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Manuels de réparation et d'entretien pour Toyota Corolla e140 / 150 année modèle 2006-2012 sous forme électronique. Des livres au format pdf, scannés par les automobilistes et mis en ligne sur Internet. Les manuels contiennent des instructions photo sur la façon de résoudre divers problèmes, de remplacer des pièces de voiture, ainsi que d'assembler et de démonter l'intérieur et l'extérieur de la Toyota Corolla de 10e génération.
Toyota Corolla / Auris : « Manuel d'utilisation, d'entretien et de réparation »
Partie 1 et Partie 2
TOYOTA AURIS à partir de 2007 / TOYOTA COROLLA à partir de 2006 essence
Partie 1 , Partie 2 et Partie 3 .
Toyota Corolla, Auris, Corolla Verso
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Les fumeurs utilisent le proverbe suivant : « Une cigarette rapidement levée n'est pas considérée comme une cigarette tombée. On peut dire quelque chose de similaire à propos des amoureux de Toyota et de leurs voitures, en particulier - la Corolla de la dixième famille. Premièrement, faire croire au propriétaire de Toyota que sa voiture n'est pas parfaite est parfois plus difficile que de persuader un fumeur d'arrêter sa cigarette. Et d'autre part, tout ce qui au départ n'était pas tout à fait réussi sur les Corolla E140/150 a été réparé assez rapidement, ce qui a permis de ne pas gâcher la réputation de celles-ci - soyons honnêtes ! - de très bonnes voitures. Ainsi, l'exploitation de la Corolla, sortie après le restylage de 2010, – loin d'être le même que ce fut le cas avec les premières voitures des années 2007-2010 de sortie. Et c'est bon ! Les propriétaires de "robots" ne vous laisseront pas mentir.
L'année prochaine sera un jubilé pour Corolla - elle aura 50 ans. Pendant ce temps, 11 générations ont vu la lumière et encore plus de restylage et de modifications. D'ailleurs, on verra aussi très prochainement le restylage de la onzième famille. Maintenant, il est même difficile d'imaginer que la première Corolla avait une propulsion arrière et un groupe motopropulseur situé longitudinalement. C'est ainsi qu'ils sont apparus au monde (bien que seulement aux Japonais) en 1966. Un an plus tard, la Corolla pouvait être achetée par un citoyen américain, et depuis 1971 - par un résident européen.
La sortie de ces voitures a permis à Toyota d'atteindre des sommets sans précédent. En 1979, la quatrième génération de ce modèle sort et établit un record important et très agréable pour le constructeur : le nombre total de Corolla produites dépasse les 10 millions. L'entrée dans la série de la onzième famille a permis d'inscrire les noms de la marque et du modèle dans le Livre Guinness des Records : la Corolla est devenue le « World's Best Selling Car Model ». Le succès de la famille précédente y a également beaucoup contribué. Dans la carrosserie du hayon, la Toyota Corolla est connue sous le nom d'Auris, et dans le break, sous le nom de Corolla Fielder à conduite à droite. Aujourd'hui, nous allons estimer combien il en coûtera pour entretenir une Corolla 2011 restylée avec un exemple précis. Voyons combien cela coûtera de l'argent et des nerfs.
Sous le capot de notre voiture se trouve un 1,6 litre 1ZR-FE. C'est un moteur atmosphérique très fiable qui développe 124 ch. Avant le restylage, son point faible était la pompe, qui desservait rarement plus de 70 000 kilomètres.Après 2010, les pompes sont différentes et ne causent aucun problème. Mais nous avons encore quelque chose à vous dire ! Le fait est que Toyota a encore un inconvénient : ce sont des intervalles d'entretien très courts. En raison de leur prix pas très agréable, beaucoup essaient de s'éloigner rapidement du service concessionnaire et de trouver un autre service plus abordable. Mais la Corolla, malgré son apparence plutôt sérieuse, n'est pas trop difficile à entretenir, tant de procédures sont tout à fait à la portée d'un amateur de technologie ordinaire, surtout s'il a déjà l'expérience de s'essuyer le visage de l'huile moteur en essayant de la remplacer sur son propre. Sur la façon d'entrer dans le cœur de la Corolla de vos propres mains et de ne pas la tuer avec cela, le directeur du service automobile, ainsi que le propriétaire de la Toyota Corolla, Alexander Polupenko, nous ont dit.
Le remplacement de la courroie de distribution n'est pas prévu par la réglementation : ce n'est pas ici, mais il y a une chaîne qui nécessitera une intervention avec un parcours d'au moins 250 mille kilomètres. Mais ce n'est pas le cas d'essayer de faire quelque chose par soi-même : c'est assez long et difficile. Mais économiser 500 ou 800 roubles (selon la disponibilité de la protection) et remplacer l'huile de vos propres mains est tout à fait possible. Il convient de faire attention à quelques points: il est préférable d'acheter un filtre d'origine (environ 500 roubles) et en même temps d'acheter une nouvelle rondelle pour le bouchon de vidange. Il est multicouche et ne peut pas être réinstallé. Le filtre devra d'abord être trouvé (il est situé à l'arrière du moteur), puis - dévissé avec un appareil spécial, une "tasse". En fait, seul l'élément filtrant change, donc si vous appliquez trop de force lors du dévissage, vous pouvez perdre le corps de ce filtre lui-même. Il n'y a pas d'autres subtilités ici.
Des joints toriques d'injecteur en sueur peuvent être vus sur de nombreux véhicules. Ils peuvent être modifiés dans le service, mais vous pouvez également économiser de l'argent. La rampe d'injection est montée sur deux boulons incontournables, mais ici il est important de dévisser un boulon par 14 à l'avance, ce qui fixe le tuyau d'essence de la ligne (si vous regardez le moteur, le boulon est visible à droite côté du bloc). Sans cela, il ne sera pas possible de retirer la rampe. Avant de retirer la rampe, vous devez éliminer toutes les poussières et saletés accumulées sur celle-ci et autour d'elle : il est totalement déconseillé de les faire pénétrer à l'intérieur du moteur ! Après avoir installé les nouveaux anneaux, la rampe avec les buses est mise en place. Tout le travail consiste à dévisser trois boulons, mais le sentiment de bonheur des avantages économiques reçus peut inspirer pendant longtemps certains propriétaires de Corolla « bricoleuses ».
Le système d'allumage utilise des bougies d'allumage en iridium. En théorie, leur ressource est de 100 000 kilomètres. En pratique, c'est généralement la même chose, mais il vaut mieux les changer à l'avance, avant la panne définitive. Et vous pouvez également le faire vous-même, en ayant quatre nouvelles bougies, une clé pour 14 (pas 17-19 !) Et une rallonge pour cela.
Il y a des choses qu'il est presque inutile de combattre. Il s'agit de la consommation d'essence et d'huile (elles sont un peu trop importantes), ainsi qu'une petite fuite d'huile au niveau du tendeur de chaîne. Il n'y a rien de criminel là-dedans, et même avec le dernier problème, vous pouvez vivre heureux pour toujours.
Le châssis de notre voiture, malgré le kilométrage de près de 95 000 kilomètres, est presque en parfait état. Alexander a déclaré qu'une Corolla d'un kilométrage de 190 000 est venue à son service et que le seul inconvénient du châssis était un amortisseur qui fuyait. Les suspensions de cette voiture sont simples : avant - MacPherson, arrière - poutre de torsion. Les voitures de Dorestyling ont parfois eu des problèmes avec l'usure rapide de certaines pièces, mais notre Toyota n'a plus d'éléments faibles connus. Les silentblocs à levier parcourent souvent jusqu'à 200 000 kilomètres et ne nécessitent pas de délicatesse particulière pendant le fonctionnement. En cas de réparation imminente, le propriétaire de la Corolla n'aura pas à vendre le rein, les prix sont tout à fait raisonnables. Par exemple, une bague stabilisatrice coûte 500 roubles pour un analogue de haute qualité et pas plus de mille pour l'original; les travaux de remplacement coûteront les mêmes 500 roubles.
C'est une bonne tradition russe d'escroquer un revendeur agréé en remplaçant vous-même les plaquettes et les disques de frein. Habituellement, il est basé sur une solide justification financière, et Corolla ne fait pas exception. Les freins de la voiture sont les mieux adaptés à son caractère : modérément tenaces, mais avec un certain mélange d'imposant. Il ne sert à rien de courir après les disques et plaquettes d'origine. Les plaquettes Japan Parts coûtent de 1 000 à 1 400 roubles à l'avant et de 800 à 1 000 à l'arrière, mais la qualité n'est pas inférieure à celle des originaux, dont le prix est d'au moins trois mille roubles. La même situation avec les disques: le prix des disques d'une société Brembo renommée est d'environ 2 000 roubles, pièces de rechange d'origine - à partir de 5 000. Le coût de remplacement d'un disque dans le service est de 1 500, plaquettes - 700. Mais ne vous précipitez pas pour les gagner 700 roubles essayant de remplacer les plaquettes arrière ! Si tout est simple à l'avant, le piston de l'étrier à l'arrière doit être serré avec un outil spécial, vous ne pouvez tout simplement pas l'enfoncer et le prix de ce "pribluda" est d'environ un mille et demi. Étant donné que les plaquettes arrière durent plus longtemps que les plaquettes avant, il est peu probable que l'achat d'un outil spécial soit un bon investissement.
Malheureusement, il faudra se résigner aux coups sur la colonne de direction. C'est peut-être le seul nœud franchement faible de la dixième corolle.
Je devais voir comment Auris s'arrêtait avec un "robot" sur une zone presque plane. Son propriétaire a des nerfs d'acier, il attendait donc plutôt indifféremment que cet excentrique électronique se repose et colle au moins une sorte de transmission. Naturellement, sur la berline, cette boîte se comportait de la même manière grossière envers le conducteur. La première tentative de retour du convertisseur de couple fiable, bien qu'ancien "automatique" à la Corolla, a été faite en 2008. Eh bien, après le restylage, le "robot" a complètement quitté la voiture, ce qui a grandement ravi les futurs propriétaires de la Corolla. La transmission automatique avec le code d'usine U341E, comme la transmission manuelle, est assez fiable. Son seul inconvénient (selon des impressions très subjectives) n'est que de 4 étapes. Il n'y a rien d'intéressant dans cette "machine", et tout l'entretien consiste à changer l'huile à cent mille kilomètres. Le filtre et l'huile coûteront environ trois mille par position.
La boîte est présente sur divers modèles Toyota depuis le début des années 2000, s'est imposée comme extrêmement fiable et nécessite une révision, en fonction de l'intensité d'utilisation, à 200-300 000 kilomètres. Pour le diagnostic, les maîtres recommandent de temps en temps de vérifier les fuites d'huile du joint d'huile de la pompe, qui se situe entre convertisseur de couple et la boîte elle-même. Si tel est le cas, il s'agit d'un symptôme d'usure de l'embrayage "donut", ce qui signifie que l'argent pour sa réparation peut déjà être commencé à économiser.
Ce que vous devez savoir sur les joints homocinétiques ? N'oubliez pas qu'ils ne tolèrent pas le glissement inversé aux positions extrêmes du volant. La charnière de cette manière est très facile à abandonner! Et pour être sûr que seule la voiture qui n'est pas neuve est achetée, il vaut la peine de donner le gaz exactement à l'envers et avec le volant tourné à l'envers. Le craquement typique et incomparable d'une "grenade" peut se manifester dans cette position, sans rien lâcher en avançant.
Après les changements apportés en 2010, la Corolla ressemble à sa « sœur » aînée Camry. Mais elle a quand même retenu un de ses "trucs", et pas le meilleur : le craquement des détails du panneau. Écoutons comment ça sonne en déplacement.
Nous nous asseyons derrière le volant et ajustons la chaise et le volant lui-même. La plage d'inclinaison de la colonne de direction est très petite, mais il est pratique de s'asseoir immédiatement. On remarque que le tableau de bord de la voiture restylée a l'air bien plus intéressant que le précédent, et ce uniquement grâce au rétroéclairage blanc, plus lumineux et "plus fun" que l'orange. Malgré les dimensions assez décentes, les dimensions se font facilement sentir et presque immédiatement, on a l'impression que vous avez conduit la Corolla plus d'une fois. Nous démarrons le moteur et jouons avec la pédale d'accélérateur. Pour ne pas dire que le silence est complet, mais en général c'est assez calme. Nous traduisons le sélecteur en "D" et c'est parti. La suspension fonctionne bien, mais les "grillons" du panneau et du tableau de bord sonnent ici désagréablement.De plus, le plastique est souple et n'a pas l'air bon marché. Le reste est une voiture solide et très attachante. Un type "solide" qui, pourtant, peut parfois "faire la fête". Eh bien, voyons ce qui peut être fait avec le craquement du panneau.
Le panneau ou plutôt ses revêtements peuvent être collés. L'avantage caché de l'intérieur est que tous les revêtements et éléments peuvent être "éparpillés" très rapidement, puis tout aussi rapidement assemblés. D'ailleurs, en même temps, vous pouvez changer le filtre d'habitacle, vous n'avez même pas besoin de démonter quoi que ce soit pour cela. Nous ouvrons la "boîte à gants" et voyons à droite, sur la paroi extérieure, une tige d'amortisseur, qui adoucit le processus d'ouverture et de fermeture. Jetez-le doucement, puis appuyez légèrement sur les parois latérales de la "boîte à gants". Il descend, et c'est tout - l'accès est ouvert.
Il est tout aussi facile de retirer les panneaux de porte pour les coller. Tout le monde ne trouve pas rapidement deux vis autotaraudeuses, qu'il faut dévisser lors de ce travail. Nous montrons: l'un d'eux est situé sous le couvercle derrière la poignée d'ouverture de la porte et le second est dans la niche de l'accoudoir. Il est plus pratique de commencer à détacher le panneau lui-même par le bas : pour cela, il y a une rainure spéciale, facile à sentir avec les doigts au bas de la porte.
Eh bien, et si vous apportez de la beauté dans l'habitacle, vous devez faire attention au bouton de sélection de la transmission automatique. La peinture sur elle tient très médiocre, elle s'efface donc rapidement. Mais il peut être recouvert de cuir, changé en chrome ou tout autre. L'essentiel est de tirer correctement. Non seulement il est bien planté, mais aussi collé. Mais vous pouvez tirer, l'essentiel est de ne pas vous précipiter et d'être persistant.
En général, la qualité de la peinture n'est pas trop heureuse. Les copeaux apparaissent trop vite, et bien que la voiture ne pourrisse pas (Toyota après tout !), elle n'en a pas l'air des plus belles. Alexander conseille de coller les joints entre les pare-chocs et les ailes avec du ruban adhésif double face ou un autre matériau qui protège contre l'apparition de défauts de peinture dus au frottement de ces éléments.
Pour l'aide à la préparation du matériel, nous exprimons notre gratitude au service automobile Marshal (Saint-Pétersbourg, prospect Severny, 5, boîte 7)
Nous sommes un service spécialisé Toyota hors garantie à Saint-Pétersbourg
Nous entretenons la Corolla en stricte conformité avec les réglementations de l'usine. Calculez la maintenance en 3 clics !
Toutes les pièces détachées sont en stock ! Votre entrepôt et magasin ! Vérifiez les pièces de rechange ici!
Dans la galerie de photos, vous pouvez regarder les rapports du processus de réparation dans notre station-service
Et voici les tarifs pour des travaux spécifiques sur suspension , pilotage ou système de freinage , sélectionnez la section appropriée
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Entretien Toyota Corolla E 150 de la dixième génération, produit depuis 2007 au 2012 année, nous effectuons régulièrement.
C'est l'une des voitures les plus populaires de la gamme russe de Toyota. En général, en toute honnêteté, nous admettons que réparation Toyota Corolle n'apporte pas beaucoup de revenus au service de voiture. Cela s'explique par le fait qu'il s'agit de l'une des voitures les plus fiables de ces dernières années parmi les modèles de toutes les marques. Sans exagérer. La fiabilité est la marque de fabrique de Toyota, mais la Corolla se démarque pour le mieux parmi les autres modèles de ce constructeur japonais.
En effet, jusqu'à 100 000 kilomètres, la réparation de la Toyota Corolla se résume à un entretien de routine qui, rappelons-le, doit être effectué une fois par 10 000 kilomètres ou une fois par an (qui vient en premier).
Ci-dessus, vous pouvez choisir le service qui vous intéresse, connaître son coût et la liste de prix actuelle des pièces de rechange.
Installé 3 moteurs à essence:
1,6 litre, 124 ch , 16 soupapes, index d'usine 1ZR-F, entraînement par chaîne de distribution.1,4 litre, 97 ch , 16 soupapes, index d'usine 4ZZ-FE, entraînement par chaîne de distribution.1,3 litre, 101 ch , 16 soupapes, index d'usine 1NR-FE, entraînement par chaîne de distribution.Types de transmission :
5 - boîte de vitesses manuelle.
Boîte manuelle 6 vitesses.
Point de contrôle robotique (MMT ou "robot").
Transmission automatique à 4 vitesses (très rare sur notre marché).
Nous gardons en stock toutes les pièces détachées Toyota Corolla pour des réparations de qualité. Vous pouvez trouver le coût et la description sur le site Web de notre magasin.
Le seul problème vraiment courant avec cette voiture est associé au fonctionnement peu fiable d'un "robot" - une boîte de vitesses robotisée.
En savoir plus sur ce problème et le coût de sa résolution dans un article séparé - "Remplacement de l'embrayage du robot Toyota Corolla".
Le reste réparation Toyota Corolla se réduit à la maintenance des systèmes suivants :
Système de freinage - remplacement des plaquettes et des disques, installation de kits de réparation.
Chaque propriétaire de voiture doit savoir qu'il est périodiquement nécessaire de réparer le châssis de la voiture. Vous pouvez réparer la suspension arrière ou avant d'une Toyota Corolla dans un garage, en suivant des instructions spéciales et en utilisant certains outils de travail. Comment le faire correctement, nous vous le dirons dans ce document.
L'état du train de roulement du véhicule détermine comment la voiture tiendra la route, passera sur des surfaces accidentées et absorbera toutes sortes d'irrégularités. Comme c'est le cas pour toute autre voiture, après avoir parcouru un certain kilométrage, la Toyota Corolla nécessitera une réparation de la suspension avant ou arrière. Vous pouvez comprendre cela par le coup caractéristique sur le châssis. Les premiers à s'user sont généralement les éléments en caoutchouc qui ont une durée de vie utile.
La suspension d'une voiture japonaise fournie au marché russe a une garde au sol accrue. Le constructeur automobile se concentre sur les mauvaises conditions routières en Russie et crée les véhicules les plus adaptés à l'exploitation.
Le châssis de la Toyota Corolla peut sembler assez rigide, mais il est très ergonomique. Les stabilisateurs, par exemple, parcourent souvent 70 à 90 000 kilomètres ou plus. Ils changent assez facilement, mais cela nécessite des connaissances et des compétences. Le fabricant a pris soin de la simplicité de la conception, de sorte que même une personne éloignée des réparations automobiles peut le comprendre. Les rotules de la suspension Toyota Corolla résistent à plus de 150 000 kilomètres.
Un entretien régulier de la voiture peut prolonger considérablement la durée de vie du train de roulement de la voiture et vous faire économiser de l'argent sur des réparations coûteuses.
Le plus souvent, les bagues stabilisatrices et les silentblocs tombent en panne. Selon les réglementations du constructeur automobile, ils doivent être changés tous les 70 à 90 000 kilomètres. Les automobilistes roulant à grande vitesse peuvent décider à 140-150 km/h que leur suspension est défectueuse. En fait, il est normal de ressentir des coups légers à ces vitesses.
Boulon de silentbloc dévissé
La réparation de suspension Toyota Corolla n'est pas un travail très difficile, vous pouvez donc le faire vous-même si vous le souhaitez. Dans certains cas, les silentblocs commencent à frapper assez rapidement. Le problème peut être résolu par vous-même ou en contactant un spécialiste et en lui versant une certaine somme d'argent. Nous vous expliquerons le processus de remplacement de vos propres mains en utilisant l'exemple de la bague arrière du bras inférieur de la suspension avant de la Toyota Corolla.
Pour commencer, relevez la voiture et remplacez les supports, puis retirez la roue du côté d'où l'on entend le coup ou l'usure du silent bloc est visuellement visible. Après cela, nous dévissons deux écrous et un boulon qui maintient le bras inférieur de la rotule. Pour ce faire, vous avez besoin d'une tête de 17 pouces avec un bouton robuste.
Ensuite, on dévisse le long boulon du silent bloc avant à l'aide d'une tête 19 et on desserre légèrement les deux boulons et un écrou qui fixent le silent bloc arrière et la tige transversale de la suspension Toyota Corolla.
Après cela, le levier doit être retiré et retiré. Ce n'est pas difficile à faire - lorsque vous vous retrouverez sous la voiture, tout deviendra clair pour vous. Après avoir relâché le levier, placez-le sur un tuyau d'un diamètre approprié ou attachez-y un manchon approprié. Retirez ensuite doucement la pièce en caoutchouc du siège.
Après avoir libéré de l'espace pour le silentbloc, celui-ci doit être soigneusement nettoyé et lubrifié. Il est également nécessaire de lubrifier la partie intérieure de l'élastique, qui est destinée à cette unité de suspension Corolla. Placez l'élément à l'intérieur et martelez doucement avec un tuyau et un marteau.Ensuite, vous pouvez commencer à remonter les pièces. Comme vous pouvez le voir, il n'y a rien de difficile à réparer le train de roulement d'une Toyota Corolla de vos propres mains. Il est préférable de toujours changer les silentblocs par paires - ils ne sont pas très chers, vous ne dépenserez donc pas beaucoup d'argent, mais faites le plein de temps libre.
Il est important de noter qu'il est impossible d'amener la situation à un état critique, sinon les pièces métalliques commenceront à frotter et à s'user. Si vous n'avez pas le temps ou l'envie de réparer vous-même la suspension de la Corolla, contactez le centre de service, mais soyez prêt à payer une somme rondelette pour le travail.
En service, le châssis d'une voiture japonaise est assez simple. Tous les concessionnaires automobiles disposent des pièces de rechange nécessaires, peu coûteuses et faciles à changer. Si vous le souhaitez, vous pouvez remplacer les ressorts ou les stabilisateurs de vos propres mains - c'est encore plus facile que de changer les silentblocs. Vous pouvez également remplacer les rotules ou les tirants s'ils commencent également à cogner avec le temps. Ainsi, lors de l'achat d'une voiture japonaise Toyota Corolla, vous pouvez être sûr de la fiabilité et de la facilité d'entretien de ce véhicule.
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Actionneur d'embrayage Toyota Corolla
Au fil des ans, les problèmes typiques de la Toyota Corolla MMT (Multidrive) gagnent de plus en plus en popularité. Toyota Motors a admis ses erreurs dans les modèles avec MMT, qui sont la "maladie" de la boîte de vitesses robotisée. Si vous avez déjà rencontré un tel problème ou si la sensation en conduisant vous fait comprendre qu'il sera bientôt temps de réparer l'actionneur, alors vous devez le comprendre et apprendre à effectuer correctement l'ensemble du processus de mise à jour. La réparation du reportage photo de l'actionneur Toyota Corolla 2008, vous aidera à bien comprendre toute la "subtilité" et la complexité du renouvellement des éléments MMT.
La transmission mécanique "Multimode" est développée sur la base d'une boîte de vitesses à 5 vitesses avec l'ajout de deux entraînements automatiques - actionneurs. Le premier actionneur remplit la fonction d'actionneur d'embrayage et le second agit comme actionneur de sélection de vitesse et de changement de vitesse. Ces entraînements sont contrôlés par le TCM ou l'ECU. Ce système garantit un fonctionnement automatique de l'embrayage ininterrompu. Le TCM et l'ECU contrôlent tous les modes de contrôle de la transmission, et en cas d'erreur, ils donnent les signaux appropriés.
L'actionneur de la Toyota Corolla 2008 n'est pas une expérience réussie des développeurs. Ce problème d'usure de la transmission MMT a affecté de nombreux propriétaires de Corolla. Mais tout n'est pas aussi mauvais qu'il y paraît. Avant de remplacer un actionneur, vous devez identifier le problème et comprendre comment il est plus facile et plus économique de résoudre ce problème.
Le problème le plus courant est peut-être le manque "d'aide au démarrage", puis - "à-coups et secousses lors du changement de vitesse", ainsi que la "surchauffe de l'embrayage". Quant aux à-coups, la transmission automatique, ou plutôt l'électronique du calculateur, s'adapte au style de conduite du conducteur. Par conséquent, il est très difficile de remarquer des défauts dans l'actionneur. Il est très facile de détecter une surchauffe de l'embrayage : il n'y a pas d'odeur agréable de brûlé, et même un "engrenage rouge" s'allume sur le panneau accompagné d'un signal sonore, et la boîte se bloque périodiquement en position "N".
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Si l'erreur la plus courante p0810 se produit, il est fortement déconseillé d'initialiser l'ECU vous-même. Vous pouvez réinitialiser tous les paramètres (supposément les redémarrer), mais cela entraînera de nombreuses pannes indésirables. Dans tous les cas, l'initialisation du calculateur est interdite !
Conséquences qui affecteront négativement l'initialisation du calculateur :
Usure accrue de l'embrayage car l'ECU mettra à jour toutes ses données et ne tiendra pas compte de l'usure du disque. De plus, l'ECU définira un nouveau point de référence, respectivement, nous n'obtenons aucune similitude dans le fonctionnement du disque d'embrayage.
Avec une usure accrue, la probabilité de tous les écarts associés au MMT augmente. La vitesse de déplacement du disque ralentit, ce qui entraînera par la suite une erreur indésirable p0810.
La dernière étape de l'usure du disque d'embrayage entraînera une défaillance partielle de l'ECU. Votre voiture ne bougera pas, ou au mieux, le mouvement sera très difficile.
La Toyota Corolla 2006-2008 est équipée du MMT 89530-12290. Il s'agit probablement de l'actionneur le plus imparfait jamais installé sur un modèle de données. Par conséquent, les propriétaires de Toyota Corolla 2006-2008 rencontrent le plus souvent des difficultés à utiliser le MMT.
Si vous avez acheté une voiture d'occasion et ne savez pas quelle version de votre calculateur, il vous suffit de retirer la boîte à gants inférieure. Vu du côté du conducteur, le numéro sera visible sur le corps de la carrosserie.
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Vue éclatée de l'actionneur Toyota Corolla
Le remplacement complet de l'actionneur d'embrayage est très coûteux. Par conséquent, il est recommandé de réparer l'actionneur Toyota Corolla de vos propres mains.
La première étape de préparation consiste à vérifier l'adhérence. Nous accélérons la voiture à 50-60 kilomètres / heure, passons en mode manuel et activons la cinquième vitesse. Dans ce cas, nous appuyons sur le gaz jusqu'au "sol", si le mouvement de l'aiguille du tachymètre coïncide avec la flèche du compteur de vitesse, alors l'embrayage est très probablement en parfait état. Après ce contrôle, nous procédons directement à la réparation.
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Bloc DLC3 avec contacts CG et TC
Nous arrêtons la voiture, la mettons en position "N", puis coupons le contact et le frein de stationnement. À l'aide du "trombone" SST, nous connectons les broches TC et CG du bloc DLC3 (comme sur la photo). Lorsque vous mettez le contact, retirez votre pied de la pédale de frein. Le système de diagnostic démarrera (tous les voyants du panneau commenceront à clignoter). Si des erreurs se produisent, la "roue rouge" clignotera à intervalles et à intervalles réguliers. S'il n'y a pas de problèmes, il clignotera sans de longs intervalles.
Pour accéder à l'actionneur, nous devons retirer la batterie et la plate-forme correspondante. Ensuite, nous déconnectons les puces du capteur et du moteur de l'actionneur. On enlève directement l'actionneur lui-même (il faut dévisser 3 boulons).
La première chose à faire est de déconnecter le moteur du mécanisme. Le plus souvent, il y a beaucoup de poussière et de saleté à l'intérieur qui doivent être nettoyées. Nous vérifions les brosses, si nécessaire nous effectuons un remplacement (si la longueur est inférieure à trois millimètres). Pour déterminer s'il est doux de changer de moteur ou non, inspectez tout le câblage (il doit être frais, sans dépôt et sans odeur de brûlé agréable).
Lorsque le lecteur est entre nos mains, nous commençons à démonter ses éléments. Utilisez un tournevis cruciforme pour dévisser les attaches du capteur (veillez à vous souvenir de la position dans laquelle il se trouve). Il y a une plaque avec des antennes sous le capteur, (écrous pour les six) doit être dévissé. Ensuite, pour que notre processus aille dans la bonne direction, vous devez définir la position de la tige. Pour ce faire, prenez un tournevis et tournez l'élément rotatif dans la rainure où se trouve le moteur d'entraînement. Cela commencera à ajuster la tige.Nous l'exposons à la position la plus comprimée vers l'intérieur.
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Ressort d'actionneur Toyota Corolla
Vous pouvez maintenant dévisser tous les boulons en cercle et ouvrir le couvercle. Pour retirer la tige de l'actionneur, dévissez-la et retirez-la. Nous enlevons le lubrifiant et nettoyons tout le bloc. Nous effectuons des diagnostics de tous les éléments et identifions les problèmes. Le moyen le plus simple est de retirer le ressort et d'assembler (pour tester) l'ensemble du kit de test. Le plus souvent, il s'agit d'une usure des bagues ou d'un problème avec l'entraînement lui-même. Mais chacun l'a différemment, il faut identifier les causes du dysfonctionnement individuellement.
Lors du montage, nous remplaçons le lubrifiant (caractéristiques de température de l'huile -40°C à +250°C). Nous effectuons la procédure inverse pour collecter tous les éléments de l'actionneur.
Lorsque l'actionneur est entièrement assemblé, placez la tige dans sa position maximale vers l'extérieur et tournez-la d'un demi-tour. Nous installons le capteur sur les antennes et le tournons dans le sens des aiguilles d'une montre pour que les trous des boulons de l'élément coïncident avec le corps. Nous traitons bien la fourchette d'embrayage avec de la graisse universelle et installons l'entraînement avec un jeu de 5 à 9 millimètres. Ensuite, nous installons les puces sur le moteur et le capteur d'entraînement, puis installons le couvercle et directement la batterie elle-même.
À première vue, la mise en œuvre de cette procédure ne semblera pas un processus facile. Peut-être que la première fois sera difficile et pas claire. Mais vous gagnerez en expérience et connaîtrez mieux votre voiture. De plus, lorsque vous installez indépendamment un kit de réparation d'actionneur d'embrayage Toyota Corolla, cela vous fera économiser de l'argent et vous rapprochera un peu plus de la connaissance de la voiture.
Après avoir mis le contact, appuyez sur la pédale de frein pendant au moins sept secondes dans les trois secondes. Ensuite, le buzzer doit émettre deux bips courts. Tout en maintenant la pédale de frein, déplacez le levier de vitesses dans l'ordre suivant : N → E → M → + → M → + → M → + → M → + → M → E → N.
Relâchez la pédale et attendez 5 à 10 secondes. Ensuite, maintenez à nouveau le frein. Le buzzer émettra un bip - cela impliquera d'ajuster la position de la pince d'embrayage. Relâchez le frein, puis appuyez à nouveau - le buzzer émettra deux bips. Tout en maintenant la pédale de frein, déplacez la position du boîtier sur "-" et relâchez le frein. Coupez le contact et attendez une dizaine de secondes. Vous pouvez maintenant déconnecter les contacts TC et CG dans le bloc DLC3. Ceci termine le réglage de la position de l'embrayage.
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