En détail : réparation de conduites de frein à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
La réparation du système de freinage ne se limite souvent pas au remplacement des plaquettes de frein ou au remplacement et au pompage du liquide de frein dans les deux circuits. Plus difficile, nécessitant précision et certaines qualifications lors de l'installation, est la réparation des conduites de frein. Cela se produit souvent en cas de corrosion ou de destruction de tuyaux due à un accident ou à une réparation de l'étrier de frein.
La réparation à faire soi-même des conduites de frein et le raccordement réussi de la conduite de frein au mamelon de distributeur, aux tés, au maître-cylindre de frein et aux étriers de frein nécessitent un traitement de haute qualité de l'extrémité du tube et la formation d'une bride de bride, ou le so- appelé « entonnoir ». Il est obtenu en utilisant la procédure d'évasement des conduites de frein.
Il existe plusieurs options d'entonnoir de base.
Champignon Eurostandard (centre). Il ressemble à un pneu de roue en forme, il est largement utilisé dans la plupart des voitures produites dans les usines du continent eurasien. Il s'avère que l'option de connexion la plus durable parmi ce qui précède, mais elle est considérée comme unique. Peut être utilisé jusqu'à trois fois s'il est correctement mis en scène.
Un entonnoir simple ordinaire, obtenu en pliant les parois de la partie terminale du tube avec un outil spécial pour évaser les conduites de frein.
Entonnoir obtenu par double pliage du rebord d'un tube ou d'un simple entonnoir. Il est considéré comme la norme dans les voitures américaines. Ce type d'évasement du tube de frein est obtenu à partir du champignon, renversant sa partie supérieure avec un mandrin conique.
Le temps d'utiliser un simple entonnoir est révolu depuis longtemps, tout d'abord, le métal à partir duquel les tuyaux étaient fabriqués sur les vieilles voitures a changé. Au lieu du cuivre laminé doux et ductile, un tuyau en acier solide et dur est souvent utilisé. Si auparavant le conducteur pouvait évaser l'extrémité avec des pinces, une clé et quelques coups de marteau, il est désormais impossible d'évaser les conduites de frein en acier sans dispositif.
Vidéo (cliquez pour lire).
La condition principale pour un évasement réussi de l'extrémité du tuyau a toujours été et sera l'utilisation d'outils de haute qualité et de meilleure qualité. Pour nos voitures, Europe-Asie, achetez des kits de fusées éclairantes au design métrique. Les Américains ont l'air plus que décents, brillent avec le chromage, mais ils peuvent glisser d'un pouce système. L'ancienne norme soviétique pour les tuyaux de frein en cuivre est de 8 mm, les versions soviétiques et russes plus récentes utilisaient de l'acier de 6 mm.
En terme de choix, le plus abordable est un set pour évaser les conduites de frein Force 656B, 906T2, vous pouvez utiliser des sets JonnesWay plus élégants, ou les communs Biltema ou Licota.
Le kit d'outils d'évasement comprend :
une presse à rouler les vis et une pince à l'aide desquelles les bandes d'étau sont serrées et le métal de la conduite de frein est déformé;
deux bandes d'étau fendues avec six à sept trous avec des cônes, dans lesquelles sont serrés des tubes pour l'évasement ;
un dispositif de coupe qui vous permet de couper l'extrémité dans une direction strictement perpendiculaire;
un ensemble de mandrins et de cônes de différents diamètres pour la formation de champignons.
Veuillez noter les points suivants lors du choix d'un kit de torchage. Tout d'abord, le vis-écrou de la presse et les pinces doivent être noir mat. Cela indique un traitement thermique et un durcissement de la surface hélicoïdale. Dans une version moins chère, le chromage est utilisé.
Deuxièmement, la précision de faire des trous calibrés dans les bandes d'étau.Typiquement, la surface interne des cônes est recouverte d'un film protecteur d'oxyde à base de phosphate. Un tel revêtement facilite le glissement du métal corroyé le long de la surface interne de la matrice.
Troisièmement, tous les trous calibrés sont numérotés avec des dimensions, indiquant les unités de mesure - millimètres ou pouces, poinçonnés par un tampon à une profondeur de 0,1 mm, sans chromage ou peinture supplémentaire. Alternativement, la structure entière peut avoir un revêtement oxydé. Les pièces non fonctionnelles peuvent être peintes avec une peinture claire unie.
La procédure pour évaser les conduites de frein avec un champignon de vos propres mains:
choisissez dans l'ensemble un dispositif pour une coupe perpendiculaire précise de l'extrémité de la conduite de frein, en l'insérant dans le trou du diamètre correspondant, serrez la vis et enveloppez le cutter plusieurs fois jusqu'à ce qu'il s'arrête;
il y a aussi une scie semi-circulaire tranchante pour enlever les chanfreins et les bavures internes;
après avoir limé l'extrémité du tuyau de frein avec une lime, nous mettons un écrou-raccord sur le tuyau et fixons l'extrémité dans un étau avec une pince, en observant la quantité de dégagement de l'extrémité du tuyau au-dessus du plan de l'étau;
ajoutez quelques gouttes de "frein" à l'extrémité du tube, insérez un mandrin de la taille appropriée et appuyez sur les bords du tube pour obtenir un champignon.
Si, selon les conditions d'évasement, il est nécessaire d'obtenir une version américaine du raccord, un cône est inséré dans la pince, et les bords de la partie supérieure du champignon sont pressés sous le cône de la matrice. Parfois un cliquet est intégré à la structure des pinces, ce qui permet de limiter l'effort appliqué à la surface de la ferrure.
Si l'évasement doit se faire rapidement et en un grand nombre de points, dans le cas des tuyaux en cuivre, un outil plus simple est utilisé - une pince et un rouleau pivotant.
La ductilité et la souplesse du cuivre ne nécessitent pas beaucoup d'efforts pour déformer le métal, il est donc plus rapide et plus facile d'évaser l'extrémité avec l'effort de la main. En raison de la compacité de l'appareil, la pince peut être utilisée pour évaser les conduites de frein directement sur la voiture, dans des conditions où il est difficile d'effectuer des travaux avec un ensemble standard.
Les tuyaux de frein en acier, contrairement à ceux en cuivre, n'ont pratiquement aucune réserve de plasticité, de sorte que le champignon et l'entonnoir peuvent se produire avec la formation d'un grand nombre de microfissures. En ce sens, le bord roulé du champignon reste moins sensible à la présence de microfissures, si, bien sûr, elles ne se situent que dans la zone du trou. Si des fissures se sont formées en périphérie, au point le plus large du raccord, cette option est définitivement sujette à rejet.
Pour le double entonnoir américain, il est souvent possible de n'utiliser qu'un tuyau de frein en cuivre. Dans les cas extrêmes, s'il y a un besoin urgent de dilater le tube en acier selon la norme américaine, la procédure est effectuée en deux ou trois étapes. Dans un premier temps, après avoir coupé et limé l'extrémité du tube, celui-ci est expansé sous le champignon. Ensuite, la version résultante est soumise à un recuit à court terme par chauffage au chalumeau, ce qui permet d'éliminer une partie importante des contraintes dans le métal. La troisième étape sera un évasement à un angle intermédiaire de 25-30 °, au lieu de 45 °, et un recuit répété. Enfin, le torchage final est effectué jusqu'à la taille d'entonnoir souhaitée.
Si possible, avant d'évaser le tube, il vaut la peine de s'entraîner à obtenir un entonnoir américain en acier sur le détourage inutile d'un tuyau fait d'un matériau similaire.
La vidéo montre le processus d'expansion des tuyaux de frein:
VIDEO Il arrive que pendant le fonctionnement de la voiture, pour diverses raisons, il soit nécessaire remplacement des tuyaux de frein. Parfois, la réparation et le remplacement de ces pièces ne doivent pas être effectués même à cause d'une panne, mais à des fins préventives. Pourquoi cela se produit et comment réparer indépendamment la conduite de frein, nous essaierons d'expliquer en détail ci-dessous.
Les tuyaux et flexibles du système de freinage sont utilisés pour transmettre la force qui s'écoule à l'aide du fluide de la pédale au maître-cylindre, puis aux ouvriers, qui sont montés sur les disques de support. Les tubes sont connectés aux cylindres et aux unités de distribution à l'aide de raccords coniques.
Il est à noter qu'il est tout à fait possible de procéder soi-même à un examen externe de l'état du système de freinage, cependant, en cas de dysfonctionnement, il est préférable de demander l'aide d'un centre spécialisé, où diagnostic et réparation qualifié du système de la voiture sont effectués, ainsi que le remplacement des fluides.
Selon les recommandations des fabricants, le contrôle des performances de tous les composants du véhicule doit être effectué conformément au programme d'entretien courant. Le système de freinage est diagnostiqué une fois tous les 2 ans (ou tous les 50 000 km). Les durites caoutchoutées doivent être remplacées après 125 000 km, quel que soit leur état technique .
Les principaux dysfonctionnements du système de freinage :
une augmentation significative de la distance de freinage du véhicule ;
lorsque vous appuyez sur la pédale, une pulsation apparaît et un grincement se fait entendre ;
grande course libre de la pédale de frein ;
fuite de liquide ;
surchauffe des tambours de frein;
lorsque vous appuyez sur la pédale, la voiture commence à se déplacer sur le côté ;
fissuration des flexibles de frein;
usure inégale des plaquettes.
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Comment réparer soi-même une ligne endommagée ? La réparation des conduites de frein nécessite une certaine expérience de la part du conducteur et la capacité d'utiliser des outils de serrurier. Mais tout n'est pas si compliqué. Ce qui suit est une description étape par étape du processus de restauration du système endommagé.
Vous devez d'abord dévisser le tube du cylindre de frein ou de l'étrier.
À l'aide d'un coupe-tube, le pipeline est coupé au bon endroit.
La zone endommagée est supprimée.
Le bord du tube est dégraissé à l'essence.
Serrez le tube avec une pince de manière à ce que son bord dépasse d'environ 50 mm.
À l'aide d'un foret à l'intérieur du tube, un chanfrein est supprimé au bord.
À la fin, vous devez enlever les restes de copeaux.
Ensuite, un raccord est poussé sur le tube.
L'extrémité du tube est insérée dans un dispositif spécial et dilatée.
La canalisation réparée est purgée à l'air comprimé et connectée à la canalisation à l'aide d'un adaptateur spécial. Il ne reste plus qu'à purger le système de freinage et la voiture est prête à fonctionner.
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Ce à quoi vous devez porter une attention particulière lors d'une inspection visuelle du système de freinage :
les tubes métalliques ne doivent pas présenter de dommages mécaniques évidents ni de déformations diverses;
les tuyaux caoutchoutés doivent être flexibles sans fissures ni ruptures. Une attention particulière doit être portée à la qualité de la terminaison des flexibles dans les embouts. Ne laissez pas le carburant et les lubrifiants entrer en contact avec eux ;
les pattes de fixation doivent être dans un état satisfaisant ;
à la jonction des tuyaux avec le maître cylindre, le réservoir et la ligne, aucune infiltration de liquide n'est autorisée.
Les travaux de réparation les plus simples peuvent être effectués même à la maison. Par exemple, le remplacement des flexibles de frein avant s'effectue dans l'ordre suivant :
Stationnez le véhicule sur une surface plane.
Retirez la roue avant.
Dévisser le raccord de la conduite de frein, tout en maintenant le flexible avec une clé pour qu'il ne tourne pas.
Retirez le support et retirez la pointe du support.
Dévissez le raccord de tuyau du cylindre récepteur.
Déboulonner le flexible endommagé de la conduite de frein.
Vissez un nouveau tuyau.
Le montage ultérieur du système s'effectue dans l'ordre inverse. Assurez-vous que le tuyau n'est pas plié. Pour contrôler cela, une bande colorée longitudinale y est appliquée. De la même manière, les durites sur l'essieu arrière sont remplacées.
L'évasement des conduites de frein est une procédure qui peut être requise à tout moment par quelqu'un qui a sa propre voiture.Bien sûr, la mise en œuvre de cette opération et de toute autre opération liée à l'entretien et à la réparation d'un véhicule peut toujours être confiée à des spécialistes qualifiés dans les stations-service, mais de nombreux automobilistes font le chemin inverse et essaient de tout faire de leurs propres mains. Chaque propriétaire de voiture a le droit de décider lui-même à qui faire confiance pour l'entretien de son véhicule, mais bon nombre de ces problèmes peuvent être résolus indépendamment.
Apprendre à auto-expanser les tubes est un jeu d'enfant.
Les tuyaux de frein font partie intégrante du système de freinage de toute voiture, qui se charge de l'arrêter au bon moment. Pour comprendre à quel point ces tubes sont importants pour le fonctionnement du système de freinage dans son ensemble, vous devez au moins vous familiariser superficiellement avec le principe de son fonctionnement.
Ainsi, le processus d'arrêt de la voiture, pour lequel le système de freinage est utilisé, comprend les étapes suivantes.
S'il est nécessaire de réduire la vitesse du véhicule ou de l'arrêter complètement, le conducteur appuie sur la pédale de frein.
Le piston du maître cylindre relié à la pédale est activé et commence à agir sur le liquide de frein.
Sous haute pression communiquée par le piston du maître-cylindre, le liquide commence à s'écouler à travers des tuyaux et des tuyaux dans les cylindres de chaque roue, agissant sur leurs pistons.
Sous pression de fluide, les pistons agissent sur les plaquettes de frein, qui sont pressées contre les disques de frein, arrêtant la rotation des roues.
Schéma du système de freinage de la voiture
De toute évidence, les conduites de frein jouent un rôle crucial dans le fonctionnement de l'ensemble du système de freinage, et si elles se cassent, elles tombent complètement en panne. C'est pourquoi la réparation de ces éléments, qui inclut la dilatation des conduites de frein, doit être abordée en toute responsabilité.
À travers les tuyaux de frein, comme mentionné ci-dessus, le liquide de frein à haute pression est fourni à tous les éléments du système. Lorsque le débit de tels tubes se dégrade, l'ensemble du système se met à fonctionner de manière inefficace, ce qui conduit notamment à une augmentation importante de la distance d'arrêt. Le fait que les éléments du système de freinage, y compris les canalisations, nécessitent un diagnostic (et, éventuellement, une réparation), peut être indiqué par les signes caractéristiques suivants :
l'apparition de sons parasites et de mouvements de pulsation lorsque vous appuyez sur la pédale de frein ;
libre mouvement de la pédale de frein lorsque vous l'appuyez ;
fuite de liquide de frein, ce qui entraîne une diminution de la pression et, par conséquent, un freinage inefficace et une usure intensive des plaquettes de frein ;
conduire la voiture sur le côté lors du freinage (cette situation, bien qu'elle soit un signe indirect, peut également indiquer que les conduites de frein doivent être réparées).
Les vieilles conduites de frein en mauvais état doivent être remplacées d'urgence même s'il n'y a pas de fuites
Cependant, le principal signe que les conduites de frein ne remplissent pas pleinement leurs fonctions et nécessitent un évasement est une augmentation de la distance de freinage. Les causes les plus courantes de détérioration des performances des conduites de frein sont :
violations dans la conception des têtes hexagonales dont ces tubes sont équipés ;
détérioration de la qualité et de la fiabilité des raccords filetés, pénétration de débris ou de liquide cokéfié dans ceux-ci.
De tels dysfonctionnements, affectant négativement l'état technique des éléments individuels du système de freinage, réduisent considérablement l'efficacité de son travail. C'est pourquoi les experts et les constructeurs automobiles recommandent de le diagnostiquer tous les six mois. Si vous êtes lié au kilométrage, cette procédure doit être effectuée tous les 50 000 km de parcours et il est nécessaire de remplacer les tubes en caoutchouc, quel que soit leur état technique, tous les 125 000 km de parcours du véhicule.
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La réparation automobile, quelle qu'elle soit, provoque rarement des émotions agréables chez l'amateur de voitures. Cela s'explique également par le fait qu'un tel événement est généralement associé à certains coûts financiers. En attendant, si nous parlons d'une situation dans laquelle il est nécessaire de dilater les tuyaux de frein, le coût d'une telle procédure peut être minimisé si vous le faites vous-même.
Ainsi, pour évaser les conduites de frein de vos propres mains, vous devez non seulement étudier en détail les informations théoriques sur ce problème et regarder la vidéo correspondante, mais également acheter un appareil spécial. Le kit pour évaser les conduites de frein, qui peut être obtenu à peu de frais dans de nombreux magasins automobiles, comprend les outils et accessoires suivants :
Coupe-tuyau;
un raccord utilisé comme connecteur ;
tiques.
Le kit d'évasement comprend généralement une pince pour différentes tailles de tubes.
En utilisant un ensemble aussi simple, auquel vous devez ajouter une perceuse (afin de chanfreiner les extrémités des tuyaux), ainsi que de l'essence, qui est nécessaire comme lubrifiant, vous pouvez non seulement effectuer un torchage de haute qualité de vos propres mains , mais aussi d'économiser une somme d'argent décente qu'il faudrait verser aux stations-service spécialisées.
Lors du remplacement du tube par un nouveau, nous faisons d'abord une copie basée sur l'ancien.
Immédiatement avant l'évasement avec une conduite de frein, effectuez les étapes suivantes.
Le tube se dévisse avec un outil ou manuellement du cylindre de frein ou de l'étrier.
Par inspection visuelle, la présence de dommages sur la surface du tube est déterminée. S'ils sont proches de son bord, le tube peut être restauré, sinon, il doit être remplacé par un nouveau.
À l'aide d'un outil tel qu'un coupe-tube, une zone endommagée est coupée du bord du tube et le bord coupé est traité avec de l'essence.
L'extrémité coupée du tube est serrée avec une pince et un chanfrein est enlevé dans sa partie intérieure à l'aide d'une perceuse avec un foret de diamètre approprié.
La section de la surface intérieure du tube, où le chanfrein a été retiré, est nettoyée des copeaux. Après cela, l'extrémité du tube est insérée dans un raccord qui agit comme un connecteur.
Raccourcir doucement le tube à l'aide d'un cutter spécial
Une fois toutes les étapes ci-dessus terminées, le tube doit être évasé, pour lequel il est préférable d'utiliser une machine spéciale. L'évasement réalisé à l'aide d'une telle machine est réalisé selon l'algorithme suivant.
L'extrémité du tube à évaser est insérée dans le trou de serrage de la machine. Dans ce cas, la partie du tube dépassant du mécanisme de serrage de la machine doit être d'environ 5 mm.
À l'aide d'un poinçon spécial dont une telle machine est équipée, l'extrémité du tube est dilatée.
S'il est nécessaire d'élargir la deuxième extrémité du tube, toute la procédure décrite ci-dessus est effectuée dans la même séquence.
Nous pressons la matrice avec une presse, contrôlant visuellement la formation de champignons, et nous obtenons un tube serti de haute qualité
À la suite de l'évasement à l'aide d'un tel appareil, avec les règles et les subtilités du travail avec lesquelles il est préférable de se familiariser avec la vidéo, l'extrémité de la conduite de frein se dilate soigneusement. L'utilisation d'une machine spéciale vous permet d'ajuster les paramètres d'une telle extension, car pour les systèmes de freinage utilisés sur des voitures de marques différentes, ils peuvent être très différents. En règle générale, dans les kits spéciaux, avec lesquels vous pouvez évaser les conduites de frein de vos propres mains, il existe également un modèle qui vous permet de surveiller le résultat d'une opération technologique.
Déplier l'extrémité du tube à l'aide d'un couteau spécial situé à l'arrière du cutter
Ainsi, il n'est pas difficile d'élargir les tubes utilisés dans le système de freinage d'une voiture si vous utilisez des outils et des dispositifs spéciaux pour cela.En effectuant un tel torchage de vos propres mains, vous économisez non seulement de l'argent, mais vous contrôlez également parfaitement le processus d'exécution d'une opération technologique, dont les résultats déterminent les performances de votre véhicule. Dans de tels cas, vous devez toujours vous rappeler que le serrurier automobile ne fait pas le travail pour lui-même et le traite donc en conséquence. Afin de ne pas vous soucier des résultats de l'auto-réparation de votre véhicule, vous devez respecter quelques recommandations simples :
le strict respect des instructions, qui peuvent également être vidéo ;
utiliser uniquement des outils, des montages et des consommables de haute qualité pour le torchage ;
un contrôle strict à toutes les étapes de la mise en œuvre des mesures de réparation.
En suivant ces recommandations, vous pourrez non seulement évaser les conduites de frein de haute qualité, mais aussi effectuer de nombreux autres travaux liés à l'entretien et à la réparation de votre voiture, sans vous soucier du résultat de ces activités.
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Les services publics sont le deuxième coupable de l'usure imprévue des conduites de frein. Les réactifs chimiques et le sel, généreusement dispersés pour lutter, par exemple, avec la glace, accélèrent considérablement la rouille du métal et réduisent la durée de vie de nombreuses pièces libérées par la plante. Et le troisième facteur qui rend prématuré le freinage, ce sont les fameuses routes russes.
Les nids-de-poule et les bosses créent une contrainte physique hors conception, à cause de laquelle les tubes se déforment, voire éclatent ; de plus, ils servent de lieu de stockage pour les réactifs chimiques même lorsque la neige a déjà fondu (au printemps). L'ensemble conduit au fait que les pièces mentionnées ne tombent pas en panne après 70 à 100 000 km, comme le fabricant l'avait prévu, mais après 30 à 50, et même alors - dans le meilleur des cas.
Comment évaser une conduite de frein de vos propres mains : La démarche est assez simple, mais elle nécessitera un achat, une auto-fabrication, la location ou l'emprunt d'un appareil spécial chez un voisin dans le garage pour réaliser ces travaux. Mais si vous décidez d'acheter une machine à torcher, ne vous laissez pas tenter par les options les moins chères du marché. Oui, vous pouvez prendre l'appareil pour 700 à 800 roubles, mais il s'avérera certainement être complètement jetable. Il a été établi expérimentalement qu'une machine de plus ou moins haute qualité ne peut pas coûter moins de 1800-2000 roubles, voire plus.
Souvent, le corps principal de la conduite de frein reste intact, mais la structure de sa tête à 6 côtés est détruite. Il peut y avoir d'autres options : cokéfaction des raccords filetés suite à la pénétration de liquide sur ceux-ci, les colmatage, etc. Dans de telles situations, si la longueur le permet, vous pouvez simplement couper la pièce défectueuse. Mais il vaut mieux remplacer complètement le tube si vous allez effectuer une telle réparation. En plus de la machine à évaser, une pince, un coupe-tube, un raccord et une perceuse seront nécessaires. Parmi les matériaux - un peu d'acétone.
Le coupe-tube coupe le morceau de tube souhaité ;
Il est serré par le support de manière à ce que le bord dépasse de 5 à 6 millimètres;
Au lieu d'un cône, un tampon est placé qui correspond à la section transversale du tube (les trous dans le support et les tampons dans le dispositif d'évasement de 5 à 8, il est donc facile de choisir la taille requise);
Le bord intérieur du tube est nettoyé avec quelque chose de pointu, un couteau ordinaire est très bien;
L'extrémité est légèrement garnie d'une lime;
Le raccord est mis en place - exactement à ce moment, car plus tard, il ne sera plus tiré. Le filetage de l'écrou doit être dirigé vers l'extrémité du tube et non vers son corps ;
Une voiture est un système mécanique complexe soumis à de fortes contraintes. Cela conduit au fait qu'après un certain temps, certaines pièces s'usent et doivent être remplacées.
Il est conseillé de ne restaurer l'opérabilité de telles structures qu'avec une certaine expérience. Vous pouvez découvrir plus en détail comment procéder correctement sur le site Internet d'AutoEuroService.
Les tuyaux de frein sont des canalisations métalliques à travers lesquelles le fluide transfère la force aux organes spéciaux de la voiture. Cela se produit au moment où la pédale est enfoncée, fournissant la solution au système.
Par conséquent, si ce tube tombe en panne, cela entraînera une panne de l'ensemble du système de freinage. Il convient de souligner plusieurs problèmes qui surviennent dans de tels cas :
La tête hexagonale s'effondre, entraînant une perte de structure.
La saleté pénètre à l'intérieur des tubes, ce qui obstrue les fils et les canaux de transport eux-mêmes.
Il est possible d'identifier un dysfonctionnement des conduites de frein par les signes indirects suivants :
Le processus de freinage s'accompagne d'un petit retard, ce qui entraîne une augmentation de la distance d'arrêt de près de deux fois.
L'appui sur la pédale s'accompagne de sons parasites et de petites vibrations pulsatoires.
Le véhicule peut basculer légèrement sur le côté lors du freinage.
Cette approche est l'un des moyens les plus efficaces pour réparer une conduite de frein. Le torchage est un processus complexe qui se déroule directement sous le véhicule. Pour une réparation de qualité, vous avez besoin d'un outil spécial, qui comprend toutes les pièces nécessaires.
Le processus de torchage peut être décrit par la séquence d'actions suivante :
Tout d'abord, vous devez dévisser le tube qui est attaché au cylindre ou à l'étrier. Après cela, vous devriez trouver l'endroit endommagé et le couper le long des bords.
À l'aide de pinces, serrez le tube et formez un chanfrein dans le trou de toute la section. Pour cela, nous utilisons une perceuse et une perceuse. Lorsque tout est prêt, le tube est inséré dans le raccord.
Après cela, une extrémité est insérée dans une machine spéciale, à l'aide de laquelle la pince est effectuée. Le torchage est réalisé à partir d'une ou deux extrémités du tube, ce qui dépend déjà de l'endommagement.
Le processus de torchage est une opération complexe et doit être approuvé par des professionnels expérimentés. Cela accélérera non seulement le travail, mais améliorera également la qualité de la réparation.
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Publié par admin dans Comment ça marche 28.09.2018 0 8 Vues
Chaque automobiliste doit comprendre un peu la conception de sa voiture afin de pouvoir réparer le dysfonctionnement de ses propres mains en cas de réparation, si possible. Cela est particulièrement vrai pour le système de freinage. Souvent, lorsqu'il tombe en panne, un évasement des conduites de frein est nécessaire, à travers lequel le fluide est transmis, lorsque la pédale est enfoncée, du cylindre aux plaquettes.
Vous pouvez déterminer vous-même le dysfonctionnement des tubes avec les symptômes suivants :
Fuite de liquide de frein du système ;
Surchauffe des tambours de frein ;
Grincez lorsque vous appuyez sur la pédale ;
Augmenter la course de la pédale de frein ;
La distance de freinage s'allonge ;
L'usure des plaquettes est inégale.
Occurrence de corrosion ;
Formation de fissures ;
Aigreur du fil ;
L'impact de l'environnement extérieur ;
Mauvais attachement.
Bien entendu, en cas de dysfonctionnement des canalisations, vous pouvez conduire la voiture jusqu'à la station-service et confier la réparation à des spécialistes. Mais pourquoi dépenser de l'argent pour quelque chose que vous pouvez faire vous-même ? Pour ce faire, vous devez acheter un outil de torchage dans les magasins spécialisés ou commander en ligne. Il est disponible pour les filetages en pouces ou métriques. L'ensemble comprend un coupe-tube, un appareil, une pince, une pince, des matrices pour différents diamètres de tubes à évaser avec des champignons.
Une méthode encore moins chère consiste à fabriquer un appareil maison.Avec un désir et des compétences minimales pour travailler avec vos mains, il n'y a rien de difficile à cela. Vous devez d'abord créer une base (cadre) pour fixer les tubes. Vous pouvez l'assembler à partir de deux coins en acier. Coupez les coins à la longueur requise avec une meuleuse, percez-y deux trous pour le boulonnage. Cela se fait en 15 minutes.
Après avoir assemblé le lit, vous devez percer des trous pour le tube et chanfreiner sur une perceuse ou une perceuse. Le plus difficile est la fabrication des poinçons (mandrins). Vous pouvez les commander à un tourneur familier.
Tout d'abord, il est nécessaire de déterminer le degré de rupture du tube et la possibilité de réparation. Pour ce faire, dévissez-le de l'étrier ou du cylindre de frein. S'il est possible de retirer la zone endommagée tout en conservant la longueur souhaitée, coupez cette pièce avec un coupe-tube. Après cela, nous traitons la partie restante avec de l'essence, la fixons avec une pince et retirons le chanfrein intérieur avec une perceuse. S'il est impossible d'effectuer des réparations, nous achetons un tuyau dans un magasin.
Instructions de réparation de tube de bricolage :
Nous installons le tube dans le luminaire (base). Il faut que l'extrémité dépasse de 5 mm du bord ;
Changez le cône pour un tampon requis pour le diamètre du tube;
Nous tordons le timbre;
Nous vissons le tampon et aplatissons légèrement l'extrémité du tube de cuivre;
Nous avons mis les garnitures. Assurez-vous de ne pas oublier, sinon vous devrez tout refaire;
Retirez le tampon et remplacez-le par un outil en forme de cône ;
Doucement, sans se presser, on se tord ;
Nous sortons le tube et le nettoyons si nécessaire.
A la sortie nous avons une nouvelle conduite de frein sous le cône. Vous pouvez également évaser le tube d'une autre manière, appelée "champignon". En règle générale, les voitures de fabrication européenne utilisent le torchage des champignons, et les modèles japonais et asiatiques utilisent un cône. Pour évaser sous le "champignon", il vous suffit de ne pas retirer le tampon requis.
Parmi les inconvénients, il convient de noter que les conduites de frein ne tombent pas très souvent en panne et que votre outil n'est peut-être nécessaire qu'une seule fois. L'exception est si vous achetez des voitures d'occasion à kilométrage élevé qui ont été conservées dans de mauvaises conditions défavorables ou qui ont été accidentées et que vous les changez assez souvent.
Le faire soi-même selon les instructions ou le confier à des spécialistes doit être décidé par chacun individuellement, mais il faut toujours surveiller l'état du système de freinage et des canalisations, y compris !
VIDEO Il arrive que pendant le fonctionnement de la voiture, pour diverses raisons, il soit nécessaire de remplacer les tuyaux de frein. Parfois, la réparation et le remplacement de ces pièces ne doivent pas être effectués même à cause d'une panne, mais à des fins préventives. Pourquoi cela se produit et comment réparer indépendamment la conduite de frein, nous essaierons d'expliquer en détail ci-dessous.
1 Quand dois-je remplacer les tuyaux de frein et d'autres réparations du système ?
2 Comment réparer les tuyaux de frein ?
3 Remplacement des flexibles de frein avant de vos propres mains
Les tuyaux et flexibles du système de freinage sont utilisés pour transmettre la force qui s'écoule à l'aide du fluide de la pédale au maître-cylindre, puis aux ouvriers, qui sont montés sur les disques de support. Les tubes sont connectés aux cylindres et aux unités de distribution à l'aide de raccords coniques.
Il est à noter qu'il est tout à fait possible de procéder soi-même à un examen externe de l'état du système de freinage, cependant, en cas de dysfonctionnement, il est préférable de demander l'aide d'un centre spécialisé, où diagnostic et réparation qualifié du système de la voiture sont effectués, ainsi que le remplacement des fluides.
Selon les recommandations des fabricants, le contrôle des performances de tous les composants du véhicule doit être effectué conformément au programme d'entretien courant. Le système de freinage est diagnostiqué une fois tous les 2 ans (ou tous les 50 000 km). Les durites caoutchoutées doivent être remplacées après 125 000 km, quel que soit leur état technique.
Les principaux dysfonctionnements du système de freinage :
une augmentation significative de la distance de freinage du véhicule ;
lorsque vous appuyez sur la pédale, une pulsation apparaît et un grincement se fait entendre ;
grande course libre de la pédale de frein ;
fuite de liquide ;
surchauffe des tambours de frein;
lorsque vous appuyez sur la pédale, la voiture commence à se déplacer sur le côté ;
fissuration des flexibles de frein;
usure inégale des plaquettes.
Vidéo (cliquez pour lire).
Comment réparer soi-même une ligne endommagée ? La réparation des conduites de frein nécessite une certaine expérience de la part du conducteur et la capacité d'utiliser des outils de serrurier. Mais tout n'est pas si compliqué. Ce qui suit est une description étape par étape du processus de restauration du système endommagé.
Vous devez d'abord dévisser le tube du cylindre de frein ou de l'étrier.
À l'aide d'un coupe-tube, le pipeline est coupé au bon endroit.
La zone endommagée est supprimée.
Le bord du tube est dégraissé à l'essence.
Serrez le tube avec une pince de manière à ce que son bord dépasse d'environ 50 mm.
À l'aide d'un foret à l'intérieur du tube, un chanfrein est supprimé au bord.
À la fin, vous devez enlever les restes de copeaux.
Ensuite, un raccord est poussé sur le tube.
L'extrémité du tube est insérée dans un dispositif spécial et dilatée.
La canalisation réparée est purgée à l'air comprimé et connectée à la canalisation à l'aide d'un adaptateur spécial. Il ne reste plus qu'à purger le système de freinage et la voiture est prête à fonctionner.
Ce à quoi vous devez porter une attention particulière lors d'une inspection visuelle du système de freinage :
les tubes métalliques ne doivent pas présenter de dommages mécaniques évidents ni de déformations diverses;
les tuyaux caoutchoutés doivent être flexibles sans fissures ni ruptures. Une attention particulière doit être portée à la qualité de la terminaison des flexibles dans les embouts. Ne laissez pas le carburant et les lubrifiants entrer en contact avec eux ;
les pattes de fixation doivent être dans un état satisfaisant ;
à la jonction des tuyaux avec le maître cylindre, le réservoir et la ligne, aucune infiltration de liquide n'est autorisée.
Les travaux de réparation les plus simples peuvent être effectués même à la maison. Par exemple, les flexibles de frein avant sont remplacés dans l'ordre suivant :
Stationnez le véhicule sur une surface plane.
Retirez la roue avant.
Dévisser le raccord de la conduite de frein, tout en maintenant le flexible avec une clé pour qu'il ne tourne pas.
Retirez le support et retirez la pointe du support.
Dévissez le raccord de tuyau du cylindre récepteur.
Déboulonner le flexible endommagé de la conduite de frein.
Vissez un nouveau tuyau.
Le montage ultérieur du système s'effectue dans l'ordre inverse. Assurez-vous que le tuyau n'est pas plié. Pour contrôler cela, une bande colorée longitudinale y est appliquée. De la même manière, les durites sur l'essieu arrière sont remplacées.
Le cheval n'est pas en fer. Bien que les retraités l'appellent ainsi, la voiture n'est que partiellement en acier. Le reste est constitué de plastique, de caoutchouc, de verre et de métaux non ferreux, qui nécessitent un traitement spécial. Aujourd'hui, nous allons parler de la façon de manipuler correctement les tuyaux en cuivre et en aluminium qui sont simplement striés avec une machine moderne.
Nous ne toucherons pas aux radiateurs pour l'instant, il s'agit d'un sujet à part. Intéressons-nous aux tuyaux qui sont responsables du fonctionnement des systèmes de freinage et de carburant de la voiture. Les conduites de frein pourries sont un problème non seulement pour les vieilles voitures soviétiques, mais aussi pour les nouvelles voitures étrangères qui roulent sur des routes généreusement saupoudrées de sel et de toutes sortes de produits chimiques depuis plusieurs années. Les tubes deviennent inutilisables principalement en raison du fait qu'ils sont affectés par un environnement chimique agressif. En hiver, cet environnement est plein sous nos roues. Avec une surface de route humaine, le sel se détache des routes avec la neige, et avec nos routes, il peut rester jusqu'à l'hiver prochain.
Mais ce n'est pas la seule raison de l'usure des tubes scellés. Ils ne pourrissent qu'à cause du sel et à cause de fortes constrictions constantes des raccords, d'une mauvaise fixation, de plis et de coudes, ils subissent de graves dommages mécaniques incompatibles avec la vie.La faute à cela, ce ne sont pas les tuyaux, mais les futurs artisans qui ne savent pas comment manipuler correctement le métal mou ou cassant. D'une manière ou d'une autre, et vient le temps de remplacer les tubes, et si la configuration souhaitée n'est pas trouvée, ce qui est quasiment impossible, alors il faut fabriquer le tube vous-même. Coupez la pièce désirée, enfilez les raccords et évasez. Et vous devez être capable de le faire. Le torchage à faire soi-même des conduites de frein n'est pas une tâche difficile, rapide et peu coûteuse.
Vous ne pouvez pas préparer des tubes en cuivre à utiliser à mains nues. Pour ce faire, vous devez avoir au moins un équipement minimal. Bien que le métal soit mou, l'extrémité du tube doit correspondre exactement au cône d'atterrissage, sinon on n'obtiendra pas l'étanchéité du système. Idéalement, une machine qui doit être achetée est utilisée pour dilater les tubes, mais si nous en avons l'occasion, vous pouvez utiliser un kit fait maison, qui, une fois terminé, nous utiliserons pendant de nombreuses années. Et cela vous sera utile plus d'une fois, croyez-moi. En voici un dessin.
Il n'a rien de compliqué. Il s'agit d'un cadre composé de deux coins d'une épaisseur de 5 mm et d'une étagère de 32 mm. La longueur de chaque coin est de 100 mm. Le dessin montre que l'ensemble est adapté pour des tubes d'un diamètre de 9 et 12 mm. Le lit lui-même est complété en dix minutes avec une affûteuse, une perceuse et une meuleuse. Les deux coins sont fixés avec deux boulons M8, les trous et les chanfreins sont percés à l'état assemblé. Les mandrins devront soit être commandés chez un tourneur, ce qui n'est pas du tout problématique, soit vous devrez affûter vous-même. Mais avec l'aide d'un tel ensemble, n'importe quel tube se transforme en une pièce parfaitement préparée. Le processus de torchage se déroule de la même manière qu'avec l'utilisation de la machine, dont nous parlerons plus tard.
la machine d'expansion de tubes la plus simple vous coûtera 600 à 700 roubles. Mais ce ne sera pas le produit de la plus haute qualité. Nous vous recommandons de ne pas descendre en dessous de 1800, sinon vous risquez de gaspiller votre argent. Nous avons montré plusieurs ensembles et machines sur la photo. L'un d'eux est plus cher, le second est moins cher, mais ils ont la même essence.
La machine se compose d'une barre qui maintient le rouf. En fait, notre ensemble fait maison a également la même structure, seuls les ensembles de marque sont obligatoires :
la barre elle-même pour la fixation des tubes ;
machine avec un angle d'évasement de 45 degrés;
un ensemble de matrices interchangeables en acier trempé solide ;
Coupe-tuyau.
Les modèles plus chers ont encore plus d'équipements, mais nous ne considérerons que les configurations les plus minimales.
Le torchage peut être de trois types, mais les deux premiers ne nous intéressent guère, car ils sont principalement utilisés dans les réfrigérateurs et les climatiseurs. Le torchage fonctionne comme suit :
Nous fixons le tube dans le support de manière à ce qu'il dépasse de 5 à 6 mm au-delà de son bord.
A la place du cône, nous installons un tampon qui nous convient selon le diamètre du tube.
Nous vissons le tampon et aplatissons la toute fin du tube de cuivre.
N'oubliez pas de mettre les raccords et les filets doivent être dirigés les uns des autres vers les extrémités du tube.
Retirez le tampon et changez-le en cône.
Nous vissons le cône soigneusement et progressivement.
Nous sortons le tube, procédons à un examen minutieux, le nettoyons si nécessaire.
Ainsi, nous obtenons une conduite de frein évasée soignée, qui peut être remplacée en toute sécurité par une ancienne qui est en panne. Nous ne pouvons pas dire qu'une machine à torcher les tubes devrait se trouver dans chaque garage, mais en règle générale, les choses les plus précieuses sont celles qui ne sont pas toujours à portée de main. Surveillez l'état du système de freinage, et bonne chance sur la route !
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