Réparation de flexible de frein bricolage

En détail : réparation de flexibles de frein à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Un système de freinage fonctionnel est un gage de sécurité ! J'en ai parlé longtemps, dans un de mes précédents articles. Aujourd'hui, je n'en suis pas moins sûr, et je veux parler des durites de frein, ou plutôt, comment les remplacer par un VAZ 2115.

Seuls un entretien et une surveillance réguliers de tous les composants du système de freinage peuvent garantir que les freins ne tomberont pas en panne au moment le plus inopportun. L'un des composants les plus importants du système de freinage (TS) est la conduite par laquelle le liquide de frein (TZ) est acheminé vers le cylindre de frein et les étriers. La violation de l'étanchéité de l'un des tuyaux peut entraîner un dysfonctionnement du véhicule, à la suite duquel le TJ fuira et vous vous retrouverez simplement sans freins.

Le remplacement des flexibles de frein est réglementé différemment par chaque fabricant, il est en moyenne de 3 à 5 ans ou d'environ 100 000 kilomètres. Cependant, tout cela est individuel, les durites peuvent tomber en panne plus tôt et plus tard, tout dépend des conditions de fonctionnement et de la qualité des durites de frein elles-mêmes. Il est nécessaire d'inspecter visuellement les durites de temps en temps, et l'ensemble du véhicule dans son ensemble, c'est le seul moyen d'éviter les ennuis sur la route.

L'apparition de microfissures sur les tuyaux en caoutchouc ou les tuyaux métalliques est une raison pour remplacer immédiatement le tuyau de frein ou une partie de la ligne endommagée. Les dommages causés à l'étanchéité de la ligne se manifestent de différentes manières, une chose sera toujours la même - l'absence de freins, c'est-à-dire que l'appui sur la pédale échouera et la voiture ne s'arrêtera pas. Les dommages aux tuyaux peuvent également être détectés sur une piste mouillée après de longues périodes de stationnement.

Vidéo (cliquez pour lire).

Dans mon article d'aujourd'hui, je vais vous expliquer comment remplacer les flexibles de frein sur un VAZ 2115 à la maison.

Nouveau(x) flexible(s) de frein ;
Clé spéciale pour retirer les tuyaux de frein avec un double collier « 9x11 » ;
Un jeu de clés (8, 10 15) ;
Clé à molette;
Jack;
WD-40 liquide.

Image - Réparation de flexible de frein bricolage

La première étape consiste à déterminer l'emplacement des dommages et à décider de quels tuyaux vous avez besoin. Dans ce cas, la durite de frein avant a éclaté. Ensuite, nous achetons tout ce dont nous avons besoin et nous nous mettons au travail. La photo montre le lieu de la rupture (dommage).

Nous commençons par arracher les boulons de roue alors que la voiture est sur quatre roues, puis cricons le côté dont nous avons besoin, dévissons les boulons et enlevons la roue.

Nous traitons les boulons WD-40 et attendons que le liquide ronge la rouille, et vous permettra de dévisser facilement la connexion.
Ensuite, nous dévissons le tuyau connecté au tuyau de frein en métal. A l'aide de la clé sur "15", on tient l'embout de la durite, et avec l'autre clé sur "10", dévisser délicatement le raccord de la durite de frein. Il est important ici d'être aussi prudent que possible, car il est très facile d'arracher ou de « lécher » les bords. Si l'écrou ne cède pas, utilisez une clé spéciale pour flexible de frein. Une telle clé permet de serrer, ce qui la rend plus fermement engagée entre la clé et la connexion filetée.

Une fois la connexion dévissé, le tube doit être bouché avec quelque chose de diamètre approprié, cela est nécessaire afin d'éviter les fuites du TAS.

Maintenant, à l'aide de la clé "15", dévissez le raccord du tuyau connecté au cylindre de frein. Une bague en cuivre est installée entre le cylindre et le raccord, qu'il est souhaitable de remplacer, mais s'il est en ordre, vous pouvez vous en passer.

Ensuite, nous assemblons dans l'ordre inverse. Cependant, il est trop tôt pour y mettre un terme. Avant de profiter du travail effectué, il est nécessaire de purger le système de freinage afin d'expulser tout l'air qui a pénétré dans le véhicule.Je ne vais pas vous dire comment purger le système de freinage, vous pouvez lire à ce sujet dans un de mes articles précédents - voici le lien vers cet article

Après avoir purgé le système de freinage, nous vérifions l'étanchéité des joints et le niveau de TJ dans le système. Ensuite, nous vérifions comment tout fonctionne. Je vous préviens, ne vous précipitez pas pour accélérer fortement pour tester les freins, tout peut arriver, si les freins tombent en panne, vous pouvez faire un accident et endommager votre voiture ou celle de quelqu'un d'autre. Vérifiez d'abord comment tout fonctionne quelque part dans un endroit peu fréquenté à basse vitesse, si tout va bien, vérifiez comment la voiture se comportera sur une piste vide.

C'est tout pour moi, merci de votre attention, en attendant de nous revoir au VAZ Repair. Si vous avez aimé ce reportage, partagez le lien de la publication avec vos proches sur les réseaux sociaux, cela aidera au développement de notre projet.

L'ordre des travaux effectués pour remplacer la durite de frein.

Le système de freinage joue un rôle important dans le fonctionnement de tout véhicule. Si au moins un de ses éléments est défaillant, cela peut avoir des conséquences désastreuses. Par conséquent, il faut être particulièrement vigilant pour surveiller la santé de tous les éléments de ce système.

Un élément important de tout système de freinage est le flexible de frein. La fissuration et l'usure des flexibles de frein en caoutchouc sont un problème courant et doivent être lubrifiées avec de la graisse de silicone et vérifiées périodiquement pour éviter cela. En cas de suspicion de défaut, vous devez immédiatement remplacer la durite de frein, car son dysfonctionnement à l'avenir peut avoir un effet néfaste sur les usagers de la route.

Séquençage :

1. Tout d'abord, le véhicule doit être prêt à effectuer les opérations nécessaires. Pour cela, posez-le sur une surface plane, installez des butées sous les roues du côté opposé à la roue suspendue.

Pour des raisons de sécurité, nous installons des butées sous les roues.

2. Utilisez un cric pour soulever l'avant de la machine. Placez la voiture sur les "blocs" pour une meilleure stabilité. Retirez la roue à l'aide d'une clé à molette.

Pour accéder à la durite de frein, soulevez la voiture.

3. Traitez toutes les fixations et boulons remplaçables du système de freinage avec un lubrifiant pénétrant spécial. Cela garantira qu'ils sont facilement desserrés. Ce travail doit être fait au préalable pour que la graisse pénètre plus profondément dans les joints.

Nous prendrons soin d'avance en recouvrant les joints filetés avec cette solution.

4. À l'aide d'une pince, retirez le support de retenue de la durite de frein du support de carrosserie. En le tenant avec une clé 17 (afin que l'embout de la durite de frein ne bouge pas), dévissez le raccord de durite de frein à l'aide d'une clé 10.

À l'aide d'une pince, retirez le support qui fixe le tuyau au corps.

5. Retirez la durite de frein du support. Assurez-vous que la conduite de frein a un capuchon de protection du raccord de purge. Sinon, une fuite de liquide de frein est inévitable. A l'aide d'une clé 10, dévissez la vis de fixation du support maintenant la durite de frein et retirez-la.

Empêchez le liquide de frein de s'échapper du flexible débranché.
Installez le capuchon en caoutchouc du raccord de purge.

6. Utilisez la clé 14 pour desserrer le boulon de fixation du flexible de frein et retirez-le.

Nous dévissons le boulon qui fixe le tuyau à l'aide d'une clé 14.

7. L'installation d'un nouveau tuyau doit être effectuée à l'envers. Il est également nécessaire de remplacer les rondelles d'étanchéité en cuivre. Après avoir installé un nouveau flexible de frein, vous devez purger le système de freinage.

Purge des systèmes de freinage :

1. Pour purger le système de freinage, remplissez le réservoir de liquide de frein jusqu'au niveau maximum.

Remplissez le réservoir du maître-cylindre de frein avec du liquide de frein.

2. Ensuite, retirez le capuchon de protection du raccord et placez un tuyau transparent dessus, puis abaissez-le dans le récipient où se trouve le liquide de frein.Cela empêche l'air de pénétrer dans le système de freinage.

Il est impératif qu'après remplacement de la durite de frein, purger le système en enlevant l'air.

3. Pour purger les freins, vous ne pouvez pas vous passer d'un assistant. Il doit appuyer et maintenir la pédale de frein. Demandez à un assistant d'appuyer 3 fois sur la pédale de frein. Dans ce cas, vous devez dévisser le raccord de purge à l'aide de la clé 10.

On dévisse le raccord de purge avec une clé.

L'air emprisonné s'accumulera dans le baril de liquide. Après cela, vous devez resserrer le raccord en répétant à nouveau l'opération. Vous devez répéter jusqu'à ce que l'air quitte le système.
4. Au fur et à mesure que l'air s'échappe, vous devrez remplir le réservoir de liquide de frein. A la fin de cette opération, vissez à fond le raccord de purge, démontez le tube, installez le capuchon de protection, puis installez la roue à sa place d'origine.
Pour la purge, vous devez compléter avec un liquide de la marque qui est utilisé dans votre système automobile.

Comme vous pouvez le voir, remplacer la durite de frein n'est pas une grosse affaire. Mais ce travail demande aussi une attitude sérieuse et responsable. En effet, non seulement votre vie, mais aussi celle de votre entourage, dépend de la qualité de sa mise en œuvre.
Au cours de l'exécution du travail, vous devez faire preuve d'attention et de prudence. Mais les qualités personnelles ne suffiront pas - vous devez également avoir certaines compétences. Si vous n'êtes pas sûr de vos capacités, contactez la station-service pour obtenir de l'aide.

Tout peut attendre sur la route...

Histoire avec flexible de frein cassé s'est passé il y a environ 10 jours.

J'ai décidé d'aller faire le tour de la ville de nuit à cause du beau temps, les chauffeurs étaient joueurs, ils chassaient, j'ai aussi rejoint.
En passant les voies du tramway jusqu'à l'intersection d'Engels et de Svetlanovsky, la pédale est allée au sol et afin de ne pas m'amarrer dans les voitures aux feux de circulation, j'ai dû survoler l'intersection jusqu'à la rouge dans la voie d'en face
Après quoi il a réussi à ralentir, ne pas recourir au meulage du trottoir avec des disques.

Lorsqu'un circuit ne fonctionne pas, l'ABS s'arrête automatiquement de fonctionner et fait tourner la voiture lors du freinage)

Il arrive que pendant le fonctionnement de la voiture, pour diverses raisons, il soit nécessaire remplacement des tuyaux de frein. Parfois, la réparation et le remplacement de ces pièces ne doivent pas être effectués même à cause d'une panne, mais à des fins préventives. Pourquoi cela se produit et comment réparer indépendamment la conduite de frein, nous essaierons d'expliquer en détail ci-dessous.

Les tuyaux et flexibles du système de freinage sont utilisés pour transmettre la force qui s'écoule à l'aide du fluide de la pédale au maître-cylindre, puis aux ouvriers, qui sont montés sur les disques de support. Les tubes sont connectés aux cylindres et aux unités de distribution à l'aide de raccords coniques.

Il est à noter qu'il est tout à fait possible de procéder soi-même à un examen externe de l'état du système de freinage, cependant, en cas de dysfonctionnement, il est préférable de demander l'aide d'un centre spécialisé, où diagnostic et réparation qualifié du système de la voiture sont effectués, ainsi que le remplacement des fluides.

Selon les recommandations des fabricants, le contrôle des performances de tous les composants du véhicule doit être effectué conformément au programme d'entretien courant. Le système de freinage est diagnostiqué une fois tous les 2 ans (ou tous les 50 000 km). Les durites caoutchoutées doivent être remplacées après 125 000 km, quel que soit leur état technique.

Les principaux dysfonctionnements du système de freinage :

une augmentation significative de la distance de freinage du véhicule ;
lorsque vous appuyez sur la pédale, une pulsation apparaît et un grincement se fait entendre ;
grande course libre de la pédale de frein ;
fuite de liquide ;
surchauffe des tambours de frein;
lorsque vous appuyez sur la pédale, la voiture commence à se déplacer sur le côté ;
fissuration des flexibles de frein;
usure inégale des plaquettes.

Comment réparer soi-même une ligne endommagée ? La réparation des conduites de frein nécessite une certaine expérience de la part du conducteur et la capacité d'utiliser des outils de serrurier. Mais tout n'est pas si compliqué. Ce qui suit est une description étape par étape du processus de restauration du système endommagé.

Vous devez d'abord dévisser le tube du cylindre de frein ou de l'étrier.
À l'aide d'un coupe-tube, le pipeline est coupé au bon endroit.
La zone endommagée est supprimée.
Le bord du tube est dégraissé à l'essence.
Serrez le tube avec une pince de manière à ce que son bord dépasse d'environ 50 mm.
À l'aide d'un foret à l'intérieur du tube, un chanfrein est supprimé au bord.
À la fin, vous devez enlever les restes de copeaux.
Ensuite, un raccord est poussé sur le tube.
L'extrémité du tube est insérée dans un dispositif spécial et dilatée.

La canalisation réparée est purgée à l'air comprimé et connectée à la canalisation à l'aide d'un adaptateur spécial. Il ne reste plus qu'à purger le système de freinage et la voiture est prête à fonctionner.

Ce à quoi vous devez porter une attention particulière lors d'une inspection visuelle du système de freinage :

les tubes métalliques ne doivent pas présenter de dommages mécaniques évidents ni de déformations diverses;

les tuyaux caoutchoutés doivent être flexibles sans fissures ni ruptures. Une attention particulière doit être portée à la qualité de la terminaison des flexibles dans les embouts. Ne laissez pas le carburant et les lubrifiants entrer en contact avec eux ;

les pattes de fixation doivent être dans un état satisfaisant ;

à la jonction des tuyaux avec le maître cylindre, le réservoir et la ligne, aucune infiltration de liquide n'est autorisée.

Les travaux de réparation les plus simples peuvent être effectués même à la maison. Par exemple, le remplacement des flexibles de frein avant s'effectue dans l'ordre suivant:

Stationnez le véhicule sur une surface plane.

Retirez la roue avant.

Dévisser le raccord de la conduite de frein, tout en maintenant le flexible avec une clé pour qu'il ne tourne pas.

Retirez le support et retirez la pointe du support.

Dévissez le raccord de tuyau du cylindre récepteur.

Déboulonner le flexible endommagé de la conduite de frein.

Vissez un nouveau tuyau.

Le montage ultérieur du système s'effectue dans l'ordre inverse. Assurez-vous que le tuyau n'est pas plié. Pour contrôler cela, une bande colorée longitudinale y est appliquée. De la même manière, les durites sur l'essieu arrière sont remplacées. Image - Réparation de flexible de frein bricolage

Il est interdit de faire fonctionner le véhicule avec des fissures sur les flexibles de frein. Le non-respect de cette règle peut entraîner une défaillance des freins et un accident grave. Cependant, que faire dans les situations où le problème est découvert loin de chez soi ? Trouver le bon flexible de frein dans votre magasin de pièces automobiles local n'est pas possible pour tous les véhicules.
Il est à noter que la réparation décrite ci-dessous vous permet de vous rendre "par vous-même" à la maison ou au lieu de réparation. Cependant, la technique envisagée ne permet pas de restituer totalement les caractéristiques recherchées de la pièce. Par conséquent, le remplacement du tuyau réparé doit être effectué dès que possible.

Pour restaurer l'intégrité de la durite de frein, vous devez disposer d'une certaine quantité de caoutchouc brut, de plusieurs litres d'essence, d'un accès à un four ou d'un feu ouvert et d'une réserve de liquide de frein. De plus, un ensemble d'outils doit être disponible pour retirer la pièce endommagée. En règle générale, un cric, une clé à molette et des clés de 13 et 10 mm suffisent. Cependant, le jeu de clés exact requis dépend du modèle du véhicule défectueux.
La réparation commence par accrocher et retirer la roue de la voiture du côté de la panne. La roue retirée est généralement placée sous un seuil ou un disque de frein. Cette mesure évite les blessures lorsque le véhicule tombe du cric. Après cela, les raccords du tuyau de frein sont dévissés et le tuyau lui-même est complètement retiré de la voiture.Les ouvertures des conduites de frein doivent être fermées pour éviter une perte importante de liquide de frein et une aération complète du système.

Le tuyau démonté est soigneusement lavé dans un récipient séparé avec de l'essence, les inclusions étrangères (sable, saleté) sont éliminées des fissures. Après cela, le tuyau est séché, à l'aide de papier de verre fin, ils présentent un risque, dégraissés à l'essence ou à l'acétone.
La solution de réparation est faite en dissolvant des morceaux de caoutchouc brut dans un récipient avec de l'essence. Dans ce cas, la composition doit être suffisamment épaisse. Le tuyau est traité trois fois avec la substance obtenue. Dans ce cas, entre l'imposition de couches de caoutchouc, la pièce doit être séchée pendant 20 à 30 minutes.
Le tuyau entièrement traité et pré-séché est placé dans un four chauffé à 120 degrés. Le temps de pose est d'environ une demi-heure, ce qui permettra de réaliser le processus de vulcanisation de la composition appliquée.
En l'absence de poêle, vous pouvez utiliser un seau en métal ordinaire. Pour ce faire, un joint est placé au fond du seau, ce qui permet de séparer quelque peu le tuyau de la surface chauffée (tout objet métallique ou objet en matériaux résistant à la chaleur de taille adaptée). Après cela, un feu est allumé et un seau est placé dessus. Le temps nécessaire à la vulcanisation, dans ce cas, sera d'environ une heure.

À la suite de la réparation, le tuyau endommagé doit avoir une surface en caoutchouc lisse et sans fissures. La pièce doit être refroidie, puis installée à sa place d'origine. Après avoir installé le flexible de frein, les freins doivent être « pompés » (expulser l'air du système de freinage). Habituellement, cette manipulation est effectuée ensemble. Cependant, en l'absence d'un partenaire, vous pouvez restaurer vous-même les freins.
Pour une "purge" automatique des freins, roue démontée, dévissez le raccord de purge du cylindre de frein et pressez le piston jusqu'à ce qu'une goutte de liquide de frein apparaisse du raccord. Après cela, tout en maintenant le piston, le raccord est serré. La procédure est répétée plusieurs fois jusqu'à ce que le résultat souhaité soit atteint. La qualité de la manipulation peut être évaluée par les critères suivants :

Lorsqu'elle est enfoncée, la pédale de frein parcourt environ la moitié de la distance jusqu'au sol et s'arrête.
Avec une pression prolongée sur la pédale, elle ne descend pas doucement en dessous de sa position normale.
La voiture freine normalement, lors du freinage elle ne conduit pas sur le côté.
Il n'y a pas de gouttes de liquide de frein dans la zone du tuyau et du cylindre (les gouttes qui se sont produites pendant le processus de pompage doivent être essuyées).

Le système de freinage avec un tuyau reconditionné n'est pas capable de supporter des charges complètes. Lors de la conduite, vous devez observer des mesures de sécurité renforcées, éviter les freinages brusques, garder une distance considérable devant le véhicule qui précède, être prêt à appliquer un freinage d'urgence en utilisant des techniques auxiliaires.

Les derniers modèles KIA ceed souffrent d'une maladie des flexibles de frein en raison de leur mort prématurée.
J'ai heurté une congère, la durite de frein s'est pliée et a commencé à cracher. Le prix d'émission d'origine est de cinq roubles / pièce. et attendez 2 semaines. Vacances NG.

De plus, c'est simplement le processus de restauration des anciens sur un nouveau RVD et en même temps la raison pour laquelle il a échoué.

En fait, ici c'est le manchon de frein d'origine, puis il y en aura plusieurs.

Sur la photo 2, ce qui est serré dans un étau a une conception Climp non pliable, c'est-à-dire jetable, où le raccord fait partie intégrante du manchon à sertir.
Qu'est-ce qu'un design jetable !
Mais dans notre royaume-État, tout ce qui est jetable devient réutilisable, mais avec une bonne exécution et un bon équipement, ce n'est pas pour rien que je suis diplômé d'une université technique.
Je dois dire tout de suite que cela ne peut pas se faire à genoux.

Vous pouvez le scier par la femme du bulgare, ou cela peut être fait sur une scie à ruban, dans ce dernier cas, les pièces n'auront pas besoin d'être ajustées avant le soudage Argon.

Pourquoi il est impossible de cuisiner avec une électrode: pendant le soudage, le laitier forme des micro-coquilles qui deviennent des canaux huileux et sous pression le fluide hydraulique va s'écouler, sur la photo il est dans l'huile, coulant constamment en position couchée et scié - donc qu'il serait clair :

Ensuite, nous soudons deux moitiés: un raccord avec un mamelon avec une tige avec un verrou pour un raccord hydraulique standard

Nous sélectionnons un flexible hydraulique haute pression, dans notre cas, un flexible haute pression 1SN-6mm conçu pour Pwork = 225bar convient, ce qui suffira pour le système de freinage de la voiture. Alors que la pression d'éclatement a une marge de 4 fois.

Ensuite, nous sertissons les raccords préparés dans une presse hydraulique et vérifions avec des jauges le processus de sertissage du produit

À la sortie, nous obtenons un tel produit qui répond aux exigences de pression, d'élasticité et ne doit pas être une structure rigide. De plus, nous avons la possibilité de remplacer le tuyau sans opérations de soudure, ce dont je doute qu'un câble en acier soit plus solide qu'un morceau de caoutchouc épais du manchon d'origine.
Parmi les inconvénients, nous avons un manchon plus long par rapport à l'original, compte tenu des caractéristiques de conception des raccords hydrauliques et des raccords standard, compte tenu des travaux de soudage. Sa longueur est ajustée vers le bas en pliant les tubes en acier.

Bonjour les amis. J'ai besoin de votre aide. J'étais engagé dans la suspension et il fallait retirer l'étrier de frein. La réparation a été longue, plusieurs jours, donc la batterie s'est déchargée et j'ai décidé de faire tourner un peu le moteur, puis d'arrêter d'utiliser l'énergie de la batterie (musique, ampoule). Je l'ai démarré sans arrière-pensée et avec la courroie d'entraînement j'ai frotté le tuyau en caoutchouc de l'étrier de frein à la gaine. En apparence, elle n'a pas beaucoup souffert, mais quand même. Le remplacement du tuyau peut être coûteux dans le pire des cas, je souhaite donc évaluer la situation et prendre des mesures si possible. Il y avait des pensées pour enduire l'endroit frotté avec du mastic et l'envelopper plus étroitement avec quelque chose, puis attacher également un collier. En général, s'il y a des options, je les écouterai avec plaisir.

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A en juger par la section du tuyau, il me semble qu'il y a encore une réserve

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Le message a été édité par Vitaliy : 10 mai 2014 - 19:37

La seule option sensée est d'acheter un nouveau tuyau. Je travaille comme chauffeur depuis plus de 20 ans, je n'ai jamais entendu parler de durites de frein hydrauliques collées, même sur l'embrayage.

A en juger par la coupe du tuyau, il me semble qu'il y a encore une réserve zavodksie-tormoznye-shlangi-v-razreze.jpg

Je me suis souvenu de quelques proverbes : "là où c'est fin, là ça casse" et "kroilovo mène au popalov" changez le tuyau et dormez bien,

Je n'ai pas non plus vu les durites collées, mais l'arbre à cames scindé en deux parties, puis soudé et installé en place, j'ai personnellement vu (mon frère, mon cousin, soit mettait tout sur soudure soit sur poxipol :-))

Je vais changer si la récupération est des manœuvres inappropriées. Il y a une lutte en moi.Il semble que je ne l'ai pas essuyé si profondément, mais il semble qu'il soit en quelque sorte stupide de restaurer le tuyau.

si jamais vous voulez voler dans le cul de quelqu'un ou quelque chose de bien dans un mur, à cause d'un tuyau soudainement déchiré, alors collez.

Le message a été modifiépjv : 10 mai 2014 - 20:18

Bonjour les amis. J'ai besoin de votre aide. J'étais engagé dans la suspension et il fallait retirer l'étrier de frein. ...

Thème renommé - clause 2.7 du règlement

Sur le sujet, le meilleur starter lui-même s'est probablement rendu compte qu'il demandait des bêtises, excusez-moi d'être direct, changez le tuyau, à en juger par la photo, vous pouvez y arriver avant de le remplacer, mais vous ne pouvez pas le dire en direct, si le cordon est frotté même un peu, alors le tuyau est dangereux, freinage d'urgence il ne peut pas supporter

zy - récemment mon tuyau s'est cassé sur un sou en 75 - est allé à l'écart - il a donc été déchiré - ces gaines en caoutchouc purement externes ont été déchirées - freinage à moitié - la pédale a échoué - j'ai quand même réussi à faire quelques coups et donc pas pour entrer les 4 collègues égaux, je suis allé dans les pins))))))) pensez à vous-même, votre vie et votre santé et vos proches n'ont pas de prix, mais voici une sorte de tuyau, encore plus à St.

Le message a été modifiéniv26 : 10 mai 2014 - 21:28

Résolu. Changement de tuyau. Ne jugez pas strictement pour une question stupide. Le cordon est effiloché et il y a des peluches sur la photo. J'espère que ça se passera bien des deux côtés. Merci à tous.

Il y a un tuyau renforcé pour le motard, 25cm plus long que nécessaire.. Le problème c'est qu'il est cogné à plusieurs endroits. J'ai entendu dire qu'il y avait une sorte de raccords de connexion. Est-il possible de couper et de reconnecter les mauvaises pièces d'une manière ou d'une autre ?

En fait, de tels raccords ou embouts sont disponibles dans le commerce, bien sûr, pas dans le domaine public, mais uniquement dans des entreprises spécialisées, où exactement ces travaux sont effectués.

Mais il n'y a qu'une seule caractéristique - vous ne pouvez pas faire ce genre de travail avec vos mains, vous aurez besoin de mécanismes spéciaux pour le sertissage.

Donc, dans l'ordre, ce que vous devez faire :

Nous inspectons soigneusement votre tuyau, recherchons des signes d'impact et, par conséquent, des dommages au tuyau, notons ces dommages.

Avec un couteau tranchant ou des ciseaux spéciaux, nous découpons les pièces endommagées et regardons la longueur restante, trouvons comment connecter ces pièces afin d'obtenir la longueur requise et que le connecteur n'interfère pas avec le fonctionnement du tuyau.

Nous sélectionnons les raccords nécessaires pour connecter deux morceaux de tuyau, en tenant compte du fait que nous avons besoin de deux raccords différents pour le raccordement - "femelle" et "mâle", et également en fonction du diamètre du tube lui-même.

Nous insérons les raccords dans l'extrémité coupée du tuyau et les pressons à l'aide d'un équipement spécial.

Il s'est avéré que deux tuyaux avaient environ les raccords suivants aux extrémités :

Nous connectons deux morceaux de tuyau en un seul morceau et vérifions le point de connexion sous pression, si tout est normal, alors il peut être utilisé.

Il nous faut : un raccord que l'on visse sur la machine frein, une douille entretoise (olives),

bases (une olive y est insérée et un raccord est vissé). Nous avons coupé le tuyau à l'endroit dont nous avons besoin. Retirez la couche protectrice supérieure de 2-3 centimètres. Nous mettons la base sur le tuyau et insérons l'olive entre la tresse, de sorte que le tuyau aille dans l'olive et repose sur la nervure. Nous insérons le raccord. Nous l'enveloppons avec du ruban électrique. Nous étirons le retrait thermique sur la base. On le réchauffe. Vous pouvez utiliser un briquet. Nous obtenons la connexion dont nous avons besoin. Un ensemble de ceux-ci sont vendus dans les concessionnaires automobiles.

Nous communiquons, partageons l'expérience dans l'exploitation et la maintenance de VW Transporter / Caravelle / Multivan, aidons les autres participants à comprendre les problèmes qui se sont posés.

# 1 poste gloire01582 »03 avr. 2016, 15:10

# 2 Poste madein70 »03 avr. 2016, 18:47

La sécurité du conducteur et des passagers du véhicule dépend directement des performances du système de freinage. Après un certain kilométrage, ses composants s'usent, dont l'étrier. Néanmoins, il est tout à fait possible de réparer l'étrier de frein, même si le plus souvent il tombe en panne en raison du processus d'acidification des guides ou des pistons.

Pourquoi est-ce dangereux en pratique ? En cas de dysfonctionnement de cet appareil, les plaquettes de frein commencent à s'user de manière inégale. Il en va de même pour l'usure des disques de frein. Quant aux plaquettes, il peut y avoir une usure accrue, par exemple, externe à interne. Une usure inégale indique que les pistons appuient trop sur un seul des patins, tandis que l'autre ne participe pas au processus. Une réparation ou un remplacement urgent de l'étrier s'impose, sans attendre qu'il se bloque enfin.

Cette unité du système de freinage peut tomber en panne en raison d'un mauvais entretien ou d'une qualité insuffisante. Les principales raisons pour lesquelles la réparation de l'étrier peut être nécessaire sont les suivantes :

mauvais fonctionnement, qui est associé au remplissage des guides avec de la graisse de mauvaise qualité - à cause de cela, la botte gonfle et plus tard « s'aigrit »;
à l'avenir, une réparation des étriers de frein peut être nécessaire en raison de la pénétration d'humidité sur le guide, ce qui entraîne une percée du coffre;

une autre raison est le piston lui-même, dont le corps est également vulnérable à la pénétration d'humidité;
un fluide de travail de mauvaise qualité (frein) peut corroder le piston de l'intérieur si la concentration d'eau qu'il contient dépasse la norme.

Conseils vidéo pour réparer un étrier de vos propres mains:

Il est facile de les trouver - ce sont des boulons spéciaux qui sont fixés aux pattes du boîtier. Ils doivent être changés dès que les foyers d'apparition de corrosion deviennent perceptibles. Le processus de réparation ressemblera à ceci : nous dévissons l'ancien guide et insérons un nouveau à sa place.L'essentiel est de ne pas oublier la lubrification de haute qualité, ainsi que de vérifier l'état et l'étanchéité des anthères - elles ne doivent pas présenter de fissures ou de ruptures. Image - Réparation de flexible de frein bricolage

Le mouvement de retour du piston dans cet ensemble est assuré par la manchette. Premièrement, il crée une étanchéité et, deuxièmement, il agit comme une sorte de ressort. Lorsque le piston se déplace, il subit une légère déformation, mais revient ensuite à son état antérieur en le pressant légèrement dans le boîtier. Déterminer le dysfonctionnement est assez simple - si vous suspendez la roue, elle devrait tourner librement dès que vous appuyez ou relâchez la pédale de frein. Il ne doit y avoir aucune trace de surchauffe sur les disques eux-mêmes, sinon vous devrez réparer vous-même l'étrier.

Lors d'une inspection visuelle, nous devons nous assurer qu'il n'y a pas de différence notable d'épaisseur en termes de taille des plaquettes extérieures et intérieures. Le piston doit se déplacer de sorte que, lorsqu'il est pressé, il s'enfonce facilement dans son corps. Sa surface ne doit pas présenter de traces visibles de saleté ou de particules de corrosion. Vous devez également procéder à un examen superficiel de l'anthère et vous assurer de son intégrité.

Nous passons à la description de la réparation elle-même. L'algorithme ressemblera à ceci :

Bref, dès que vous êtes confronté à une surchauffe ou à une usure inégale des plaquettes de frein, aux odeurs et au bruit, vous pouvez être sûr que les performances du système de freinage ne seront pas les mêmes. Faites immédiatement attention à l'état de l'étrier et, si nécessaire, reportez-vous aux instructions ci-dessus pour la réparation de l'étrier.

Remplacement des tuyaux de frein : ce qui détermine la sécurité de votre voiture
Quand devez-vous remplacer les tuyaux de frein et d'autres réparations du système ?
Nous fabriquons nous-mêmes une conduite de frein
Comment réparer les tuyaux de frein?
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Comment réparer soi-même une ligne endommagée ?
Remplacement des flexibles de frein avant de vos propres mains

Une fuite de liquide de frein et une dépressurisation de l'ensemble du système de freinage peuvent être provoquées par des tuyaux endommagés à travers lesquels le liquide de frein se déplace vers chaque mécanisme de freinage (roue). Si cela se produit, le propriétaire de la voiture devra travailler à son remplacement, qui, en règle générale, est effectué sur une voiture surélevée.

La machine peut être soulevée avec un cric et plus de briques ou d'autres objets solides peuvent être remplacés afin que vous puissiez accéder aux tuyaux et les changer.Mais généralement, la voiture est amenée à un service de voiture où il y a un ascenseur, il sera plus facile de travailler de cette façon. La procédure elle-même n'est pas compliquée, il y aura plus de problèmes avec le pompage des freins, bien que cela ne devrait pas poser de problèmes, même pour un propriétaire de voiture amateur débutant.

Selon les recommandations des fabricants, le contrôle des performances de tous les composants du véhicule doit être effectué conformément au programme d'entretien courant. Le système de freinage est diagnostiqué une fois tous les 2 ans (ou tous les 50 000 km). Les durites caoutchoutées doivent être remplacées après 125 000 km, quel que soit leur état technique.

Les principaux dysfonctionnements du système de freinage :

- une augmentation significative de la distance de freinage du véhicule ;

- lorsque vous appuyez sur la pédale, une pulsation apparaît et un grincement se fait entendre ;

- grande course libre de la pédale de frein ;

- surchauffe des tambours de frein ;

- lorsque vous appuyez sur la pédale, la voiture commence à se déplacer sur le côté ;

- fissuration des durites de frein ;

- usure irrégulière des plaquettes.

Les conduites de frein tombent souvent en panne en raison de :

- Lorsque le tuyau a dépassé son temps, il ne faut pas oublier non plus que les tuyaux d'origine sont en métal et que tôt ou tard le métal se couvrira de rouille.

- Lors de la réparation du système de freinage, le tube peut se casser, se fissurer, etc.

Il y a aussi un cas où une voiture roule sur une pierre, heurte une roue dans un trou, une branche vole sous la voiture, puis le tube, s'il est loin d'être neuf, se brise.

La question se pose comment le réparer soi-même sans contacter une station service ? Pour ça Tu auras besoin de:

- tuyau de frein 4,75 (ou 3/16 ″, généralement c'est 5);

- une machine à dilater les tubes ;

- clé à fourche 8x10 ou 7x11 (selon voiture et équipement);

Toute personne qui n'a jamais roulé, bien sûr, devrait s'entraîner.

Options d'évasement des tubes :

- le tube est roulé en forme de champignon ;

- le tube est roulé en forme de cône.

Comment comprendre où est ce torchage ? La plupart des voitures européennes roulent avec des champignons, tandis que les voitures asiatiques roulent avec un cône. Les garnitures ont également leurs propres formes, bien que toutes les voitures étrangères aient des garnitures 10x1. Les garnitures de frein qui sont installées sur les voitures européennes ne sont pas entièrement filetées et sont enroulées avec des champignons. Dans les raccords de frein entièrement filetés, le tube est enroulé par un cône. Après avoir déterminé le raccord dont vous disposez, procédez à l'expansion du tube.

Nous prenons une barre pour serrer le tube du kit, si le tube est de 4,75, nous le fixons à l'endroit où est écrit 3/16 ″ (ce sera 4,75). Le tube doit dépasser d'environ 4 mm.

Ensuite, insérez un « timbre » dans le tube. Ceci est fait afin d'obtenir le champignon au bout du tube, et nous dilatons le tube.

Si vous devez faire un cône sur le tube, les étapes sont les suivantes. Après avoir fait le moule, sortez le "timbre" et évasez le tube sans lui avec l'outil que vous avez préparé dans le kit - l'étau à évaser.

Quels sont les avantages de l'auto torchage ? Probablement quelque chose qui vous sera utile plus d'une fois, et le fait que vous le faites pour vous-même et pour vous-même, ce qui signifie que vous aborderez sérieusement la question des freins.En outre, les avantages incluent le fait que sans connaître la durée spécifique de le tuyau de frein pour votre voiture, vous pouvez simplement acheter une certaine longueur et l'évaser sur place.

Les inconvénients sont que vous achetez un outil à la fois, à moins, bien sûr, que vous ne soyez engagé dans la réparation de machines.

Les tuyaux de frein sont rarement changés.Cela n'est nécessaire que si la machine a fonctionné pendant une longue période, dans des conditions défavorables propices au développement de la corrosion, ou en cas de dommages mécaniques.

L'état de ces unités peut être évalué par vous-même en regardant sous la carrosserie de la voiture ou en amenant votre "cheval de fer" pour inspection par les maîtres du centre de service. Conformément à la réglementation, le diagnostic de tous les composants du système de freinage doit être effectué au moins une fois par an, de préférence à la fin de la période hivernale. Vous pouvez combiner l'inspection avec la prochaine vidange d'huile.

Les flexibles en caoutchouc de tous les cylindres de roue doivent être remplacés, quel que soit leur état, tous les 70-100 mille km. kilométrage. Les canalisations ne sont remplacées qu'en cas de nécessité.

Pour effectuer les travaux, vous aurez besoin des outils suivants :

- un jeu de clés pour : « 10 », « 14 », « 17 » ;

- liquide de frein (pour remplir le système).

La conception du système de freinage et le principe de son fonctionnement sont pratiquement identiques pour tous les modèles de voitures. En conséquence, la méthode de sa restauration est également la même pour toutes les marques de véhicules.

Tous les travaux de réparation de canalisation peuvent être effectués sur une fosse de réparation, un viaduc ou sur une surface plane en soulevant la machine avec un cric.

Un ensemble de tuyaux peut être acheté dans n'importe quel magasin automobile. Vous pouvez commander un conduit d'une longueur prédéterminée, déjà plié de la manière requise, spécifiquement pour un modèle de voiture spécifique. Ou vous pouvez acheter une ligne de cuivre universelle, puis lui donner indépendamment la forme et la longueur requises. Cette dernière option est cependant plus économique et il y a beaucoup plus de tracas.

La réparation des conduites de frein nécessite une certaine expérience de la part du conducteur et la capacité d'utiliser des outils de serrurier. Mais tout n'est pas si compliqué. Ce qui suit est une description étape par étape du processus de restauration du système endommagé.

Vous devez d'abord dévisser le tube du cylindre de frein ou de l'étrier.

À l'aide d'un coupe-tube, le pipeline est coupé au bon endroit.

La zone endommagée est supprimée.

Le bord du tube est dégraissé à l'essence.

Serrez le tube avec une pince de manière à ce que son bord dépasse d'environ 50 mm.

À l'aide d'un foret à l'intérieur du tube, un chanfrein est supprimé au bord. À la fin, vous devez enlever les restes de copeaux.

Ensuite, un raccord est poussé sur le tube.

L'extrémité du tube est insérée dans un dispositif spécial et dilatée.

Ce à quoi vous devez porter une attention particulière lors d'une inspection visuelle du système de freinage :

- les tuyaux caoutchoutés doivent être élastiques sans fissures ni ruptures. Une attention particulière doit être portée à la qualité de la terminaison des flexibles dans les embouts. Ne laissez pas le carburant et les lubrifiants entrer en contact avec eux ;

- les équerres de fixation doivent être en bon état ; à la jonction des tuyaux avec le maître cylindre, le réservoir et la ligne, aucune infiltration de liquide n'est autorisée.

Les travaux de réparation les plus simples peuvent être effectués même à la maison. Par exemple, les flexibles de frein avant sont remplacés dans l'ordre suivant :