Réparation de conduite de carburant haute pression bricolage

Réparation des conduites de carburant. Les conduites de carburant basse pression constituées de tuyaux en cuivre et les conduites de carburant haute pression constituées de tuyaux en acier à paroi épaisse présentent les défauts suivants : usure des surfaces aux points de contact avec les raccords et les écrous, fissures, fractures, abrasions et bosses.

Les conduites de carburant reçues pour réparation sont lavées avec une solution de nettoyage chaude et soufflées à l'air comprimé.

L'étanchéité de la conduite de carburant basse pression est vérifiée au bain-marie. Une extrémité de la conduite de carburant est bouchée avec un bouchon et l'air est pompé à travers l'autre avec une pompe. Par les bulles sortant du tube, la zone endommagée est déterminée, qui est ensuite soudée avec de la soudure tendre.

Une conduite de carburant cassée ou effilochée est restaurée avec un raccord. Dans ce cas, les extrémités des joints de tuyaux sont nettoyées et les extrémités du manchon de raccordement constitué d'un tube de plus grand diamètre sont soigneusement soudées et leur étanchéité est vérifiée.

Les extrémités usées des conduites de carburant sont coupées et, à l'aide d'un dispositif spécial, de nouvelles surfaces de travail sont réalisées comme suit. Le tube est recuit, c'est-à-dire que le tube est chauffé et abaissé dans l'eau, puis inséré dans le trou des mâchoires de serrage correspondant au diamètre du tube, et serré avec des vis de serrage de sorte que l'extrémité du tube dépasse 3 ... 4 mm. En tournant la vis de l'appareil, l'extrémité du tube est élargie à la taille requise.

Les conduites de carburant haute pression cassées ou effilochées sont soudées au gaz. Les extrémités à assembler sont soigneusement nivelées et chanfreinées avant soudage.

Les extrémités usées des tubes sont coupées et plantées à l'aide d'un dispositif spécial sous presse.

La conduite de carburant restaurée est testée pour la résistance hydraulique (capacité de débit) sur un appareil spécial. La différence de résistance hydraulique des conduites de carburant d'un ensemble n'est pas autorisée à plus de 10%.

Réparation de réservoirs de carburant. Les principaux défauts des réservoirs de carburant sont les suivants : fissures sur les parois, aux points de fixation du goulot de remplissage, des raccords, des décanteurs et des robinets, bosses et ruptures de liaisons entre les cloisons et les parois des réservoirs.

Les réservoirs reçus pour réparation sont soigneusement lavés avec des solutions de nettoyage chaudes à l'extérieur et à l'intérieur jusqu'à ce que les vapeurs de carburant soient complètement éliminées. Le réservoir lavé est vérifié pour les fuites comme suit. Un conduit d'air est connecté au raccord du robinet de vidange, et toutes les autres ouvertures sont scellées avec des bouchons (bouchons). Le réservoir est immergé dans l'eau et à une pression d'air de 25 kPa, il est déterminé par la sortie des bulles d'air s'il y a des fissures.

Riz. 1. Outil pour évaser les extrémités des conduites de carburant basse pression :
1 - cas; 2 - vis; 3 - mâchoires de serrage; 4 - vis de serrage.

Les fissures mineures sont scellées avec de la soudure tendre. De grandes fissures sont percées aux extrémités et un patch est appliqué, qui est brasé ou soudé au gaz.

Pour éliminer les bosses importantes du côté opposé de la cuve, contre la bosse, découpez un trou rectangulaire et pliez la partie découpée de la paroi de manière à avoir accès à l'intérieur de la cuve. La bosse est redressée et en même temps la connexion cassée de la cloison est soudée. La partie courbée du mur est pliée en place et soudée ou brasée. Le réservoir reconditionné est à nouveau vérifié pour les fuites, puis peint à l'intérieur et à l'extérieur.

Maintenance du système d'alimentation du moteur diesel

Avec EO, les appareils du système d'alimentation sont nettoyés de la saleté et de la poussière, le niveau de carburant dans le réservoir est vérifié et, si nécessaire, la voiture est ravitaillée en carburant.Les boues du décanteur du filtre à carburant sont vidangées quotidiennement pendant la saison froide et pendant la saison chaude - avec une fréquence qui ne permet pas la formation de boues en quantité supérieure à 0,10. 0,15 l.

Avec TO-1, vérifier l'étanchéité des raccords du tuyau de carburant, des dispositifs du système d'alimentation et du tuyau en caoutchouc du filtre à air par inspection. Vérifier l'état et le fonctionnement des variateurs pour l'arrêt du moteur et du variateur pour la commande manuelle de l'alimentation en carburant. Ajustez les entraînements si nécessaire. Les sédiments sont évacués des filtres à carburant grossiers et fins, si nécessaire, le capuchon du filtre à carburant grossier est lavé, après quoi le moteur est démarré et laissé tourner pendant 3,4 minutes pour retirer les bouchons d'air.

Avec TO-2, l'état de fonctionnement et l'intégralité du mécanisme de commande d'alimentation en carburant sont vérifiés (avec la pédale complètement enfoncée, le levier de commande de crémaillère de pompe à carburant doit reposer contre le boulon de restriction). Remplacez les éléments filtrants des filtres à carburant fins, lavez le filtre à carburant grossier, nettoyez l'élément filtrant en papier du deuxième étage du filtre à air. Vidanger l'huile de l'embrayage d'avance à l'injection Г et de la pompe à carburant haute pression.

Avec le CO, en plus du travail TO-2, les buses sont retirées et la pression de levage de l'aiguille est ajustée sur le support, l'angle d'avance à l'injection de carburant est vérifié et, si nécessaire, ajusté à l'aide d'un momentoscope. Une fois tous les 2 ans, la pompe d'injection est démontée, ses performances sont contrôlées au stand et, si nécessaire, ajustées. En prévision du fonctionnement hivernal, les réservoirs de carburant sont lavés.

Les réservoirs de carburant sont en acier 08. Les principaux défauts des réservoirs de carburant sont les trous ou la corrosion des parois, la destruction du cordon de soudure au niveau de la soudure du tuyau de remplissage, les bosses dans les murs et le tuyau de remplissage, la violation du raccordement des cloisons au mur, fuite aux points de soudure et de soudure, endommagement du filetage.

Avec une surface totale de trous et par des dommages de corrosion de plus de 600 cm2, le réservoir de carburant est rejeté. Avec une zone d'endommagement plus petite, le réservoir est réparé en plaçant des patchs suivis de leur soudure ou de leur soudure avec de la soudure à haute température. Lors de la réparation des réservoirs par soudage, ils doivent être évaporés pendant 3 heures jusqu'à ce que les vapeurs de carburant soient complètement éliminées.

Les bosses mineures sur les parois du réservoir sont éliminées en les redressant. Pour ce faire, une barre d'acier est soudée au centre de la bosse, à l'autre extrémité de laquelle se trouve un anneau. Un levier est passé à travers l'anneau et utilisé pour redresser la bosse. Ensuite, la tige est coupée et le poste de soudage est nettoyé. Avec des bosses importantes sur la paroi opposée du réservoir contre la bosse, une fenêtre rectangulaire est découpée sur trois côtés et la partie découpée est repliée pour que l'outil puisse accéder au défaut. Ensuite, un mandrin est inséré dans la fenêtre formée et la bosselure est redressée avec un marteau, après quoi le métal est plié en place et soudé autour du périmètre sur trois côtés.

La violation de la connexion des cloisons avec les murs est soudée avec une couture continue avec du fil Sv-08 ou Sv-08GS d'un diamètre de 2 mm. Les petites fissures, ainsi que les fuites, sont éliminées en soudant avec de la soudure à basse température. Les fissures importantes sont réparées en soudant avec de la soudure à haute température et, dans certains cas, en plaçant des tampons de réparation en tôle d'acier d'une épaisseur de 0,5. 1 mm, chevauchant les sites endommagés de 10,15 mm. Les plaquettes sont soudées avec du fil Sv-08 ou Sv-08GS d'un diamètre de 2 mm avec une couture continue le long du périmètre. Après la réparation, les soudures sont nettoyées des projections et du tartre, et les réservoirs sont testés pour l'étanchéité par des tests de pression dans un bain d'eau sous une pression de 0,3. 0,35 kgf/cm 2 pendant 5 minutes.

Les conduites de carburant basse pression sont constituées de tuyaux en cuivre ou en laiton ou de tuyaux en acier avec revêtement anticorrosion. Les pipelines haute pression sont fabriqués à partir de tubes en acier à paroi épaisse.

L'état technique des conduites de carburant est caractérisé par leur débit.Les principaux défauts des pipelines: bosses sur les murs, fissures, fractures ou abrasions, dommages aux extrémités évasées des tuyaux à l'emplacement du mamelon. Avant les réparations, les canalisations sont rincées avec du carburant diesel ou une solution de soude caustique chaude et soufflées à l'air comprimé.

Les conduites de carburant présentant des fissures et des bosses de plus de 3 mm de profondeur, des abrasions jusqu'à 2 mm de profondeur, un rayon de courbure inférieur à 30 mm et une pointe effilée froissée doivent être remplacées ou réparées. Écrous-unions avec dénudage des filets pour plus d'un filetage ; ainsi que l'écrasement des bords clés en main, sont sujets au rejet.

Les bosses dans les canalisations sont éliminées par redressement (roulement d'une balle). En présence de fissures ou de fractures, ainsi que d'abrasion des tubes, les endroits défectueux sont soit soudés avec du laiton L63 suivi d'un décapage, soit découpés, puis les conduites de carburant basse pression sont connectées à l'aide de tuyaux de raccordement, et haute pression. par soudage bout à bout. Si, en même temps, la longueur du pipeline a diminué, un morceau supplémentaire de tube est inséré.

Les surfaces de raccordement usées des conduites de carburant basse pression sont restaurées à l'aide de l'outil d'évasement PT-265.10B (Fig. 24). Pour ce faire, coupez l'extrémité défectueuse du tube avec une surface usée, recuisez le tube, mettez un téton avec un écrou dessus, insérez le tube 4 dans le trou du dispositif de serrage 2, correspondant à son diamètre, de sorte que le l'extrémité du tube dépasse d'environ 2,3 mm au-dessus du bord supérieur du trou et serrez le tube. L'évasement des tubes s'effectue par de légers coups de marteau sur le percuteur 1.

Riz. 24. Dispositif PT-265.10B pour torcher les canalisations basse pression : 1 percuteur ; 2-dispositif de serrage ; 3 étau ; 4 tubes

Pour poser le cône d'étanchéité sur les conduites de carburant haute pression, utilisez le dispositif PT-265.00A (Fig. 25). Avant de planter le cône d'étanchéité, l'extrémité défectueuse de la conduite de carburant est coupée et pliée à une longueur de 15 mm. En mettant un écrou-raccord sur la conduite de carburant, installez des craquelins et un anneau. La conduite de carburant avec craquelins est installée dans le manchon de compression 4, tandis que l'extrémité du poinçon doit reposer contre la bague de poussée et la conduite de carburant contre le poinçon 2. Le dispositif est installé sur une presse et la tête conique est renversée. A la fin de l'atterrissage, le canal intérieur de la conduite de carburant est alésé avec un foret du diamètre approprié jusqu'à une profondeur de 20 mm et les bavures sont enlevées sur la surface extérieure de la conduite de carburant à l'endroit où les craquelins sont connectés . La conduite de carburant est rincée avec du carburant diesel et soufflée avec de l'air comprimé. Des bouchons de protection sont vissés dans les écrous-raccords.

L'étanchéité des conduites de carburant réparées est vérifiée, ainsi que les conduites haute pression et le débit par déversement sur un support avec une section de commande de la pompe à carburant et une buse de référence. Dans ce cas, mesurez la quantité de carburant qui s'écoule dans la conduite de carburant pendant 1,2 minute. Sur la base des résultats des valeurs obtenues, les conduites de carburant sont assemblées en groupes en fonction de leur débit. La différence de débit des conduites de carburant d'un ensemble ne doit pas dépasser 0,5 % de la valeur moyenne du débit des conduites de carburant incluses dans l'ensemble.

Les gars, la question est maintenant !!
Quel est le troisième tuyau, celui du bas, c'est de la vapeur d'essence ??
au service ils me l'ont versé, j'y suis allé pendant un an, maintenant il y a aussi une fissure, je ferai aussi des réparations))
Que se passe-t-il si vous roulez avec un imbécile ? (perte de puissance ou autre, gros travaux du moteur.)

Salut, ma conduite de carburant fuit (ou tout ce qui est correct là-bas).

J'ai fait le tour du forum, il a été décidé de réparer (le prix des tuyaux neufs est de 7.500 - un ensemble)
1. Nous achetons al. tubes de 2101-06 = prix d'émission 135r
diamètre comme nous avons 8mm
2. Nous achetons un tuyau de carburant, le diamètre intérieur est également de 8 mm = 60r
Voilà ce qui s'est passé, le tuyau gonfle légèrement.. ce qui n'est pas très bon !!
Il a été décidé de le remplacer par une durite d'essence renforcée = ça coûte environ 500r (ça n'a pas encore changé)

Je tiens à noter que le tube de 2101 est beaucoup plus solide, l'épaisseur de la paroi est d'environ 1 mm !! sur VAG environ 0.3mm, se plie et casse d'un seul coup, vous ne pouvez pas plier le nôtre comme ça !!

Peut-être que quelqu'un vous sera utile avec mon conseil - ne réparer qu'avec un tuyau renforcé.
Celui de la photo a une épaisseur d'environ 3 mm au niveau des parois, et se gonfle encore légèrement.

Option 2 (presque finale)
On dirait "comme d'une usine"))

Maintenant rien n'est gonflé !!
J'ai fait les tuyaux presque bout à bout, je les ai rapprochés à l'intérieur du tuyau et je les ai légèrement écartés de 0,5 cm
Tuyau GOST 10362-76 (l'intérieur du tuyau est renforcé avec des fibres de nylon, tout comme dans VAG)
8 × 15 0.98MPa

9,8 bar (très gros stock))

Option 3 (finale)
3 colliers d'usine ont été commandés (mettez-le - enlevez-le)) numéros N 907 683 01
ceux qui sont maintenant seront remplacés (LIGHTHOUSE, qualité IMHO !!)

Réparation des conduites de carburant haute pression du système de carburant des moteurs à combustion interne des voitures

Titre: Sciences techniques

Date de publication: 30.03.2015 2015-03-30

Article consulté : 1718 fois

Zakharov Yu.A., Golovine A.I. - 2015. - N° 7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (date de consultation : 18.10.2018).

Garantir l'efficacité énergétique et la préparation technique des équipements mobiles sont les principales tâches des exploitations agricoles utilisant des voitures, des autobus, des équipements spécialisés, des tracteurs, etc. L'un des postes de consommation de carburant est la présence de déversements lors du ravitaillement, de l'entretien et de l'exploitation des véhicules mobiles. La quantité de déversements de carburant est largement influencée par l'état technique des conduites de carburant du système de carburant du véhicule, en particulier les conduites de carburant à haute pression. L'article traite des principaux défauts des conduites de carburant à haute pression et des méthodes pour leur élimination.

Mots clés: détroit, carburant, conduite de carburant, réparation, consommation de carburant, système de carburant, restauration, équipement de carburant.

Économiser du carburant pendant le fonctionnement de la flotte de véhicules a toujours été et est une tâche urgente pour les entités commerciales. La réduction de la consommation annuelle de carburant des équipements exploités a un effet positif non seulement sur la valeur des coûts d'exploitation, mais également sur l'état écologique de l'environnement.

La combustion incomplète et inégale du carburant est une cause majeure de pollution de l'air. Les gaz d'échappement des voitures et autres équipements mobiles équipés de moteurs à combustion interne contiennent plus de 170 substances nocives, dont environ 160 sont des dérivés d'hydrocarbures, qui sont étroitement liés à la combustion incomplète du carburant [1].

De plus, l'environnement souffre des soi-disant "déversements" de carburant lors du ravitaillement et de l'utilisation des voitures mobiles. Les déversements peuvent représenter jusqu'à 15 % de la consommation annuelle totale de carburant d'un véhicule.

Les principales raisons de la présence de déversements de carburant sont l'exécution imprudente des opérations lors de l'entretien et de la réparation du système de carburant du véhicule et des systèmes et mécanismes interconnectés, les fuites des joints des composants et assemblages du système de carburant, la présence de défauts de haute et canalisations basse pression [1–2].

La consommation globale de carburant est influencée par l'état technique du véhicule et de ses systèmes, les conditions de fonctionnement, la qualité du carburant, l'environnement et les qualifications du conducteur.

Le système de carburant d'une voiture est conçu pour assurer l'approvisionnement en carburant en temps voulu de la chambre de combustion des cylindres du moteur à combustion interne, et c'est l'un des systèmes les plus importants d'une voiture moderne [1, 3-4]. Le système de carburant a deux circuits principaux - un circuit basse pression et un circuit haute pression. La différence entre les circuits est la quantité de pression à laquelle le carburant les traverse.

L'un des principaux dysfonctionnements de l'équipement de carburant des engins mobiles est l'usure des surfaces de travail des pointes des canalisations à haute pression et, par conséquent, la violation de l'étanchéité, entraînant l'apparition d'une consommation excessive de carburant dans la forme de déversements [1, 5].

De plus, une violation de l'étanchéité des circuits du système de carburant entraîne une diminution de l'efficacité de l'injection de carburant dans les chambres de combustion et une diminution générale de l'efficacité du moteur et de la machine dans son ensemble.C'est-à-dire que les fuites de carburant dans le système d'alimentation, en plus d'une augmentation de la consommation, entraînent une violation du fonctionnement normal du moteur [1–3].

Les moteurs diesel utilisent des conduites de carburant haute pression séparées qui comprennent une conduite de carburant courte, un raccord intermédiaire et une conduite de carburant longue. Pour assurer un fonctionnement fiable du système de carburant, les conduites de carburant sont fixées au support avec des pinces. De plus, les conduites de carburant à la sortie de la pompe à carburant haute pression sont en outre fixées avec des bandes en aluminium.

Les défauts typiques des conduites de carburant à haute pression comprennent :

- déformation du cône d'étanchéité ;

- réduction du diamètre intérieur aux extrémités des canalisations ;

- les coudes avec un rayon de courbure inférieur à celui admissible ;

- réduction de la longueur des canalisations avec buses répétées des extrémités des tubes ;

- l'usure locale de la surface externe des tubes ;

- dommages aux écrous et raccords.

La présence de tels défauts entraîne une perturbation du fonctionnement normal du système de carburant, ce qui entraîne une diminution de la puissance et une augmentation de la consommation de carburant.

La plupart de ces défauts sont détectés visuellement - par un examen externe.

Une déformation (blocage) de la surface du cône d'étanchéité entraîne une perte d'étanchéité du circuit du système de carburant, l'apparition de déversements, une diminution du rendement de l'alimentation en carburant, etc.

La diminution du diamètre intérieur des extrémités du pipeline est vérifiée avec une jauge normale ou un fil calibré d'un diamètre de 1,7 mm, qui est inséré à une profondeur de 20 à 25 mm de l'extrémité de la conduite de carburant. Une diminution du diamètre intérieur de la conduite de carburant entraîne une augmentation de sa résistance hydraulique avec toutes les conséquences qui en découlent.

Les coudes avec de petits rayons de courbure, ainsi que la déformation externe des canalisations, créent une résistance hydraulique supplémentaire au débit de carburant dans les canalisations, ce qui entraîne une diminution de l'efficacité du système, l'apparition d'une charge inutile sur la pompe à carburant et à une déstabilisation générale du fonctionnement du moteur.

Une diminution de la longueur à la suite de réparations effectuées ou pour d'autres raisons peut entraîner des contraintes de traction excessives dans les canalisations du système de carburant, ce qui entraînera des fissures, des ruptures, des plis, etc., entraînant une perte d'étanchéité du système.

L'endommagement des écrous et des raccords entraîne également une perte d'étanchéité et l'apparition de conséquences correspondantes sous la forme d'une diminution de la puissance, du rendement, etc.

Les conduites de carburant haute pression sont restaurées par déformation plastique (refoulement) ou remplacement complet de l'embout. Pour effectuer le refoulement, la conduite de carburant avec un embout défectueux est soumise à un recuit à haute température à une température de 700 ... 800 C, pour réduire la résistance du matériau et lui conférer une plasticité. Ensuite, la pointe est coupée et l'extrémité du tube est ébavurée avec une lime ou un outil abrasif. Le corps est planté sur des supports ou des dispositifs spécialisés utilisant des presses hydrauliques ou mécaniques.

Pour remplacer complètement la pointe conique, l'extrémité du tube de conduite de carburant avec la pointe endommagée est coupée et les bavures sont retirées de l'extrémité résultante. Ensuite, un nouvel embout préfabriqué est soudé à l'extrémité coupée de la conduite de carburant. Dans la plupart des cas, le soudage au gaz est utilisé, les extrémités des tuyaux à connecter sont sciées, en accordant une attention particulière à la régularité de la coupe et à la propreté du diamètre intérieur de la canalisation. Avant le soudage, la canalisation doit être soufflée à l'air comprimé. Après reconstitution, vérifier le diamètre intérieur au niveau de la soudure avec une jauge ou une bille de diamètre approprié.

Un ensemble de conduites de carburant haute pression ainsi réparées doit être testé pour la capacité de débit (résistance hydraulique).

Les conduites de carburant soudées au gaz ou nouvellement fabriquées doivent subir des tests de durabilité et résister à des pressions de carburant 50 % supérieures à la pression d'injection de carburant maximale.

Le débit des conduites de carburant haute pression est déterminé sur le mur pour tester les équipements de carburant. Pour cela, les conduites de carburant à contrôler sont connectées alternativement à la même section de la pompe à carburant en fonctionnement. Le carburant doit être collecté aux mêmes intervalles de temps, à la même vitesse d'arbre avec la crémaillère de la pompe fixée dans une position. L'écart du débit des conduites de carburant d'un ensemble ne doit pas dépasser 5%.

Les conduites de carburant présentant des fissures et des bosses de plus de 3 millimètres de profondeur, des abrasions (éraflures) jusqu'à 2 millimètres de profondeur, un rayon de courbure inférieur à 30 millimètres ou une pointe conique déformée doivent être remplacées ou réparées.

Les écrous-raccords dont le filetage est endommagé (plus d'un tour), ainsi que l'écrasement des brides de la clé, doivent être jetés et remplacés.

Les bosses dans les canalisations sont éliminées par redressement (entraînement d'une boule d'un certain diamètre). En présence de fissures ou de fractures, ainsi que d'abrasion des tubes, les endroits défectueux sont soit soudés au laiton suivi d'un décapage, soit découpés avec raccordement ultérieur des conduites de carburant basse pression à l'aide de tuyaux de raccordement, et haute pression par bout à bout. -soudage. Si, en même temps, la longueur du pipeline a diminué, un morceau supplémentaire de tube est inséré.

Avant l'installation sur le moteur, tous les tuyaux de carburant doivent être soigneusement rincés et bien purgés à l'air comprimé, ainsi que pressurisés sous pression pour détecter les fuites.

Ainsi, une consommation excessive de carburant lors du fonctionnement et de l'entretien des véhicules mobiles consiste en la consommation de carburant du moteur et des déversements résultant de la présence de défauts dans les canalisations de carburant du système d'alimentation en carburant.

Les méthodes de restauration et de réparation existantes permettent de restaurer l'opérabilité des conduites de carburant tout en conservant les principaux indicateurs techniques et économiques du fonctionnement des moteurs à combustion interne et de leurs systèmes.

1. Zakharov, Yu. A. Analyse des équipements utilisés pour le diagnostic, les tests et l'inspection des buses des moteurs diesel à combustion interne des voitures [Texte] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // Jeune scientifique. - 2015. - N° 2. - P. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Vérification, diagnostic et test des injecteurs diesel [Texte] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Transport. Économie. Sphère sociale. (Problèmes réels et leurs solutions) : une collection d'articles de la Conférence scientifique et pratique internationale / MNITS PGSKhA. - Penza : RIO PGSKhA, 2014. S. 43-47.

Pompe à carburant haute pression dans le système d'alimentation diesel. Violations dans le fonctionnement de l'appareil, leurs manifestations externes. Comment pouvez-vous réparer la pompe vous-même, la séquence d'actions. Conseils pour utiliser les services spécialisés.

Tout moteur diesel peut nécessiter tôt ou tard la réparation de la pompe à carburant haute pression. Au fur et à mesure que le cœur humain commence à « pourrir » au fil des ans, cet appareil est donc soumis à des changements liés à l'âge. En plus de l'usure naturelle des pièces, le ravitaillement en carburant de mauvaise qualité affecte également. Les unités diesel sont plus sensibles à cet égard que les moteurs à essence.

L'article proposé aidera les propriétaires de voitures diesel en cas de problème avec la pompe à carburant. Il fournit également des conseils sur la façon de réparer cet appareil vous-même.

La pompe à carburant haute pression (TNVD) est une unité indépendante du système d'alimentation électrique des moteurs à combustion interne (ICE), principalement diesel. Bien que ce dispositif soit également utilisé sur les moteurs à injection essence, il a d'abord été utilisé sur un moteur diesel.

Sa fonction principale est de créer une différence de pression entre la conduite de pression et la chambre de compression afin d'assurer une injection fiable de carburant dans la cavité du cylindre. Mais ce n'est pas assez.

La pompe définit également la séquence d'alimentation en carburant des injecteurs de travail, c'est-à-dire qu'elle remplit une fonction de distribution. De plus, il régule le débit en fonction du mode de conduite (vitesse du vilebrequin) et de certains autres facteurs : température du moteur, mise en marche et arrêt du climatiseur.

Enfin, tout comme le calage de l'allumage est ajusté dans les moteurs à carburateur, la pompe d'injection sur un moteur diesel ajuste automatiquement le calage de l'injection.

Il existe trois principaux types de pompes : en ligne, à injection multipoint et principale. Leur dispositif est considéré dans un article séparé. Il convient de mentionner ici seulement que les pompes en ligne étaient utilisées jusqu'à récemment sur les camions diesel, les tracteurs et les équipements de transport routier spécialisés.

Des dispositifs de commutation sont installés sur toutes les voitures diesel légères et certains camions. Les canalisations principales sont utilisées dans les systèmes de carburant à rampe commune modernes. Ces pompes sont privées de la fonction de distribution de carburant; cette tâche est effectuée par l'unité de commande électronique du moteur (ECU), qui, selon le programme, commande les injecteurs de travail.

Quels sont les signes d'un dysfonctionnement de la pompe à essence ? Comme mentionné au début de l'article, les principales raisons de la perte de performance de la pompe à carburant haute pression sont l'usure des surfaces de frottement et la mauvaise qualité du carburant. Ici, vous pouvez préciser que la faible qualité du carburant diesel devrait également signifier la pénétration d'eau dans le carburant. Voici les symptômes externes d'une pompe à carburant défectueuse :

• Il est difficile de démarrer le moteur - très probablement, la paire de pistons (ou la vapeur) est usée et la pompe ne développe pas la pression requise. Il est vérifié de manière simple. Il faut mettre un chiffon sur la pompe à injection, verser de l'eau froide dessus et attendre quelques minutes. Puis réessayez. Si le moteur démarre, la raison en est vraiment l'usure. Pendant le refroidissement, les espaces dans l'interface diminuent et la viscosité du carburant augmente, ce qui permet à la pompe de fournir la pression requise.
• Perte de puissance. En raison des jeux accrus, la pression d'injection diminue et le fonctionnement du contrôleur de vitesse tous modes se détériore.
• Surchauffe du moteur. Les raisons peuvent être un mauvais fonctionnement de l'avance automatique à l'injection. Dans ce cas, il est impossible de reporter la réparation de la pompe d'injection "à plus tard".
• L'« appétit » croissant de l'unité de puissance. Causé par des fuites de carburant, des raccords de piston usés, un calage d'injection incorrect.
• Travail dur du moteur, qui peut être le résultat d'un moment d'injection trop précoce et d'un approvisionnement inégal de carburant diesel aux différents cylindres. Certes, ce dernier est pratiquement impossible sur les pompes d'injection de distribution, donc, très probablement, la matière se trouve dans les buses.
• Échappement noir du tuyau d'échappement. La raison peut être un angle d'injection de carburant trop tardif.

Si vous présentez l'un des symptômes ci-dessus, envisagez de réparer votre pompe à carburant. Vous trouverez ci-dessous comment résoudre vous-même certains dysfonctionnements de la pompe d'injection axiale du type à distribution.

Il est à noter qu'avant d'entreprendre ce travail, vous devez étudier l'appareil de l'unité en cours de réparation, connaître les outils dont vous pourriez avoir besoin, car dans certains cas, vous ne pouvez pas vous passer d'un équipement spécial, un extracteur par exemple.

Vous devez également préparer une caméra pour enregistrer chaque étape du démontage. Sinon, vous pouvez oublier où se trouvaient ces ou ces pièces. Pour le démontage, vous devez préparer une table appropriée et la recouvrir d'un chiffon propre ou au moins d'une feuille de papier blanc. Il ne doit pas y avoir de débris sur le sol, sinon une pièce accidentellement tombée pourrait ne pas être trouvée.

Alors, que peut faire un automobiliste non qualifié ?

1. éliminer les fuites de carburant du boîtier de la pompe ;
2. vérifier le bon fonctionnement de l'électrovanne ;
3. vérifier le mécanisme d'alimentation en carburant du piston ;
4. vérifier le variateur de vitesse automatique ;
5. nettoyez les filets filtrants ;
6. vérifier la pression développée par l'appareil ;
7. régler l'avance à l'injection automatique.

La séquence d'actions pour l'auto-réparation d'une pompe à carburant haute pression est décrite ci-dessous. Moteur tournant, déconnecter la tige reliant la pédale d'accélérateur au levier qui régule l'alimentation en carburant. Ensuite, faites pivoter manuellement le levier dans le sens radial, en essayant d'étirer le ressort de rappel.

Si aucun gazole ne s'infiltre dans l'espace annulaire, le joint n'est pas usé. Dans le cas contraire, une remise à neuf de l'appairage est nécessaire.

Tant que la pompe n'a pas encore été retirée du moteur, assurez-vous que l'électrovanne de coupure de carburant est en bon état de fonctionnement. Si le moteur démarre et s'arrête lorsque la clé est tournée, la vanne fonctionne correctement. Comment faire face à une situation où ce composant tombe en panne pendant le mouvement sera décrit ci-dessous.

Il reste maintenant à procéder au démontage de la pompe. Avant de débrancher les conduites de carburant et l'alimentation électrique de l'unité, essuyez son corps et ses connexions avec un chiffon imbibé de carburant diesel, puis essuyez-le pour empêcher la saleté de pénétrer dans le système de carburant. Rincez à nouveau la pompe retirée, puis retirez le couvercle et vidangez le carburant de celui-ci.

Tout d'abord, vous devez démonter le variateur pour régler l'alimentation en carburant et réviser les joints, ainsi que pour évaluer le degré d'usure des pièces d'accouplement. Les joints toriques doivent être changés. À cette fin, vous devez acheter un kit de réparation pour l'appareil en cours de réparation.

Quant aux pièces usées, il y a deux manières de les restaurer : restaurer l'axe usé en utilisant un chromage, ou meuler et mettre une bague de réparation en bronze dans le corps. Le corps devra s'ennuyer avant cela.

Ensuite, vous devez procéder au démontage et à la révision du compresseur à piston. Déconnectez la tête de distribution de la pompe du boîtier, puis placez-la avec une poulie vers le bas afin que l'intérieur ne déborde pas. Avant de retirer les cames, le pignon d'entraînement et l'embrayage du régulateur centrifuge, vous devez vérifier si ces pièces sont bloquées pendant le mouvement, puis, en les appuyant doucement avec vos doigts, les retirer du boîtier.

Il est conseillé de marquer les galets, rondelles, axes de l'embrayage à came avec un marqueur, car toutes les surfaces de contact ont déjà frotté les unes contre les autres, et il vaudra mieux qu'elles restent après assemblage. Après le démontage, vous devez inspecter soigneusement les pièces pour vérifier qu'elles ne s'écaillent pas ou ne s'épuisent pas. Remplacez les éléments très usés par des neufs.

Le taux d'usure de la paire de pistons ne peut être estimé qu'approximativement. La performance du compagnon de précision est vérifiée après l'assemblage de la pompe en mesurant sa pression de fonctionnement. Enfin, vous devez souffler à travers tous les éléments filtrants (écrans) avec de l'air comprimé, après quoi vous pouvez assembler la pompe dans l'ordre inverse.

Lorsque l'unité est assemblée, vous devez la remplir de carburant diesel en tournant le rouleau d'entraînement à la main, après quoi vous pouvez mettre en place et connecter les conduites de carburant, les tuyaux et le câblage du système de contrôle.

Après le démarrage du moteur, vous devez vous assurer que l'automate d'avance à l'injection fonctionne correctement, en fonction de la pression dans la cavité de la pompe à palettes basse pression. Ce bloc possède son propre régulateur de ralenti. Si nécessaire, réglez ce paramètre en serrant ou en dévissant la vis de réglage.

Avant d'effectuer cette procédure, il est recommandé de mémoriser la position de la vis, en comptant le nombre de filets dépassant du contre-écrou, afin, dans les cas extrêmes, de revenir au réglage d'origine. Le manuel du moteur indique le nombre de tours requis au ralenti du moteur. Habituellement, ils diminuent de 1100 tr/min après le démarrage à 750 - après réchauffement d'un moteur diesel à transmission manuelle, et à 850 - sur un moteur à transmission automatique.

En conclusion, la pression dans la conduite de pression est vérifiée, ce qui est un contrôle indirect de l'état de la paire de pistons. Pour cela, vous avez besoin d'un manomètre conçu pour des pressions jusqu'à 350 bar, d'un tuyau de raccordement pour le raccordement à la pompe et d'un adaptateur comprenant une vanne de purge.

En tant qu'appareil de mesure, un manomètre TAD-01A ou un ancien - KI-4802 convient. Si l'adaptateur n'est pas disponible à la vente, vous devrez le fabriquer vous-même.

Bien entendu, il faut tenir compte des dimensions du filetage de raccordement, et de l'endroit où il est prévu de visser le tuyau de raccordement. Pour la mesure, l'appareil est connecté à l'ouverture centrale du bloc de distribution ou à l'un des raccords de pression.

Après avoir connecté le manomètre à la pompe à carburant haute pression, tournez l'arbre de la pompe avec un démarreur et enregistrez le comparateur à cadran. Si l'appareil affiche plus de 250 atmosphères, c'est normal (moteur tournant, la pression sera plus élevée).

Comme promis ci-dessus, quelques mots sur ce qu'il faut faire si l'électrovanne d'arrêt du carburant tombe en panne en cours de route. Dans ce cas, le moteur s'arrêtera subitement. Certes, il peut y avoir plusieurs raisons à cela. Pour rejeter la version du dysfonctionnement de l'électrovanne, elle doit être exclue du fonctionnement, car en mode normal, elle est toujours ouverte.

Pour cela, il faut retirer le fil d'alimentation, l'isoler du sol, puis dévisser la valve, en retirer l'embout avec le ressort et remettre l'appareil en place. Si le moteur ne démarre toujours pas, la raison est évidemment autre. Si le moteur démarre, vous devez rechercher un dysfonctionnement dans la soupape.

Pour le faire en dehors de la route, vous devez d'abord rentrer chez vous. Certes, il faudra couper le moteur grossièrement, mais simplement : mettre la voiture sur le frein à main, enclencher une overdrive et relâcher la pédale d'embrayage.

Et puis lancez la réparation. Tout d'abord, vous devez vérifier si l'enroulement du solénoïde est grillé. Pour ce faire, connectez la valve à la batterie plus à l'aide d'un bon fil, puis essayez de démarrer le moteur. S'il démarre, le bobinage est grillé. Sinon, recherchez l'emplacement de la fuite de tension du fil conducteur.

Ceux qui n'ont pas le désir ou la capacité de réparer eux-mêmes la pompe d'injection doivent contacter une station de réparation d'équipement de carburant spécialisée. Bien qu'il existe des concessionnaires qui entretiennent et réparent les voitures d'une certaine marque, ils ne traitent généralement pas les équipements de carburant, car cela nécessite un équipement de diagnostic coûteux.

Le support principal pour le diagnostic et le réglage de la pompe à carburant haute pression est Bosch EPS-815. Il vérifie différents paramètres définis pour une pompe donnée par le constructeur. Par exemple : alimentation en carburant de démarrage, alimentation volumétrique dans divers modes, pression de sortie et quelques autres.

Lorsque vous choisissez un service, vous devez tenir compte de sa fiabilité. Pour ce faire, vous devez d'abord vous présenter pour une entrevue, où vous pourrez demander l'avis des clients servis. Dans de tels cas, faites attention à l'historique du service sélectionné. En règle générale, les entreprises peu scrupuleuses n'existent pas plus d'un an dans le secteur des services.

Le maillon faible de la pompe d'injection des moteurs diesel est leur sensibilité à l'eau entrant dans le système de carburant. Les voitures particulières, pour lesquelles l'eau est le principal ennemi, y sont particulièrement sensibles. Pour pallier ce danger en hiver, maintenez le niveau de carburant dans le réservoir le plus haut possible afin de minimiser la formation de condensation.

Le composant clé du système d'injection d'un moteur diesel est la pompe à carburant haute pression (HPP).

La pompe d'injection a pour mission de fournir, à un certain moment et sous une certaine pression, des volumes de carburant automobile clairement mesurés dans les cylindres diesel.

En d'autres termes, ce dispositif est responsable de la bonne circulation du carburant dans le système de carburant.

Selon l'option d'alimentation en carburant, les pompes haute pression des moteurs diesel sont divisées en unités avec injection d'accumulateur et action directe. Dans le second cas, les processus d'injection et de pompage se déroulent au même moment et la pression d'atomisation requise du carburant est fournie par le mouvement du piston.

L'élément principal de la pompe d'injection est une paire de pistons. C'est un piston long de petit diamètre (en règle générale, le diamètre de l'appareil est plusieurs fois inférieur à sa longueur), qui est ajusté le plus près possible du cylindre de travail. L'écart entre eux (c'est ce qu'on appelle l'accouplement de précision) ne dépasse jamais 1 à 3 microns. Le cylindre de travail contient des soupapes d'admission (deux ou une) à travers lesquelles le carburant est fourni. Ensuite, il est poussé par un piston à travers la vanne de sortie.

Les pompes sont structurellement divisées en trois types:

• distribution : 1 ou 2 pistons y sont installés, qui injectent le carburant et le répartissent sur les cylindres existants ;
• en ligne : a une paire de pistons séparés ;
• coffre : ils sont chargés de pomper le carburant dans l'accumulateur.