Réparation bricolage toyota hilux pick-up

J'ai décidé de soudoyer des pièces détachées et d'engager un réparateur :

1. Par cette course, il est devenu évident que le silencieux mourrait, de la morve apparaissait au niveau des coutures et des joints. J'ai décidé d'en commander un nouveau, mais lorsque le prix de l'original a été annoncé à 28 000, l'enthousiasme s'est calmé et j'ai décidé de commander un « substitut », le fabricant est Polmostrow, en Pologne. Je l'ai commandé sur le site que j'ai vérifié.De plus, nous avons un représentant dans notre ville. J'ai un silencieux à 4000. Seulement si quelqu'un commande, vous devez également indiquer l'emballage. Je ne le savais pas et mon silencieux est venu avec des éraflures.

Le concessionnaire, comme promis, a changé le siège sous garantie, mais le siège est dit haut et fort. La sellerie et la mousse en dessous ont été changées. Tout le reste reste le même. Mais il a l'air neuf)

Fait amusant. C'est le remplacement du siège qui évoque le souvenir de la nouvelle voiture. Remplacer le volant ou modifier l'intérieur ne donne pas une telle sensation. Et puis il s'est assis - et comme la première fois. Pas étonnant que le cinquième point soit considéré comme l'organe le plus sensible, pas en vain)

Et ayant succombé à la publicité, j'ai acheté des tapis ivitex. Le principe n'est pas mauvais, mais il y a des nuances.

Selon la réglementation, si l'épaisseur de la garniture de frein est de 2 à 3 mm, elle doit être remplacée. Il y a une usure inégale, etc.

Il y a des « craquements » sur le Hilux, il n'y avait pas encore de craquement, mais je n'ai pas tiré. J'ai attendu le temps sec et je me suis occupé. Le processus n'est pas compliqué. À l'avant, il y avait des étriers à deux pistons et le CR-V avait un piston. Et ils ne sont pas essentiels. Sur le CR-V, le haut de l'étrier pivotait et libérait les plaquettes.

C'est plus facile ici. J'ai sorti deux guides, des goupilles fendues et les ai sortis. J'ai appuyé sur les plaquettes, légèrement appuyé sur les pistons et retiré les plaquettes de leur emplacement avec un tournevis.

Si "sur l'ail", alors il n'y a rien de spécial à écrire. Mais si c'est 60, je partagerai quoi et comment.

Je n'ai pas vu dans le livre sur la voiture comment changer l'huile de la transmission automatique, c'est-à-dire à quel kilométrage. Je ne suis pas devenu sage, 60tk, c'est la course à laquelle il est normal d'y penser.

Il y a 3 options pour changer l'huile dans la transmission automatique. Non, plus précisément 2, la méthode complète de remplacement du déplacement par l'appareil, et partielle, avec ou sans retrait de la palette, est la plus simple. Comme le kilométrage n'est pas génial et que j'ai une voiture du magasin, je sais comment je l'ai conduite. Et j'ai roulé dessus prudemment, je n'ai presque pas vu la saleté, je n'ai pas arraché mon épée de l'endroit, et je n'ai même pas été remarqué dans la boue dans le miroir, je ne porte pas de remorques, je n'ai pas Je n'ai même pas encore traîné quelqu'un sur une cravate (et il n'y a rien à quoi s'accrocher sans barre de remorquage).

Terminé TO40. En fait, il ne s'est rien passé de particulièrement intéressant à l'exception de ce qui suit, à savoir :

1) Nous avons marqué le prix de 32 roubles. mais ils ont changé toutes les huiles et même le frein. pour moi c'est cher, la crise s'est resserrée, etc etc.

2) Je me suis plaint du siège qui perd le combat avec mon cul parce qu'il était fait de peau de merde et était généralement créé par des camarades sans pomme d'Adam.

Ils ont promis de changer sous garantie (!)

3) Par souci d'intérêt, j'ai posé des questions sur le traidin. L'évaluateur sévère l'a apprécié, de sorte que le gestionnaire n'était pas à l'aise de déclarer le montant.

Hilux qui perd le moins en prix, etc., etc.

Soit le verre de la Toyota est devenu de la pâte à modeler, soit j'ai eu de la malchance, mais en un an et demi, le verre s'est complètement brisé. N'importe quelle pierre laissait un éclat dessus. Les réparations n'ont aidé en aucune façon, les fissures se sont glissées davantage et le coût des réparations a dépassé le coût du verre avec l'installation. (pas chez le dealer kanesh) on a décidé de changer !

J'ai appelé le concessionnaire et demandé combien cela coûte? écouté la réponse et poliment dit au revoir))

J'ai commencé à chercher des options alternatives - le premier lien dans Google est également le commerce automobile de l'entreprise. Comme je n'ai jamais rencontré de vitre de remplacement, ou plutôt que je l'ai changé moi-même une fois à 80k, là où tout est plus facile que jamais, il a été décidé de remplacer d'abord la vitre de la puzoterka de ma femme afin d'évaluer la qualité du travail et en général.

Ce n'est pas une voiture, tout va bien avec elle, et il est peu probable qu'elle soit changée sous garantie si quelque chose arrive)). Nous parlons d'un magnétophone radio, plus précisément d'un préfixe sur lequel un ajout séparé a été écrit, à savoir sur Navitouch nt3025. A propos d'elle, j'ai écrit que l'idée n'est pas mauvaise, mais la mise en œuvre n'est pas très bonne.

Mais je me suis habitué aux problèmes et je l'ai utilisé d'une manière ou d'une autre.Mais peu de temps après la nouvelle année, la console a décidé de tomber en panne un peu, des gags ont commencé lors de la lecture de mp3 et l'image à l'écran a tremblé. J'ai envoyé une lettre déçue au fabricant, le fabricant doit avoir le mérite d'avoir réagi à la vitesse de l'éclair et une semaine après l'appel, il y avait un nouveau préfixe envoyé de Moscou dans mes mains, envoyé sur parole demandant d'envoyer le cassé en échange , ce que j'ai fait tout de suite.

Au fil des années où notre atelier a travaillé avec des camionnettes, nous avons accumulé une expérience et des statistiques importantes à leur sujet, sur la base desquelles nous avons décidé d'écrire une petite série d'articles consacrés à la façon de choisir une camionnette d'occasion et à quoi payer un prix spécial. avis sur l'achat, les problèmes qu'il vaut la peine de préparer pour certaines courses et comment éviter des dépenses inutiles grâce à un diagnostic et à une maintenance opportuns des zones à problèmes.

Toyota Hilux est à juste titre l'un des pick-up les plus populaires au monde et en Russie.En général, la voiture s'est imposée comme l'un des pick-up les plus fiables et les plus abordables en fonctionnement. Un excellent choix à la fois pour un usage quotidien » et pour le préparer comme véhicule d'expédition.

Officiellement, les voitures de 7ème génération nous ont été livrées en deux versions :

2.5 avec boîte de vitesses manuelle

3.0 avec transmission automatique

Voyons d'abord les différences entre ces deux versions.

Les modifications avec les moteurs 2.5 et 3.0 présentent des différences significatives dans le système de freinage. La version "trois litres" est livrée d'usine avec des disques de frein avant élargis, ce qui rend impossible l'utilisation de jantes R15, mais même avec des disques R16, tout n'est pas si simple. Les jantes en alliage ne conviennent pas à tous (vous devez absolument les essayer avant d'acheter) et les jantes estampées ne peuvent pas du tout être installées.

Sur la version 2.5 il y a un blocage d'usine du différentiel arrière, sur 3.0 il n'y a pas de blocage et il est remplacé par le système de stabilisation du taux de change ESP.

Un moteur d'un volume de deux litres et demi est nettement plus faible que son homologue de trois litres, et lors du choix de cette version, vous devez immédiatement comprendre que si une modernisation supplémentaire de la voiture pour les tâches tout-terrain est nécessaire, il faudra certainement remplacer les paires principales par des paires de réglage avec des rapports de démultiplication inférieurs, et un moteur de 3,0 litres est assez facile même pour des roues de 35 ".

En général, la voiture s'est avérée très réussie et équilibrée parmi les camarades de classe. Les moteurs ne présentent généralement aucun problème à leurs propriétaires et aucune difficulté ne survient avec le fonctionnement de la transmission automatique.

Les SHRUS très fiables et puissants résistent facilement même au fonctionnement tout-terrain sur de grandes roues, et en mode normal, ils servent pendant très, très longtemps. L'absence totale de problèmes avec l'électricité, à la fois en termes de fonctionnement normal et de connexion d'équipements supplémentaires.

Lors de l'achat d'une voiture de 2-3 ans, vous devez faire attention à l'état de la descente des boulons de rupture et des rotules (en particulier les plus bas).

Il convient également de prêter attention aux roulements arrière des arbres d'essieu - lors du fonctionnement tout-terrain de la voiture, de l'eau pénètre souvent dans cette unité et la désactive prématurément. La situation est similaire avec les moyeux avant. Malgré la conception avec trois joints d'huile, l'eau pénètre toujours dans cette unité et réduit considérablement sa durée de vie

Pour une course de 100 000 kilomètres, un remplacement programmé de la courroie de distribution par des rouleaux est prévu. Il sera conseillé de remplacer simultanément la pompe du système de refroidissement, qui par cette course peut déjà avoir un jeu notable.

Cardan droit à l'essieu arrière, sans roulement extérieur. Les traverses à cardan sont seringues. Cela ne pose aucun problème. La suspension standard soigne calmement 100 à 120 000 kilomètres. Les ressorts arrière sont fiables et avec une bonne capacité de levage.

Le système de carburant des moteurs diesel à rampe commune, ainsi que des moteurs similaires, est assez sensible à la qualité du carburant.Il y a des cas fréquents où, en raison d'un mauvais carburant diesel, un voyant d'avertissement sur le tableau de bord s'est allumé et les "cerveaux" sont passés en mode de protection d'urgence. Pour s'en sortir sans utiliser de scanner électronique, vous devrez lancer une erreur via le capteur du filtre à carburant à l'aide d'un algorithme spécialisé.

Parmi les défauts, il convient peut-être de noter une peinture peu résistante et, par conséquent, une corrosion relativement rapide. Ceci est particulièrement prononcé sur les ailes avant.

L'entretien de la voiture ne deviendra pas difficile pour le propriétaire, que ce soit en termes de coûts financiers ou de main-d'œuvre. La plupart des pièces de rechange ont une longue liste de substituts analogiques à des prix très abordables.

Mise au point et préparation pour le tout-terrain
La voiture est un excellent objet pour la construction d'un véhicule tout-terrain préparé. Il a des roues 265/65/17 en standard, et avec un minimum d'effort, vous pouvez mettre des roues 265/75/16, ce qui correspond presque à des roues de 32 ".

Optimale, pour une augmentation significative de la capacité de cross-country, à notre avis, sera la dimension des roues de 33 pouces. Pour les installer, vous devrez installer un élévateur de suspension, passer à des jantes avec un décalage de -10 et également rogner légèrement le support de cabine.

Comme nous l'avons dit, pour la version 2,5 litres, un réglage de vapeur principal inférieur est fortement recommandé. Des ponts Toyota sont installés sur cette modification et diverses options sont disponibles pour eux (4,56, 4,88, etc.). Sur la modification de trois litres, des ponts Dana sont installés et il n'y a pas de paires principales alternatives en vente. Mais la puissance du moteur est tout à fait suffisante même avec des paires standard pour des roues jusqu'à la taille 315/75/16.

Avec les deux versions, la chute de la boîte de transfert est impressionnante de 2,7, ce qui n'est pas mal par rapport au 1,9 standard installé en usine sur la plupart des SUV et des camionnettes.

En outre, une caractéristique de Toyota Hilux est un cadre positionné plus haut - plus haut que tous les camarades de classe, ce qui a un effet très positif sur la capacité géométrique du cross-country et, par conséquent, sur ses qualités tout-terrain.

L'installation du treuil sur une plate-forme spéciale dans un pare-chocs ordinaire ne pose aucun problème. Pour les amateurs de kits de carrosserie motorisés, il existe un vaste choix de pare-chocs en acier de RIF à ARB. Il convient de noter qu'un avantage important du pare-chocs avant ARB est qu'il est complètement installé à la place du pare-chocs standard, et que le pare-chocs en plastique natif peut être «mis de côté» en toute sécurité dans le garage pour le moment.

En vente, des verrous ARB sur les essieux avant et arrière, un tuba, un réservoir étendu et bien plus encore. "Haylax" est l'un des plus appréciés des constructeurs de voitures de tuning tout-terrain.

Il y a une petite nuance avec le réglage des puces - il est loin d'être pris partout et le processus lui-même se heurte à quelques difficultés, donc certains propriétaires préfèrent acheter des boîtiers d'amplification de puissance pour un flash complet, qui sont insérés dans la rupture de boucle de câblage sans interférer avec la voiture elle-même.

L'une des meilleures options parmi les camionnettes de taille moyenne présentées dans notre pays. Fiable, sans prétention et très praticable. En conséquence, la voiture a une liquidité très élevée et, par conséquent, un prix plutôt élevé sur le marché secondaire.

1 NORMO / HEURE - 1000 roubles. Prix ​​à partir du 01.01.2018

Le coût des travaux de réparation pour Toyota Hilux est indiqué sans le coût des pièces détachées d'occasion.

Le coût des travaux de réparation Toyota Hilux peut varier en fonction des huiles utilisées, de la taille du moteur, de la transmission et de l'équipement.

RéglageSUV

Le centre Autotech "MT-Car" a ouvert une nouvelle direction - le réglage des camionnettes et des SUV, la technologie des motos et des quads. Grand choix d'articles de tuning. Installation dans notre service. ...

Entretien et réparationVTT

Notre centre de service MT-Car vous offre des services spéciaux de formation et d'entretien pour les VTT de divers modèles : Honda, CFMoto, BRP, Yamaha, Suzuki, Polaris, Arctic Cat.

Remplacement de la synchronisationceinture / chaîne

S'il est serré avec le remplacement de la chaîne de distribution, il peut se casser, ce qui peut entraîner des conséquences graves, jusqu'à la rupture des soupapes et la destruction des pistons et des parois des cylindres, de la culasse et le remplacement du moteur à combustion interne.

5% de remisele dimanche

Du 01.01.2017 au 31.12.2017
Nous offrirons une remise de 5% sur les travaux de réparation à tous nos clients, sous réserve de service dans le service n'importe quel dimanche.

Le réglage de Toyota Hilux est vital pour les propriétaires de camionnettes qui préfèrent ou doivent voyager dans des conditions extrêmes. En mettant à jour certains éléments du modèle 2015, le conducteur obtient non seulement une voiture puissante, mais un véritable véhicule tout-terrain qui peut facilement surmonter n'importe quel obstacle.

La plupart des automobilistes, qui entendent parler de tuning, impliquent immédiatement une augmentation de la puissance de la voiture. Mais cela s'applique aux voitures particulières, dont les propriétaires manquent de vitesse dans la conduite quotidienne. Les choses sont un peu différentes avec le réglage du pick-up Toyota Hilux 2015. Tous les travaux d'amélioration visent entièrement à augmenter la capacité du véhicule en tout-terrain. Le coût de remplacement des éléments standard de ce modèle particulier de Toyota est, pour le moins, impressionnant.

Par exemple, un kit d'ascenseur d'une entreprise ARA coûte environ 58 000 roubles. Et ajoutez ici le coût des services des professionnels des stations-service et vous obtiendrez plus de 100 mille. Même si vous abordez la question du réglage hors route de manière plus démocratique, c'est-à-dire sans installer un kit coûteux, il y aura alors des barrières de prix. Modernisation externe en installant le pare-chocs avant électrique de l'entreprise Homme de fer, qui n'affecte pas vraiment la capacité de cross-country, coûtera au propriétaire de Toyota Hilux environ 60 000 roubles. ainsi que le paiement des services de spécialistes.

Cette conception sera utile pour le propriétaire du Toyota Hilux 2015, non seulement pour la conduite hors route, mais aussi pour une utilisation urbaine.

Pour que la conduite de la camionnette modifiée soit plus confortable, vous devez prendre soin de régler son intérieur. La méthode la plus polyvalente pour cela consiste à installer un accoudoir. Cette partie est très pratique non seulement pour conduire sur une surface plane, mais également lors de la conduite sur un terrain accidenté. Avant d'installer l'élément dans la cabine Toyota Hilux, il est nécessaire de vérifier les sièges auto pour la présence de fils qui y sont connectés.

Par exemple, dans un pick-up 2015, un siège chauffant ordinaire est installé, qui doit être éteint avant d'installer l'accoudoir. Ensuite, vous devez retirer la garniture de siège d'usine et inspecter le pylône pour un trou spécial. Après cela, nous fixons le nouvel élément à l'aide du boulon et de l'écrou inclus dans le kit. Pour ce faire, vous devez prendre 2 clés pour 13. Lors du réglage du Hilux, le frein de stationnement et le ressort du siège peuvent vous gêner. Par conséquent, vous devez être patient et effectuer l'opération efficacement.

Après avoir installé l'accoudoir, vous aurez une boîte à gants supplémentaire où vous pourrez ranger les choses dont vous avez besoin. A la fin de l'installation, n'oubliez pas de brancher les fils chauffants et vous pouvez continuer à utiliser le pick-up.

Offrez-vous un multitool. Croyez-moi, les pinces conventionnelles, auxquelles sont attachés un couteau, une scie, une lime, des ciseaux et des tenailles, peuvent presque tout faire

Les spécialistes de certains custom shop off-road bien connus utilisent également ces pinces multifonctionnelles. Et ils parviennent à poser un principe similaire dans la construction d'un SUV. Après tout, de nombreux propriétaires souhaitent utiliser leur voiture non seulement pour des expéditions sur de longues distances et des voyages de vacances. Mais aussi, par exemple, pour la chasse et les balades du week-end. Et aussi, vous ne le croirez pas, ils les poussent au travail ! Et à l'épicerie. Ces conditions d'utilisation variées imposent des contraintes à la préparation de la machine, qui se contredisent souvent.

Rouge. Les boucles d'oreilles Tuning Spring donnent
augmentation de la course de rebond lors de la conduite sur terrain

SCIE OU COUPE ?

Où commence un SUV ? Bien sûr, avec de grandes roues, dites-vous. Et vous aurez pratiquement raison. Mais pour les fixer, vous devez d'abord changer quelque chose dans la voiture. Vous avez donc acheté une Toyota HiLux de base.Equipé le pick-up de pneus tout-terrain de 33 pouces. Installé d'excellents pare-chocs électriques, prévoyant l'installation de treuils. Un puissant ComeUp 9.5 a été mis en avant. Il semblerait que c'est ça, jeep bonheur. Mais non. Les roues uniquement sur asphalte ont l'air grandes et puissantes. Dans la vraie boue, 33 pouces était trop petit pour un pick-up lesté d'un kit d'alimentation et de protections. La voiture s'est coincée désespérément souvent.

Pour changer radicalement la donne, que faut-il faire, qu'en pensez-vous ? C'est vrai, mettez-y des roues plus grosses ! J'ai dû soulever la carrosserie en installant des entretoises entre elle et le cadre, le soi-disant body lift, de 3 pouces de haut (environ 75 mm). Les grandes roues s'adaptent, mais elles ont commencé à retirer les bras de suspension en sautant par-dessus des bosses, à casser les joints homocinétiques et à plier les tiges de direction. Dans l'ensemble, la suspension indépendante standard était en train de mourir sous nos yeux.

Ensuite, selon la bonne vieille tradition, ils ont décidé d'effectuer la soi-disant conversion - pour remplacer la suspension avant indépendante par une suspension dépendante et installer un essieu avant continu. Le choix s'est porté sur les unités de Nissan Patrol Y61, qui se sont avérées fiables et durables. Les deux ponts ont été remplacés, en même temps, les paires principales avec un rapport de démultiplication de 1: 4,8 y ont été installées. En regardant vers l'avenir, disons que sur des roues de 37 pouces de haut, la voiture démarre désormais sur l'asphalte en glissant ! Les ponts ont été immédiatement échaudés avec des renforts en acier et équipés de verrouillages ARB pour réduire le glissement. La suspension arrière n'a presque pas été touchée, ils ont laissé celui à ressort, ne remplaçant que les boucles d'oreilles par des boucles d'oreilles, ce qui a légèrement augmenté le débattement de la suspension. Bien que, à mon avis, les rotatifs seraient encore plus efficaces, car ils augmenteraient non seulement la course, mais faciliteraient également la torsion, ajoutant considérablement l'articulation. Et une diminution des contraintes internes dans le fonctionnement de la suspension a un effet bénéfique sur sa durabilité. Mais ils ont installé des amortisseurs réglables ToughDog à l'arrière.

Pour s'adapter à la suspension avant à ressort, l'avant de la voiture a dû être repensé. Même le réservoir de lave-glace a été remplacé. L'un s'accrochait à l'autre. Pour monter les roues et l'essieu, il était nécessaire d'avancer l'essieu de 70 mm, comme c'est généralement le cas avec les conversions de suspension avant. Le cadre a été refait en coupant tous les supports d'origine. Ensuite, il a été renforcé. Et ce n'est qu'alors que les supports de montage de la nouvelle suspension ont été soudés et que l'appareil à gouverner a été installé.

Pouvoir. Il y a un électrique tapi sur l'arc central.
assistant pour le chargement à l'arrière de tout objet lourd -
de l'aquabike au cochon

Ils n'ont pas utilisé de leviers avec des leviers, en utilisant le même Nissan Patrol. Seuls les ressorts et la traction de la Panhard ont été choisis plus sérieusement, le ToughDog. Mais les amortisseurs ont été laissés de série.

Un amortisseur de direction pour grandes roues est une chose très utile, ils l'ont donc installé aussi. Et aussi ToughDog. Lorsque la voiture a finalement été assemblée et que les roues ont été vissées, il s'est avéré qu'elles dépassaient trop de la carrosserie de l'extérieur. Et à tel point qu'il n'était pas possible de s'en sortir avec des extenseurs en caoutchouc ordinaires. J'ai dû faire des expandeurs intégrés, ce qui donnait à la voiture un look plus "musclé" et brutal.

Articulation.
La combinaison d'essieux pleins à l'avant et à l'arrière donne une bonne
articulation de la suspension même sans réglages supplémentaires

De pertes. La protection avant cachait les pièces de direction
contrôle et vous permet de "ramper" sur l'obstacle

PRINCIPE DU SANDWICH

Ceci, bien sûr, ne s'est pas terminé avec le réglage. Il est clair que les protections et les seuils ont également dû être refaits, mais ce n'est pas le plus important. Afin d'affronter hardiment les obstacles d'eau, un tuba a été installé. Le "balcon" en aluminium expéditionnaire KDT a pris place sur le toit. La chose la plus intéressante était "logée" à l'arrière. Il s'agit d'une cage de sécurité développée, qui est en même temps un point de fixation pour un outil de tranchée sous la forme d'un vérin à crémaillère et d'échelles. Un treuil SuperWinch a pris sa place sur l'arche avant, avec lequel vous pouvez facilement charger n'importe quoi dans le corps. Le cadre en arc est capable de supporter tout le poids d'une camionnette chargée et de l'éviter d'être endommagé lors d'un retournement.Sur le pare-chocs arrière, deux portes ont pris leur place. L'un transporte deux bidons à la fois et l'autre un pneu de secours. En fin de compte, au lieu du standard, un réservoir de carburant agrandi pour 140 litres de carburant diesel a été fabriqué et installé.

Bodylift. Le corps a été soulevé avec des entretoises

Muscles.
Les ailes ont été étendues avec des extensions d'arc

Seuils.
Seuils traditionnels en aluminium KDT en même temps
sont à la fois une protection et une marche pour faciliter la montée dans une grande voiture

Pour surmonter les obstacles d'eau
la voiture était équipée d'un tuba

Regardons maintenant ce qui est sorti

Et avec tous ces réglages, nous avons décidé d'essayer... non, de ne pas décoller, mais juste d'y aller. Pour commencer autour de la ville. Étonnamment, la voiture roule assez rapidement dans la circulation urbaine, ne se distinguant que par sa hauteur. L'accélération est rapide, mais, bien sûr, de courte durée. Parce que les grosses roues, le poids et l'aérodynamisme de la brique qui tombe font leur travail en réduisant la vitesse de pointe. Dans le même temps, les réactions au volant sont tout à fait adéquates et les rouleaux sont dans des limites raisonnables. Les freins demandent, bien sûr, plus d'efforts, mais ils abaissent la voiture en toute confiance. Au sol, la voiture se comporte exactement comme on peut s'y attendre. La voiture surmonte assez confortablement un monticule et une amorce cassée. Nous n'avons pas cherché les limites de franchissabilité, mais on sent qu'elles sont très loin en tout-terrain non extrême.

En général, vous pouvez au moins aller chercher du pain, au moins abandonner en Mongolie.

Le réglage de Toyota Hilux est vital pour les propriétaires de camionnettes qui préfèrent ou doivent voyager dans des conditions extrêmes. En mettant à jour certains éléments du modèle 2015, le conducteur obtient non seulement une voiture puissante, mais un véritable véhicule tout-terrain qui peut facilement surmonter n'importe quel obstacle.

La plupart des automobilistes, qui entendent parler de tuning, impliquent immédiatement une augmentation de la puissance de la voiture. Mais cela s'applique aux voitures particulières, dont les propriétaires manquent de vitesse dans la conduite quotidienne. Les choses sont un peu différentes avec le réglage du pick-up Toyota Hilux 2015. Tous les travaux d'amélioration visent entièrement à augmenter la capacité du véhicule en tout-terrain. Le coût de remplacement des éléments standard de ce modèle particulier de Toyota est, pour le moins, impressionnant.

Par exemple, un kit d'ascenseur d'une entreprise ARA coûte environ 58 000 roubles. Et ajoutez ici le coût des services des professionnels des stations-service et vous obtiendrez plus de 100 mille. Même si vous abordez la question du réglage hors route de manière plus démocratique, c'est-à-dire sans installer un kit coûteux, il y aura alors des barrières de prix. Modernisation externe en installant le pare-chocs avant électrique de l'entreprise Homme de fer, qui n'affecte pas vraiment la capacité de cross-country, coûtera au propriétaire de Toyota Hilux environ 60 000 roubles. ainsi que le paiement des services de spécialistes.

Pare-chocs avant Ironman Nous vous recommandons de vous familiariser

• Réglage des puces pour réduire la consommation de carburant
• Diagnostic injecteur - comment identifier les changements dans le fonctionnement du système ?
• Voiture d'injecteur VAZ 2110 - caractéristiques et réparation du système de carburant de la voiture
• Rinçage de l'injecteur - Pourquoi faut-il contrôler la propreté des injecteurs ?
• Réparation de refroidisseur intermédiaire - on restitue la puissance du moteur suralimenté
• Nettoyage du papillon des gaz - opération simple pour une puissance moteur stable
• Protoxyde d'azote sur une voiture - pour prendre le pouvoir !

La question se pose - qui a besoin d'un tel réglage? La réponse est simple - vous en avez besoin, mais vous pouvez économiser beaucoup en assemblant la pièce de vos propres mains. L'une des méthodes les plus efficaces et les plus abordables pour améliorer Toyota Hilux est le remplacement des jambes de force arrière standard d'une camionnette. Bien que ces pièces soient dans un pick-up en 2015. sont fabriqués et réglés de manière plus qu'optimale, pour augmenter la capacité de cross-country, ils doivent toujours être remplacés.

Pour le travail, nous avons besoin de :

• lever;
• clé à pipe;
• plusieurs planches pour accrocher une voiture;
• jeu de clés;
• chiffons;
• nettoyeur;
• un ensemble de nouveaux racks étendus.

Jeu de nouvelles jambes de force allongées

Nous commençons à régler Hilux avec la préparation de la voiture. Pour ce faire, nous accrochons l'arrière du Toyota Hilux et démontons les roues.Nous examinons la suspension, où l'on voit clairement qu'une extrémité de cette partie de la voiture est attachée aux amortisseurs et l'autre aux stabilisateurs. Toutes ces attaches doivent être soigneusement rincées de la saleté avec un nettoyant et des chiffons. Après cela, prenez une clé hexagonale et insérez-la dans l'extrémité du levier. Dans cette position, la clé doit être tenue pour que le demi-essieu de notre camionnette ne défile pas. En même temps, dévissez l'écrou qui maintient la barre stabilisatrice. Ensuite, nous retirons le rack et l'inspectons à la recherche de défauts.

Avant d'installer de nouveaux supports, vous devez à nouveau nettoyer les supports. Ensuite, nous montons les crémaillères agrandies, serrant les écrous de fixation, en tenant l'arbre d'essieu avec une clé. Ensuite, nous installons les roues et retirons le pick-up. Vous ne le remarquerez peut-être pas immédiatement, mais après l'installation de nouveaux éléments, le Toyota Hilux 2015 est devenu 4 mm plus haut. Pas tellement, mais même cela suffit amplement pour franchir certains obstacles sur la route.