Réparation d'équipement de carburant KamAZ à faire soi-même

La pompe d'injection de carburant KamAZ est un mécanisme conçu pour alimenter en fluide carburant les mécanismes cylindriques du moteur.

Le dispositif de pompe d'injection comprend des mécanismes tels que :

• boîtier du compartiment de la pompe ;
• boîtier de couvercle de palier de pompe à carburant haute pression ;
• tuyau de pompage;
• paire de pistons et poussoir à pistons ;
• éléments de ressort;
• sélecteur de mode et filtres grossiers et fins ;
• l'union du système de vidange et d'injection de fluide carburant ;
• régulateur d'injection de carburant;
• détendeur;
• une vanne électromagnétique, qui est nécessaire pour couper l'alimentation en carburant ;
• rail, buse et demi-accouplement.

Le principe de fonctionnement de la pompe d'injection est le suivant :

1. Le mouvement est réglé à partir du mécanisme à vilebrequin au moyen d'une transmission mécanique.
2. L'arbre à cames commence à tourner. Cette rotation entraîne le déplacement des éléments de poussée.
3. Les poussoirs commencent à comprimer les ressorts spéciaux.
4. Les ressorts font démarrer le piston et le soulèvent.
5. Le piston obstrue la soupape de type admission et déplace le fluide carburant.
6. Le carburant commence à être atomisé à l'aide des buses.
7. Le piston est abaissé et ouvre le mécanisme d'admission.

Le clapet anti-retour est situé sur la rampe d'injection entre le réservoir de carburant et les injecteurs.

La réparation de la pompe d'injection de carburant KamAZ peut être effectuée indépendamment si vous disposez des outils et équipements nécessaires.

Les principaux dysfonctionnements de la pompe d'injection et les raisons de leur apparition :

1. Eau dans le mécanisme de carburant. Cette panne peut indiquer un dysfonctionnement de l'élément du filtre à carburant, du carburant dilué, une fuite des entraînements de carburant.
2. Alimentation réduite et inégale du fluide de travail. Dans ce cas, il est recommandé de vérifier que le piston n'est pas endommagé, ainsi que d'inspecter les vannes de type décharge, les pinces à crémaillère. Vérifier la capacité de débit des injecteurs.
3. Le gazole part. La cause de cette panne peut être une violation de l'étanchéité de l'entraînement du carburant. L'élément endommagé doit être remplacé.
4. Le lecteur se déchire. Il est recommandé d'inspecter le vilebrequin, ainsi que les principaux composants du groupe motopropulseur, à la recherche de dommages et de corps étrangers.
5. Retard du système d'injection de fluide de travail. Un tel dysfonctionnement peut être causé par des dommages au plan du boulon de réglage de l'élément poussoir, à l'axe du rouleau et à des dysfonctionnements de la fréquence de rotation de l'arbre à cames.

1. Retirez la borne de la batterie.
2. Démonter le radiateur.
3. Retirez la pompe à vide.
4. Retirez le tube de guidage de la jauge.
5. Retirez le mécanisme de filtre du filtre à huile.
6. Tourner le vilebrequin dans le sens de rotation jusqu'à la butée.
7. Déconnectez les entraînements de carburant.
8. Retirez le tuyau d'aspiration.
9. Bloquer le vilebrequin pour qu'il ne tourne pas.
10. Desserrez le boulon au centre de l'accouplement.
11. Retirer le tendeur de chaîne.
12. Extraire la pompe en retirant l'actionneur de la pédale de mazout.

Le démontage de la pompe d'injection KamAZ se fait comme suit :

1. La vanne de dosage doit être retirée de l'extrémité du corps de pompe. Pour ce faire, dévissez les boulons du plateau de pression, desserrez les soupapes d'avance du système d'injection.
2. Ensuite, vous devez retirer les attaches du capot supérieur.
3. Vous devez démonter la carte de contrôle après avoir accédé à l'électronique.
4. Il est nécessaire de régler la position requise du vilebrequin.
5. Ensuite, vous devez démonter le roulement à l'aide d'un équipement spécial.
6. Enfin, rincez toutes les pièces et polissez leurs surfaces.

Le réglage de la pompe d'injection Bosch sur KamAZ permet d'ajouter du carburant, c'est-à-dire régler la valeur requise de l'alimentation en fluide carburant.

Procédure de réduction du carburant :

1. A l'aide d'une clé 13, vous devez ajuster le débit d'air aux mécanismes de l'unité de puissance. Grâce à cela, le diesel pourra se mélanger à l'air.
2. Ajustez le correcteur et faites tourner le moteur pour le test.
3. Si nécessaire, vous devez également augmenter le débit d'air jusqu'à ce que la fumée cesse de couler.

Afin d'ajouter du carburant à la pompe d'injection de carburant de KamAZ (Euro-2 ou Euro-3), vous devez procéder comme suit :

1. Serrer les vis spéciales situées dans les parties supérieures et latérales de l'alimentation en fluide de travail.
2. En dévissant les boulons, il est nécessaire d'augmenter l'écart pour le passage du mélange combustible. Cela aidera à normaliser les performances du groupe motopropulseur et du système de lubrification de la pompe à carburant haute pression.
3. Après avoir augmenté le diamètre du trou, démarrez le moteur et vérifiez le fonctionnement de tous les systèmes.

L'installation (assemblage) de la pompe à carburant doit être effectuée sur un équipement spécial.

Afin d'alimenter et d'installer correctement une pompe à carburant haute pression sur KamAZ, procédez comme suit :

1. Le véhicule est installé sur une plate-forme spéciale.
2. L'embrayage entraîné est monté sur l'embrayage d'avance et tout est fixé avec des boulons.
3. Tournez l'embrayage de manière à ce que les bossages du demi-embrayage de type entraîné soient en position horizontale et que le repère sur la partie terminale se trouve dans la zone de l'indicateur.
4. Installer une bride complète avec un demi-raccord d'entraînement et des jeux de plaques. La bride doit être sur le côté gauche du corps.
5. La pompe à carburant est installée sur le moteur avec l'accouplement et tout est fixé avec des boulons de montage.
6. Avant de serrer les boulons, ajustez la planéité des paquets de plaques en déplaçant la bride le long de l'arbre d'entraînement.
7. La pompe est montée sur un bloc d'éléments cylindriques en position verticale, empêchant son blocage.
8. Connectez les sections de la pompe à carburant haute pression avec les injecteurs.
9. Règle l'angle d'avance du système d'injection.
10. Vérifier la présence d'huile dans le carter de la pompe d'injection.
11. Raccorder les tuyaux d'entrée et de sortie d'huile.

Prix ​​d'achat et de location de la pompe à injection :

• achat - à partir de 17 500 roubles;
• cette pièce de véhicule ne peut pas être louée.

Vladimir, 39 ans, Magnitogorsk : « Je travaille déjà à KamAZ-53215 depuis la deuxième année. Des problèmes ont récemment commencé avec la pompe à carburant haute pression. Une version conforme à la norme Euro-3 a été installée, et la pompe d'injection a dû être remplacée ».

Vitaly, 41 ans, Vladivostok : Après 4 ans de fonctionnement de KamAZ, une fuite de fluide carburant a commencé. La cause de la panne était la rupture de l'étanchéité de l'entraînement de carburant et de la pompe.

La réparation a été faite rapidement, tk. toutes les pièces sont faciles à trouver.

Mikhail, 53 ans, Krasnodar : « Le camion est équipé d'une pompe à carburant haute pression conforme aux normes Euro-4. Les problèmes ont commencé après 2 ans de fonctionnement. Toutes les pannes étaient associées à un approvisionnement inégal en fluide de travail. La réparation a été confiée à des spécialistes du centre de service. »

Oleg, 35 ans, Tver : « Récemment, cette pièce a dû être remplacée chez KamAZ-54115. L'achat d'une nouvelle pièce a coûté 20 000 roubles. Je l'ai installé moi-même en suivant toutes les recommandations spécifiées dans la notice. "

Leonid, 48 ans, Ekaterinbourg : « De l'eau est apparue dans la pompe à essence. J'ai du démonter la pompe d'injection. La cause du dysfonctionnement était l'élément filtrant, qui a été remplacé. Tout fonctionne correctement maintenant."

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Pour déposer la pompe à carburant haute pression de la pompe d'injection Kamaz-740 :

- débrancher les câbles de commande manuelle du levier d'arrêt moteur et du levier de commande du régulateur, la tige de commande de carburant, les canalisations d'alimentation en carburant vers la pompe, la sortie, les canalisations d'évacuation et la canalisation du filtre fin à carburant, la canalisation d'alimentation en huile vers la pompe, le tuyau de sortie d'huile ;

- dévissez les deux boulons du demi-accouplement mené (pour dévisser les boulons, déplacez-les dans une position pratique en tournant le vilebrequin avec un pied de biche sur les trous du volant à travers la trappe du carter d'embrayage);

- déconnecter les canalisations d'alimentation en carburant des bouchons à broches, les canalisations haute pression (les retirer), la canalisation d'alimentation en air de la vanne du système de freinage auxiliaire ;

- retirer les quatre vis de la pompe à essence ;

- retirer la pompe de la pompe d'injection Kamaz-740.

Pour installer la pompe d'injection Kamaz-740 :

- tourner le vilebrequin dans la position correspondant au début de l'injection de carburant dans le premier cylindre (la retenue est en prise avec le volant) ;

- dans ce cas, la rainure de clavette de la moitié motrice de l'accouplement d'entraînement doit être située :

a) ci-dessous, pour les moteurs mod. 740.11-240 et mod. 740.14-300 ;

b) en position horizontale à gauche, vu du côté volant pour le moteur mod. 740.13-260 ;

- installer la pompe d'injection de carburant Kamaz-740 sur le moteur, en combinant :

a) repères sur le corps de pompe et l'embrayage d'avance à injection de carburant, pour les moteurs des modèles 740.11-240 et des modèles 740.14-300 ;

b) un repère d'alignement sur la bride du demi-accouplement mené avec un pointeur sur le boîtier de la pompe d'injection pour le moteur de la modification 740.13-260 ;

- serrer les vis de fixation de la pompe comme indiqué sur la figure :

L'ordre de serrage des boulons de la pompe d'injection de carburant KamAZ

- sans perturber la position relative des repères, serrer le boulon supérieur de la moitié menée de l'accouplement d'entraînement, déplacer la retenue dans la rainure peu profonde. tourner le vilebrequin d'un tour et serrer le deuxième boulon de la moitié menée de l'accouplement ;

- installer le couvercle de trappe de la cloche d'embrayage ;

-Raccorder les canalisations haute pression, la canalisation d'alimentation en huile à la pompe d'injection KamAZ et la canalisation de sortie d'huile, la canalisation d'alimentation en air à la vanne du circuit de freinage auxiliaire, les canalisations basse pression, la tige de commande de carburant, les câbles pour la commande manuelle du levier d'arrêt et le levier de commande du régulateur.

Après avoir installé la pompe à carburant haute pression KamAZ, démarrez le moteur et avec le boulon 2 (Fig. Couvercle du régulateur de la pompe à carburant haute pression) réglez le régime de ralenti minimum, qui doit être de 600 ± 50 min-1.

Lors de la réparation de la pompe d'injection Kamaz-740 :

- remplacer le corps de pompe présentant des fissures et des ruptures dans les filetages principaux ;

- Pour les défauts du manchon du piston, inclure l'écaillage et l'écaillage du métal au niveau des trous, les éraflures, les rayures, l'usure de la surface de travail, une augmentation du diamètre des fenêtres d'entrée et de coupure, les fissures et l'affaiblissement aux sites d'atterrissage (écaillage, écaillage du métal et les fissures sont des défauts irréparables).

Mesurer l'usure de la surface de travail du manchon du piston avec une précision de 0,001 mm, l'ovalisation, la conicité et l'élargissement de l'alésage du manchon - avec un micromètre ou un indicateur pour mesurer les surfaces internes avec une graduation de 0,001 mm et des jauges coniques;

- Pour les défauts du piston, inclure les éclats de métal et les rayures sur la surface de travail, l'usure de la surface de travail et les fissures. Déterminer la distorsion de la géométrie du piston avec un minimètre avec une précision de 0,001 mm lors de la mise à zéro de sa flèche en fonction de l'échantillon d'origine ou avec un calibre en forme de douille conique ;

- Vérifier le jeu dans la paire de plongeurs sur un banc d'essai de pression avec une masse tombante. Rincez soigneusement les pièces de vapeur dans du carburant diesel filtré avant le test.

Installez la paire de pistons dans la douille du support, le piston - dans la position d'alimentation maximale. Remplissez l'espace au-dessus du piston avec du carburant diesel filtré. Installez la plaque d'étanchéité à l'extrémité de la douille, en la serrant avec la vis, puis relâchez le loquet de poids.

Sous son action, le carburant sera progressivement expulsé par l'espace dans la vapeur - plus l'espace est grand, plus vite. La valeur de la charge sur le piston doit correspondre à la valeur de la pression du carburant 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf / cm2).

Le soulèvement complet du piston jusqu'au moment de la coupure sous l'action de la charge, accompagné de la compression du carburant à travers l'espace entre le manchon et le piston, doit prendre au moins 20 s.

Installer la paire de pistons avec un temps de levage du piston jusqu'à la coupure de plus de 40 s, humidifié avec du gasoil filtré, en position verticale sur l'extrémité du manchon, après avoir placé une feuille de papier propre.

Après une prise de cinq minutes tout en soulevant la paire par la tige du piston, le manchon doit être abaissé du piston sous l'action de son propre poids ;

- le poussoir du piston est installé dans l'alésage du corps de pompe avec un jeu de 0,025-0,075 mm. Le jeu maximum autorisé pendant le fonctionnement est de 0,2 mm. Mesurez le diamètre extérieur du poussoir du piston avec un micromètre ou un support ;

- dans l'unité de montage, le galet pousseur - le manchon du galet - l'axe du galet, le défaut principal est l'usure des plans de joint. L'écart total dans le compagnon est de 0,022-0,087 mm, le maximum autorisé est de 0,3 mm (mesure avec une tête indicatrice).

Si l'usure dépasse la limite spécifiée, démontez et réparez le poussoir en prenant les mesures séparément. Le jeu maximal admissible en cas d'usure de surface dans la connexion entre l'axe du rouleau et le manchon du rouleau est de 0,12 mm, dans la connexion entre le manchon du rouleau et le rouleau pousseur de 0,18 mm. Mesurez les surfaces extérieures des pièces avec un micromètre et les surfaces intérieures avec une jauge intérieure avec un indicateur.

- à la surface de l'arbre à cames, les éclats de métal, les éraflures, le dénudage des filets, les traces de corrosion ne sont pas autorisés. La hauteur maximale autorisée du profil de came n'est pas inférieure à 47,7 mm (la hauteur du profil de came selon KD est de 47,95-48,05 mm).

Mesurer avec un support 47,7 ; le diamètre des tourillons des bagues intérieures des roulements doit être d'au moins 30,0 mm (selon КД 30,002-30,011 mm), l'étanchéité le long du bord d'étanchéité de la manchette doit être d'au moins 0,5 mm ;

- aucune fissure, bosse ou trace de corrosion n'est autorisée sur la surface de la soupape de décharge. L'usure du clapet se manifeste par la perte d'étanchéité le long du cône d'étanchéité, par le grippage du clapet dans le siège.

Utilisez une loupe 10x pour détecter les défauts. En cas de perte d'étanchéité, frotter ensemble le siège et la soupape le long du cône avec de la pâte GOST 3647-71, si la soupape se coince dans le siège, rincer les pièces avec de l'essence ou du gazole. Si le bourrage persiste, remplacez la paire ;

- le jeu maximal admissible dans l'accouplement de l'axe du levier de crémaillère - la rainure de crémaillère de 0,18 mm (selon KD 0,025-0,077 mm), le jeu maximal admissible dans l'axe d'accouplement de la laisse du manchon pivotant - la rainure de la crémaillère de pompe à carburant 0,3 mm (selon KD 0,117-0,077 mm). Utilisez une jauge d'alésage pour mesurer les rainures.

Lors de la réparation du variateur de vitesse de la pompe d'injection Kamaz-740 :

- remplacer les couvercles supérieur et arrière du régulateur s'ils présentent des fissures. Si la crépine d'huile dans le couvercle arrière du régulateur est bouchée, soufflez-la avec de l'air comprimé.

Si le filtre est défectueux, remplacez-le. La consommation d'huile de fonctionnement à travers le filtre doit être d'au moins 1,6 l / h à une pression de 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2) ;

- pour déterminer l'aptitude à un fonctionnement ultérieur, inspecter et mesurer le support des poids du régulateur assemblés avec des poids sans démontage, car lors de l'extraction, les pièces peuvent être endommagées et l'appariement des poids, qui sont sélectionnés avec une différence de moment statique de non plus de 196 kPa (2 kgf/cm2), peut être perturbé.

Le démontage partiel ou complet de l'unité de montage ne doit être effectué qu'en cas d'usure dépassant la valeur admissible, ou de destruction de pièces.

L'écart entre le levier du ressort du régulateur et l'axe du levier, enfoncé dans le corps de la pompe, ne doit pas dépasser 0,3 mm

Lors de la réparation d'une pompe basse pression et d'une pompe à carburant de prédémarrage pour la pompe d'injection Kamaz-740 :

- remplacer la pompe basse pression et la pompe à carburant de prédémarrage s'il y a des fissures sur la carrosserie, des fractures, des dommages mécaniques, de la corrosion entraînant une perte de mobilité des pièces jointes ;

- lors du démontage et du montage d'une pompe basse pression, n'oubliez pas que le piston et le corps de pompe forment une paire parfaitement adaptée et ne peuvent pas être démontés.

La pompe n'est démontée et réparée que si elle ne présente pas les caractéristiques requises ;

- prêter une attention particulière à l'état de la tige de l'unité d'assemblage - douille de la pompe basse pression, car la quantité de carburant circulant dans la cavité de l'arbre à cames dépend de l'usure de l'accouplement.

L'espace dans la contrainte spécifiée ne doit pas dépasser 0,012 mm. Vérifiez la taille de l'écart, sans retirer les bagues du corps de pompe, en déterminant le temps de chute de pression d'air de 490 kPa (5 kgf / cm2) à 392 kPa (4 kgf / cm2) dans un accumulateur de 30 cm3.

Débit de la pompe à une vitesse de rotation de l'arbre à cames de 1100-1300 min-1, un vide à la buse d'admission de 23 kPa (173 mm Hg) et une contre-pression :

- 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf/cm2) doit être d'au moins 3 l/min pour les moteurs mod. 740.11-240 et mod. 740.13-260 ;

- 125 kPa (1,25 kgf/cm2) doit être d'au moins 3,5 l/min pour le moteur 740.14-300.

Avec la soupape de sortie complètement fermée et la vitesse de rotation de l'arbre à cames de 1100-1300 min-1, la pompe doit créer une pression d'au moins :

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - pour les moteurs des modèles 740.11-240 et 740.13-260 ;

- 600 kPa (6 kgf/cm") - pour le moteur 740.14-300.

Avec la soupape d'admission complètement fermée et la vitesse d'arbre à cames indiquée, la dépression minimale générée par la pompe doit être :

- 52 kPa (390 mm Hg) - pour les moteurs des modèles 740.11-240 et 740.13-260 ;

- 70 kPa (525 mm Hg) - pour le moteur 740.14-300 ;

Pour le démontage du raccord de pompe d'injection Kamaz-740 :

-Dévisser les vis du carter et vidanger l'huile :

- serrez le support 6 (Fig. Démontage du raccord) de l'appareil dans un étau de table et installez le raccord dessus, vissez le goujon 5 dans le support, installez la rondelle 3 et serrez avec l'écrou 2 ;

- à l'aide de la clé 1, dévisser le carter 5 (voir Fig. Embrayage automatique pour avance à l'injection) ;

- retirer le demi-accouplement avant 1 avec les entretoises 12, les masselottes 11, les ressorts 8 ;

-presser les poignets 4 et 2.

Considérant que les poids sont ramassés en fonction du moment statique, conservez leur appariement pour une installation ultérieure.

Démontage de l'accouplement de la pompe d'injection Kamaz-740

1 clé ; 2 - écrou; 3 - rondelle; 4 - embrayage; 5 - épingle à cheveux; 6 - debout.

Pour assembler le raccord de pompe d'injection Kamaz-740 :

- enfoncer la manchette 4 dans le trou de la moitié motrice du raccord ;

-installer le demi-accouplement moteur avec un mandrin sur le moyeu mené ;

- installer dans les verres 7 les cales de réglage 6 et les ressorts 8, les verres à ressorts - dans les trous de guidage des poids, dans lesquels ils doivent se déplacer librement sans se coincer.

Dans une position arbitraire des pièces d'accouplement, l'écart entre la surface du profilé et l'entretoise ne doit pas dépasser 0,15 mm. Les charges étant réunies jusqu'à la butée en tournant la moitié motrice de l'accouplement, l'un des écarts ne doit pas être supérieur à 0,1 mm, l'autre égal à zéro.

Ajustez les jeux en sélectionnant les entretoises :

- enfoncer le collier 2 dans le boîtier d'accouplement au ras de la surface d'extrémité intérieure ;

- installer la bague d'étanchéité en caoutchouc 14 dans la rainure de la moitié menée de l'accouplement ; ...

- visser le carter sur le demi-accouplement mené et serrer avec un couple de 314-343 Nm (32-35 kgcm) ;

- d'emboutir le demi-accouplement mené en trois endroits.

Avant d'installer le corps, assurez-vous d'avoir des jeux égaux entre le corps et les coupelles de ressort avec les poids réunis jusqu'à la butée. La différence d'écart ne doit pas dépasser 0,2 mm.

Après le montage, remplir l'embrayage avec l'huile moteur utilisée pour le moteur.

Pour démonter la buse de la pompe d'injection de carburant Kamaz-740, utilisez l'outil I801.20.000. Serrez le lit 2 (Fig. Démontage de la buse.) De l'appareil dans un étau, placez la buse dans la rainure du lit avec le pistolet de pulvérisation vers le haut.

En vissant le boulon 4, appuyez sur la buse de pulvérisation avec la butée 1, puis dévissez l'écrou de pulvérisation avec une clé plate. Après avoir dévissé le boulon 4, retirez la buse de l'appareil et démontez-la en plusieurs parties.

Démontage de la buse de la pompe d'injection Kamaz-740

1 - accentuation; 2 - lit; 3 - buse; 4 - boulon.

N'oubliez pas que le corps et l'aiguille de l'atomiseur sont appariés par paires et ne sont pas démontables. L'écart maximal admissible entre le corps et l'aiguille de la buse est de 0,006 mm.

Ne pas permettre une augmentation de la course de l'aiguille de l'atomiseur supérieure à 0,4 mm, le diamètre des ouvertures des buses de l'atomiseur ne doit pas dépasser 0,38 mm.

Le fonctionnement insatisfaisant des injecteurs de pompe d'injection de carburant Kamaz-740 est causé par une diminution de la pression du début de l'injection de carburant, qui s'explique par l'usure des pièces reliées au ressort et le rétrécissement du ressort, donc, le la hauteur de l'entretoise de buse ne doit pas être inférieure à 8,89 mm (selon KD 8,9-9,0 mm).

Si vous constatez des rayures et des traces de corrosion sur l'entretoise (utilisez une loupe grossissant dix fois), remplacez la pièce.

Les défauts de la buse de la pompe d'injection Kamaz-740 incluent ressort cassé, colmatage et usure des trous de buse, blocage de l'aiguille et usure de sa pièce d'étanchéité (provoque des fuites et une mauvaise atomisation du carburant).

Si nécessaire, nettoyez soigneusement les buses de pulvérisation avec un fil d'acier de 0,25 mm.

Retirez les dépôts de carbone de la surface extérieure de la buse de la pompe d'injection Kamaz-740 avec un bloc de bois imbibé d'huile moteur ou une brosse en laiton. N'utilisez pas d'objets durs pointus ou de papier de verre.

Avant l'assemblage, rincez le corps de la buse de la pompe d'injection de carburant Kamaz-740 et l'aiguille avec de l'essence et lubrifiez avec du carburant diesel filtré, après quoi l'aiguille, prolongée du corps d'un tiers de la longueur de la surface de guidage, devrait en douceur ( sans coincement) descendre jusqu'à la butée sous l'action de sa propre masse.

Lors du montage de la buse de la pompe d'injection Kamaz-740, serrez l'écrou de pulvérisation en faisant sortir le spray.

DÉMONTAGE DE LA SECTION CARBURANT DU MOTEUR KAMAZ-740

Intensité du travail - 14,0 personnes. min.

28. Installer la section 1 (Fig. 5) dans un étau, dévisser le raccord haute pression 9, retirer la butée à ressort 8 avec le ressort 5, retirer les rondelles de réglage 6, 7, retirer la soupape de refoulement 4 avec un joint d'étanchéité 2 , le corps de soupape de décharge 3. (Établi , clé de 19 mm).

29. Retirez la plaque 21 du ressort du poussoir, le ressort 20, la rondelle 19, retirez la paire de pistons 17, retirez les joints toriques 12 du corps de la paire de pistons, retirez le manchon rotatif 10 du piston.

DEMONTAGE DU COUVERCLE DE REGULATEUR ARRIERE

30. Dévisser le bouchon tournevis, tournevis 8, retirer le joint 10 (Fig. 1), filtre 9. (Clé 14 mm, 17 mm).

31. Dévisser le bouchon fileté 3, retirer le joint 4. (Tête remplaçable 10 mm).

32. Dévisser les goupilles de fixation de la pompe d'amorçage de carburant, extraire le bouchon de transport. (Épingle à cheveux, marteau).

DEMONTAGE DU COUVERCLE DE REGULATEUR AVEC LEVIERS DE MOTEUR KAMAZ-740

33. Dévisser les boulons 10 (Fig. 6) avec le ressort 9 et les rondelles plates 8 fixant le levier de commande du régulateur et le levier d'arrêt, retirer les leviers 7 et l'axe 13 du levier de commande, le joint torique 6, extraire la douille du levier de commande 5 , le levier de butée d'avance 14 et le ressort de rappel 1. (Clé 10 mm, mandrin d = 10 mm L = 60 mm).

34. Dévissez les écrous 11 des boulons de réglage 12 de 1-2 tours, dévissez les boulons de réglage 12, dévissez les écrous, dévissez le bouchon de remplissage d'huile 4 et retirez le joint de bouchon 3. (Clé 10 mm, 17 mm).

DEMONTAGE DE LA POMPE D'ALIMENTATION EN CARBURANT DU MOTEUR KAMAZ-740

Intensité du travail - 11,0 personnes. min.

35. Installez la pompe d'amorçage de carburant dans un étau. (Etabli de serrurier).

36. Dévissez les bouchons de transport. (Clé 17 mm).

37. Dévisser le bouchon 21 du ressort, retirer le joint 20, le ressort 19 du piston, le piston 18 de la pompe à essence. (Clé 22 mm).

38. Dévisser le corps de soupape 40, retirer le joint 39, le ressort de soupape 38, la rondelle de réglage, le siège de soupape 36 et la soupape 37.

39. Dévisser le boulon 30 fixant le corps du cylindre, retirer la soupape 33, le ressort 32, les rondelles 31, le cylindre 23 de l'ensemble pompe à main. (Clé 19 mm).

40. Dévissez le corps de cylindre 29 du cylindre 23, retirez le joint de piston de pompe 28, le piston de pompe à main 26, la poignée de pompe à main 22 assemblée avec la tige 24 et retirez le joint torique 27 du piston 26. (Mèche) .

41. Retirer la douille 17 de la tige, la tige 16 du poussoir.

42. Installer le poussoir 6 de la pompe dans un étau, extraire l'axe 5 du galet du poussoir, retirer le galet 4. (Établi, marteau, mandrin D = 4 mm L = 50 mm).

Riz. 6. Couverture du régulateur de vitesse :
I - printemps; 2 - capot supérieur ; 3 - joint d'étanchéité; 4 - prise; 5 - douille; 6 - bague d'étanchéité; 7 - levier de commande du régulateur ; 8 - rondelle; 9 - rondelle élastique; 10 - boulon;
II - noix; 12 - boulon; 13 - arbre; 14 - levier pour arrêter l'alimentation

LAVAGE DES PIÈCES DE LA POMPE À CARBURANT DU MOTEUR KAMAZ-740

Placer les pièces de la pompe à carburant haute pression dans l'installation de lavage et rincer dans la solution de lavage MS-8 TU 6-15-978-76. Après le lavage, souffler les pièces lavées à l'air comprimé. (Unité de lavage, pistolet à air comprimé)

PIÈCES DÉFECTUEUSES DE LA POMPE À CARBURANT DU MOTEUR KAMAZ-740

Défectuez les pièces de la pompe à carburant haute pression conformément à la fiche de défaut n° 2.2. et remplacez les pièces usées par des neuves.

ASSEMBLAGE DE LA POMPE D'ALIMENTATION EN CARBURANT DU MOTEUR KAMAZ-740

Intensité du travail - 15,0 personnes. min.

43. Installer le galet 4 du poussoir dans le poussoir 6, enfoncer l'axe 5 du galet.(Etabli de serrurier, marteau).

* 44. Installez la tige de poussée 16 dans la douille 17 de la tige, installez la tige avec la douille dans le poussoir 6. 45. Installez la poignée 22 de l'ensemble pompe à main avec la tige 24 dans le cylindre 23, installez le joint torique 27 dans la rainure du piston 26, installez le piston 26 dans le boîtier 23 cylindre, installez le joint de piston 28, vissez le cylindre 23 dans le corps de cylindre 29. Scellage

l'anneau doit reposer uniformément dans la rainure, sans torsion.

46. ​​​​Installez la rondelle 37, la pompe, la rondelle 31 sur le boulon 30 de la pompe à main, dans le boulon 30 - ressort 32, soupape 33, siège de soupape 34 et vissez le boulon dans le boîtier de pompe 35. Avant d'installer le joint 31, il est nécessaire de se réchauffer jusqu'à une couleur pourpre et de refroidir. (Clé 19 mm, four électrique, poignée).

47. Installez le siège de soupape 36, la soupape 37, la rondelle de réglage, le ressort de soupape 38, le joint 39 dans le corps 35 de la pompe d'alimentation, vissez le corps de soupape 40. Avant d'installer le joint 39, il doit être chauffé jusqu'à une couleur pourpre et refroidi. (Four électrique, captage).

48. Installez le piston 18 de la pompe à carburant, le ressort 19 du piston, le joint 20 dans le boîtier 35 de la pompe à carburant et vissez le bouchon 21 du ressort. (Clé 22 mm).

49. Fermez les bouchons de transport. (Clé 17 mm).

Riz. 7. Pompe à carburant basse pression (TNVD) :
1 - écrou; 2 - rondelle frein; 3 - excentrique; 4 - rouleau pousseur; 5 - axe du rouleau ; 6 - poussoir; 7 - vis de blocage; 8 - bouchon à vis; 9 - joint d'étanchéité; 10 - épingle à cheveux pour le corps; 11 - ressort de poussée; 12 - rondelle élastique; 13 - écrou; 14 - joint; 15 - ensemble de pompe à carburant haute pression; 16 - tige de poussée; 17 - douille; 18 - piston; 19 - ressort de piston; 20 - joint d'étanchéité; 21 - butée à ressort; 22 - poignée avec une plaque; 23 - cylindre; 24 - stock ; 25 - goupille; 26 - piston; 27 - bague d'étanchéité; 28 - joint; 29 - corps de cylindre; 30 - ensemble de boulons de carrosserie ; 31 - joint d'étanchéité; 32 - ressort; 33 - soupape; 34 - siège de soupape; 35 - corps de pompe; 36 - siège de soupape; 37 - soupape; 38 - ressort de soupape; 39 - joint d'étanchéité; 40 - corps de vanne

ASSEMBLAGE DU COUVERCLE DU REGULATEUR AVEC LEVIERS

50. Visser le bouchon de remplissage d'huile 4 (Fig. 6), visser les écrous 11 des vis de réglage sur les vis de réglage 12, visser les vis 12 dans les ergots du couvercle 2. (Clé 10 mm).

51. Installez les joints toriques 6, enfoncez les bagues 5 des leviers de coupure d'alimentation et de commande, installez le ressort de rappel 1 sur l'axe 14 du levier d'arrêt de carburant, insérez-le dans le couvercle 2, installer l'axe 13 du levier de commande dans le couvercle, installer les leviers 7 et serrer les boulons 10 s ressort 9 et rondelles plates 8.

ENSEMBLE DE COUVERCLE DE RÉGULATEUR ARRIÈRE

Intensité du travail - 11,0 personnes. min.
52. Enfoncer le bouchon de transport, visser les goujons de fixation de la pompe d'alimentation en carburant. (Épingle à cheveux).

53. Installer le joint 4 (Fig. 2) et visser le bouchon fileté 3. (La tête est remplaçable par 10 mm).

54. Installez le filtre 8, le joint 10, vissez le bouchon tournevis, tournevis 8. (Clé 14 mm, 17 mm).

Dans cet article nous parlerons d'un camion KAMAZ et, en particulier, d'une pompe à essence haute pression. Cette unité est un élément important dans le système de tout moteur diesel. En cas de dysfonctionnement de la pompe à carburant, le moteur arrête simplement son travail, de sorte que le propriétaire ou le mécanicien qui sert KAMAZ doit connaître l'appareil, son principe de fonctionnement et les actions pour régler la pompe à carburant.

L'usine de fabrication équipe les véhicules KAMAZ de moteurs diesel répondant aux normes Euro-2... Dans la pratique, pendant le fonctionnement, de tels moteurs se sont montrés sous leur meilleur jour, principalement en raison de la fiabilité de l'unité. Pompe à injection... Voici un schéma qui décrit le dispositif de la pompe à essence et la désignation de ses pièces.

Le principe de fonctionnement est que le carburant diesel convient à partir du réservoir de carburant, qui est filtré à travers un filtre fin. La pompe d'amorçage de carburant fournit la pression d'alimentation et dirige le liquide inflammable directement dans le Pompe à injection... Suite aux courses du groupe de pistons, le carburant diesel est distribué par les tuyaux aux injecteurs. Ces derniers, à leur tour, pulvérisent le mélange combustible dans la chambre de combustion.