Injecteur vaz 2110 de réparation de pompe à essence bricolage

En détail: réparation à faire soi-même d'un injecteur de pompe à essence vaz 2110 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Dans le «top dix», comme dans d'autres voitures, où des centrales électriques pour le carburant sont installées, la pompe à carburant sert d'élément qui pompe le carburant dans le schéma «moteur du réservoir de carburant». Il alimente en essence le composant de dosage, dont la fonction, selon le dispositif du complexe de carburant, est jouée soit par un carburateur, soit par un injecteur dans le système des moteurs à injection.

Dans les voitures de différents types d'alimentation en carburant, ils utilisent un injecteur de pompe à carburant électrique ou une pompe à carburant mécanique sur les modifications du carburateur. Par conséquent, pour acheter une pompe à essence, vous devez savoir quel type d'unités à essence sont installés et exploités dans une voiture nécessitant une réparation du système de carburant.

L'achat de pompes à essence VAZ 2110, dont le prix est abordable pour la plupart de nos automobilistes, doit être fabriqué en usine. Bien sûr, cette pièce pour un moteur à injection est structurellement plus compliquée et coûte plus cher, mais les limites de prix sont très raisonnables et admissibles dans leurs limites. De plus, l'injecteur de pompe à carburant, dont le prix est supérieur à celui de l'analogue sur le moteur à carburateur, est technologiquement plus compliqué et présente un certain nombre d'avantages importants.

Schéma produit pour moteurs à injection :

Les produits mécaniques sont utilisés dans les voitures équipées d'un système de carburant à carburateur, où le carburant est transmis sous basse pression, et les pompes à essence électriques dans les véhicules avec équipement d'injection de carburant, où l'essence est fournie sous haute pression.

1. Pompe à essence sur les véhicules équipés d'un carburateur comme dispositif de dosage. Le levier d'entraînement (poussoir) est en frictions constantes, mais le déplacement du diaphragme vers le plan inférieur ne se produit que lorsqu'il est nécessaire de remplir la chambre de produit avec du carburant. Le ressort de rappel déplace le diaphragme vers la position supérieure, fournissant ainsi du carburant à l'unité de dosage. La composition de la pompe à essence mécanique :

Vidéo (cliquez pour lire).

Chambre de remplissage de carburant ;
Vannes d'entrée et de sortie ;
Joint à membrane ;
Action de rappel par ressort ;
Poussoir (levier de type entraînement) ;
Came;
Arbre à cames.

2. Pompe à essence électrique pour voitures à injection. Un tel dispositif est similaire dans son principe au prototype mécanique : le noyau est aspiré dans une valve électromagnétique jusqu'à ce que le groupe de contact s'ouvre, bloquant le passage du courant électrique. La composition de ce produit :

Chambre de remplissage de carburant ;
Vannes d'entrée et de sortie ;
Joint à membrane ;
Action de rappel par ressort ;
Vanne électromagnétique ;
Maille de pompe à carburant ;
Coeur;
Groupe de contacts.

Nous informons les débutants où se trouve la pompe à essence VAZ 2110 : elle doit être recherchée sous le coussin de siège arrière de la voiture.

Symptômes de dysfonctionnement de l'unité :

un hurlement métallique ou un bruit accru pendant son fonctionnement est déterminé à l'oreille ;
le produit ne pompe pas de carburant ou les contacts ne fonctionnent pas ;
la puissance de l'unité de puissance est fortement réduite.

Tout d'abord, nous vérifions la pression de la pompe à carburant « dizaines » dans le système de carburant commun en connectant le manomètre au raccord. Lorsque la pression dans le produit est supérieure à 3,3 kgf / cm2, il devient clair que le dysfonctionnement est un défaut du régulateur de pression, qui doit être remplacé. Si les lectures du manomètre sont inférieures à 2,8 kgf / cm2, il est nécessaire de remplacer le filtre à carburant de la pompe à essence, à cause duquel un défaut est survenu.
Si la voiture continue à tomber en panne, il est conseillé de démonter le bloc de carburant et de nettoyer la maille du filtre à carburant.

Dans d'autres cas, l'injecteur de la pompe à carburant VAZ 2110 est remplacé, carla réparation du produit n'a pas donné de résultats positifs. De plus, lors de la vérification de cet appareil électrique, il est nécessaire de tester le relais de la pompe à carburant, qui est sujet au "collage" élémentaire. Il n'est pas superflu de vérifier le fusible de l'unité, qui peut également griller et nécessiter un remplacement.

Un tel remplacement est effectué dans les cas suivants :

défaillance ou lectures incorrectes du capteur de carburant ;
effet de débit faible ou défaut de la grille d'admission de carburant ;
panne de la pompe à essence électrique.

Parmi les outils, vous aurez besoin d'un tournevis et d'une clé à douille "10" avec un bouton.

Réduisez la pression dans le système d'alimentation en carburant.
Débrancher 2 durites tour à tour à l'aide du verrou des durites d'alimentation en carburant.
La déconnexion doit être effectuée lentement, sans utiliser de force inutile, de sorte que les raccords du bloc de carburant restent intacts.
Dévisser 8 écrous autour de la circonférence de la bague de pression et la retirer.
Un fil de polarité négative est attaché à l'un des écrous, il doit être retiré avec précaution.
Nous sortons le groupe électropompe du réservoir de carburant, en l'inclinant un peu, pour la sécurité du levier du capteur d'indicateur de niveau de carburant, sinon cela donnera des paramètres incorrects.
Retirez la bague d'étanchéité en caoutchouc du bloc de carburant. Si ses propriétés sont perdues, il est nécessaire de remplacer le produit.
Installez le produit dans l'ordre inverse.

Important : lors de l'installation, la flèche d'installation sur le couvercle de l'électropompe doit pointer vers la poupe de la voiture !

Important : lors de l'installation des durites de carburant, soyez guidé par le sens d'alimentation en carburant indiqué par les flèches !

Beaucoup de gens demandent où se trouve le relais de pompe à carburant VAZ 2110? Nous expliquons que cet appareil électronique est situé dans un évidement spécial du côté du passager avant sur le plancher. Il faut dévisser le couvercle plastique, il y aura 3 relais. Plus près du capot se trouve la pièce que vous recherchez.

Un remplacement non programmé d'un appareil de type mécanique s'effectue dans l'ordre suivant :

Nous démontons le filtre à air.
Nous enlevons le tuyau d'alimentation en carburant à la pompe à carburant.
Tout d'abord, on relâche le serrage de la pince.
Retirez la conduite d'alimentation en carburant du carburateur.
Dévissez les attaches du produit.

L'installation se fait dans l'ordre inverse. Dans le même temps, n'oubliez pas de regarder les produits avec des flèches indiquant le sens d'écoulement du carburant vers le carburateur.

La question est souvent posée, comment vérifier l'unité VAZ 2110 en fonctionnement ? Pour cela, levier de pompe enfoncé, serrer les vis du couvercle et tester la pompe d'accélérateur du carburateur.

Bienvenue!
Pompe à essence - on l'appelle aussi pompe à essence, mais le mot le plus important dans ces termes est, bien sûr, une pompe, grâce à cette unité, l'essence qui se trouve dans le réservoir d'essence d'une voiture sous pression est fournie au moteur de la voiture , et il est déjà entraîné par cette essence qui fonctionne, donc cette partie est très importante lorsque le moteur tourne et s'il tombe en panne, alors la voiture peut arrêter de démarrer complètement, ou elle démarrera, mais elle perdra toute sa réponse de l'accélérateur et puissance et donc il deviendra mal accéléré et consommera plus d'essence, et pourquoi va-t-il consommer plus d'essence dans ce cas vous demandez-vous ? Explication ! Sur une pompe défectueuse, l'essence est fournie au moteur sous différentes pressions (généralement c'est moins que ce qu'elle devrait être, mais elle devrait être d'environ 3,8-4,0 kgf / cm2.), donc la voiture commence à mal conduire et à cet égard , il faut constamment mettre de la pression sur l'essence, et ainsi, il s'avère que plus on appuie fort sur l'essence (et ce n'est pas facile d'appuyer, car la voiture ne partira pas), plus on consomme d'essence dans le réservoir.

Noter!
Pour réparer la pompe, vous aurez besoin d'outils, à savoir : Vous aurez besoin d'un tournevis et de clés (Leur jeu), de plus, nous vous recommandons de vous approvisionner en pinces fines (Mais vous pouvez vous en passer, mais c'est plus pratique avec elles) !

Résumé:

Où se trouve la pompe à essence ?
Plusieurs fois, dans d'autres articles, nous avons donné une réponse à cette question, mais cela ressemble à ceci: «Sur toutes les voitures à injection à traction avant produites chez VAZ, cette pompe se trouve à un seul endroit, à savoir dans le réservoir d'essence du voiture, et le réservoir d'essence est à ce moment dans la partie la plus basse sous le coussin de siège arrière, et donc si vous avez besoin de voir cette pompe, vous devez d'abord retirer le coussin du siège arrière (comme indiqué sur la photo ci-dessous) " et après cela, vous verrez un tapis avec une coupe carrée d'usine, vous en aurez besoin pour l'enlever à la main et vous verrez un couvercle en métal qui ferme la pompe à essence et le protège de la saleté (Ce couvercle sur la photo a déjà été retiré), vous devrez retirer ce couvercle et après cela, vous pourrez voir la pompe à essence elle-même et les tuyaux de carburant qui y sont connectés (vous pouvez voir cette image sur la photo ci-dessous).

Quand faut-il réparer une pompe à essence ?
Tout d'abord, commençons par le fait que cette pompe comprend également un capteur de niveau de carburant et un filtre (En effet, la pompe a un filtre, et il y a aussi un filtre à carburant séparé, mais il est déjà installé séparément de la pompe), ce filtre est aussi appelé maillage quand il se salit (il se salit à cause de la mauvaise essence dans laquelle il y a de la saleté), la voiture commence à rouler moins bien et des creux apparaissent, qu'en est-il du capteur de niveau de carburant que vous demandez ?

Ici aussi, tout est très banal, si cela échoue, d'abord le niveau de carburant commence à afficher la flèche sur le tableau de bord de manière incorrecte, il peut aussi généralement tomber tout en bas (bien qu'il y ait de l'essence dans le réservoir) et y rester jusqu'à ce que vous changiez le capteur lui-même ...

Eh bien, en conclusion, disons à propos de la pompe elle-même (En général, il serait plus correct d'appeler l'article: "Remplacement du module de pompe à carburant", car tout ce que nous considérerons ici est un module, et la pompe elle-même également se trouve séparément dans ce module, du capteur et de cette grille), s'il tombe en panne, la voiture commencera également à conduire moins bien, la pression dans le système d'alimentation chutera (le carburant sera fourni au moteur plus lentement), vous peut également subir des creux lors de l'accélération et même des contractions.

Noter!
Avant de dire avec certitude que c'est la pompe qui est devenue inutilisable, vous pouvez vérifier si votre filtre à essence est sale et pas la pompe, mais le filtre lui-même doit être remplacé, ou à cause de gicleurs sales, en principe, tout de même des symptômes peuvent apparaître, de sorte qu'avec une plus grande probabilité de pécher sur la pompe, vérifiez d'abord la pression dans le système d'alimentation et enfin, grâce à ce contrôle, vous pourrez identifier le dysfonctionnement ! (Vous pouvez étudier comment vérifier la pression dans un article intitulé : « Vérification de la pression dans la rampe d'injection d'un VAZ »

Démontage:
1) Avant de procéder au démontage, respectivement, vous devrez retirer la pompe elle-même, pour cela vous aurez besoin de clés et d'un tournevis, pour des instructions plus détaillées sur la façon de retirer cette pompe, voir l'article : "Remplacement de la pompe à carburant sur VAZ voitures"!

Noter!
N'oubliez pas de regarder dans le réservoir de la voiture lorsque vous retirez la pompe, juste tout en bas il y a un verre de stockage, vous pouvez encore le voir sur la grande photo ci-dessous, il se détache parfois du module de pompe et reste dans le réservoir, il faudra donc le retirer de là et le réinstaller sur la pompe à sa place (il est maintenu par les clips), mais vous allez démonter la pompe donc vous n'avez pas besoin de l'installer, et s'il reste dessus, puis en le tirant vers le bas, déconnectez-le et retirez-le ainsi !

2) Maintenant que la pompe est démontée, reprenez le tournevis en main et utilisez-le pour dévisser les deux vis latérales (indiquées par les flèches sur la photo ci-dessous) qui fixent le capteur de niveau de carburant au module de pompe, après l'avoir dévissé sera possible de retirer le capteur du module et de le mettre de côté.(Au bout du capteur il y a un flotteur, vous pouvez le voir sur la petite photo ci-dessous, alors jetez un oeil à ce flotteur, il doit être intact et ne pas s'user, sinon, par exemple, s'il y a un trou dans il, alors ce capteur n'est plus correct pour montrer le niveau de carburant sera et vous devrez le remplacer par un nouveau)

Noter!
Et aussi ne déformez pas le capteur lui-même et faites attention à la poussée qui retient le flotteur, car s'il casse, le carburant ne s'affichera pas non plus, et lorsqu'il est plié, le niveau de carburant s'affichera de manière incorrecte, alors soyez prudent avec le capteur !

3) Ensuite, trouvez deux plots de fils (tous deux sont indiqués par des flèches), un de ces plots est connecté au support, et l'autre à la pompe elle-même (Plutôt, à son moteur électrique) et déconnectez ces deux plots, ils sont tenus par les pinces qui sont présentes sur eux, alors avant de tirer pour eux de toutes les forces, regardez leurs clips et serrez-les et ainsi déconnectez les deux patins afin qu'ils ne gênent pas le démontage.

4) Ensuite, commencez à retirer le maillage de la pompe à carburant (c'est le même filtre qui a été discuté ci-dessus), pour cela, soulevez-le avec un tournevis comme indiqué sur la photo ci-dessous, et après qu'il descend un peu, mettez le tournevis de côté et déconnectez-le délicatement avec votre main, lorsqu'il est déconnecté, utilisez un tournevis pour retirer la rondelle frein qui s'y trouve (indiquée par la flèche rouge) et redressez-le lorsqu'il est retiré et remettez-le à sa place.

5) Ensuite, vous devrez retirer le boîtier à l'intérieur duquel se trouve le moteur électrique de la pompe elle-même (le boîtier est fait en noir, voir la photo ci-dessous), pour cela, appuyez sur le boîtier à la main (les ressorts empêcheront en appuyant, mais en surmontant la force de ces ressorts, appuyez toujours sur le boîtier) et retirez la goupille fendue qui fixe la pompe et retirez ainsi le boîtier avec le moteur électrique.

6) Dévissez ensuite les deux vis (indiquées par les flèches sur la première photo) qui fixent le couvercle puis retirez-le (voir photo 2), lorsque le couvercle est retiré, retirez le passe-fil en caoutchouc après celui-ci (voir photo 3) et ainsi après ces opérations, retirer le moteur électrique de la pompe à essence lui-même du carter (voir photo 4) et le remplacer par un neuf s'il devient subitement inutilisable.

Noter!
A l'intérieur du boîtier où se trouve le moteur électrique de la pompe à essence, retirez également la douille en caoutchouc avec vos mains, si vous constatez des déformations dessus, par exemple des fissures, des cassures, puis remplacez cette douille par une neuve !

Assemblée:
Toutes les pièces sont assemblées de la même manière que démontées, mais uniquement dans l'ordre inverse du démontage.

Important!
Sur les voitures de la dixième famille, différents moteurs étaient utilisés, allant du carburateur à 8 soupapes et se terminant par l'injection à 16 soupapes 21124, respectivement, et les pompes à essence sur tous ces moteurs étaient différentes, par exemple, cet article a été écrit sur la réparation d'une pompe sur voitures avec un moteur à 8 soupapes (Injecteur), si vous voulez étudier un article sur la façon de réparer cette pompe sur des voitures à 16 soupapes, alors dans ce cas, lisez "cet article", et si vous avez un moteur à carburateur, alors vous besoin de lire un article intitulé: "Réparation d'une pompe à essence sur un VAZ 2108 "(Ne faites pas particulièrement attention à la marque de la voiture, car le moteur à carburateur des voitures de la famille VAZ 2110 a été installé à partir des huit)

Extrait vidéo supplémentaire :
De plus, étudiez deux vidéos intéressantes juste en dessous, dans lesquelles le démontage de la pompe n'est pas particulièrement montré, mais il explique comment il peut être vérifié (si cela fonctionne ou non), et vous trouverez également de nombreux conseils utiles pour vous-même dans ces vidéos. (Dans la vidéo ci-dessous, une voiture VAZ 2109 est utilisée, mais vous n'y faites pas non plus attention, car les moteurs à injection à 8 soupapes ont également été installés sur les mêmes neuf et dix)

Noter!
Si vous souhaitez remplacer le grillage (on peut dire le Filtre) au niveau de la pompe à essence, mais que vous ne savez pas comment le retirer, dans ce cas, consultez le galet situé en dessous :

La pompe à carburant est l'un des éléments importants du système de carburant de toute voiture. Sa tâche principale est de fournir du carburant du réservoir au rail de distribution et aux injecteurs sous la pression requise. Lisez à propos de la pompe à carburant mécanique VAZ 2110 ici.

Et il est situé dans la voiture de production nationale directement dans le réservoir de la voiture. Examinons de plus près la pompe à carburant à injecteur VAZ 2110.

Comme mentionné ci-dessus, la pompe est située dans le réservoir de la voiture, alors qu'elle est immergée dans le carburant. Cela semblerait un voisinage dangereux (de carburant et d'un élément entraîné par un courant électrique), mais j'ose vous reposer, un tel agencement de la pompe ne présente aucun danger et se fait pour les raisons suivantes :

un moteur électrique est situé dans la pompe, qui entraîne directement l'élément de pompage lui-même ;
un tas de ces nœuds doivent non seulement fournir du carburant, mais aussi le faire sous une pression importante.

Tout ce qui précède, à son tour, conduit au fait que la pompe est bruyante et nécessite un refroidissement. C'est à ces fins qu'il est immergé dans le réservoir de carburant : le carburant agit pour la pompe à carburant à la fois comme refroidisseur et comme composé d'insonorisation.

Soit dit en passant, le schéma décrit s'applique non seulement au VAZ 2110, mais également à la plupart des véhicules à injection.

Quant au "dix" lui-même, il utilise une pompe à essence Bosch.

Cette pompe est capable de créer une pression dans le système de carburant de 3 atm. Il est situé dans ce qu'on appelle l'assemblage de carburant dans le réservoir de la voiture, qui comprend, en plus de celui-ci, un système de surveillance du niveau de carburant et une grille de pré-filtre. La pompe à carburant VAZ 2110 est commandée par l'unité de commande électronique (ECU) du moteur, via le relais correspondant.

Le carburant de la pompe à carburant est fourni par la conduite de carburant à la rampe d'injection, après avoir préalablement traversé un filtre fin. La rampe d'injection est reliée aux injecteurs. Ce dernier, sur commandes du calculateur, injecte du carburant dans le collecteur du moteur.

Dans le même temps, le régulateur de pression, qui en fait partie, permet de maintenir la pression requise dans le rail. Il soulage l'excès de pression à travers la conduite de carburant vers le réservoir.

Les principaux dysfonctionnements de la pompe à carburant "des dizaines" incluent des cas où elle ne crée pas la pression de carburant requise ou ne fonctionne pas du tout. De plus, les raisons du premier et du deuxième cas peuvent être : une panne à la fois de la pompe elle-même et des éléments qui la contrôlent ; l'état du filtre fin et l'étanchéité de la canalisation de carburant.

Soit dit en passant, en cas de panne de la pompe à carburant VAZ 2110 elle-même, elle n'est pas réparée (elle est remplacée). Les facteurs suivants du fonctionnement de la voiture peuvent conduire à cela :

l'habitude de conduire avec un réservoir presque vide, en raison de laquelle le corps de la pompe à carburant est presque toujours à l'état semi-sec, ce qui provoque une surchauffe et une défaillance soudaine;
non-respect des réglementations relatives au remplacement des éléments filtrants dans le système de carburant - entraîne une charge accrue sur la pompe à essence, car elle doit non seulement maintenir la pression nécessaire dans le système de carburant, mais en parallèle, pousser également l'essence à travers un filtre encrassé.

Compte tenu de ce qui précède, je voudrais vous conseiller de prendre soin de votre voiture et de suivre toutes les recommandations de son constructeur. Ce n'est qu'avec une telle attitude que vous pouvez vous attendre à ce qu'il vous réponde avec dévotion et ne vous décevra pas à un moment crucial.

Vidéo sur le retrait et le démontage de la pompe à carburant VAZ 2110

Les premières modifications du VAZ 2110 avec un système d'injection de carburateur étaient équipées de pompes à carburant mécaniques

Avec une pompe à essence électrique, les choses sont beaucoup plus compliquées. Sa conception est basée sur un petit moteur électrique. Ce n'est pas différent de d'habitude, bien qu'il fonctionne complètement immergé dans l'essence. La pression dans le système ici n'est pas créée par une membrane (bien qu'il existe de telles pompes), mais par une roue de forme spéciale montée sur l'arbre du moteur.

La durée de vie de la pompe à carburant électrique est de 150 à 200 000 kilomètres. Mais il peut échouer beaucoup plus tôt. La principale cause de pannes avec une ressource inutilisée sont les additifs ajoutés à l'essence, ainsi que divers types d'impuretés mécaniques. Les premiers détruisent les balais et le collecteur, tandis que les seconds obstruent les mécanismes de vannes.

Les symptômes d'un dysfonctionnement d'une pompe sont les mêmes, quelle que soit sa conception et le type de système d'injection. Ceux-ci inclus:

démarrage difficile du moteur;
ralenti instable du moteur (vibration, déclenchement, arrêt du groupe motopropulseur) ;
plonge pendant l'accélération en mouvement;
diminution des qualités de puissance et de traction du moteur ;
l'absence du son caractéristique du démarrage de la pompe à essence (pour les moteurs à injection);
la présence de traces de fuite de carburant (pour les groupes motopropulseurs à carburateur).

Il est assez problématique de déterminer indépendamment le dysfonctionnement de la pompe à essence, car les trois premiers signes, qui sont les principaux, peuvent indiquer d'autres problèmes dans le système de carburant, tels que:

filtre à carburant bouché;
problèmes avec les capteurs de débit d'air massique, la position du papillon, le niveau d'oxygène, etc. ;
colmatage d'une ou plusieurs buses;
défaillance du régulateur de pression.

De plus, des symptômes similaires sont observés lorsque des problèmes d'allumage surviennent.Il est possible d'établir que la raison des symptômes énumérés est précisément le filtre à carburant en vérifiant l'appareil.

Pour vérifier une pompe à carburant mécanique, vous aurez besoin des outils et outils suivants :

un tournevis avec un embout cruciforme ;
Tournevis à fente;
clé (tête) 10 ;
clé pour 13 ;
2 bouteilles en plastique propres et sèches d'un volume de 2 litres;
un morceau de tuyau (50 cm) du même diamètre que celui du carburant ;
1-1,5 litre d'essence;
pied à coulisse (règle);
chronomètre (horloge).

Commençons par les performances. Une pompe à carburant mécanique en bon état VAZ 2110 avec un filtre propre connu doit pomper au moins 1 litre de carburant par minute. L'algorithme de vérification est le suivant :

On soulève le capot, on retrouve la pompe.
A l'aide d'un tournevis, dévissez la vis du collier de serrage de sortie de pompe. Nous desserrons le collier, retirons le tuyau du raccord de la pompe. Le contrôle des performances consiste à mesurer la quantité de carburant pompée sur une certaine période de temps
Nous mettons un morceau du tuyau préparé sur le raccord de sortie et mettons son autre extrémité dans l'une des bouteilles vides.
Nous remplissons la deuxième bouteille d'essence. Nous abaissons le tuyau du carburateur, retiré de la pompe, dans celui-ci. Lorsque la chambre à flotteur manque de carburant, il sera aspiré de la bouteille.
Nous démarrons le moteur, réglons la vitesse à 2000 tr/min, allumons le chronomètre et observons le fonctionnement de la pompe à carburant. Si la quantité de carburant pompée en 1 minute est inférieure à 1 litre - la pompe à carburant est défectueuse

Si la quantité de carburant pompée par minute est inférieure à un litre, la pompe est défectueuse. Les raisons peuvent être :

vannes défectueuses ;
rupture d'une ou plusieurs membranes ;
colmatage des mailles de la pompe ;
usure de la tige d'entraînement (poussoir).

Nous effectuons une vérification supplémentaire dans l'ordre suivant :

Si vous rencontrez des problèmes avec la pompe à carburant, vous pouvez essayer de la réparer vous-même ou la remplacer par une nouvelle. Dans le premier cas, il vaut mieux acheter un kit de réparation. Il comprend tous les éléments de l'appareil susceptibles de tomber en panne : vannes, joints, membranes et poussoir.

Si vous décidez de remplacer l'ensemble pompe, c'est encore plus facile.

Après avoir démonté l'appareil défectueux, vous devez :

Installez de nouveaux joints et poussoir.
Installez la pompe en place, fixez-la avec des écrous.
Connectez les tuyaux de la conduite de carburant, fixez-les avec des colliers.
Appuyez plusieurs fois sur le levier d'amorçage manuel pour remplir la pompe de carburant.
Démarrer le moteur et vérifier son fonctionnement. La nouvelle pompe à essence est installée sur de nouveaux joints

Contrairement à un moteur à carburateur, où la pompe à carburant a un entraînement mécanique, sur l'injection VAZ 2110/2112, des relais spéciaux et un fusible sont responsables du fonctionnement de cet appareil. Par conséquent, avant de procéder au diagnostic de la pompe elle-même, il est impératif de vérifier les éléments indiqués. Si au moins l'un d'entre eux est défectueux, la pompe ne fonctionnera pas du tout.

Mettez le contact sans démarrer le moteur et écoutez. Une pompe à essence en état de marche émet un "sifflement" caractéristique au démarrage. S'il n'y est pas, alors soit la pompe elle-même est en panne, soit l'un des éléments de son circuit d'alimentation.

Le relais de pompe et le fusible sont situés dans un bloc de montage supplémentaire situé à l'intérieur de la console centrale du véhicule. Il est accessible en enlevant l'habillage plastique (près du pied gauche du passager avant). Il est fixé avec plusieurs vis autotaraudeuses. Sous le capot, vous trouverez trois relais et trois fusibles. Habituellement, les éléments de protection de la chaîne de pompe à carburant sont situés au centre.

Le relais et le fusible sont situés dans un bloc de montage supplémentaire sous le revêtement

Pour vérifier le fusible, retirez-le de la prise et "sonnez" le testeur. Si nécessaire, le remplacer en respectant le calibre (15 A). Il est peu probable qu'il soit possible de vérifier le fonctionnement du relais sans équipement spécial. Mais vous pouvez prendre un autre relais, par exemple le ventilateur de radiateur (extrême gauche), et l'installer à la place de celui diagnostiqué.Mettez le contact et écoutez si la pompe à carburant fonctionne. Si oui, achetez et fournissez un nouveau relais. Si le problème persiste, poursuivez les diagnostics.

Pour vérifier le relais de pompe à carburant, vous pouvez installer un relais de ventilateur de refroidissement de radiateur à sa place

Mais même le fait que la pompe à carburant commence à pomper lorsque le contact est mis ne signifie pas qu'elle fonctionne correctement. Le principal indicateur de son travail est la pression dans le système. Vous pouvez le vérifier à l'aide d'un manomètre conventionnel avec une plage de mesure de 5 à 7 atmosphères, qui est utilisé pour mesurer la pression dans les pneus. De plus, vous aurez besoin d'une section de tuyau résistant aux gaz d'un diamètre intérieur de 9 mm et de deux colliers de la taille appropriée.

La procédure de contrôle est la suivante :

Nous purgeons la pression dans le système. Pour ce faire, débranchez la borne négative de la batterie. Nous retirons la doublure en plastique du bloc de montage supplémentaire, qui contient le relais et le fusible de la pompe à essence. Nous retirons le fusible de la prise. Nous connectons la borne retirée à la batterie. Nous démarrons le moteur et le laissons tourner jusqu'à ce qu'il cale. Après cela, nous avons mis le fusible en place.
Sur la rampe d'injection, on retrouve un raccord spécialement conçu pour mesurer la pression. À l'aide du capuchon de valve de roue, dévissez la bobine du raccord. La connexion est spécialement conçue pour la mesure de pression
Nous mettons une extrémité du tuyau sur le raccord, le fixons avec un collier. Nous connectons l'autre extrémité au manomètre et le fixons également avec une pince.
Nous mettons le contact et attendons que la pompe pompe du carburant dans le système.
Nous regardons les lectures du manomètre. Pour mesurer la pression de carburant dans le rail, un manomètre pour pneus conventionnel convient.

Pour les moteurs d'un volume de 1500 cm 3, il doit être de 2,8-3,2 atmosphères et pour les groupes motopropulseurs d'un volume de 1600 cm 3 - 3,6-4 atmosphères. Si les indicateurs de l'appareil sont plus bas, la pompe ne convient pas pour un fonctionnement ultérieur.

La vérification de ses performances aidera à s'assurer que la pompe à carburant est en panne. Cela nécessitera :

un tournevis avec un embout cruciforme ;
une section d'un tuyau résistant aux gaz (50-80 cm) avec une pince ;
clé pour 17 ;
une bouteille en plastique vide d'un volume de 2 litres ;
un morceau de fil isolé ;
chronomètre.

Le contrôle des performances s'effectue de la manière suivante :

Nous enlevons la banquette arrière. Nous soulevons le tapis et trouvons la trappe du réservoir d'essence en dessous. Dévisser les deux vis (en diagonale).
Le retrait de la trappe révèle le haut du module de carburant. A l'aide d'une clé 17, dévissez l'écrou du raccord d'échappement. Nous mettons un tuyau dessus et fixons la connexion avec une pince. Nous abaissons l'autre extrémité du tuyau dans une bouteille vide.
Débrancher le connecteur d'alimentation de la pompe. Nous alimentons la borne de batterie correspondante au contact positif de l'appareil à l'aide d'un morceau de fil. Nous court-circuitons le moins à la masse.
Nous commençons à compter le temps à partir du moment où la pompe démarre.

Une pompe à carburant réparable d'une injection VAZ 2110/2112 devrait pomper 1,5 litre de carburant en une minute. Si ce chiffre est inférieur, la pompe doit être remplacée.

un tournevis avec un embout cruciforme ;
tournevis plat mince;
clé pour 17 ;
clé pour 7 ;
clé pour 5.

La procédure de remplacement de la pompe à essence :

Après avoir terminé le montage, nous vérifions le fonctionnement de la nouvelle pompe à carburant.

Le processus de remplacement d'une pompe à carburant VAZ 2110/2112, quelle que soit sa conception, ne nécessite aucune compétence particulière et peut être effectué de manière indépendante. Cependant, si vous n'êtes pas particulièrement confiant en vos propres capacités, il est préférable de contacter le service de voiture le plus proche.

Si la dynamique de la voiture diminuait fortement, des "creux", des secousses pendant le mouvement commençaient à être observées et après le stationnement, la voiture ne démarrait pas. Vous devrez peut-être recourir à la réparation de la pompe à essence. Les pompes à essence mécaniques sont de moins en moins courantes, car elles ne sont pas assez performantes pour répondre aux besoins des véhicules à injection et diesel.

Les pompes à essence électriques peuvent être submersibles (situées dans le réservoir d'essence) et pomper. Leur fonction commune est la même - fournir l'alimentation en carburant au système d'admission.

Les pompes à essence des machines de l'ancienne génération sont mécaniques.Avec le temps, leurs joints se dessèchent et doivent être remplacés. Pour le remplacement, seuls un tournevis et un kit de réparation sont nécessaires. Nous retirons la pompe à carburant, la rinçons avec de l'essence (afin que la saleté ne s'encrasse pas à l'intérieur), la dévissons et retirons toutes les pièces en se rappelant l'ordre dans lequel elles se trouvent. Nous remplaçons les anciennes pièces par des nouvelles du kit de réparation. Nous récupérons la pompe à carburant sur des joints neufs. Nous effectuons le montage en serrant les boulons en croix pour une force de serrage uniforme. Il arrive que la raison en soit une panne de la vanne de la pompe à carburant. Il peut être pressé et remplacé. Mais la pièce est extrêmement rare à la vente en pièce détachée, et le remplacement est assez difficile, il est donc plus conseillé d'acheter une nouvelle pompe à essence. De plus, un ressort à diaphragme affaibli peut être la cause d'un mauvais fonctionnement de la pompe à carburant à des régimes moteur élevés. Sa longueur normale est de 47 mm. Si, lors de la mesure, la longueur diffère de la norme, le ressort doit être remplacé.

Il peut y avoir plusieurs raisons à la panne de la pompe à essence électrique : il s'agit d'une panne du moteur, d'une rupture de canalisations d'essence dans le corps de la pompe à essence, d'un maillage sale (filtre interne). Nous enlevons et démontons la pompe à carburant. Le filtre interne, les tuyaux ondulés et le moteur de la pompe à essence peuvent être trouvés chez les concessionnaires automobiles.

Après avoir démonté la pompe à carburant, nous examinons l'état des plaques conductrices du rotor. Si vous avez de l'expérience et un fer à souder, vous pouvez remplacer les plaques usées en les remplaçant par des neuves faites maison. Nous rectifions de nouvelles plaques en parfait état.

Schéma de réparation de pompe à essence de bricolage :

Avec le remplacement des tuyaux, tout est plus facile : un nouveau tuyau d'essence doit être chauffé dans de l'eau bouillante jusqu'à ce que le caoutchouc se ramollisse et mis à la place de l'ancien.

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Le moteur avec le grillage peut être changé sans problème - nous en installons de nouveaux à la place des anciennes pièces, nous assemblons tout. En règle générale, après de telles manipulations, la pompe à essence fonctionne comme une neuve.

Le remplacement d'une pompe à carburant par un VAZ 2110 n'est pas inclus dans l'entretien de routine lors de l'entretien, il est modifié en cas de baisse de ses performances en dessous de la normale ou de panne complète. Sous réserve de toutes les recommandations, les pompes à essence VAZ 2110, 2111 et 2112 devraient desservir environ 100 000 kilomètres. Vous n'avez qu'à retirer la pompe à carburant pour nettoyer ou remplacer le filtre à grosses mailles. Et comment changer une pompe à essence sur un VAZ 2110, regardez la vidéo, qui montre clairement tout le processus.

Tout d'abord, nous déconnectons le connecteur d'alimentation (pliez le loquet de la fiche et tirez);
Dévisser ensuite les tuyaux de carburant (clé plate sur "17") ;
En cercle, dévissez les écrous fixant le plateau de pression de la pompe (tête vers "7");
Nous sortons l'ensemble pompe à essence du réservoir d'essence (avec précaution afin de ne pas endommager le flotteur).

Voir la vidéo pour les points principaux avec des nuances importantes sur le remplacement d'une pompe à essence.

Une pompe à carburant électrique est installée sur les véhicules à injection VAZ 2110-2112, contrairement aux anciens modèles de moteurs (carburateur), où se trouvait l'habituel. En cas de panne, l'essence cessera d'être injectée dans le système et la voiture ne pourra tout simplement pas démarrer. Dans ce cas, il sera nécessaire de remplacer la pompe. Vous pouvez le faire vous-même sans aucun problème, en ayant l'outil nécessaire à portée de main :

Tournevis plat et Phillips
Poignée à cliquet
Extension
Tête d'extrémité profonde de 7 mm
Clé plate 17 mm

Tout d'abord, selon les instructions, il est nécessaire de relâcher la pression dans le système de carburant en retirant le fusible de la pompe à carburant et en démarrant le moteur, attendez qu'il cale. Mais en fait, vous ne pouvez pas faire tout cela, et il suffit d'attendre quelques heures après le dernier démarrage du moteur, et vous pouvez commencer à réparer.

Donc, pour arriver à notre côté, vous devez rabattre la banquette arrière, puisque la trappe est située sur le côté droit du soubassement de la voiture. Lorsque la chaise est rabattue, il faut soulever légèrement le tapis et trouver le couvercle sous lequel se trouve la pompe, et dévisser les vis de sa fixation. Ceci est montré plus clairement sur la photo ci-dessous :

Ensuite, nous déconnectons la fiche avec les fils d'alimentation, après avoir plié les loquets :

Ensuite, à l'aide d'une clé 17, fermez les raccords de carburant, il n'y en a que deux, et sur la photo ils sont indiqués par des flèches :

Reprenez ensuite les tuyaux de carburant pour qu'ils ne gênent pas :

Ensuite, vous pouvez commencer à dévisser tous les écrous de fixation de la pompe, ou plutôt son plateau de pression en cercle à l'aide d'une tête profonde et d'une poignée à cliquet :

Soulevez ensuite délicatement la plaque ronde et retirez-la :

Ensuite, à l'aide d'un tournevis plat, on fait levier sur la gomme d'étanchéité en cercle, comme indiqué sur la photo ci-dessous :

Et lorsque la gomme a pris du retard sur toute la circonférence, vous pouvez soigneusement, sans mouvements brusques, essayer de retirer la pompe à essence VAZ 2110-2112, en la soulevant d'abord légèrement:

Et en l'inclinant d'environ 90 degrés, retirez-le enfin du réservoir en prenant soin de ne pas endommager le flotteur du capteur de niveau de carburant :

Vidéo (cliquez pour lire).

Vous pouvez maintenant en prendre un nouveau et l'installer dans l'ordre inverse à son emplacement d'origine. Le prix d'une telle pièce peut aller de 2 000 à 3 000 roubles, selon le fabricant. Il est également intéressant de noter que la gomme de scellement peut se détériorer avec le temps, alors remplacez-la également si nécessaire.

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