Réparation bricolage Toyota Land Cruiser 100

En détail : Réparation DIY d'un Toyota Land Cruiser 100 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Réparation et entretien de Toyota Land Cruiser 100. Toyota Land Cruiser 100 (depuis 1997 de sortie)

L'un des véhicules 4x4 les plus prestigieux, confortables et fiables du marché européen. Un intérieur spacieux, un niveau élevé de sécurité active et passive, d'excellentes caractéristiques tout-terrain distinguent cette voiture de ses concurrentes. La voiture peut être équipée d'un puissant moteur à essence V8 de 4,7 litres, qui fonctionne en conjonction avec une transmission automatique à 4 vitesses et permet à la voiture d'accélérer de l'arrêt à 100 km/h en 10,7 secondes, et la vitesse maximale est de 175 km / h ainsi qu'un turbodiesel économique à injection directe de 4,2 litres.La transmission a un rétrogradage pour faciliter la conduite en terrain difficile.

La cabine peut accueillir confortablement et en toute sécurité cinq passagers adultes. Une option intérieure avec deux sièges supplémentaires à l'arrière de la cabine est possible.

Le Land Cruiser répond aux exigences de sécurité des voitures de fonction. Les caractéristiques de sécurité active comprennent un système de freinage antiblocage pour les quatre roues et un servofrein hydraulique. Les airbags pour le conducteur et le passager avant font partie de l'équipement standard. Les cinq sièges de série sont équipés d'appuie-tête et de ceintures de sécurité sous-abdominales et diagonales à trois points. Les systèmes de ceintures de sécurité avant sont équipés de prétensionneurs.

L'équipement du véhicule répond aux normes les plus élevées. L'équipement de base comprend régulateur de vitesse, réglage de la hauteur et de l'inclinaison de la colonne de direction assistée, direction assistée, climatisation automatique, magnétophone radio, feu stop supplémentaire, feu antibrouillard arrière, sellerie velours, lave-phares, vitres électriques et rétroviseurs chauffants, centrale verrouillage avec télécommande, toit ouvrant électrique, antidémarrage, jantes en alliage et antibrouillards.

Vidéo (cliquez pour lire).

Le traitement anticorrosion et l'utilisation de revêtements protecteurs permettent à la voiture de résister aux influences négatives de l'environnement.

Notre centre technique fournit les services suivants pour Toyota

Le puissant SUV japonais Land Cruiser 100 est entré sur le marché en 1998. Il a gagné en popularité non seulement parmi les conducteurs du monde entier, mais également parmi les groupes de recherche professionnels. Le secret du succès réside dans les quatre roues motrices, un moteur puissant et une gamme complète de systèmes de sécurité, ce qui en fait l'un des meilleurs de sa catégorie.

La réparation du Land Cruiser 100 en Russie est souvent effectuée pour les raisons suivantes :

Les conducteurs essaient de tirer le maximum du "cheval de fer" et le soumettent à des tests sévères.
Souvent, beaucoup vérifient la force de la transmission automatique, essayant de remorquer des charges ou de sortir des congères en se balançant.
L'entretien et le remplacement intempestifs des consommables entraînent une usure progressive des composants (il faut changer les fluides techniques, les huiles, les bougies, les filtres à temps).

La restauration d'un SUV aussi puissant ne peut être confiée qu'à des experts possédant une vaste expérience dans la restauration de tous les systèmes du véhicule. La difficulté est que ce modèle dispose de quatre roues motrices et d'une suspension indépendante. Étant donné qu'un électricien peut régler la suspension pour aider le conducteur lors de la conduite dans des conditions extrêmes, une mauvaise exécution du travail peut annuler tous les avantages du "cheval de fer".

Vous pouvez réparer Land Cruiser 100 à Moscou et obtenir une garantie de qualité dans notre service automobile. Nous sommes régulièrement certifiés dans les centres de service Toyota, nous connaissons donc toutes les subtilités de la réparation de voitures et de VUS. Avec nous, vous serez sûr à 100% que votre véhicule sera entièrement restauré, et vous prendrez le volant le jour prévu.

Il est bien plus rentable d'effectuer des réparations dans le centre de service officiel du constructeur en utilisant des composants d'origine que de s'adresser à un service automobile à la réputation douteuse. Si vous confiez votre véhicule à des amateurs, vous risquez alors de retourner dans un garage automobile après une semaine d'utilisation intensive.

Notre équipe donne une garantie de qualité. Les travaux sont effectués sur des stands et des équipements recommandés par Toyota. La réparation et l'entretien du Toyota Land Cruiser 100 sont effectués dans la plus haute classe en utilisant des pièces d'origine. Pour identifier les défauts, nous utilisons un essai routier, un diagnostic informatique, une inspection visuelle des unités.

Une connexion Wi-Fi rapide vous attend dans la salle de relaxation avec des canapés moelleux. Si vous souhaitez suivre le travail des experts, vous pouvez être présent dans la zone de réparation. Vous pouvez tout savoir sur les conditions de coopération et vous inscrire au diagnostic dès maintenant par téléphone.

Le Land Cruiser 100 est un véritable SUV à châssis, une sorte de tout-terrain lissé avec une touche de prestige "le dernier des Mohicans". Mohican dans le sens où il peut tout-terrain. Une autre question est de savoir s'il le souhaite.

De manière générale, pour le tout-terrain, le "centième" est bien équipé : il y a un "abaissement" dans la transmission, des blocages de différentiel (interroues et interponts), sur certaines modifications un treuil électrique standard est installé.

Ce "land liner" a été produit pendant dix ans, à partir de 1997.

La carrosserie de la "centième" série appartient à deux voitures différentes, en fait.

Le Land Cruiser 105 (configurations modèles STD et GX) est le résultat d'une profonde modernisation du Cruiser de la 80e série. Sous le capot, il a un vieux 1HZ éprouvé, l'essieu avant est continu. Il est acheté principalement à des fins utilitaires - pour trotter sur un terrain difficile.

"Centième" dans la configuration VX - avec suspension avant indépendante à double triangulation. Le cadre de cette version est plus rigide, avec des zones d'amortissement intégrées. Le Land Cruiser 100 remplit le plus souvent une fonction d'image - il agit comme une voiture blindée représentative.

Le rôle que joue la voiture dans la vie de son propriétaire, détermine fondamentalement la manière dont les réparations à grande échelle "Land Cruiser 100" seront nécessaires.

Complet avec de l'essence puissante (4,7 et 4,5 litres) et des moteurs diesel à couple élevé (4,2 litres), des transmissions manuelles à cinq vitesses et des transmissions automatiques étaient proposées, et jusqu'en 2002, il y avait également des modifications de voiture avec une "automatique" à quatre vitesses.

Les Land Cruiser 105 officiellement fournis à la Russie n'étaient équipés que d'un moteur diesel "aspiré" 1HZ, conçu pour des conditions de fonctionnement sévères.

Les configurations VX "tissées" russes étaient équipées de moteurs plus puissants: un moteur à essence de la série 2UZ-FE et un moteur diesel turbocompressé 1HD-FTE.

"Impossible de tuer" 1HZ

C'est l'un des meilleurs moteurs Toyota, champion d'endurance. Il est sans prétention et omnivore, il est constamment demandé par les fans de tout-terrain lourd.

Le moteur peut parcourir des centaines de milliers de kilomètres sans panne ni problème. Le propriétaire n'a qu'à changer l'huile, les filtres et autres consommables à temps. Il existe des exemplaires de bons propriétaires avec un million de tirages sans une seule révision. De tels "aksakals" parviennent généralement à survivre à plusieurs paires de pistons dans la pompe d'injection.

Capricieux 1HD-ETP

Le moteur turbo a un volume de 4,2 litres, est pointilleux sur la qualité du carburant et de l'huile et est "combiné" à une pompe d'injection à commande électronique. La pompe ne peut généralement pas supporter plus de 150 000 km, est difficile à réparer et son remplacement est coûteux. Sur le carburant russe, 1HD-FTE commence à "verser" les injecteurs assez rapidement et le besoin de régler le jeu des soupapes se fait parfois sentir à 40 000 kilomètres. La réparation de ce moteur devient pertinente après 200 000 km et ne doit pas être reportée afin d'éviter des dommages progressifs.

Puissant 2UZ-FE

Le moteur essence V8 de 4,7 litres est le plus puissant de la gamme de moteurs installés sur la "cent". Le Land Cruiser 100 avec 2UZ-FE sous le capot surprend par son agilité et sa dynamique et provoque le propriétaire à un style de conduite agressif. Que, avec un couple élevé du groupe motopropulseur et une masse importante de la voiture, cela entraîne une augmentation des charges sur le châssis, la transmission et les freins.

Par conséquent, les châssis de l'essence "cent pièces" nécessiteront plus d'"infusions" que ceux du diesel.

En général, les moteurs de la série 2UZ sont durables. Les points faibles incluent les collecteurs d'admission en alliage léger qui grillent après 150 000 km. Mais la pompe à eau et le couplage visqueux du ventilateur de refroidissement dureront au moins 200 000 km.

Le R151F mécanique "à cinq étapes" du brutal "Land Cruiser 105" n'est pas aussi fiable que le H150F, qui était installé sur le précédent "80". Néanmoins, la boîte est assez durable et survivra très probablement à deux ensembles d'embrayage, qui se trouveront à environ 400 000 kilomètres.

On trouve beaucoup moins souvent des "mécaniques" sur le "Land Cruiser 100". Le modèle de transmission manuelle "cruiser" le plus fiable - H151F - a été installé sur les "cent pièces", car les moteurs de cette version de la voiture sont beaucoup plus puissants que ceux des "piles".

Jusqu'en 2002, les "centièmes" et les "cent cinquièmes" étaient installés des "machines automatiques" à quatre étages assez tenaces. Ensuite, ils ne sont restés que sur le "Land Cruiser 105", et pour la configuration VX, une nouvelle transmission automatique à cinq vitesses a été créée, qui, cependant, était inférieure à l'ancienne en termes de fiabilité.

Toutes les boîtes se cassent rarement, mais si cela se produit, les réparations dues à la complexité des unités seront coûteuses et longues.

Presque tous les véhicules des deux versions sont équipés d'une boîte de transfert 5F, qui offre une transmission intégrale symétrique en rétrogradation permanente. Le différentiel central est bloqué de force (dans les rapports inférieurs, il est toujours bloqué).

Il est très rare sur nos routes de trouver des voitures avec une boîte de transfert 4FC (avec moyeux et traction avant plug-in). Ces voitures étaient destinées aux pays à climat chaud et n'étaient pas officiellement fournies à la Russie.

Dans la « razdatka » 5F, l'huile doit être changée tous les 40 000 km, comme d'ailleurs dans les ponts.

La boîte peut causer deux problèmes. Le premier est "l'acidification" du bouchon de vidange. Si vous en faites trop lors du dévissage lors du changement d'huile, le boîtier mince de la "manette" peut se fissurer. Le deuxième problème est que le corps des mécanismes de verrouillage inter-ponts est en silumine, qui se corrode après trois hivers.

Dans de rares cas, le moteur électrique bloquant peut griller, ce qui devra être dépensé.

Les voitures des premiers dégagements sous charge, en tout-terrain, coupaient les dents sur les engrenages de la transmission principale de l'essieu avant. Ce problème a été résolu en renforçant la boîte de vitesses en 1999.

La "pile" de l'essieu avant ne vous laissera pas vous oublier - tous les 150 000 km, une cloison complète sera nécessaire.

Le maillon faible de la transmission, ce sont les arbres à cardan. Sur les copies essence qui gambadent sur l'asphalte, cela casse le plus souvent les cannelures du cardan. Les traverses des moteurs diesel surmontant les terrains hors route "meurent". Les cardan de toutes les versions ne peuvent supporter que 200 000 km, et même alors, si vous les injectez à chaque contrôle technique.

Après avoir installé des roues sur la taille standard, vous devez être prêt à remplacer régulièrement les roulements de roue et les traverses.

Il n'y a rien de spécial à casser dans la suspension dépendante "cent cinquième". De l'entretien régulier, il suffit de changer les bagues stabilisatrices tous les 30 000 km. Les amortisseurs parcourent au moins 150 000 km. Les problèmes dans les mécanismes de direction n'apparaissent qu'après 200 000 km - il sera nécessaire de régler la pompe de direction assistée.

La suspension indépendante du Land Cruiser 100 a besoin de plus d'attention. A 150 000 km, en même temps que les amortisseurs, les bras inférieurs devront être mis à jour (les rotules non démontables s'usent). La crémaillère de direction a également une ressource ne dépassant pas 150 000 km. Il est maintenable, il n'est donc pas nécessaire de le remplacer par un nouveau à chaque fois.

La première place en termes de pannes est prise par une suspension hydraulique avec des amortisseurs TEMS de résistance et des réglages de garde au sol.En trois à quatre ans, le câblage des capteurs de hauteur corporelle se détériore et les capteurs eux-mêmes tombent en panne. Après cela, à tout moment, la machine peut se bloquer dans une position imprévisible. Les capteurs devront être remplacés ou réparés - il existe des artisans qui en sont capables. L'huile de la suspension hydraulique doit être changée tous les 100 000 km. Les amortisseurs ont la ressource habituelle pour toutes les versions, mais ils doivent être changés dès les premiers signes d'usure. La "fuite" des amortisseurs dans cette modification de la voiture entraîne de tristes conséquences: la suspension hydraulique tombe et cesse de corriger les irrégularités dues à l'arrêt de la pompe hydraulique.

Les SUV Toyota sont extrêmement fiables et durables. Le Land Cruiser 100 est une voiture robuste avec un minimum de points faibles. Ce n'est pas sans raison que sur le marché secondaire, le prix moyen des "cent pièces" et des "pieux" des dernières années de production se maintient encore entre 1,3 et 1,5 million de roubles. Le Land Cruiser 100 est de moins en moins cher, mais cela se comprend : il n'a quasiment pas de concurrents en termes de fiabilité et d'endurance. Une voiture en bon état ne peut faire l'entretien courant que pendant longtemps.

Mais si quelque chose casse, ce n'est pas une catastrophe. Les "Sotki" sont remarquables pour leur maintenabilité rare à l'heure actuelle. Cela signifie que même pour une copie d'occasion, la réparation du Land Cruiser 100 ne posera aucune difficulté.

1 NORMO / HEURE - 1000 roubles. Prix à partir du 01.01.2018

Le coût des travaux de réparation pour Toyota Land Cruiser est indiqué sans tenir compte du coût des pièces détachées utilisées.

Le coût des travaux de réparation pour Toyota Land Cruiser 78, 80, 100, 105, 200 peut varier en fonction des huiles utilisées, du volume du moteur, de la transmission et des équipements.

RéglageSUV

Le centre Autotech "MT-Car" a ouvert une nouvelle direction - le réglage des camionnettes et des SUV, la technologie des motos et des quads. Grand choix d'articles de tuning. Installation dans notre service. ...

Entretien et réparationVTT

Notre centre de service MT-Car vous offre des services spéciaux de formation et d'entretien pour les VTT de divers modèles : Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Remplacement de la synchronisationceinture / chaîne

S'il est serré avec le remplacement de la chaîne de distribution, il peut se casser, ce qui peut entraîner des conséquences graves, jusqu'à la rupture des soupapes et la destruction des pistons et des parois des cylindres, de la culasse et le remplacement du moteur à combustion interne.

5% de remisele dimanche

Du 01.01.2017 au 31.12.2017
Nous offrirons une remise de 5% sur les travaux de réparation à tous nos clients, sous réserve d'un service dans le service n'importe quel dimanche.

Nous effectuons toutes les réparations sur les moteurs diesel 1VD-FTV et essence 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE Toyota Tundra et Lexus LX 570. Nous manchonnons les blocs-cylindres 1VD

Les voitures LANDCRUISER et LEXUS ont de nombreuses caractéristiques qui les distinguent des Toyota de la classe moyenne et des autres voitures populaires parmi nos compatriotes. En particulier, le TLC 200 est équipé des derniers systèmes tels que l'EGR et le KDSS, qui, s'ils sont mal utilisés, peuvent grandement affecter la tenue de route du véhicule et le fonctionnement de son moteur. Les centres de service ordinaires qui n'ont pas une expérience significative dans l'interaction avec ces marques de voitures sont souvent incapables de diagnostiquer et d'évaluer correctement le dysfonctionnement. En conséquence, la situation peut sérieusement empirer et le propriétaire de la voiture devra engager des dépenses importantes.

Pour cette raison, en cas de dysfonctionnement des moteurs diesel 1VD-FTV et essence 2UZ-FE / 1UR-FE / 3UR-FE Toyota Tundra et Lexus LX 570, il est préférable de contacter immédiatement les spécialistes qui ont travaillé exclusivement avec TLC et LEXUS pendant 17 ans. Des diagnostics de haut niveau à l'aide d'équipements spéciaux, une excellente connaissance des "intérieurs" des voitures TLC et LEXUS, des corrections répétées d'erreurs par les maîtres d'autres stations-service - tout cela est LANDCRUISER SERVICE !

Relooking en 2002 et 2005.

En fait, ce sont 2 voitures différentes dans la même carrosserie. Le Land Cruiser 105 est une version modernisée du Land Cruiser 80. Il s'agit d'un SUV utilitaire qui a été produit jusqu'en 2006. C'est rare. Diffère dans la 5ème porte de deux moitiés, pare-chocs non peints.

Le Land Cruiser 100 VX est beaucoup plus courant. La 5e porte est divisée horizontalement, un cadre plus rigide et une suspension avant indépendante à double triangulation à barre de torsion.

Le salon est de haute qualité et ne s'use pas longtemps.

Le moteur essence V 8 4.7 de la série 2 UZ est fiable. Les collecteurs d'échappement en alliage léger (500 $ chacun) peuvent brûler jusqu'à 150 t. Km. Le plus souvent, les voitures américaines en souffrent.

Le couplage visqueux du ventilateur de refroidissement (450 $) et de la pompe à eau (200 $) fonctionne à 200 t. Km.

De même avec le V 6 Série 1 FZ du Land Cruiser 105. Il sert parfois jusqu'à 500 tonnes.km sans interférence. Même les réglages des soupapes sont rarement nécessaires.

Le moteur diesel six cylindres à aspiration naturelle de la série 1 HZ parcourt 700 t.Km et peut digérer presque n'importe quel carburant diesel. Il existait une version avec une pompe à injection en ligne, déclassée à 120 ch, encore plus omnivore.

Le Toyota Land Cruiser 100 était équipé d'un moteur turbo diesel HD série 1 à injection directe, exigeant sur la qualité de l'huile (12 litres pour le remplacement) et du carburant.

Les pompes à injection Nippon Denso desservent 150 t. Km, ne peuvent pas être réparées, le remplacement coûtera 5 000 $.

Les buses sont bouchées. Les jeux de soupapes vont jusqu'à 40 km. L'ajustement est laborieux.

À 200 tonnes de km, le mécanisme d'entraînement des soupapes s'use et les réparations coûteront 400 $. Si un dysfonctionnement se déclenche, il peut couper les valves et casser le piston.

Le moment venu, l'écran de l'ordinateur de bord affichera l'inscription « T Belt » rappelant la nécessité de remplacer la courroie de distribution.

Sur les moteurs diesel six cylindres en ligne, la courroie de distribution dure 120 t. Km et son remplacement coûtera 140 $.

Sur un V 8 à essence, la courroie de distribution dessert 150 t. Km et coûtera 420 $.

Le V 6 essence est équipé d'une chaîne de distribution conçue pour toute la durée de vie du moteur.

Le moteur V8 4.7 le plus courant consomme 20-25 l/100 km de 95e essence.

Les transmissions manuelles sont fiables et desservent 400 t. Km sans problème. L'embrayage fonctionne à 200 t. Km.

Les transmissions automatiques sont fiables. Jusqu'en 2002, il existait une transmission automatique4 du Land Cruiser 80, après quoi ils ont installé une nouvelle transmission automatique5 Super-ECT.

Il est rare de trouver des voitures pour les pays à climat chaud qui ont un essieu avant enfichable.

Le reste des modifications a une transmission intégrale permanente symétrique avec un réducteur.

Après 3 ans de fonctionnement, les boîtiers en silumin des mécanismes d'engagement de verrouillage interponts et le bouchon de vidange de la boîte de transfert se corrodent. Une force excessive lors du dévissage du bouchon entraîne la fissuration de la boîte de transfert.

L'huile de la razdatka et des ponts est changée toutes les 40 tonnes.

À 50-70 t. Km, le moteur électrique de l'actionneur de blocage grille et le "centre" restera bloqué. Les deux problèmes se transforment en dépenses d'un montant de 1000 $.

En tout-terrain, les anthères des joints homocinétiques peuvent en souffrir.

Sur Land Cruiser 105, 150 t. Km nécessiteront une réparation de l'essieu avant (3 000 $).

Sur le Land Cruiser 100, les dents des principaux engrenages d'entraînement ont été coupées sur la route. En 1999, le train avant du Land Cruiser 100 a été renforcé et le problème a disparu.

Les arbres à cardan (460 $) desservent 200 tonnes.Km, sous réserve d'extrusion à chaque CT.

Si vous installez plus de roues que des roues standard, les croix (4 pièces, 90 $ chacune) et les roulements de roues (4 pièces, 40 $ chacune) s'useront rapidement. Soit dit en passant, tous les 50 tonnes. Km, ils nécessitent un changement de lubrifiant et un réglage avec une clé spéciale.

Il est également nécessaire de nettoyer régulièrement les reniflards sur les boîtes de vitesses d'essieux, sinon les joints des arbres d'essieux fuiront.

La suspension conventionnelle est extrêmement fiable. Les bagues stabilisatrices parcourent 30 à 40 km.

Les amortisseurs desservent 150 tonnes.Km et coûteront 130-150 $ pièce. Les leviers avant inférieurs avec roulements à billes non amovibles se déplacent de la même manière, mais ils peuvent s'user même après 70-80 tonnes.Km sous un fonctionnement agressif. Les balles ne frapperont pas, mais elles useront toute la suspension.

Des problèmes surviennent avec la suspension hydraulique avec le système de contrôle de la résistance des amortisseurs TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) et le contrôle automatique de la hauteur de caisse AHC (Active Height Control).

Après 3 à 4 ans de fonctionnement, les capteurs de hauteur de caisse tombent en panne ou leur câblage se détériore, ce qui peut faire geler la voiture dans n'importe quelle position. Le remplacement des capteurs coûtera 400 $ chacun (3 au total), mais ils peuvent être réparés.

Tous les 100 t. Km, il est nécessaire de changer l'huile spéciale de la suspension hydraulique. Les amortisseurs desservent 150 tonnes.Km et coûteront 230-250 $ pièce.

S'il y a une fuite, la suspension hydraulique est abaissée à la position inférieure, la pompe hydraulique est arrêtée. La même chose se produit lorsque les accumulateurs tombent en panne (3 pièces à 300 $ chacun), qui parcourent 250 t. Km, mais peuvent être endommagés en tout-terrain encore plus tôt.

La révision de la suspension hydraulique nécessitera plus de 2 000 $, mais rien ne vous empêche de changer les amortisseurs pour des amortisseurs ordinaires à tout moment.

Si vous utilisez le volant comme main courante lors de l'embarquement et du débarquement, les bagues de l'arbre de direction s'usent et un jeu apparaît, qui est éliminé en remplaçant les bagues.

Le boîtier de direction et les pompes de direction assistée s'usent après 150-200 tonnes. Le remplacement du rail coûtera 1000 $ et les réparations 500 $.

Le Toyota Land Cruiser 100 est encore en train d'être détourné. Le numéro de carrosserie est attaché à des rivets et un autocollant reproduisant le numéro dans l'ouverture de la porte du conducteur n'est apparu qu'en 2005. Mais tout cela peut être facilement modifié si vous le souhaitez.

Souvent, le Toyota Land Cruiser 100 était utilisé par des agents de sécurité à la limite, ce qui entraînait des fissures dans le cadre et la destruction du tampon de fixation pendant 3 à 4 ans de fonctionnement. Ces voitures ont généralement des freins renforcés, des dommages à l'avant causés par la saleté sous les roues de la voiture du patron, un intérieur usé avec des traces d'équipement spécial.

Aussi, n'achetez pas de versions pour les pays chauds. Ils disposent généralement de 2 réservoirs de gaz et d'un circuit de climatisation supplémentaire à l'arrière de l'habitacle, dont les tuyaux sont situés sous la caisse et pourrissent en quelques années. De plus, il peut ne pas y avoir de poêle, pas de protection anti-corrosion, de peinture faible, de démarreur, de batterie, de joints d'huile et d'autres pièces qui ne sont pas conçues pour fonctionner dans des climats froids.

Mais encore, la plupart des voitures sont des concessionnaires.

N'importe quel voyageur en voiture vous dira que pour les expéditions hors route, le Toyota Land Cruiser est exactement ce qu'il vous faut. Et parmi toute la variété de "cruisers", le modèle 105, qui a longtemps été abandonné, est particulièrement populaire. Ainsi, Evgeny Smirnov, connu dans l'environnement tout-terrain sous le surnom de Kimych, a également examiné de près la "pile" au début .

Plongeur. La prise d'air rétractée vous permet de prendre d'assaut
gués profonds sans risque de coup de bélier

Zhenya n'a pas particulièrement fantasmé sur la préparation, car tout a longtemps été inventé par des milliers de fans de tuning tout-terrain TLC à travers le monde. Par conséquent, nous avons choisi des solutions prêtes à l'emploi conçues pour des tâches spécifiques.

Nous avons acheté deux jeux de pneus pour la voiture : Mickey Thompson MTZ pour l'été et Yokohama Geolandar g072 pour l'hiver. Les deux mesurent 35 × 12,5 pouces. Les pneus de dimension augmentée ont nécessité des modifications importantes, plus que dans de tels cas, ils sont fabriqués sur la "pile" de la chaussée. La levée maximale possible de la suspension sans changer les modes de fonctionnement des joints homocinétiques était de 2 pouces, la carrosserie de la voiture a été élevée à la même hauteur au-dessus du cadre, et les arches avant et le pare-chocs ont dû être légèrement coupés pour que les roues ne ne pas s'y accrocher lorsque le volant a été tourné. La suspension avant a reçu des barres de torsion OME renforcées et les amortisseurs d'origine ont été remplacés par des Tough Dogs plus longs et plus rigides.

Le poids étant l'un des principaux critères d'un SUV, Kimych a décidé de ne pas s'emballer en pesant la voiture avec du fer. Il s'est limité à l'installation des seuils de puissance nécessaires pour protéger les planches des bûches et pour faciliter le levage de la machine avec un vérin à crémaillère. Dans les pare-chocs standard, des plates-formes étaient montées sur lesquelles des treuils électriques étaient installés: avec une force de traction de 12 500 lb (5670 kg) - à l'avant et de 9 500 lb (4309 kg) - à l'arrière. Ils peuvent être contrôlés aussi bien depuis le salon que depuis la télécommande radio. Dans le même temps, la plate-forme avant s'est rapprochée du pare-chocs et des boulons à œil ont été vissés de l'extérieur, qui fonctionnent comme des œillets de remorquage, car les œillets standard boulonnés au cadre ont tendance à se détacher avec une forte secousse avec un câble. En outre, la voiture a acquis une prise d'air dérivée.

À la place de la roue de secours, située à l'arrière du cadre sous le coffre à bagages, un réservoir supplémentaire de 200 litres a été installé, tout en utilisant le casque fourni en usine, car pour les voitures de cette série, une option était autrefois proposée - l'installation de un réservoir supplémentaire, mais une cylindrée beaucoup plus modeste. Les deux réservoirs ont reçu un chauffage des entrées de carburant, ce qui est nécessaire à des températures extrêmement basses. La roue de secours a été déplacée vers le toit, où une plate-forme en aluminium a été montée. En plus de la roue, une lumière supplémentaire, une boîte d'équipement, un cric à crémaillère et des camions de sable ont été placés dessus.

Sur le toit. Le coffre est constitué d'un panneau en aluminium,
équipement tout-terrain et éclairage supplémentaire installé

En contact. La voiture est équipée de deux stations radio,
fonctionnant dans les bandes CB et VHF.
Dans ce cas, le corps des stations radio est caché dans les profondeurs de la torpille

L'optique standard de la voiture laissait beaucoup à désirer, des modules à lentilles équipés de lampes au xénon ont donc été intégrés dans les phares.

Le module de couchage, installé dans l'habitacle, divisait le compartiment à bagages en quatre sections avec deux tiroirs. Avec les dossiers des sièges arrière rabattus, il se transforme en un lit double confortable.

Transformation. Module de rangement pliable
équipement, dans le parking se transforme en lit double

L'avant de la cabine a également reçu un grand nombre d'équipements supplémentaires. Un détecteur de radar et un écran parktronic ont été installés sur le panneau, deux stations radio ont été placées à l'intérieur, la communication CB était complètement cachée, seul un push-to-talk était laissé à l'extérieur, sur lequel tout le contrôle de la radio était concentré. La station VHF, ou plutôt son panneau de commande, est situé au plafond dans une poche à lunettes rabattable. Une rangée de boutons de commande de plafonnier et un panneau de commande de chauffage autonome Eberspacher ont été portés au sommet.

Sous le capot se trouvent le réchauffeur lui-même, un puissant contacteur qui alimente les treuils, le bandage chauffant du filtre à carburant, ainsi que deux compresseurs d'air Berkut R20 assemblés en un seul système pneumatique avec un petit réservoir de cinq litres inscrit à l'intérieur de l'aile avant droite de la voiture.

Au lieu de "roue de secours".
Un réservoir supplémentaire a pris la place de roue de secours standard

Ainsi, le Toyota Land Cruiser 100 tout à fait standard est devenu un excellent SUV pour les voyages longue distance. Au cours de l'année de sa nouvelle vie, il a réussi à visiter la péninsule de Kola, en Carélie, à participer à la difficile course de la forêt vepsienne et à plusieurs voyages hors route de longue distance, et il y a littéralement deux semaines, il est revenu d'une expédition en Sibérie occidentale. . À ce jour, la préparation de la voiture est terminée, le propriétaire est assez satisfait du résultat, mais cela ne signifie pas qu'après un certain temps, de nouvelles améliorations n'apparaîtront pas dans la voiture. Car dans le tuning tout-terrain, comme dans tout autre passe-temps créatif, il n'y a pas de limite à la perfection.

Relooking en 2002 et 2005.

Le Land Cruiser 100 VX est beaucoup plus courant. La 5e porte est divisée horizontalement, un cadre plus rigide et une suspension avant indépendante à double triangulation à barre de torsion.

Le salon est de haute qualité et ne s'use pas longtemps.

Le couplage visqueux du ventilateur de refroidissement (450 $) et de la pompe à eau (200 $) fonctionne à 200 t. Km.

Il en est de même avec le V 6 Série 1 FZ du Land Cruiser 105. Il dessert parfois jusqu'à 500 t. Km sans intervention. Même les réglages des soupapes sont rarement nécessaires.