En détail : réparation de flexibles de frein à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Tout peut attendre sur la route...
Histoire avec flexible de frein cassé s'est passé il y a environ 10 jours.
J'ai décidé d'aller faire le tour de la ville de nuit à cause du beau temps, les chauffeurs étaient joueurs, ils chassaient, j'ai aussi rejoint.ne pas recourir au meulage du trottoir avec des disques.
Lorsqu'un circuit ne fonctionne pas, l'ABS s'arrête automatiquement de fonctionner et fait tourner la voiture lors du freinage)
réparation, informations pour l'entretien, actualités automobiles, avis, diagnostics, forum
L'ordre des travaux effectués pour remplacer la durite de frein.
Le système de freinage joue un rôle important dans le fonctionnement de tout véhicule. Si au moins un de ses éléments est défaillant, cela peut avoir des conséquences désastreuses. Par conséquent, il faut être particulièrement vigilant pour surveiller la santé de tous les éléments de ce système.
Un élément important de tout système de freinage est le flexible de frein. La fissuration et l'usure des flexibles de frein en caoutchouc sont un problème courant et doivent être lubrifiées avec de la graisse de silicone et vérifiées périodiquement pour éviter cela. En cas de suspicion de défaut, vous devez immédiatement remplacer la durite de frein, car son dysfonctionnement à l'avenir peut avoir un effet néfaste sur les usagers de la route.
Vidéo (cliquez pour lire).
Séquençage :
1. Tout d'abord, le véhicule doit être prêt à effectuer les opérations nécessaires. Pour cela, posez-le sur une surface plane, installez des butées sous les roues du côté opposé à la roue suspendue.
Pour des raisons de sécurité, nous installons des butées sous les roues.
2. Utilisez un cric pour soulever l'avant de la machine. Placez la voiture sur les "blocs" pour une meilleure stabilité. Retirez la roue à l'aide d'une clé à molette.
Pour accéder à la durite de frein, soulevez la voiture.
3. Traitez toutes les fixations et boulons remplaçables du système de freinage avec un lubrifiant pénétrant spécial. Cela garantira qu'ils sont facilement desserrés. Ce travail doit être fait au préalable pour que la graisse pénètre plus profondément dans les joints.
Nous prendrons soin d'avance en recouvrant les joints filetés avec cette solution.
4. À l'aide d'une pince, retirez le support de retenue de la durite de frein du support de carrosserie. En le tenant avec une clé 17 (afin que l'embout de la durite de frein ne bouge pas), dévissez le raccord de durite de frein à l'aide d'une clé 10.
À l'aide d'une pince, retirez le support qui fixe le tuyau au corps.
5. Retirez la durite de frein du support. Assurez-vous que la conduite de frein a un capuchon de protection du raccord de purge. Sinon, une fuite de liquide de frein est inévitable. A l'aide d'une clé 10, dévissez la vis de fixation du support maintenant la durite de frein et retirez-la.
Empêchez le liquide de frein de s'échapper du flexible débranché.
Installez le capuchon en caoutchouc du raccord de purge.
6. Utilisez la clé 14 pour desserrer le boulon de fixation du flexible de frein et retirez-le.
Nous dévissons le boulon qui fixe le tuyau à l'aide d'une clé 14.
7. L'installation d'un nouveau tuyau doit être effectuée à l'envers. Il est également nécessaire de remplacer les rondelles d'étanchéité en cuivre.Après avoir installé un nouveau flexible de frein, vous devez purger le système de freinage.
Purge des systèmes de freinage :
1. Pour purger le système de freinage, remplissez le réservoir de liquide de frein jusqu'au niveau maximum.
Remplissez le réservoir du maître-cylindre de frein avec du liquide de frein.
2. Ensuite, retirez le capuchon de protection du raccord et placez un tuyau transparent dessus, puis abaissez-le dans le récipient où se trouve le liquide de frein. Cela empêche l'air de pénétrer dans le système de freinage.
Il est impératif qu'après remplacement de la durite de frein, purger le système en enlevant l'air.
3. Pour purger les freins, vous ne pouvez pas vous passer d'un assistant. Il doit appuyer et maintenir la pédale de frein. Demandez à un assistant d'appuyer 3 fois sur la pédale de frein. Dans ce cas, vous devez dévisser le raccord de purge à l'aide de la clé 10.
On dévisse le raccord de purge avec une clé.
L'air emprisonné s'accumulera dans le baril de liquide. Après cela, vous devez resserrer le raccord en répétant à nouveau l'opération. Vous devez répéter jusqu'à ce que l'air quitte le système. Pour la purge, vous devez compléter avec un liquide de la marque qui est utilisé dans votre système automobile.
Comme vous pouvez le voir, remplacer la durite de frein n'est pas une grosse affaire. Mais ce travail demande aussi une attitude sérieuse et responsable. En effet, non seulement votre vie, mais aussi celle de votre entourage, dépend de la qualité de sa mise en œuvre. Au cours de l'exécution du travail, vous devez faire preuve d'attention et de prudence. Mais les qualités personnelles ne suffiront pas - vous devez également avoir certaines compétences. Si vous n'êtes pas sûr de vos capacités, contactez la station-service pour obtenir de l'aide.
Il arrive que pendant le fonctionnement de la voiture, pour diverses raisons, il soit nécessaire remplacement des tuyaux de frein. Parfois, la réparation et le remplacement de ces pièces ne doivent pas être effectués même à cause d'une panne, mais à des fins préventives. Pourquoi cela se produit et comment réparer indépendamment la conduite de frein, nous essaierons d'expliquer en détail ci-dessous.
Les tuyaux et flexibles du système de freinage sont utilisés pour transmettre la force qui s'écoule à l'aide du fluide de la pédale au maître-cylindre, puis aux ouvriers, qui sont montés sur les disques de support. Les tubes sont connectés aux cylindres et aux unités de distribution à l'aide de raccords coniques.
Il est à noter qu'il est tout à fait possible de procéder soi-même à un examen externe de l'état du système de freinage, cependant, en cas de dysfonctionnement, il est préférable de demander l'aide d'un centre spécialisé, où diagnostic et réparation qualifié du système de la voiture sont effectués, ainsi que le remplacement des fluides.
Selon les recommandations des fabricants, le contrôle des performances de tous les composants du véhicule doit être effectué conformément au programme d'entretien courant. Le système de freinage est diagnostiqué une fois tous les 2 ans (ou tous les 50 000 km). Les durites caoutchoutées doivent être remplacées après 125 000 km, quel que soit leur état technique .
Les principaux dysfonctionnements du système de freinage :
une augmentation significative de la distance de freinage du véhicule ;
lorsque vous appuyez sur la pédale, une pulsation apparaît et un grincement se fait entendre ;
grande course libre de la pédale de frein ;
fuite de liquide ;
surchauffe des tambours de frein;
lorsque vous appuyez sur la pédale, la voiture commence à se déplacer sur le côté ;
fissuration des flexibles de frein;
usure inégale des plaquettes.
VIDEO Comment réparer soi-même une ligne endommagée ? La réparation des conduites de frein nécessite une certaine expérience de la part du conducteur et la capacité d'utiliser des outils de serrurier. Mais tout n'est pas si compliqué. Ce qui suit est une description étape par étape du processus de restauration du système endommagé.
Vous devez d'abord dévisser le tube du cylindre de frein ou de l'étrier.
À l'aide d'un coupe-tube, le pipeline est coupé au bon endroit.
La zone endommagée est supprimée.
Le bord du tube est dégraissé à l'essence.
Serrez le tube avec une pince de manière à ce que son bord dépasse d'environ 50 mm.
À l'aide d'un foret à l'intérieur du tube, un chanfrein est supprimé au bord.
À la fin, vous devez enlever les restes de copeaux.
Ensuite, un raccord est poussé sur le tube.
L'extrémité du tube est insérée dans un dispositif spécial et dilatée.
La canalisation réparée est purgée à l'air comprimé et connectée à la canalisation à l'aide d'un adaptateur spécial. Il ne reste plus qu'à purger le système de freinage et la voiture est prête à fonctionner.
VIDEO
Ce à quoi vous devez porter une attention particulière lors d'une inspection visuelle du système de freinage :
les tubes métalliques ne doivent pas présenter de dommages mécaniques évidents ni de déformations diverses;
les tuyaux caoutchoutés doivent être flexibles sans fissures ni ruptures. Une attention particulière doit être portée à la qualité de la terminaison des flexibles dans les embouts. Ne laissez pas le carburant et les lubrifiants entrer en contact avec eux ;
les pattes de fixation doivent être dans un état satisfaisant ;
à la jonction des tuyaux avec le maître cylindre, le réservoir et la ligne, aucune infiltration de liquide n'est autorisée.
Les travaux de réparation les plus simples peuvent être effectués même à la maison. Par exemple, le remplacement des flexibles de frein avant s'effectue dans l'ordre suivant :
Stationnez le véhicule sur une surface plane.
Retirez la roue avant.
Dévisser le raccord de la conduite de frein, tout en maintenant le flexible avec une clé pour qu'il ne tourne pas.
Retirez le support et retirez la pointe du support.
Dévissez le raccord de tuyau du cylindre récepteur.
Déboulonner le flexible endommagé de la conduite de frein.
Vissez un nouveau tuyau.
Le montage ultérieur du système s'effectue dans l'ordre inverse. Assurez-vous que le tuyau n'est pas plié. Pour contrôler cela, une bande colorée longitudinale y est appliquée. De la même manière, les durites sur l'essieu arrière sont remplacées.
Les derniers modèles KIA ceed souffrent d'une maladie des flexibles de frein en raison de leur mort prématurée.
De plus, c'est simplement le processus de restauration des anciens sur un nouveau RVD et en même temps la raison pour laquelle il a échoué.
En fait, ici c'est le manchon de frein d'origine, puis il y en aura plusieurs.
Sur la photo 2, ce qui est serré dans un étau a une conception Climp non pliable, c'est-à-dire jetable, où le raccord fait partie intégrante du manchon à sertir.
Vous pouvez le scier par la femme du bulgare, ou cela peut être fait sur une scie à ruban, dans ce dernier cas, les pièces n'auront pas besoin d'être ajustées avant le soudage Argon.
Pourquoi il est impossible de cuisiner avec une électrode: pendant le soudage, le laitier forme des micro-coquilles qui deviennent des canaux huileux et sous pression le fluide hydraulique va s'écouler, sur la photo il est dans l'huile, coulant constamment en position couchée et scié - donc qu'il serait clair :
Ensuite, nous soudons deux moitiés: un raccord avec un mamelon avec une tige avec un verrou pour un raccord hydraulique standard
Nous sélectionnons un flexible hydraulique haute pression, dans notre cas, un flexible haute pression 1SN-6mm conçu pour Pwork = 225bar convient, ce qui suffira pour le système de freinage de la voiture. Alors que la pression d'éclatement a une marge de 4 fois.
Ensuite, nous sertissons les raccords préparés dans une presse hydraulique et vérifions avec des jauges le processus de sertissage du produit
À la sortie, nous obtenons un tel produit qui répond aux exigences de pression, d'élasticité et ne doit pas être une structure rigide.De plus, nous avons la possibilité de remplacer le tuyau sans opérations de soudure, ce dont je doute qu'un câble en acier soit plus solide qu'un morceau de caoutchouc épais du manchon d'origine.
Il est interdit de faire fonctionner le véhicule avec des fissures sur les flexibles de frein. Le non-respect de cette règle peut entraîner une défaillance des freins et un accident grave. Cependant, que faire dans les situations où le problème est découvert loin de chez soi ? Trouver le bon flexible de frein dans votre magasin de pièces automobiles local n'est pas possible pour tous les véhicules.
Pour restaurer l'intégrité de la durite de frein, vous devez disposer d'une certaine quantité de caoutchouc brut, de plusieurs litres d'essence, d'un accès à un four ou d'un feu ouvert et d'une réserve de liquide de frein. De plus, un ensemble d'outils doit être disponible pour retirer la pièce endommagée. En règle générale, un cric, une clé à molette et des clés de 13 et 10 mm suffisent. Cependant, le jeu de clés exact requis dépend du modèle du véhicule défectueux.
Le tuyau démonté est soigneusement lavé dans un récipient séparé avec de l'essence, les inclusions étrangères (sable, saleté) sont éliminées des fissures. Après cela, le tuyau est séché, à l'aide de papier de verre fin, ils présentent un risque, dégraissés à l'essence ou à l'acétone.
À la suite de la réparation, le tuyau endommagé doit avoir une surface en caoutchouc lisse et sans fissures. La pièce doit être refroidie, puis installée à sa place d'origine. Après avoir installé le flexible de frein, les freins doivent être « pompés » (expulser l'air du système de freinage). Habituellement, cette manipulation est effectuée ensemble. Cependant, en l'absence d'un partenaire, vous pouvez restaurer vous-même les freins.
Lorsqu'elle est enfoncée, la pédale de frein parcourt environ la moitié de la distance jusqu'au sol et s'arrête.
Avec une pression prolongée sur la pédale, elle ne descend pas doucement en dessous de sa position normale.
La voiture freine normalement, lors du freinage elle ne conduit pas sur le côté.
Il n'y a pas de gouttes de liquide de frein dans la zone du tuyau et du cylindre (les gouttes qui se sont produites pendant le processus de pompage doivent être essuyées).
Le système de freinage avec un tuyau reconditionné n'est pas capable de supporter des charges complètes. Lors de la conduite, vous devez observer des mesures de sécurité renforcées, éviter les freinages brusques, garder une distance considérable devant le véhicule qui précède, être prêt à appliquer un freinage d'urgence en utilisant des techniques auxiliaires.
Fuseau horaire : UTC + 4 heures [Heure d'été]
NÉCESSAIREMENT Incluez dans le titre du sujet le modèle, l'unité et les symptômes du dysfonctionnement.
Forme du titre : [MODÈLE SCOOTER] - dysfonctionnement de l'unité
Si le sujet concerne des problèmes généraux de réparation, le modèle peut être omis.
La règle principale est que le titre du sujet doit être court, mais, si possible, refléter pleinement son contenu. Sujets, dont le titre n'est pas clair au moins une essence approximative de la question, tels que « AAA. Économisez ! »,« J'ai un problème, dites-moi », sera SUPPRIMÉ .
Bonjour les amis. J'ai besoin de votre aide. J'étais engagé dans la suspension et il fallait retirer l'étrier de frein. La réparation a été longue, plusieurs jours, donc la batterie s'est déchargée et j'ai décidé de faire tourner un peu le moteur, puis d'arrêter d'utiliser l'énergie de la batterie (musique, ampoule). Je l'ai démarré sans arrière-pensée et avec la courroie d'entraînement j'ai frotté le tuyau en caoutchouc de l'étrier de frein à la gaine. En apparence, elle n'a pas beaucoup souffert, mais quand même. Le remplacement du tuyau peut être coûteux dans le pire des cas, je souhaite donc évaluer la situation et prendre des mesures si possible. Il y avait des pensées pour enduire l'endroit frotté avec du mastic et l'envelopper plus étroitement avec quelque chose, puis attacher également un collier. En général, s'il y a des options, je les écouterai avec plaisir.
2014-05-10 18.52.27.jpg 154.28K 1 Nombre de téléchargements :
A en juger par la section du tuyau, il me semble qu'il y a encore une réserve
zavodksie-tormoznye-shlangi-v-razreze.jpg 198.37K 1 Nombre de téléchargements :
Le message a été édité par Vitaliy : 10 mai 2014 - 19:37
La seule option sensée est d'acheter un nouveau tuyau. Je travaille comme chauffeur depuis plus de 20 ans, je n'ai jamais entendu parler de durites de frein hydrauliques collées, même sur l'embrayage.
Bonjour les amis. J'ai besoin de votre aide. J'étais engagé dans la suspension et il fallait retirer l'étrier de frein. La réparation a été longue, plusieurs jours, donc la batterie s'est déchargée et j'ai décidé de faire tourner un peu le moteur, puis d'arrêter d'utiliser l'énergie de la batterie (musique, ampoule). Je l'ai démarré sans arrière-pensée et avec la courroie d'entraînement j'ai frotté le tuyau en caoutchouc de l'étrier de frein à la gaine. En apparence, elle n'a pas beaucoup souffert, mais quand même. Le remplacement du tuyau peut être coûteux dans le pire des cas, je souhaite donc évaluer la situation et prendre des mesures si possible. Il y avait des pensées pour enduire l'endroit frotté avec du mastic et l'envelopper plus étroitement avec quelque chose, puis attacher également un collier. En général, s'il y a des options, je les écouterai avec plaisir. 2014-05-10 18.52.27.jpg
A en juger par la coupe du tuyau, il me semble qu'il y a encore une réserve zavodksie-tormoznye-shlangi-v-razreze.jpg
Je me suis souvenu de quelques proverbes : "là où c'est fin, là ça casse" et "kroilovo mène au popalov" changez le tuyau et dormez bien,
La seule option sensée est d'acheter un nouveau tuyau. Je travaille comme chauffeur depuis plus de 20 ans, je n'ai jamais entendu parler de durites de frein hydrauliques collées, même sur l'embrayage.
Je n'ai pas non plus vu les durites collées, mais l'arbre à cames scindé en deux parties, puis soudé et installé en place, j'ai personnellement vu (mon frère, mon cousin, soit mettait tout sur soudure soit sur poxipol :-))
Je vais changer si la récupération est des manœuvres inappropriées. Il y a une lutte en moi. Il semble que je ne l'ai pas essuyé si profondément, mais il semble qu'il soit en quelque sorte stupide de restaurer le tuyau.
si jamais vous voulez voler dans le cul de quelqu'un ou quelque chose de bien dans un mur, à cause d'un tuyau soudainement déchiré, alors collez.
Le message a été modifiépjv : 10 mai 2014 - 20:18
Bonjour les amis. J'ai besoin de votre aide. J'étais engagé dans la suspension et il fallait retirer l'étrier de frein. ...
Thème renommé - clause 2.7 du règlement
Sur le sujet, le meilleur starter lui-même s'est probablement rendu compte qu'il demandait des bêtises, excusez-moi d'être direct, changez le tuyau, à en juger par la photo, vous pouvez y arriver avant de le remplacer, mais vous ne pouvez pas le dire en direct, si le cordon est frotté même un peu, alors le tuyau est dangereux, freinage d'urgence il ne peut pas supporter
zy - récemment mon tuyau s'est cassé sur un sou en 75 - est allé à l'écart - il a donc été déchiré - ces gaines en caoutchouc purement externes ont été déchirées - freinage à moitié - la pédale a échoué - j'ai quand même réussi à faire quelques coups et donc pas pour entrer les 4 collègues égaux, je suis allé dans les pins))))))) pensez à vous-même, votre vie et votre santé et vos proches n'ont pas de prix, mais voici une sorte de tuyau, encore plus à St.
Le message a été modifiéniv26 : 10 mai 2014 - 21:28
Résolu. Changement de tuyau. Ne jugez pas strictement pour une question stupide. Le cordon est effiloché et il y a des peluches sur la photo. J'espère que ça se passera bien des deux côtés. Merci à tous.
Les flexibles de frein en caoutchouc relativement bon marché sont fiables, durables, mais la pression du liquide à l'intérieur les "gonfle" pendant le freinage. Et il s'avère que le système hydraulique « gaspille de l'énergie » à d'autres fins et « enlève » également des moments précieux pour un mauvais travail. La course du levier de frein est allongée et la réponse du frein au levier est ralentie. Inutile de dire qu'une conduite vigoureuse nécessite une réponse instantanée des freins.
Tube renforcé, boulons, raccords, pliés sous
Il est assuré par des durites de frein renforcées. Ils sont faits de plastique dur tressé avec un fil d'acier solide. Cette paire peut résister à des pressions jusqu'à 600 atmosphères sans gonfler. De plus, la tresse en acier protège le tube en plastique des dommages externes.
Montage du tuyau : A - mettre l'écrou sur le tuyau ; B - tirez "l'olive" sur le tube avec l'extrémité conique jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Le manchon du tube doit rester au-dessus de "l'olive"; B - insérer le raccord dans le tube ; D - vissez l'écrou et, en tournant le raccord en place, serrez-le.
La société britannique Goodridge fabrique des flexibles de frein avec tresse d'acier depuis plus de 35 ans.
Aujourd'hui, il en existe deux types à la vente : avec des raccords déjà installés (embouts de raccordement) et sous forme d'ensemble. La première option est plus pratique - pas de problème : installez-la, purgez les freins - et c'est parti. Mais parfois, par exemple lors du réglage, le tuyau doit être raccourci ou rallongé. Il arrive que la ferrure ne soit pas installée à l'angle souhaité par le propriétaire. Et les pointes sont scellées en usine et leur position ne peut pas être modifiée. Dans ce cas, un ensemble de tuyaux et de buses que vous pouvez assembler vous-même est indispensable.
Le tuyau sera coupé pour vous en magasin (avec une marge de longueur). Le raccord pliable permet de multiples démontages et assemblages. Il se compose d'un raccord, d'un écrou et d'une "olive". Un boulon spécial et des entretoises en cuivre sont également inclus. Les "olives" sont déformées lors du montage et lors du démontage - soyez prudent! - parfois se perdre. Par conséquent, ils sont vendus séparément en tant que consommables. Les raccords sont disponibles droits ou coudés à différents angles - 20, 45, 90 degrés. Coupez soigneusement le tuyau - la tresse est faite de fil d'acier rigide et si elle se desserre, il sera difficile de la serrer à nouveau.
Lors de l'assemblage, faites d'abord glisser l'écrou sur le tuyau. Entre le tube en plastique et la tresse insérez "l'olive" avec la partie conique vers l'avant, jusqu'à ce qu'elle s'arrête. Insérez ensuite le tube du raccord dans le tuyau - il entrera avec un peu d'effort.Enfin, serrez l'écrou. Dans ce cas, l'"olive" douce froissera légèrement et serrera le tuyau sur le tube de raccord, et l'écrou tirera la tresse vers elle. Ne vous précipitez pas pour serrer l'écrou jusqu'en butée : l'"olive" déformée rendra difficile l'installation du raccord dans la position souhaitée. Auparavant, sans serrer les boulons du kit sur l'étrier et le maître-cylindre jusqu'au bout, installez le tuyau en place et ensuite seulement serrez les écrous dessus. Serrez ensuite les boulons. N'oubliez pas d'installer des rondelles en cuivre des deux côtés du mamelon. Ils sont jetables, alors utilisez-en un nouveau chaque fois que vous reconstruisez l'assemblage.
Astuce : 1 - noix ; 2 - "olive" ; 3 - montage.
Récemment, les kits ont été vendus par les représentants officiels de Goodridge en Russie - les sociétés "Mister Moto" et "Mirny Atom Motorsport".
Il arrive que pendant le fonctionnement de la voiture, pour diverses raisons, il soit nécessaire de remplacer les tuyaux de frein. Parfois, la réparation et le remplacement de ces pièces ne doivent pas être effectués même à cause d'une panne, mais à des fins préventives. Pourquoi cela se produit et comment réparer indépendamment la conduite de frein, nous essaierons d'expliquer en détail ci-dessous.
1 Quand dois-je remplacer les tuyaux de frein et d'autres réparations du système ?
2 Comment réparer les tuyaux de frein ?
3 Remplacement des flexibles de frein avant de vos propres mains
Les tuyaux et flexibles du système de freinage sont utilisés pour transmettre la force qui s'écoule à l'aide du fluide de la pédale au maître-cylindre, puis aux ouvriers, qui sont montés sur les disques de support. Les tubes sont connectés aux cylindres et aux unités de distribution à l'aide de raccords coniques.
Il est à noter qu'il est tout à fait possible de procéder soi-même à un examen externe de l'état du système de freinage, cependant, en cas de dysfonctionnement, il est préférable de demander l'aide d'un centre spécialisé, où diagnostic et réparation qualifié du système de la voiture sont effectués, ainsi que le remplacement des fluides.
Selon les recommandations des fabricants, le contrôle des performances de tous les composants du véhicule doit être effectué conformément au programme d'entretien courant. Le système de freinage est diagnostiqué une fois tous les 2 ans (ou tous les 50 000 km). Les durites caoutchoutées doivent être remplacées après 125 000 km, quel que soit leur état technique.
Les principaux dysfonctionnements du système de freinage :
une augmentation significative de la distance de freinage du véhicule ;
lorsque vous appuyez sur la pédale, une pulsation apparaît et un grincement se fait entendre ;
grande course libre de la pédale de frein ;
fuite de liquide ;
surchauffe des tambours de frein;
lorsque vous appuyez sur la pédale, la voiture commence à se déplacer sur le côté ;
fissuration des flexibles de frein;
usure inégale des plaquettes.
Vidéo (cliquez pour lire).
Comment réparer soi-même une ligne endommagée ? La réparation des conduites de frein nécessite une certaine expérience de la part du conducteur et la capacité d'utiliser des outils de serrurier. Mais tout n'est pas si compliqué. Ce qui suit est une description étape par étape du processus de restauration du système endommagé.
Vous devez d'abord dévisser le tube du cylindre de frein ou de l'étrier.
À l'aide d'un coupe-tube, le pipeline est coupé au bon endroit.
La zone endommagée est supprimée.
Le bord du tube est dégraissé à l'essence.
Serrez le tube avec une pince de manière à ce que son bord dépasse d'environ 50 mm.
À l'aide d'un foret à l'intérieur du tube, un chanfrein est supprimé au bord.
À la fin, vous devez enlever les restes de copeaux.
Ensuite, un raccord est poussé sur le tube.
L'extrémité du tube est insérée dans un dispositif spécial et dilatée.
La canalisation réparée est purgée à l'air comprimé et connectée à la canalisation à l'aide d'un adaptateur spécial. Il ne reste plus qu'à purger le système de freinage et la voiture est prête à fonctionner.
Ce à quoi vous devez porter une attention particulière lors d'une inspection visuelle du système de freinage :
les tubes métalliques ne doivent pas présenter de dommages mécaniques évidents ni de déformations diverses;
les tuyaux caoutchoutés doivent être flexibles sans fissures ni ruptures.Une attention particulière doit être portée à la qualité de la terminaison des flexibles dans les embouts. Ne laissez pas le carburant et les lubrifiants entrer en contact avec eux ;
les pattes de fixation doivent être dans un état satisfaisant ;
à la jonction des tuyaux avec le maître cylindre, le réservoir et la ligne, aucune infiltration de liquide n'est autorisée.
Les travaux de réparation les plus simples peuvent être effectués même à la maison. Par exemple, les flexibles de frein avant sont remplacés dans l'ordre suivant :
Stationnez le véhicule sur une surface plane.
Retirez la roue avant.
Dévisser le raccord de la conduite de frein, tout en maintenant le flexible avec une clé pour qu'il ne tourne pas.
Retirez le support et retirez la pointe du support.
Dévissez le raccord de tuyau du cylindre récepteur.
Déboulonner le flexible endommagé de la conduite de frein.
Vissez un nouveau tuyau.
Le montage ultérieur du système s'effectue dans l'ordre inverse. Assurez-vous que le tuyau n'est pas plié. Pour contrôler cela, une bande colorée longitudinale y est appliquée. De la même manière, les durites sur l'essieu arrière sont remplacées.
La sécurité du conducteur et des passagers du véhicule dépend directement des performances du système de freinage. Après un certain kilométrage, ses composants s'usent, dont l'étrier. Néanmoins, il est tout à fait possible de réparer l'étrier de frein, même si le plus souvent il tombe en panne en raison du processus d'acidification des guides ou des pistons.
Pourquoi est-ce dangereux en pratique ? En cas de dysfonctionnement de cet appareil, les plaquettes de frein commencent à s'user de manière inégale. Il en va de même pour l'usure des disques de frein. Quant aux plaquettes, il peut y avoir une usure accrue, par exemple, externe à interne. Une usure inégale indique que les pistons appuient trop sur un seul des patins, tandis que l'autre ne participe pas au processus. Une réparation ou un remplacement urgent de l'étrier s'impose, sans attendre qu'il se bloque enfin.
Cette unité du système de freinage peut tomber en panne en raison d'un mauvais entretien ou d'une qualité insuffisante. Les principales raisons pour lesquelles la réparation de l'étrier peut être nécessaire sont les suivantes :
mauvais fonctionnement, qui est associé au remplissage des guides avec de la graisse de mauvaise qualité - à cause de cela, la botte gonfle et plus tard « s'aigrit »;
à l'avenir, une réparation des étriers de frein peut être nécessaire en raison de la pénétration d'humidité sur le guide, ce qui entraîne une percée du coffre;
une autre raison est le piston lui-même, dont le corps est également vulnérable à la pénétration d'humidité;
un fluide de travail de mauvaise qualité (frein) peut corroder le piston de l'intérieur si la concentration d'eau qu'il contient dépasse la norme.
Conseils vidéo pour réparer un étrier de vos propres mains:
VIDEO
Il est facile de les trouver - ce sont des boulons spéciaux qui sont fixés aux pattes du boîtier. Ils doivent être changés dès que les foyers d'apparition de corrosion deviennent perceptibles. Le processus de réparation ressemblera à ceci : nous dévissons l'ancien guide et insérons un nouveau à sa place.
L'essentiel est de ne pas oublier la lubrification de haute qualité, ainsi que de vérifier l'état et l'étanchéité des anthères - elles ne doivent pas présenter de fissures ou de ruptures.
Le mouvement de retour du piston dans cet ensemble est assuré par la manchette. Premièrement, il crée une étanchéité et, deuxièmement, il agit comme une sorte de ressort. Lorsque le piston se déplace, il subit une légère déformation, mais revient ensuite à son état antérieur en le pressant légèrement dans le boîtier. Déterminer le dysfonctionnement est assez simple - si vous suspendez la roue, elle devrait tourner librement dès que vous appuyez ou relâchez la pédale de frein. Il ne doit y avoir aucune trace de surchauffe sur les disques eux-mêmes, sinon vous devrez réparer vous-même l'étrier.
Lors d'une inspection visuelle, nous devons nous assurer qu'il n'y a pas de différence notable d'épaisseur en termes de taille des plaquettes extérieures et intérieures. Le piston doit se déplacer de sorte que, lorsqu'il est pressé, il s'enfonce facilement dans son corps.Sa surface ne doit pas présenter de traces visibles de saleté ou de particules de corrosion. Vous devez également procéder à un examen superficiel de l'anthère et vous assurer de son intégrité.
Nous passons à la description de la réparation elle-même. L'algorithme ressemblera à ceci :
Bref, dès que vous êtes confronté à une surchauffe ou à une usure inégale des plaquettes de frein, aux odeurs et au bruit, vous pouvez être sûr que les performances du système de freinage ne seront pas les mêmes. Faites immédiatement attention à l'état de l'étrier et, si nécessaire, reportez-vous aux instructions ci-dessus pour la réparation de l'étrier.
Classe
3.2 qui a voté :
83
