Réparation de tuyaux de carburant bricolage

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le tube du cinquième cylindre de la pompe d'injection a éclaté. dans mon village, vous ne pouvez pas le trouver, et dans les existences, il ne l'est pas. est-il possible de réparer, d'évaser, d'évaser. peut venir de quelque chose ? Je veux essayer de percer la pointe conique et de la ressouder sur le tube, mais sans conseils expérimentés, c'est un peu stupide.
MERCI D'AVANCE pour les conseils camarades.

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le tube du cinquième cylindre de la pompe d'injection a éclaté. dans mon village, vous ne pouvez pas le trouver, et dans les existences, il ne l'est pas. est-il possible de réparer, d'évaser, d'évaser. peut venir de quelque chose ? Je veux essayer de percer la pointe conique et de la ressouder sur le tube, mais sans conseils expérimentés, c'est un peu stupide.
MERCI D'AVANCE pour les conseils camarades.

si la longueur du tube le permet, pourquoi ne pas l'essayer - l'essentiel est de bien l'évaser.

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Regardez d'un camion ou d'un tracteur, j'ai lu quelque part que certains conviennent, du T-40, ou d'autre chose.

Le message a été modifié74rus : 11 juillet 2011 - 22:47

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Regardez d'un camion ou d'un tracteur, j'ai lu quelque part que certains conviennent, du T-40, ou d'autre chose.

Eh bien, oui, j'ai aussi lu que les injecteurs s'adaptent du T-40 à une sorte de diesel, ce qui signifie, en principe, que le tuyau devrait s'adapter))) Je ne connais pas les mêmes tuyaux de tous les modèles diesel. en termes de diamètre et de taille de la tête d'atterrissage et du raccord.
merci camarade !

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si la longueur du tube le permet, pourquoi ne pas l'essayer - l'essentiel est de bien l'évaser.

dans le sens de percer ce cône et de le ressouder sur le tube. mais si vous soudez juste une bosse sur le tube et donnez la forme d'un siège normal, cela ne résistera pas à vos hypothèses.
Merci

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Nous avons eu quelque chose de similaire le 190e, dans le virage. Ils viennent de souder une bosse sur le dessus dans le garage. Cela s'est avéré moche, mais jusqu'à ce qu'ils trouvent un autre tuyau, j'y suis allé. Vous pouvez le faire et interroger les gars sur le tuyau lui-même ici sur le site, peut-être que quelqu'un d'autre a utilisé inutilement et sainement dans les réserves de la patrie - ils l'enverront. ))

dans le sens de percer ce cône et de le ressouder sur le tube. mais si vous soudez juste une bosse sur le tube et donnez la forme d'un siège normal, cela ne résistera pas à vos hypothèses.
Merci

Le kolkhoze ne durera pas longtemps.. Vérifié. Ont Chérémet étaient. Interroger.
serrer les tubes pas beaucoup... Presque à la main.
Assurez-vous d'attacher aux supports standard! ... Sinon, vous changerez constamment !
Bonne chance!

Le kolkhoze ne durera pas longtemps.. Vérifié.

Comment dire. Il y a des soudeurs convenables qui peuvent souder normalement et marcheront longtemps. Vérifié.

Regardez des camions ou un tracteur. J'ai lu quelque part que certains conviennent, de T -40

Du T-40 n'est pas nécessaire. Même si le fil tient. Pour le moins, évaporez-vous pour plier ce tube. Épaisseur azzy.

Le message a été modifié Cannibal Mad le : 12 juillet 2011 - 16:08

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Si vous avez un tourneur familier, vous pouvez alors sculpter un cône avec un tube et le souder à votre cassé. A fait ses preuves depuis un certain temps.

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Comment dire. Il y a des soudeurs convenables qui peuvent souder normalement et marcheront longtemps. Vérifié.

Du T-40 n'est pas nécessaire. Même si le fil tient. Pour le moins, évaporez-vous pour plier ce tube. Épaisseur azzy.

camarades, merci beaucoup pour vos conseils.
En conséquence, j'ai scellé le tuyau avec du laiton, je l'ai frotté et j'ai arrêté de couler. J'espère que cela suffira jusqu'à ce que je trouve quelque chose à remplacer ! À propos, le tube du T-40 ne conviendra pas, il y a un tuyau pour 17, bien que ce soit dommage, dans notre ville de kolkhoze, il y a suffisamment de tels équipements.

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les tubes viennent de Tatra
un peu plus épais, sur les fils et les cônes comme un natif
le mettre sur la route, puis le remplacer par le mien
maintenant je roule un nouveau (droit) Tatra en stock, afin que je puisse atteindre n'importe quel cylindre s'il y a quelque chose

Le message a été édité par Demyan : 13 juillet 2011 - 16:04

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les tubes viennent de Tatra
un peu plus épais, sur les fils et les cônes comme un natif
le mettre sur la route, puis le remplacer par le mien
maintenant je roule un nouveau (droit) Tatra en stock, afin que je puisse atteindre n'importe quel cylindre s'il y a quelque chose

Tatra est aussi une telle machine que vous ne pouvez pas vraiment la trouver))), même si je pense que c'est plus facile qu'un mercier! Merci, mon pote.

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Tatra est aussi une telle machine que vous ne pouvez pas vraiment la trouver))), même si je pense que c'est plus facile qu'un mercier! Merci, mon pote.

J'ai aussi rompu à 123. tube kamaz. noix indigènes. Couper. tube. planté des noix indigènes, creusé un tube de manière à ce qu'il puisse être bien ajusté. et ébouillanté au gaz. deuxième année j'y vais. 15 mille passés des Tatras ne sont pas venus. le cône n'est pas tout à fait comme ça. et les crochets semblent être comme les miens.

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J'ai aussi rompu à 123. tube kamaz. noix indigènes. Couper. tube. planté des noix indigènes, creusé un tube de manière à ce qu'il puisse être bien ajusté. et ébouillanté au gaz. deuxième année j'y vais. 15 mille passés des Tatras ne sont pas venus. le cône n'est pas tout à fait comme ça. et les crochets semblent être comme les miens.

D'après ce que j'ai compris, les raccords KAMAZ sont apparus. Je les ai à 14, mais où tu ne regardes pas tout à 17 (((putain

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J'ai aussi rompu à 123. tube kamaz. noix indigènes. Couper. tube. planté des noix indigènes, creusé un tube de manière à ce qu'il puisse être bien ajusté. et ébouillanté au gaz. deuxième année j'y vais. 15 mille passés des Tatras ne sont pas venus. le cône n'est pas tout à fait comme ça.et les crochets semblent être comme les miens.

D'après ce que j'ai compris, les raccords KAMAZ sont apparus. Je les ai à 14, mais où tu ne regardes pas tout à 17 (((putain

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Tatra est aussi une telle machine que vous ne trouverez pas grand-chose

eh bien nous avons un tel

des Tatras ne convenait pas. le cône n'est pas tout à fait comme ça. et les crochets semblent être comme les miens.

mettre le tube de Tatra 815 (scoop) avec de l'air V10, le 602e

Je les ai à 14, mais où tu ne regardes pas tout à 17 (((putain

l'essentiel est que le filetage et la hauteur de l'écrou s'adaptent
voici un écrou de rechange (pour une raison quelconque rouillé en deux ans dans le coffre) écrou 17, serré modérément tout l'a gardé, puis il s'est levé normalement aussi, sans fuite
la photo n'est pas une fontaine, mais l'essence est visible

Réparation des conduites de carburant haute pression du système de carburant des moteurs à combustion interne des voitures

Titre: Sciences techniques

Date de publication: 30.03.2015 2015-03-30

Article consulté : 1718 fois

Zakharov Yu.A., Golovine A.I. - 2015. - N° 7. - S. 129-131. - URL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1223/archive/87/16859/ (date de consultation : 19.10.2018).

Garantir l'efficacité énergétique et la préparation technique des équipements mobiles sont les principales tâches des exploitations agricoles utilisant des voitures, des autobus, des équipements spécialisés, des tracteurs, etc. L'un des postes de consommation de carburant est la présence de déversements lors du ravitaillement, de l'entretien et de l'exploitation des véhicules mobiles. La quantité de déversements de carburant est largement influencée par l'état technique des conduites de carburant du système de carburant du véhicule, en particulier les conduites de carburant à haute pression. L'article traite des principaux défauts des conduites de carburant à haute pression et des méthodes pour leur élimination.

Mots clés: détroit, carburant, conduite de carburant, réparation, consommation de carburant, système de carburant, restauration, équipement de carburant.

Économiser du carburant pendant le fonctionnement de la flotte de véhicules a toujours été et est une tâche urgente pour les entités commerciales. La réduction de la consommation annuelle de carburant des équipements en service a un effet positif non seulement sur la valeur des coûts d'exploitation, mais aussi sur l'état écologique de l'environnement.

La combustion incomplète et inégale du carburant est une cause majeure de pollution de l'air. Les gaz d'échappement des voitures et autres équipements mobiles équipés de moteurs à combustion interne contiennent plus de 170 substances nocives, dont environ 160 sont des dérivés d'hydrocarbures, qui sont étroitement liés à la combustion incomplète du carburant [1].

De plus, l'environnement souffre des soi-disant "déversements" de carburant lors du ravitaillement et de l'utilisation des voitures mobiles. Les déversements peuvent représenter jusqu'à 15 % de la consommation annuelle totale de carburant d'un véhicule.

Les principales raisons de la présence de déversements de carburant sont l'exécution imprudente des opérations lors de l'entretien et de la réparation du système de carburant du véhicule et des systèmes et mécanismes interconnectés, les fuites des joints des composants et assemblages du système de carburant, la présence de défauts de haute et canalisations basse pression [1–2].

La consommation globale de carburant est influencée par l'état technique du véhicule et de ses systèmes, les conditions de fonctionnement, la qualité du carburant, l'environnement et les qualifications du conducteur.

Le système de carburant d'une voiture est conçu pour assurer l'approvisionnement en carburant en temps voulu de la chambre de combustion des cylindres du moteur à combustion interne, et c'est l'un des systèmes les plus importants d'une voiture moderne [1, 3-4]. Le système de carburant a deux circuits principaux - un circuit basse pression et un circuit haute pression. La différence entre les circuits est la quantité de pression à laquelle le carburant les traverse.

L'un des principaux dysfonctionnements de l'équipement de carburant des engins mobiles est l'usure des surfaces de travail des pointes des canalisations à haute pression et, par conséquent, la violation de l'étanchéité, entraînant l'apparition d'une consommation excessive de carburant dans la forme de déversements [1, 5].

De plus, la violation de l'étanchéité des circuits du système de carburant entraîne une diminution de l'efficacité de l'injection de carburant dans les chambres de combustion et une diminution générale de l'efficacité du moteur et de la machine dans son ensemble. C'est-à-dire que les fuites de carburant dans le système d'alimentation, en plus d'une augmentation de la consommation, entraînent une violation du fonctionnement normal du moteur [1–3].

Les moteurs diesel utilisent des conduites de carburant haute pression séparées qui comprennent une conduite de carburant courte, un raccord intermédiaire et une conduite de carburant longue. Pour assurer un fonctionnement fiable du système de carburant, les conduites de carburant sont fixées au support avec des pinces. De plus, les conduites de carburant à la sortie de la pompe à carburant haute pression sont en outre fixées avec des bandes en aluminium.

Les défauts typiques des conduites de carburant à haute pression comprennent :

- déformation du cône d'étanchéité ;

- réduction du diamètre intérieur aux extrémités des canalisations ;

- les coudes avec un rayon de courbure inférieur à celui admissible ;

- réduction de la longueur des canalisations avec buses répétées des extrémités des tubes ;

- l'usure locale de la surface externe des tubes ;

- dommages aux écrous et raccords.

La présence de tels défauts entraîne une perturbation du fonctionnement normal du système de carburant, ce qui entraîne une diminution de la puissance et une augmentation de la consommation de carburant.

La plupart de ces défauts sont détectés visuellement - par un examen externe.

Une déformation (blocage) de la surface du cône d'étanchéité entraîne une perte d'étanchéité du circuit du système de carburant, l'apparition de déversements, une diminution de l'efficacité de l'alimentation en carburant, etc.

La diminution du diamètre intérieur des extrémités du pipeline est vérifiée avec une jauge normale ou un fil calibré d'un diamètre de 1,7 mm, qui est inséré à une profondeur de 20 à 25 mm de l'extrémité de la conduite de carburant. Une diminution du diamètre intérieur de la conduite de carburant entraîne une augmentation de sa résistance hydraulique avec toutes les conséquences qui en découlent.

Les coudes avec de petits rayons de courbure, ainsi que la déformation externe des canalisations, créent une résistance hydraulique supplémentaire au débit de carburant dans les canalisations, ce qui entraîne une diminution de l'efficacité du système, l'apparition d'une charge inutile sur la pompe à carburant et à une déstabilisation générale du fonctionnement du moteur.

Une diminution de la longueur à la suite de réparations effectuées ou pour d'autres raisons peut entraîner des contraintes de traction excessives dans les canalisations du système de carburant, ce qui entraînera des fissures, des ruptures, des plis, etc., entraînant une perte d'étanchéité du système.

L'endommagement des écrous et des raccords entraîne également une perte d'étanchéité et l'apparition de conséquences correspondantes sous la forme d'une diminution de la puissance, du rendement, etc.

Les conduites de carburant haute pression sont restaurées par déformation plastique (refoulement) ou remplacement complet de l'embout. Pour effectuer le refoulement, la conduite de carburant avec un embout défectueux est soumise à un recuit à haute température à une température de 700… 800 C°, pour diminuer la résistance du matériau et lui conférer de la plasticité. Ensuite, la pointe est coupée et l'extrémité du tube est ébavurée avec une lime ou un outil abrasif. Le corps est planté sur des supports ou des dispositifs spécialisés utilisant des presses hydrauliques ou mécaniques.

Pour remplacer complètement la pointe conique, l'extrémité du tube de conduite de carburant avec la pointe endommagée est coupée et les bavures sont retirées de l'extrémité résultante. Ensuite, un nouvel embout préfabriqué est soudé à l'extrémité coupée de la conduite de carburant. Dans la plupart des cas, le soudage au gaz est utilisé, les extrémités des tuyaux à connecter sont sciées, en accordant une attention particulière à la régularité de la coupe et à la propreté du diamètre intérieur de la canalisation. Avant le soudage, la canalisation doit être soufflée à l'air comprimé. Après reconditionnement, vérifier le diamètre intérieur au niveau de la soudure avec une jauge ou une bille de diamètre approprié.

Un ensemble de conduites de carburant haute pression ainsi réparées doit être testé pour la capacité de débit (résistance hydraulique).

Les conduites de carburant reconditionnées ou reconditionnées soudées au gaz doivent être soumises à des tests de durabilité et résister à des pressions de carburant 50 % supérieures à la pression d'injection de carburant maximale.

Le débit des conduites de carburant haute pression est déterminé sur le mur pour tester les équipements de carburant. Pour cela, les conduites de carburant à contrôler sont connectées alternativement à la même section de la pompe à carburant en fonctionnement. Le carburant doit être collecté aux mêmes intervalles de temps, à la même vitesse d'arbre avec la crémaillère de la pompe fixée dans une position. L'écart du débit des conduites de carburant d'un ensemble ne doit pas dépasser 5%.

Les conduites de carburant présentant des fissures et des bosses de plus de 3 millimètres de profondeur, des abrasions (éraflures) jusqu'à 2 millimètres de profondeur, un rayon de courbure inférieur à 30 millimètres ou une pointe conique déformée doivent être remplacées ou réparées.

Les écrous-raccords dont le filetage est endommagé (plus d'un tour), ainsi que l'écrasement des brides de la clé, doivent être jetés et remplacés.

Les bosses dans les canalisations sont éliminées par redressement (entraînement d'une boule d'un certain diamètre). En présence de fissures ou de fractures, ainsi que d'abrasion des tubes, les endroits défectueux sont soit soudés au laiton suivi d'un décapage, soit découpés avec raccordement ultérieur des conduites de carburant basse pression à l'aide de tuyaux de raccordement, et haute pression par bout à bout. -soudage. Si, en même temps, la longueur du pipeline a diminué, un morceau supplémentaire de tube est inséré.

Avant l'installation sur le moteur, tous les tuyaux de carburant doivent être soigneusement rincés et bien purgés à l'air comprimé, ainsi que pressurisés sous pression pour détecter les fuites.

Ainsi, une consommation excessive de carburant lors du fonctionnement et de l'entretien des véhicules mobiles consiste en la consommation de carburant du moteur et des déversements résultant de la présence de défauts dans les canalisations de carburant du système d'alimentation en carburant.

Les méthodes de restauration et de réparation existantes permettent de restaurer l'opérabilité des conduites de carburant tout en conservant les principaux indicateurs techniques et économiques du fonctionnement des moteurs à combustion interne et de leurs systèmes.

1. Zakharov, Yu. A. Analyse de l'équipement utilisé pour le diagnostic, les tests et l'inspection des buses des moteurs diesel à combustion interne des voitures [Texte] / Yu. A. Zakharov, EA Kulkov // Jeune scientifique. - 2015. - N° 2. - P. 154-157.

2. Zakharov, Yu. A. Vérification, diagnostic et test des injecteurs diesel [Texte] / Yu. A. Zakharov, EG Rylyakin // Transport. Économie. Sphère sociale. (Problèmes réels et leurs solutions) : une collection d'articles de la Conférence scientifique et pratique internationale / MNITS PGSKhA. - Penza : RIO PGSKhA, 2014. S. 43-47.

apporter du laiton avec du borax
où obtenir?

J'ai réessayé ce nœud hier
même merde le matin
décrochages et coups de pied

Papa est arrivé 5 minutes
Je dis que c'est un foutu non-sens, tu vois, ils disent que je tremble, ça marche. je ne pompe pas, ça cale
dit-il, regarde sous le filtre à essence, qu'est-ce qu'il goutte
EPT, gazole. un bouchon coulait sur le tf
bien qu'il n'ait tout simplement pas touché

mais je veux toujours souder le tube
ils sont très peu fiables après pliage et dépliage
ou pour que cet outil soit dans la voiture
il y a un fer à souder à gaz, il pend toujours dans la voiture
juste de si petites connexions à souder

vs83, les tubes HP peuvent être constitués de tuyaux de frein en cuivre. Mettez les écrous, évasez, recuit et serrez. Il faut plier à l'avance selon le modèle des proches, il vaut mieux plier à chaud, sur un mandrin, il n'est pas difficile de le faire soi-même. L'essentiel est la propreté, la propreté et encore la propreté. Les tuyaux ne doivent pas contenir de sciure de bois, de poussière et d'autres conneries qui compliquent la vie d'un opérateur diesel. Il est préférable de remplacer les joints en cuivre par des écrous. Si vous recuit les anciens, ils peuvent fuir. Les nouveaux coûtent un sou, il vaut mieux ne pas économiser.

L'étanchéité de l'acier est une matière morte ; à une pression de 115-130 bar, vous ne devriez même pas essayer.

2Vlad
Ouais, c'est ce que je souffre de ruptures, avec des tuyaux en cuivre VD, dont l'un a été fait par "Kulibin"

2Vlad, plus
N'oubliez pas que la pression moyenne dans le système de freinage est de 10 à 12 MPa. Et il ne vomit pas. Même avec des chutes brusques, il ne casse pas. Si les tubes sont « fatigués » des vibrations, il y aura au moins 4 mm d'épaisseur de paroi, ils « sueront » et se fissureront à la fois.

Serge
Ouais ?!
Alors pourquoi au stand j'enfonce les injecteurs à une pression de 115 kgcm ”2 ?

ZY Peut-être que vous confondez avec un rail commun? C'est là que la buse est vraiment capable de développer une telle pression, à mon avis, pour aujourd'hui, un maximum de 1800 bars. Mais la buse, pas la pompe à injection. Sur un moteur diesel avec une pompe à injection mécanique ou électronique, je n'ai pas vu de pression supérieure à 140 bars.

la pression de carburant dans les injecteurs d'un moteur diesel conventionnel à injection mécanique est de 100 à 400 bar

Je n'ai jamais vu de tuyaux en cuivre sur les diesels de fret,
aucune structure de fixation d'aucune sorte

PS
en passant, il faut garder à l'esprit que les tubes doivent être de la même longueur

Pitrovich, +1 sur la pression. Je n'avais rien à voir avec le fret.

A propos de la longueur des tubes - pas praff. En fait, ne vous en souciez pas, tk. la dilatation du métal lors de la pulsation à l'alimentation peut être négligée, elle est de plusieurs millièmes de pourcent, la compressibilité du combustible est, à mon avis, de quelques centièmes. La loi de Pascal n'a pas encore été abrogée.

Les fuites de carburant sont l'une des situations les plus dangereuses sur la route. Si vous remarquez des taches sur le tube ou le tuyau de l'essence ou des taches, la cause doit être éliminée immédiatement. Bien sûr, si vous trouvez une fuite dans le garage, alors le tuyau de raccordement réservoir de gaz et pompe à essence ou tuyau carburateur doit être remplacé immédiatement.

Élimine la fuite sur la route, vous devez être très prudent. Retirez toutes les flammes nues à proximité. Commençons par le tube pompe à carburant... Il n'y a que deux raisons à la formation de taches : le temps et les dommages mécaniques. Le tube passe sous le fond, donc si vous devez conduire hors route, vous pouvez l'accrocher sur n'importe quelle bosse élevée ou au bord d'un trou profond (sur les routes de la ville, cela peut être un trottoir). Si vous sentez que le fond est coincé, arrêtez-vous et inspectez le fond.

Tube à peine en cuivre conduite de gaz souffrira du temps, mais le tuyau de raccordement pompe à essence Avec carburateur peut être. Si vous vous sentez constamment odeur d'essence dans l'habitacle après une longue période d'inactivité. Bien sûr, il pourrait être réservoir de gaz, et bouchon de réservoir, mais dans tous les cas, vous devez inspecter le tuyau. Passez votre main sur toute la longueur, car de petites fissures peuvent se former dans le caoutchouc, et essence va suinter, pas s'égoutter. S'il y a des taches d'essence, le tuyau doit être remplacé.

La réparation consiste à enlever une section du tube présentant une fissure. Vous ne pourrez pas arrêter l'alimentation en gaz, donc avant de commencer à scier, vous devez trouver un moyen de connecter le tuyau. Il peut s'agir de n'importe quel tuyau d'un diamètre approprié. Lorsque vous trouvez un tel tuyau, vous devez le rincer, le sécher et le couper à la longueur requise. Ensuite, vous pouvez commencer à scier la section endommagée du tube. Après l'avoir supprimé, soyez prudent car essence s'écoulera. Vous pouvez fermer le trou avec votre doigt. Essayez de mettre le tuyau sur le tube le plus rapidement possible. Plus le tuyau est tiré profondément, plus la structure deviendra fiable. Tirez fermement sur le tuyau aux points de fixation à l'aide d'un fil ou d'une ficelle.

Si le raccord du tuyau est endommagé pompe à essence Avec carburateur, alors vous devrez bricoler un peu plus longtemps. Fondamentalement, vous devrez retirer la section du tuyau cassé, tout comme dans le cas du tuyau, mais il faudra beaucoup plus d'efforts pour couper un tel tuyau. Premièrement, il est plus difficile d'y accéder, et deuxièmement, il est fait de caoutchouc durable avec des fils de nylon, il ne peut être coupé qu'avec un couteau très tranchant.Comme dans le cas du tuyau, le tuyau doit être coupé après avoir trouvé l'objet à connecter, il peut s'agir d'un tuyau en métal ou en plastique, l'essentiel est que le matériau du tuyau ne se dissolve pas avec l'essence. Le tube est inséré à l'intérieur du tuyau, après quoi les bords du tuyau doivent être rapprochés avec du fil.

Essayez de vous déplacer aussi prudemment que possible après une telle réparation. conduite de gaz... Les coutures peuvent se détacher à cause d'un roulement et de vibrations importants. Vous ne devez pas non plus conduire à grande vitesse. Une fois rentré chez vous, remplacez immédiatement votre tuyau cassé ou votre tuyau éclaté. Il est préférable de contacter une station-service pour obtenir de l'aide.

Les autoroutes ne sont pas toujours parfaites et il est difficile de s'assurer contre les pannes en roulant dessus. Le problème le plus courant est la panne de caoutchouc, mais ce dysfonctionnement n'est pas si difficile à réparer, surtout si vous avez une roue de secours avec vous. Beaucoup plus de questions se posent lorsque vous devez réparer le réservoir d'essence de vos propres mains, s'il s'avère soudainement cassé et que du carburant commence à s'en écouler. Il n'est pas toujours possible d'appeler une dépanneuse, et dans certaines situations, ce n'est pas du tout nécessaire, car tout conducteur possédant les connaissances appropriées peut réparer le réservoir d'essence sur place à l'aide de moyens improvisés.

• L'odeur d'essence a commencé à se faire clairement sentir dans la voiture;
• L'aiguille du niveau de carburant a commencé à s'approcher de zéro plus rapidement que d'habitude.

Si vous remarquez des signes de panne dans le réservoir d'essence, arrêtez le véhicule et coupez le moteur. Après cela, inspectez soigneusement le réservoir d'essence pour les dommages et les pannes. Lorsqu'ils seront trouvés, vous devrez agir, en fonction de la situation spécifique. Ci-dessous, nous donnons plusieurs façons d'auto-réparer un réservoir de carburant sur la route.

Le réservoir de carburant est assez simple, et c'est un réservoir qui est rempli d'essence. Dans ce cas, le réservoir de gaz peut être en acier, en aluminium, en plastique ou en d'autres matériaux. Il est préférable de remplacer un réservoir d'essence cassé par un nouveau, des options souvent peu coûteuses peuvent être trouvées lors de diverses "épreuves de force" de voitures. Cependant, si vous êtes sur la route, il est possible de réparer le réservoir de vos propres mains afin de vous rendre sur le lieu de maintenance ou de continuer à faire fonctionner la machine jusqu'à l'achat d'une nouvelle pièce.

1. La panne dans le réservoir, qui doit être réparée, doit d'abord être élargie aux diamètres du boulon disponible;
2. Ensuite, une rondelle avec un joint en caoutchouc est sélectionnée pour le boulon;
3. Ensuite, vous devez installer un boulon à travers le col du réservoir de carburant dans le trou préparé et mettre une rondelle, un joint en caoutchouc dessus de l'extérieur et le serrer avec un écrou.

Important: Choisissez le caoutchouc comme joint qui ne se dissout pas sous l'influence de l'essence. Ne pas utiliser de "caoutchouc brut", qui se détériore rapidement.

Il est à noter que cette méthode de réparation d'un réservoir d'essence est populaire parmi les camionneurs. Après avoir fermé le trou dans le réservoir de carburant de cette manière, vous n'avez pas à vous soucier de sa fiabilité. S'il n'est pas possible de remplacer le réservoir d'essence dans un avenir proche, il est recommandé de retirer les filetages et de peindre les joints pour éviter la corrosion. Avec la mise en œuvre correcte du patch, le réservoir d'essence peut durer des mois, voire des années.

Trouvez n'importe quelle bouteille gratuite, s'il n'y en a pas dans la voiture, vous pouvez utiliser le réservoir de lave-glace. Remplissez le bidon d'essence et placez-y le tuyau souple qui vient de la pompe à essence. Veuillez noter que si vous utilisez une bouteille, celle-ci devra être bien sécurisée afin qu'elle ne se renverse pas pendant le voyage. Lorsque tout est terminé, vous pouvez vous rendre à la station-service.

Important: Avant de continuer, assurez-vous qu'il n'y a plus de carburant dans le réservoir d'essence afin qu'il ne se renverse pas sur la route.

1. Découpez un petit morceau de tissu épais. Si le tissu est fin, plusieurs couches peuvent être pliées ;
2. Ensuite, saturez complètement le tissu avec de la colle Moment ou son analogue et appliquez-le sur le site de rupture ;
3. Ensuite, vous devez attendre 2-3 minutes jusqu'à ce que la colle sèche;
4. Lorsque le tissu est fermement en place, traitez-le avec de la peinture nitro pour minimiser le risque de fuite de carburant à travers celui-ci.

Un tel patch vous aidera à vous rendre au centre de service et à effectuer une réparation complète du réservoir de carburant.

Important: Vous ne devez pas changer le tissu en caoutchouc pour ce type de réparation d'urgence. Lorsque la voiture roule, l'élément en caoutchouc se décollera rapidement, tandis que le tissu renforcé de peinture nitro se chargera tout aussi bien de sceller le réservoir de carburant.

1. La première étape consiste à préparer la surface pour l'application de la résine époxy. Pour ce faire, poncez soigneusement la zone autour des dommages avec du papier de verre;
2. Ensuite, mélangez l'époxy et le durcisseur. Si vous avez besoin de les chauffer, vous pouvez les mettre sur un moteur chaud ;
3. Imbibez un chiffon de la base adhésive obtenue et fixez-le à la zone endommagée du réservoir d'essence.
4. Attendez que la base adhésive sèche.

Vidéo (cliquez pour lire).

Dans de nombreux services de voitures particulières, les réservoirs d'essence sont restaurés de cette manière, car ils sont assez fiables. Le réservoir de carburant peut être utilisé en toute sécurité pendant plusieurs années après une telle réparation.

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