Réparation d'injecteur de carburant bricolage

• Auto-réparation des injecteurs de moteurs à essence
• Le concept des buses d'injection et le principe de leur fonctionnement
• Pourquoi et quand vérifier les injecteurs
• Nous recherchons les pannes, nous effectuons les réparations
• Outil de diagnostic
• Vérification de l'alimentation des injecteurs
• Vérification des bobinages
• Diagnostic de rampe

Si vous êtes propriétaire d'une voiture avec un moteur à injection, sachez que de bons injecteurs sont nécessaires pour un fonctionnement de haute qualité du système d'injection. Vous pouvez vérifier le fonctionnement des injecteurs du moteur à injection et dépanner vous-même leur fonctionnement, il n'est pas nécessaire de vous précipiter immédiatement à la station-service.

Pour l'alimentation dosée en carburant des chambres de combustion du moteur, des injecteurs sont nécessaires. Dans le système de carburant, ils permettent à l'essence d'être mélangée à l'air. Ainsi, un mélange combustible se forme, qui s'enflamme ensuite.

Les injecteurs sont :

• Électromagnétique - la vanne surveille l'accès au carburant et régule la pulvérisation du mélange carburé à l'aide du calculateur moteur électronique. Il y a une vanne sur le système de distribution central devant le papillon des gaz.

• Mécanique - ne pas doser l'alimentation en carburant, mais y ouvrir uniquement l'accès sous pression.

Le principe de fonctionnement des injecteurs : un capteur électronique analyse le volume de l'alimentation en air sous pression. Les informations reçues par le capteur entrent dans l'unité de calcul pour une analyse plus approfondie (par exemple, température du moteur, température de l'air). Après cela, l'ordinateur calcule la taille du volume d'air dans le mélange de carburant nécessaire pour que le coefficient de performance de sortie (efficacité) du fonctionnement du moteur soit aussi élevé que possible.

Si vous décidez d'acheter une voiture d'occasion ou si vous avez déjà parcouru environ 100 000 km avec votre voiture, vous devez alors vérifier les performances des injecteurs ou les remplacer.

Les injecteurs (leur état) sont affectés par la qualité du carburant consommé. Si du carburant de mauvaise qualité est régulièrement versé dans le réservoir, les buses ne dureront pas longtemps. Ils devront être changés plus tôt qu'après 100 000 kilomètres.

Des symptômes de mauvais fonctionnement des injecteurs peuvent être observés. Ils vous parleront d'eux :

• Ralenti instable du moteur.

• Augmentation de la consommation de carburant.

• Le moteur ne démarre pas bien.

• Les gaz d'échappement sont devenus plus toxiques.

• Au ralenti, le contact saute.

• La voiture accélère moins bien (bien que le gaz soit expulsé « vers le sol »).

• Si vous remarquez au moins un des symptômes ci-dessus, cela vaut la peine de vérifier les buses d'injection.

Pour prolonger la durée de vie des injecteurs, il est souhaitable :

• Remplissez le réservoir uniquement avec du carburant de haute qualité.

• Ajouter régulièrement divers additifs dans la cuve (vendus dans les départements de chimie automobile).

• Tous les 40 000 km nettoyez les buses (car elles se bouchent).

Avant de contrôler les injecteurs, faire attention au filtre à essence (il doit être propre), au réservoir d'essence et au tamis de la pompe à essence (ils peuvent se boucher et se déposer). De tels examens sont requis après 30 000 kilomètres à des fins préventives. Si tout est en ordre avec cette partie du système de carburant, procédez à la vérification des injecteurs.

Vous pouvez vous rendre à la station-service, où se trouve un stand spécial. Le liquide est fourni aux buses sous pression, et vous pourrez voir le fonctionnement de chaque pulvérisateur sur le stand (quelle dose d'atomisation il produit).

Pour diagnostiquer les injecteurs, utilisez un multimètre ou un ohmmètre (ce sont des appareils pour mesurer la résistance des injecteurs). Pour déterminer l'état de l'injecteur, il est nécessaire de le déconnecter du fil haute tension. Maintenant, nous vérifions la buse avec l'appareil.Il existe des buses à basse et haute impédance (les instructions du fabricant vous indiqueront le type de buse). La résistance doit être de 2-5 / 12-18 ohms.

À la maison, vous pouvez également vérifier la buse de l'injecteur. Cela peut se faire de plusieurs manières :

Demarre le moteur. Touchez la buse de travail avec votre main - elle doit pulser. Si aucune gigue n'est ressentie, alors l'injecteur est en panne. Ajoutez des tours au ralenti et laissez tourner un peu le moteur. Si les écrous borgnes qui maintiennent les injecteurs sont desserrés un par un, le régime moteur diminuera. Si la vitesse ne change pas, la buse doit être nettoyée ou remplacée.

Le contrôle par soi-même des injecteurs essence est possible si vous disposez d'un outil de diagnostic :

• Ordinateur de bord de la machine (aidera à identifier les dysfonctionnements dans le système de gestion du moteur).

• Manomètre (détermine la pression du carburant). Aide à identifier les problèmes avec le régulateur de pression de la pompe à carburant, les filtres à carburant obstrués.

• LED de polarité sur les injecteurs (vous pouvez également déterminer la polarité sur les modules d'allumage et la bobine).

• Ohmmètre ou multimètre (détermine la résistance des injecteurs).

Si le contact est mis et qu'un des injecteurs ne fonctionne pas, alors il faut vérifier la présence de courant sur les injecteurs. Pour cela, déconnecter le bloc de câblage de l'injecteur en panne. Deux extrémités des fils doivent être attachées à la batterie, et l'autre côté du fil doit toucher les contacts de l'injecteur. Maintenant, mettez le contact.

L'injecteur sur l'injecteur nécessite un remplacement immédiat si la résistance est supérieure ou inférieure à 11-15 ohms. Ceci est déterminé à l'aide d'un ohmmètre.

Comment vérifier la résistance sur les bobinages des injecteurs ?

1. Retirez la borne négative de la batterie.

2. Débranchez le connecteur avec les fils de l'injecteur.

3. Connectez les fils de l'ohmmètre au connecteur électrique de l'injecteur.

4. Comparez les lectures de l'ohmmètre avec celles standard (ceci est indiqué dans les instructions du fabricant).

Vous pouvez également vérifier les buses des injecteurs sur la rampe. Pour ça:

1. Retirer la rampe avec les injecteurs.

2. Sortez-la de la position inconfortable.

3. Retirez la borne négative.

4. Connectez le faisceau au faisceau de rail.

5. Remplacez la borne moins.

Connectez les deux tuyaux de carburant et utilisez une clé pour serrer les raccords qui les maintiennent. Placez un récipient avec une échelle de mesure sous chaque buse (il devrait y avoir 4 récipients). Lancer le moteur avec un démarreur.

Coupez le contact. Au calme, aucun liquide ne doit s'échapper des buses.

Si des fuites sont perceptibles, l'injecteur de carburant fuit et doit être remplacé. Comparez la quantité de liquide qui a fui dans les récipients de mesure. Si la quantité de liquide qui fuit est différente, l'une des buses doit être nettoyée ou remplacée.

N'oubliez pas d'inspecter les buses pour les défauts. Si vous trouvez quelque chose, changez la buse. Remplacer la rampe.

Le bon fonctionnement du moteur dépend du bon fonctionnement des injecteurs. Leur état est largement influencé par la qualité du carburant utilisé. Un carburant de haute qualité augmente considérablement la durée de vie des injecteurs. En fonctionnement normal, ils sont remplacés tous les 100 000 kilomètres.

Les principales raisons qui affectent négativement les performances des injecteurs sont leur colmatage, ainsi que l'usure ou la casse de certaines pièces qui composent leur conception. Pour la prophylaxie, divers additifs doivent être ajoutés au réservoir de carburant, et tous les 30 à 40 000 km de course, vérifiez les éléments filtrants et nettoyez les buses obstruées de la saleté et des débris. Vous pouvez faire ce travail vous-même ou contacter les professionnels de cabinets spécialisés, l'un des plus éprouvés est

Des injecteurs défectueux signalent de tels symptômes:
✔ le moteur est instable au ralenti ;
✔ augmentation de la consommation de carburant ;
✔ Difficulté à démarrer le moteur;
✔ mauvaise réponse en appuyant sur la pédale d'accélérateur ;
échappement avec fumée et toxicité accrue.

Des températures ambiantes plus basses exacerberont ces symptômes à mesure que la volatilité du mélange diminue. Un rinçage rapide empêchera la cokéfaction de la pulvérisation de la buse. Pour cela, des liquides de nettoyage spéciaux sont utilisés et la procédure elle-même peut être effectuée même à la maison. Cela doit être fait régulièrement car des sorties de carburant plus petites réduiront la puissance et les performances du moteur.

Une clé à molette est utilisée pour retirer et démonter davantage les injecteurs. C'est, d'une part, pratique, et d'autre part, une clé à fourche peut endommager les écrous-raccords des corps d'injecteur, et ils peuvent se fissurer lors du démontage et du montage. A l'examen, les pièces usées sont identifiées et remplacées.

Les réparations sur le pulvérisateur doivent être effectuées dans une propreté absolue. Avant de retirer les injecteurs des moteurs diesel et lors de leur démontage, il est nécessaire de tout rincer abondamment. Les plus petites particules de sable ou de poussière emprisonnées dans le canal peuvent endommager les filetages et nuire à une étanchéité fiable. Après avoir déconnecté le tube haute pression de la buse, il est nécessaire de fermer le raccord avec un bouchon étanche et propre, cela protégera sa cavité de la saleté.

Après avoir retiré l'injecteur du moteur à essence, il est impératif de boucher les trous où ils sont insérés avec des bouchons propres. Il existe également une méthode de nettoyage sans démontage utilisant un système d'alimentation temporaire. Il se compose d'une pompe à carburant supplémentaire, d'une bouteille en plastique avec nettoyant et d'un tuyau. Le fluide est pompé en deux étapes avec une pause pour dissoudre les dépôts. La première fois que l'appareil s'allume pendant 5 minutes, puis pendant encore une demi-heure. L'avantage de cette méthode est de rincer tout le système d'alimentation en carburant et sa simplicité vous permet d'effectuer des actions dans un garage. Bien sûr, tous les conducteurs ne peuvent pas le faire eux-mêmes, dans ce cas, vous devez contacter une entreprise de réparation automobile.

La mécanique d'injection est la principale différence entre un moteur diesel et un moteur à essence. Dans un moteur diesel à combustion interne, le carburant est fourni à la chambre de combustion à l'aide d'une buse. Le dispositif injecte du carburant de manière dosée dans une chambre à haute température et pression, après quoi le carburant diesel s'enflamme. La buse est soumise à la plus grande charge : la pièce est constamment dans un environnement agressif et travaille à haute intensité. Tout facteur négatif peut désactiver la pièce ou réduire considérablement ses ressources, après quoi les buses du moteur diesel devront être réparées.

Pour comprendre la mécanique de l'injecteur, nous allons décrire schématiquement le cycle d'injection :

• La pompe d'injection prélève le carburant du réservoir ;
• puis la pompe sature la rampe d'injection en gazole ;
• le carburant pénètre dans les canaux qui mènent à la buse;
• à l'intérieur de la buse, le carburant s'écoule vers le pulvérisateur ;
• lorsque la pression sur l'atomiseur atteint le seuil défini, le gicleur s'ouvre et le gazole pénètre dans la chambre de combustion.

Décrivons la conception de la pièce à l'aide de l'exemple d'une tuyère mécanique primitive à 1 ressort. Dans la partie latérale, il y a un canal qui fournit un approvisionnement continu en carburant diesel. À l'intérieur de la chambre de la buse se trouve une barrière mobile avec un ressort et une aiguille, qui tombe lorsque la pression augmente. L'aiguille monte, dégageant le chemin du carburant vers le pulvérisateur.

En outre, des types de buses plus avancés peuvent être notés :

1. Piézoélectrique : Le poussoir à ressort est abaissé par un élément piézoélectrique. Cette technologie offre une intensité élevée d'ouverture de l'atomiseur : l'économie de carburant est réalisée, tandis que le moteur à combustion interne fonctionne plus en douceur.
2. Electro-hydraulique : La conception comprend un starter d'entrée et de sortie et une vanne électromécanique. Le mode de fonctionnement des composants est contrôlé par le calculateur du moteur.
3. Injecteurs-pompes : utilisés dans les moteurs qui n'ont pas de pompe à carburant haute pression. Le carburant est fourni directement à la buse.Ces dispositifs de pulvérisation ont leur propre paire de pistons à l'intérieur, qui génère la pression requise pour l'injection.

En raison de charges excessives, l'injecteur peut tomber en panne en raison d'une violation du mode de fonctionnement du moteur. Les fabricants déclarent que la ressource en pièces peut atteindre 200 000 km, mais en raison de facteurs de fonctionnement négatifs, l'usure des pièces apparaît beaucoup plus tôt.

La réparation des injecteurs diesel peut être nécessaire pour les raisons suivantes :

1. Carburant diesel de mauvaise qualité : le fléau de tous les « opérateurs diesel ». En raison des impuretés dans le carburant, le pulvérisateur se bouche; le dosage et le mode d'alimentation en carburant sont violés.
2. Mauvaise qualité d'assemblage du composant d'injection ou défaut d'usine : l'injecteur ne résiste pas aux conditions de fonctionnement, la pièce dans son ensemble ou des composants individuels tombent en panne.
3. Dommages mécaniques causés par un fonctionnement incorrect des systèmes ICE adjacents.

Habituellement, les pannes sont de la nature suivante : l'angle de pulvérisation et la quantité de carburant fourni changent, l'intégrité du corps est violée et la course de l'aiguille se détériore.

Décrivons brièvement la "série symptomatique":

• des secousses et des secousses sont ressenties lors du déplacement ;
• Le moteur à combustion interne est instable au ralenti, cale ;
• lorsque le moteur tourne, une quantité excessive d'échappement est émise ;
• perte de traction tangible;
• défaillance de cylindres individuels ;
• fumée grise ou noire du pot d'échappement.

Il est préférable de confier l'entretien courant ou la révision des injecteurs des moteurs diesel à des spécialistes qualifiés qui sauront restaurer et régler la pièce sur des bancs automatisés de haute précision. Cependant, un certain ensemble de procédures de réparation peut être effectué dans des conditions artisanales sans l'utilisation d'équipements complexes.

Pour effectuer le libre-service des pulvérisateurs à moteur diesel, le propriétaire de la voiture aura besoin de :

• un jeu de clés plates ou de clés plates ;
• tournevis pour tête droite et cruciforme ;
• chiffons propres et secs;
• maximètre;
• liquide de rinçage pour moteurs à combustion interne.

Il est recommandé d'effectuer les travaux dans un garage sec, éclairé et sans poussière.

Le diagnostic des injecteurs diesel et leur entretien consiste à retirer les buses du moteur à combustion interne. Avant de commencer les travaux, il est recommandé de laver soigneusement le moteur et le compartiment moteur pour éviter la pénétration de débris et de particules étrangères. Avec une affection particulière, vous devez rincer la culasse. Les tubes haute pression doivent être marqués pour éviter toute confusion lors du remontage.

Avant de retirer, il est nécessaire de fermer les raccords des buses (utiliser des capuchons en plastique) pour éviter toute contamination. Il n'est pas recommandé d'utiliser des clés plates ordinaires pour démonter les buses - un réparateur inexpérimenté peut dénuder les filetages des buses. Si les qualifications requises ne sont pas disponibles, utilisez des clés et un outil principal à long manche.

Après avoir retiré les buses des trous, séchez-les et enlevez la saleté extérieure avec un chiffon. Des joints toriques sont placés dans les trous des buses. Lors de la réparation des pièces d'injection, elles sont remplacées par des neuves sans faute. Ne laissez pas la saleté des bagues pénétrer dans le système d'injection lors de la dépose.

Il existe plusieurs méthodes pour vérifier si le pulvérisateur fonctionne correctement. Le plus simple est de contrôler l'injecteur pendant que le moteur tourne :

1. Démarrer le "moteur" au ralenti.
2. Commencez à dévisser les buses une à une.
3. Si, après démontage, le fonctionnement du moteur s'est dégradé, alors la buse déportée est opérationnelle et doit être remise à sa place.
4. Par la méthode d'élimination, vous trouverez un injecteur dont le démontage ne changera pas le mode de fonctionnement du moteur à combustion interne. Ce sera l'appareil cassé.

Vous pouvez utiliser un multimètre pour le diagnostic. Au préalable, il est nécessaire de jeter les bornes de la batterie et de déconnecter le câblage des injecteurs, puis de "vérifier" chaque détail avec l'appareil. Sur les injecteurs à haute résistance, les valeurs de l'appareil seront comprises entre 11 et 17 ohms; à basse impédance, le multimètre affichera jusqu'à 5 ohms.

L'injecteur défectueux doit être inspecté.Dans un premier temps, on recherche des fuites dans le corps de la pièce. S'il n'y en a pas, procédez au démontage de la pièce. Nous fixons la pièce dans un étau et assommons le pulvérisateur avec un léger coup. Ensuite, vous avez besoin d'un nettoyage en profondeur : nous trempons les pièces de la buse dans du gazole ou du solvant pour éliminer les dépôts de carbone. Éliminez les fumées et les dépôts avec une râpe fine en acier. Après avoir terminé le nettoyage, vous devez vérifier la buse au mètre maximum. Si les paramètres d'injection optimaux ont été atteints, le dispositif est prêt à être installé dans le moteur.

Dans d'autres cas, il est nécessaire de remplacer complètement l'atomiseur sur la buse défectueuse. Lors de l'installation d'une nouvelle pièce, retirez soigneusement toute la graisse d'usine, sinon l'appareil ne fonctionnera pas.

Avant de démonter l'appareil, marquez toutes les pièces avec un marqueur pour éviter toute confusion. Soyez particulièrement prudent lors du marquage des flexibles haute pression. La buse est vissée à la main dans la mesure du possible. Le serrage supplémentaire est effectué avec une clé dynamométrique. Pour les valeurs de serrage, se référer au manuel du moteur. Après avoir installé l'injecteur, évacuer l'air du système de carburant. Sur les voitures modernes, il suffit pour cela de tourner plusieurs fois le démarreur ; ou utilisez une pompe d'amorçage manuelle (le cas échéant).

Listons les principales fonctionnalités :

• la ressource déclarée par le fabricant a été développée ;
• il y a des pannes sur le boîtier, d'autres fuites ;
• Écrou de spray grillé : si le problème n'est pas corrigé tôt, le spray lui-même deviendra inutilisable.

A noter que sur certains moteurs, après avoir installé un nouvel injecteur, il est nécessaire de le "lier" au moteur : apporter des modifications aux réglages de la centrale.

L'auto-réparation des injecteurs est une mesure plutôt forcée. Un tel service dans des conditions artisanales ne peut apporter le succès que dans le cas des plus hautes qualifications du maître. Le principal problème des réparations de garage est le manque d'équipement de banc de haute précision pour le diagnostic. Le réparateur ne peut pas évaluer objectivement l'efficacité des mesures de service.

S'il existe une opportunité de contacter une station-service, ne la négligez pas : les équipements informatiques et les supports de nettoyage prolongeront la durée de vie des injecteurs et leur éviteront d'éventuelles réparations coûteuses. Le même nettoyage par ultrasons peut éviter à un automobiliste des problèmes de moteur pendant plusieurs saisons. La réparation des systèmes d'injection Common Rail modernes dans un garage n'est pas possible : vous avez besoin d'une mise au point obligatoire de la pièce par ordinateur.

Utilisez un additif de nettoyage pour carburant pour éviter les réparations coûteuses et les pièces de rechange. Ils empêchent la formation de dépôts de carbone et la décantation des dépôts. L'utilisation d'additifs doit être systématique et non ponctuelle. N'oubliez pas que les additifs servent à prévenir les pannes, pas à les réparer.

L'injecteur est le segment principal du système de carburant du moteur diesel.

Pour les automobilistes, ces cas défavorables sont probablement connus comme : augmentation de la consommation de carburant, faible puissance du moteur, inévitables lors du fonctionnement du véhicule.

Économie C'est ce que recherchent la plupart des automobilistes diesel. Cependant, le coût élevé des éléments modernes des systèmes d'alimentation diesel n'est pas abordable pour tout le monde.

La livraison d'injecteurs à un service diesel est l'une des méthodes populaires pour résoudre le problème. De nombreux automobilistes ne savent pas comment et ne veulent pasréparer les injecteurs diesel de vos propres mains.

Dans cette situation, vous devrez payer une somme d'argent non négligeable. Bien sûr, cette méthode sera la plus efficace, mais il est parfois impossible de transporter une voiture en panne vers un service d'entretien (par exemple, lorsqu'une panne survient sur la route).

Par conséquent, nous allons vous dire comment faire Réparation d'injecteur diesel bricolage sans l'aide de mécaniciens automobiles et un gros gaspillage d'argent.

Pour réparer les injecteurs diesel il faut se rappeler qu'avec un simple remplacement de la buse dans la buse, lorsque vous dévissez l'écrou souhaité, replacez la buse et remettez l'écrou, vous courez directement le risque de gâcher encore plus les buses et sa qualité peut se détériorer considérablement.

Par conséquent, il est préférable de ne pas utiliser cette méthode. Les fabricants notent que le changement des buses est optimal en moyenne tous les 100 000 à 15 000 km. Il est à noter que les causes les plus courantes de dysfonctionnement des injecteurs sont : l'usure, la corrosion ou la contamination.

Il est important de savoir que l'injecteur Delphi est équipé de conceptions beaucoup plus fiables et durables que l'injecteur Bosch. Lire la suite.

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Une fois que vous remarquez que la "gloutonnerie" de la voiture a considérablement augmenté récemment ou que la puissance du moteur a diminué. Ces symptômes peuvent indiquer des problèmes avec l'un des principaux éléments des moteurs à injection - les injecteurs. Dans une telle situation, vous pouvez essayer de réparer la buse en la remettant aux maîtres (ou en le faisant vous-même), ou simplement la remplacer. Mais comment le faire correctement ? Nous traiterons de cela dans notre article.

Ainsi, de nombreux automobilistes confondent les deux définitions « injecteur » et « injecteur », mais ce sont des noms différents pour un même appareil. Sa tâche est la formation, l'alimentation et l'atomisation du mélange de carburant pour un allumage ultérieur dans la chambre de combustion. L'injecteur peut être installé sur les moteurs diesel et essence. Dans le même temps, les appareils modernes sont sous le contrôle étroit de l'ECU.

Quant aux types d'injecteurs, selon le mode d'injection, ils sont de trois types :

- piézoélectrique. Installé sur les moteurs diesel. Leur avantage est leur vitesse de réponse élevée et la répétabilité du cycle tout en maintenant un dosage idéalement précis. Ces avantages sont dus précisément à l'utilisation d'un élément piézoélectrique. Principe de fonctionnement - hydraulique (l'alimentation en carburant s'effectue par pression);

- électromagnétique. Installé sur les moteurs à essence. La version la plus simple et constructive de la buse. Fonctionne sur un principe électromagnétique. Dès qu'une commande est reçue de l'ECU, un champ EM est créé et l'injection est effectuée. Après avoir retiré la tension, le mécanisme revient à son état d'origine ;

- électrohydraulique. Monté sur les moteurs diesel. Fonctionne avec la pression de carburant. Dans ce cas, la commande d'ouverture du papillon de vidange et d'actionnement de la vanne est donnée par l'ECU.

De nombreux automobilistes n'attachent pas d'importance au processus de démontage de l'injecteur, mais en vain. Il y a plusieurs points importants à considérer ici :

1. Avant de retirer la buse, il est nécessaire de nettoyer idéalement non seulement l'appareil à retirer, mais également la zone qui l'entoure. N'oubliez pas que toute pénétration de saleté ou de particules de sable nuit aux performances de l'unité. Des débris en excès peuvent pénétrer dans le canal et détruire l'intégrité du filetage ou du joint. Le fonctionnement ultérieur de la buse ne sera plus possible.
2. Fermer le raccord dès que le tuyau haute pression est retiré de l'injecteur. Pour ce faire, vous devez utiliser un capuchon propre avec le plus de densité possible. Si de la saleté ou du sable pénètre dans le raccord, lors du test de la buse sur le banc, des débris peuvent se retrouver dans l'aiguille, ce qui entraînera son blocage. Par conséquent, les buses devront être changées.
3. Il ne fonctionnera pas de retirer la buse avec une clé à fourche, encore moins d'installer l'appareil en place et de le serrer au couple requis. La meilleure option est d'utiliser des douilles plus longues avec un hexagone 24 ou 27.
4. Il n'est pas recommandé de dévisser la buse immédiatement - il est conseillé de la serrer un peu dans le fil. Cela simplifiera grandement le travail et évitera d'endommager accidentellement la tête ou les fils.

Immédiatement après le démontage, il est nécessaire de retirer les rondelles d'étanchéité des canaux de buses et tout ce qui pourrait y rester après démontage (débris, pièces d'éléments de rondelle, etc.). Une fois le nettoyage terminé, les débris doivent être retirés définitivement. Pour ce faire, faites tourner le moteur avec le démarreur pendant au moins 15 à 20 secondes. Cela sera suffisant pour l'auto-nettoyage du moteur. Dans le même temps, il est nécessaire de vérifier le système de contrôle et l'état des bougies (les performances de ces dernières peuvent être parfaitement observées à travers les canaux ouverts). Il reste à recouvrir les endroits où se trouvaient les injecteurs avec des chiffons propres et recouvrir le moteur de polyéthylène pour empêcher l'eau d'entrer.

L'étape suivante consiste à vérifier les performances des injecteurs. Les critères sont assez simples :

- dès l'alimentation en carburant, le gicleur s'ouvre lorsqu'une certaine pression est atteinte ;

- la présence de petits jets ou de fuites de carburant avant l'ouverture complète du gicleur indique un dysfonctionnement ;

- il ne doit pas y avoir de jets ou de gouttes pendant la période de pulvérisation de carburant ;

- la torche doit être la plus plane possible et sortir le long de l'axe du trou ;

- après l'arrêt de l'alimentation en carburant, la pression restera un certain temps.

Si la buse ne répond pas à au moins un des critères ci-dessus, alors le remplacement de la buse est inévitable. Pour cela, procédez dans l'ordre suivant :

- préparer votre bureau. Ici, il est important de tout laver, de la saleté et de la poussière, de trouver deux petits récipients et d'y verser du carburant diesel, de trouver un étau, un jeu de clés et un couteau bien aiguisé. Il est important de tenir compte du fait que les buses des fabricants japonais ne peuvent pas être serrées dans un étau. Sinon, les lèvres de la pièce d'étanchéité seront froissées. De telles buses doivent être démontées, insérées dans une clé à molette et ensuite seulement placées dans un étau. Les produits des marques allemandes sont moins fantaisistes à cet égard ;

- pour le démontage, utiliser une tête allongée spéciale, qui est déjà utile pour démonter les injecteurs. Tout d'abord, desserrez l'écrou, puis dévissez-le à la main ;

- puis retirez le pulvérisateur et nettoyez la cavité de l'écrou (vous pouvez le faire avec une brosse ordinaire pour nettoyer les cosses de la batterie) ;

- rincer la noix dans le premier bidon avec du gasoil (version "sale") et la laisser égoutter sur du papier propre ;

- retirer le carter intermédiaire et le rincer dans le deuxième bac ;

- ouvrir l'emballage avec un nouveau pulvérisateur et le mouiller complètement dans un bidon avec du carburant propre ;

- mettre le pulvérisateur en place et vérifier les résultats des travaux sur le stand.

Si tout va bien, vous pouvez terminer le processus de démontage et de montage. L'étape suivante consiste à installer les injecteurs sur le moteur. Mais il ne faut pas oublier la présence de joints spéciaux (rondelles jetables). Leur tâche consiste non seulement à sceller le canal de la buse, mais également à protéger l'appareil contre la surchauffe. De plus, avant de visser les injecteurs en place, il est nécessaire de vérifier l'absence d'eau dans le moteur sur la jauge. Tout va bien? - Ensuite, vous pouvez visser les buses à leur place d'origine, après avoir préalablement lubrifié les filetages de la buse avec une graisse spéciale (graphite ou cuivre). La force de traction optimale est de 6-7 kg * m. Le processus de génération inversée ne pose généralement pas de problèmes.

Ainsi, avec la connaissance de certaines nuances, la présence d'une patience naturelle, il n'est pas difficile de réparer la buse. La seule chose est que sans un support spécial pour tester les injecteurs, cela ne fonctionnera pas. Si un tel dispositif est disponible, la route est ouverte. Sinon, il vaut mieux se tourner vers des professionnels. Bonne chance.

Les voitures modernes sont entièrement à injecteurs. Les propriétaires de telles machines sont tôt ou tard confrontés à la question de la réparation des injecteurs, car le fonctionnement de l'ensemble du système dépend directement de leur fonctionnement ininterrompu. Dans certains cas, il est plus facile de remplacer la buse que de la réparer, mais il est néanmoins nécessaire de restaurer plus souvent l'état de fonctionnement d'une pièce réparable.

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Vous pouvez vérifier le fonctionnement du système d'injection, diagnostiquer l'état des injecteurs de vos propres mains. Il n'est pas nécessaire d'aller à la station-service à chaque fois.

Les injecteurs sont des composants obligatoires de l'ITS (injecteur). Ils sont destinés à l'alimentation dosée de carburant. Ce sont les buses qui permettent de créer des assemblages combustibles (mélange air-carburant) en mélangeant de l'essence ou du gazole avec de l'air. Le mélange combustible ainsi formé est plus facile à enflammer.

Il est d'usage de distinguer plusieurs types de buses :

• modèles contrôlés directement par l'électronique (la vanne de ces buses régule le niveau de pulvérisation, contrôle l'accès au carburant);
• options pour les injecteurs qui ne mesurent pas le carburant, mais le fournissent uniquement sous pression ;
• injecteurs d'un nouveau modèle utilisant l'effet piézoélectrique (par rapport aux analogues, ils fonctionnent quatre fois plus vite).

En règle générale, si une voiture d'occasion a été achetée ou si la durée de vie de la voiture d'origine a dépassé la barre des 150 000, les performances des éléments du système d'injection doivent être vérifiées.

Bien entendu, la qualité du carburant avec lequel le propriétaire remplit la voiture affecte directement la ressource des injecteurs. Une situation déprimante règne dans les pays de l'ex-CEI et en Russie, où l'on ne sait pas exactement ce qui est vendu dans les stations-service. Après avoir versé une telle composition dans le réservoir de carburant d'une voiture, et après avoir parcouru plusieurs milliers de kilomètres, il faut commencer à réparer certaines pièces, dont les injecteurs.

Les injecteurs doivent être contrôlés dès que les signes suivants sont présents :

• il est devenu très difficile de démarrer le moteur ;
• augmentation de la consommation de carburant ;
• le moteur est troit, instable en mode XX ;
• l'échappement est devenu beaucoup plus toxique ;
• l'agilité de la voiture s'est détériorée ;
• l'allumage passe à XX.

Si l'un des signes ci-dessus est présent sur une voiture à injection, alors il ne sera pas superflu de vérifier le fonctionnement des injecteurs. On peut dire que le temps et l'argent sont bien dépensés. Cependant, il sera possible d'éliminer complètement le sujet de l'argent si vous apprenez à vérifier indépendamment les injecteurs.

L'injecteur est vérifié avec un multimètre ou un ohmmètre. L'injecteur est déconnecté de la haute tension puis contrôlé. Il est nécessaire de tester la conformité des valeurs d'impédance des injecteurs avec les valeurs standards. Si les injecteurs sont à faible impédance, leur résistance doit être comprise entre 2 et 5 ohms, s'ils sont à haute impédance, entre 12 et 18 ohms.

Vous devez d'abord retirer la buse du rail.

1. La zone autour de la buse est soigneusement rincée, soufflée et séchée. Une attention particulière doit être portée à l'endroit où la conduite de carburant est connectée.
2. Dévissez les serre-fils, mais très prudemment et progressivement, si vous avez l'intention de continuer à utiliser la conduite de carburant. Il est recommandé de porter des gants de protection avant de dévisser.
3. Fermez le raccord avec un bouchon ou un morceau de polyéthylène propre, puis enveloppez-le de ruban isolant.

Ensuite, la buse est contrôlée visuellement.

1. Le numéro de catalogue doit être estampé sur le corps de la buse et un code individuel à 16 caractères est inscrit dessus. Cela indiquera l'originalité de la pièce qui mérite d'être réparée (la pièce d'origine mérite qu'on s'y attarde, l'analogue chinois vaut mieux remplacer immédiatement).
2. Si de la saleté est visible à l'extrémité de la buse, cela est inacceptable. Il est nécessaire de tremper le pulvérisateur et le corps de buse dans un liquide spécial Vin Es.

Il est maintenant temps de commencer le démontage.

Vous devez d'abord dévisser les attaches de serrage de la buse, puis la placer dans le bain.

En raison d'un étranglement bouché à l'intérieur de la buse ou d'une connexion faible, le carburant diesel retourne dans le réservoir, ce qui entraîne par conséquent une injection anormale et une perte de pression dans le rail.

La buse de pulvérisation avec l'aiguille se détériore également, bien que dans une moindre mesure.L'écart entre ces parties de la buse est également faible, ce qui peut entraîner une usure rapide. Quant à l'usure de l'aiguille, elle finira par se rayer et s'abîmer.

Lors du tri d'une buse dans un environnement domestique, une bonne loupe de haute qualité sera d'un grand avantage. La plupart des pièces internes de la buse sont petites, une loupe vous permettra de toutes les voir, sans rien perdre. Les petits éléments comprennent également des billes métalliques rondes qui remplissent des fonctions très importantes à l'intérieur de la buse.