Réparation bricolage de pompe à essence yamz 238

La pompe à carburant de la pompe d'injection du moteur diesel YaMZ-238 des véhicules MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 et Kraz-255, 6510, Kraz-65101 est illustrée à la Fig. 14.

Riz. 14. TNVD YAMZ-238

1 - pompe à carburant haute pression; 2 - vanne de dérivation ; 3 - embrayage amortisseur; 4 - boulon pour limiter la vitesse maximale; 5 - régulateur de vitesse; 6 - levier de commande du régulateur ; 7 - boulon pour limiter la vitesse minimale; 8 - support d'arrêt; 9 - pompe à carburant; 10 - boulon de réglage de l'avance de démarrage ; 11 - correcteur pour booster l'alimentation en carburant.

A - la position du levier au ralenti minimum ; B - position du levier au ralenti maximum ; B - la position du support pendant le fonctionnement; G - la position de l'agrafe lorsque l'alimentation est désactivée

Avec la pompe d'injection YaMZ-238, un régulateur de vitesse de rotation 5, une pompe à carburant 9 et un embrayage amortisseur 3 sont combinés en une seule unité.

Dispositif de pompe d'injection diesel YaMZ-238

La pompe à carburant haute pression de la pompe d'injection YaMZ-238 pour les véhicules MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 et Kraz-255, 6510, Kraz-65101 se compose de sections, d'éléments de pompage individuels situés dans un boîtier commun.

Le nombre de sections est égal au nombre de cylindres du moteur.

La structure de la section de pompe d'injection YaMZ-238 est illustrée à la Fig. 15.

Riz. 15. Section de la pompe à carburant haute pression YaMZ-238

1 - corps de pompe ; 2 - plaque inférieure du poussoir; 3 - ressort de poussée; 4 - la plaque supérieure du poussoir ; 5 - manchon pivotant; 6 - piston; 7 - manchon de piston ; 8 - siège de soupape de décharge ; 9 - soupape de décharge; 10 - arrêt de la vanne ; 11 - montage; 12 - bride de pression; 13.14 - joints; 15 - corps de section; 16 - voie ferrée; 17 - poussoir; 18 - rouleau pousseur; 19 - arbre à cames

Dans le corps 1 de la pompe, les corps des sections 15 sont installés avec des paires de plongeurs, des soupapes de décharge et des raccords 11, auxquels sont connectées des conduites de carburant haute pression.

La soupape de décharge 9 et le siège de soupape 8, ainsi que le piston 6 avec manchon 7 sont des paires de précision qui ne peuvent être remplacées que comme un ensemble complet.

Le manchon de piston est verrouillé dans une certaine position par une goupille enfoncée dans le corps de section.

Le plongeur 6 est entraîné depuis l'arbre à cames 19 à travers le galet suiveur 17.

Le ressort 3 à travers la plaque inférieure 2 presse constamment le galet pousseur contre la came

Dès le tournage, les poussoirs, qui ont des méplats sur les surfaces latérales, sont maintenus par des pinces enfoncées dans le corps de pompe de la pompe d'injection YaMZ-238.

La conception de la paire de pistons permet de doser le carburant en changeant le moment du début et de la fin de l'alimentation.

Pour modifier la quantité et le moment du début de l'alimentation en carburant, le piston dans la bague est tourné par la bague rotative 5 (Fig. 2), qui s'engage avec la crémaillère 16.

Le réglage de l'uniformité de l'alimentation en carburant en mode maximum par chaque section de la pompe d'injection du moteur diesel YaMZ-238 des véhicules MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 et Kraz-255, 6510, Kraz-65101 est effectué en tournant le corps du profilé avec les écrous de fixation du profilé desserrés.

La variation du début géométrique de la décharge en fonction de la quantité d'alimentation (charge du moteur) est assurée par des bords de contrôle réalisés à l'extrémité du piston.

Le principe de fonctionnement de la section de pompe d'injection du moteur diesel YaMZ-238

Lorsque le plongeur 6 se déplace vers le bas sous l'action du ressort 3, le carburant sous une faible pression générée par la pompe d'amorçage du carburant pénètre par le canal longitudinal dans le boîtier dans l'espace au-dessus du plongeur.

Lorsque le piston se déplace vers le haut, le carburant passant par la soupape de décharge pénètre dans la conduite de carburant haute pression du moteur diesel YaMZ-238 et est contourné dans le canal d'alimentation en carburant jusqu'à ce que le bord d'extrémité du piston recouvre l'entrée de la bague.

Avec un mouvement ascendant supplémentaire du piston, la pression dans l'espace au-dessus du piston augmente fortement.

Lorsque la pression atteint une valeur telle qu'elle dépasse la force créée par le ressort de l'injecteur, l'aiguille de l'injecteur monte et le processus d'injection de carburant dans le cylindre du moteur commence.

Avec un mouvement supplémentaire du piston de la pompe à carburant haute pression YaMZ-238 vers le haut, les bords coupés du piston ouvrent les trous de coupure dans la bague, ce qui provoque une forte baisse de la pression de carburant dans la conduite de refoulement, l'atterrissage de l'aiguille de la buse sur le cône de fermeture du pulvérisateur et arrêt de l'alimentation en carburant de la chambre de combustion.

Sur la surface intérieure du manchon de piston 7, il y a une rainure annulaire, et dans la paroi il y a un trou pour retirer le carburant qui a fui à travers l'espace dans la paire de pistons.

L'étanchéité entre le manchon du piston et le corps de section, le corps de section et le corps de pompe est réalisée par des bagues en caoutchouc.

De la cavité autour du manchon du piston, le carburant qui fuit s'écoule à travers la rainure sur le manchon du piston dans la cavité basse pression du boîtier de la pompe, puis à travers la soupape de dérivation et la canalisation dans le réservoir de carburant.

Un arbre à cames est situé dans la partie inférieure du corps de la pompe à carburant de la pompe d'injection YaMZ-238 pour les véhicules MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 et Kraz-255, 6510, Kraz-65101.

L'arbre à cames tourne dans des roulements à rouleaux coniques et un palier intermédiaire.

L'arbre à cames est installé avec un ajustement serré de 0,01 à 0,07 mm, qui est fourni par le réglage et les entretoises installées entre le couvercle de palier et le corps de pompe.

La connexion des sections avec le régulateur de vitesse de la pompe de la pompe d'injection YaMZ-238 s'effectue à travers le rail.

Le rail de la pompe d'injection YaMZ-238 se déplace dans des bagues de guidage enfoncées dans le corps de la pompe.

A l'extrémité du rail dépassant de la pompe, se trouve un boulon 10 (Fig. 1), avec lequel il vient en butée contre le capuchon de protection lorsque le rail est positionné avant le démarrage du moteur.

En dévissant le boulon du rail, l'avance de départ diminue.

Lubrification de la pompe d'injection YaMZ-238 - centralisée, à partir du système d'huile moteur.

L'huile est fournie au correcteur de suralimentation, d'où, fusionnant dans la cavité du régulateur, elle pénètre dans la cavité de l'arbre à cames de la pompe.

Régulateur de fréquence de rotation de la pompe d'injection du moteur diesel YaMZ-238

Le régulateur de vitesse de la pompe d'injection YaMZ-238 pour les véhicules MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 et Kraz-255, 6510, Kraz-65101 (Fig. 16) est une action directe mécanique tous modes avec surmultipliée pour entraîner des charges , conçu pour maintenir la vitesse définie par le fonctionnement du moteur du conducteur en modifiant automatiquement la quantité de carburant fournie en fonction des changements de charge du moteur.

Riz. 16. Régulateur de fréquence de rotation de la pompe d'injection du moteur YaMZ-238

1 - correcteur pour augmenter l'alimentation en carburant; 2 - l'axe du levier à deux bras; 3 - couvercle de trappe de visite ; 4 - ressort de régulateur ; 5 - levier à deux bras; 6 - le ressort du levier de crémaillère ; 7 - vis à levier à deux bras; 8 - ressort tampon; 9 - boîtier de ressort tampon; 10 - un boulon de réglage; 11 - arbre de levier à ressort ; 12 - correcteur négatif; 13 - corps du ressort correcteur; 14 - ressort du correcteur négatif; 15 - support backstage; 16 - douille du correcteur négatif; 17 - levier de réglage ; 18 - levier correcteur négatif; 19 - vis de réglage de puissance; 20 - levier de crémaillère ; 21 - rideau; 22 - talon; 23 - embrayage de chargement; 24 - poids du régulateur; 25 - porte-poids; 26 - axe des charges; 27 - engrenage d'entraînement; 28 - craquelins; 29 - rouleau porte-charge; 30 - verre; 31 - levier à ressort 32 - tige de crémaillère ; 33 - chemin de fer; 34 - accent

De plus, le régulateur de pompe d'injection YaMZ-238 limite le régime maximal du moteur et garantit que le moteur fonctionne en mode ralenti.

Le régulateur de pompe d'injection YaMZ-238 dispose d'un dispositif permettant de couper l'alimentation en carburant à tout moment, quel que soit le mode de fonctionnement du moteur.

En maintenant automatiquement la vitesse à des charges variables, le régulateur assure un fonctionnement économique du moteur.

Réglages de travail de la pompe d'injection YAMZ-238

Le ralenti minimum est réglé par la vis 7 (Fig. 1) et le boîtier ressort tampon 9 (Fig. 16) ;

Le régime de ralenti maximum (début de l'éjection de la crémaillère) est réglé par le boulon 4 (Fig. 14).

La puissance nominale (alimentation) est réglée par le boulon 10, réglée par la vis 19 (Fig. 16).

La pré-tension du ressort (la différence entre les spires de l'extrémité et le début de l'éjection de la crémaillère) est réglée par la vis 7.

L'alimentation en carburant à 500 tr/min est régulée par l'écrou correcteur de marche arrière 12.

La tension préliminaire du ressort correcteur inverse (tours de début de fonctionnement du correcteur) est régulée par le corps correcteur 13 (Fig. 16).

Les particularités du réglage de la pompe d'injection YaMZ-238 pour les véhicules MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 et Kraz-255, 6510, Kraz-65101 devraient inclure le fait que pour assurer un effort réduit sur le levier de commande, le levier à ressort lorsqu'il est le réglage de la vitesse de rotation du départ du régulateur doit être le plus près possible de la butée dans le corps du régulateur, limitant sa rotation.

Réajustez le début de l'action du régulateur avec la vis du levier à deux bras.

Amortisseur d'embrayage pour pompe d'injection YAMZ-238

La pompe à carburant haute pression de la pompe d'injection YaMZ-238 est équipée d'un embrayage amortisseur, qui est installé sur la surface conique de l'extrémité avant de l'arbre à cames avec un ajustement serré créé par un écrou annulaire et est sécurisé contre la rotation avec un clé.

L'embrayage amortisseur de la pompe d'injection YaMZ-238 est conçu pour protéger les mécanismes de la destruction.

L'embrayage amortisseur de la pompe d'injection YaMZ-238 est de conception non séparable avec un volant d'inertie à rotation libre dans un liquide spécial à haute viscosité.

Les bosses sur le carter d'embrayage endommageront l'embrayage.

Une pompe à carburant fiable est installée dans les moteurs diesel MAZ, MTZ et d'autres marques de voitures.

L'unité fait partie du système d'injection du moteur.

Il a une conception complexe. Aussi TNVD YAMZ :

- Définit le début de l'injection ;

- Effectue une injection progressive de carburant.

Aujourd'hui, les pompes à injection YAMZ 238, 236 sont particulièrement populaires.

Les pièces sont presque identiques dans la structure.

Les principales étapes de la pompe à essence :

• Le carburant est pompé à travers le raccord. La pièce est raccordée au tuyau à pression réduite.
• Le petit arbre à cames ainsi que le ressort se mettent en mouvement. Par conséquent, le piston monte et descend;
• L'arbre à cames commence à fonctionner.

Il est situé au bas de la pompe d'injection YaMZ 238. La pièce tourne dans un support et des roulements.

Le régulateur de déplacement robuste communique avec les sections de l'unité via une crémaillère, qui tourne également dans plusieurs bagues.

Le démarrage est réduit en dévissant progressivement le boulon correspondant du rail.

Le lubrifiant et son schéma de la pompe d'injection YaMZ 238 sont les suivants: le type central du système d'huile moteur. L'huile est fournie uniquement par pressurisation à la surface du correcteur.

De ce point, il se déplace vers le régulateur, puis vers l'arbre à cames de la pompe.

Sur cette figure, vous pouvez examiner attentivement le schéma de la pompe d'injection YaMZ 238.

Les principaux éléments du système :

1. boîtier TN;
2. Soupape;
3. Boulon (utilisé pour limiter la rotation maximale);
4. Régulateur et couplage;
5. Boulon (utilisé pour limiter la rotation minimale);
6. Accolade ainsi que levier;
7. Pompe à carburant;
8. Boulon (utilisé pour régler l'avance de démarrage);
9. Correcteur de carburant Boost.

Le dispositif de la pompe d'injection YaMZ 238 comprend des sections spéciales (leur nombre est égal au nombre de cylindres).

Le dispositif de la paire de pistons est modélisé de telle sorte que le dosage du carburant s'effectue en ajustant les moments d'alimentation.

Par conséquent, la conception de base de la pompe d'injection YaMZ comprend :

• Plongeur et douille. Ce sont ces éléments qui sont reliés à une paire de pistons. N'oubliez pas de garder le jeu entre les pièces aussi petit que possible.
• Dès que le piston se déplace à l'intérieur du cylindre, une injection rapide de carburant se produit.

Le circuit de pompe d'injection YaMZ 238 ne peut pas fonctionner sans manchon et, bien entendu, sans piston.

Si des pièces tombent en panne, la pompe à carburant haute pression du moteur se brisera.

Par conséquent, pour un fonctionnement efficace, il est nécessaire de surveiller la distance minimale entre les éléments, pour régler la pompe d'injection YaMZ 238.

Des dysfonctionnements de la pompe à carburant peuvent également être associés à l'accumulation de saleté, au grippage de la pièce.

Dans ce cas, nous vous conseillons d'inspecter le dispositif de pompe d'injection YaMZ et, si nécessaire, de le nettoyer.

Réajustez le manchon et le bouchon si nécessaire.

Pour plus d'informations sur la façon de réparer la pompe d'injection YaMZ, régler l'unité, lisez les articles suivants de notre blog.

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Le dispositif de la pompe à carburant TNVD moteur diesel YaMZ-238

La pompe à carburant haute pression de la pompe d'injection YaMZ-238 pour les véhicules MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 et Kraz-255, 6510, Kraz-65101 se compose de sections, d'éléments de pompage individuels situés dans un boîtier commun.

Le nombre de sections est égal au nombre de cylindres du moteur.

1-écrou borgne ; 2 rondelles ; 3 mamelons ; 4 écrous ; 5 rondelles ; 6-crack ; 7-Schutzer ; 8-Fitting ; 9-Valve stop ; 10-Spring ; 11-Joint ; 12- Blower valve ; 13-Ensemble de soupape de dérivation; 14-Plug; 15-Rondelle; 16-Rondelle de réglage; 17-Ressort; 18-Guide de soupape; 19-Bille B 6,35 mm; 20-Corps de soupape; 21-Vis; 23-Puissance bague de limiteur ; 24 vis de limiteur de puissance ; 25-joint torique ; 26-vis ; 27-vis ; 28-rondelle ; 29-rondelle ; 30-vis de verrouillage ; 31-bouchon ; 32-boulon ; 33-joint torique ; 34 - Une paire de piston; 35-Vis;
36-Rondelle ; 37-Rack ; 38-Boîtier de pompe à carburant ; 39-Rondelle ; 40-Fiche ; 42-Bouchon de dégagement d'air ; 43-Vis ; 44-Clé ; 45-Jante dentée avec manchon ; 46-Jante dentée ; 47- Bague bague ; 48-Plaque supérieure ; 49-Ressort de poussoir ; 50-Plaque inférieure ; 51-Poussoir de piston ; 52-Support d'arbre à cames ; 53-Bolt; 54-Goupille fendue ; 55-Bague d'étanchéité ; 56-Arbre à cames ; 57-Joint de couvercle ; 58-Couvercle ; 59-Vis ; 60-Rondelle ; 61-Vis ; 62-Fiche ; 63-Rondelle ; 64-Roulement à rouleaux 65-joint torique; 66-Indicateur de début d'alimentation en carburant ; 67-Joint ; 68-Joint ; 69-Couvercle de palier ; 70-Vis ; 71-Manchette

Avec la pompe d'injection YAMZ-238, un régulateur de vitesse, une pompe à carburant et un embrayage amortisseur sont combinés en une seule unité.

Régulateur de vitesse de pompe pour pompe d'injection YaMZ-238

Le régulateur de vitesse de rotation est une action directe mécanique tous modes avec une surmultiplication pour entraîner des charges, conçu pour maintenir la vitesse du moteur définie par le conducteur en modifiant automatiquement la quantité de carburant fournie en fonction du changement de charge du moteur. De plus, le régulateur limite le régime moteur maximum et maintient le moteur au ralenti. Le régulateur dispose d'un dispositif permettant de couper l'alimentation en carburant à tout moment, quel que soit le mode de fonctionnement du moteur. En maintenant automatiquement la vitesse à des charges variables, le régulateur assure un fonctionnement économique du moteur.

Le régulateur est situé à l'extrémité arrière de la pompe à carburant haute pression. Sur le cône de l'arbre à cames se trouve un engrenage d'entraînement avec un dispositif d'amortissement. La rotation de l'arbre de la pompe au pignon d'entraînement est transmise par des biscottes en caoutchouc. L'engrenage mené est fait d'une seule pièce avec le rouleau porte-poids et est monté sur deux roulements dans un verre.

1- arbre à cames; 2- porte-bagages ; 3- levier à ressort; 4-rails; 5- ressort ; 6- tige de poussée; 7- ressort régulateur; 8- levier à double bras; 9- couvercle de trappe; 10-levier de crémaillère ; 11- levier de réglage; 12- ressort tampon; 12- ressort tampon; 13- boulon d'alimentation nominale; 14- correcteur d'épreuves; 15- support backstage; 16- rideau; 17 - talon de la cargaison ; 18- embrayage cargo; 19- cargaison; 20- accouplement élastique; 21 - engrenage; 22- levier de commande; 23- boulon de vitesse minimale; 24 boulons de vitesse maximale ; 25 - rouleau; 26- axe de pivotement.

Réglages de travail de la pompe d'injection YAMZ-238

Le régime de ralenti minimum est réglé par le boulon et le boîtier du ressort tampon;

Le régime de ralenti maximum (le début de l'éjection de la crémaillère) est régulé par un boulon.

La puissance nominale (alimentation) est réglée par le boulon 10, elle est réglée par la vis.

La pré-tension du ressort (la différence entre les tours de fin et le début de l'éjection de la crémaillère) se règle avec une vis.

L'alimentation en carburant à 500 min-1 est régulée par l'écrou correcteur de marche arrière.

La tension préalable du ressort du correcteur inversé (tours de début de fonctionnement du correcteur) est régulée par le corps du correcteur.

Les particularités du réglage de la pompe d'injection YaMZ-238 pour les véhicules MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 et Kraz-255, 6510, Kraz-65101 devraient inclure le fait que pour assurer un effort réduit sur le levier de commande, le levier à ressort lorsqu'il est le réglage de la vitesse de rotation du départ du régulateur doit être le plus près possible de la butée dans le corps du régulateur, limitant sa rotation.

Réajustez le début de l'action du régulateur avec la vis du levier à deux bras.

Amortisseur d'embrayage pour pompe d'injection YAMZ-238

La pompe à carburant haute pression de la pompe d'injection YaMZ-238 est équipée d'un embrayage amortisseur, qui est installé sur la surface conique de l'extrémité avant de l'arbre à cames avec un ajustement serré créé par un écrou annulaire et est sécurisé contre la rotation avec un clé.

L'embrayage amortisseur de la pompe d'injection YaMZ-238 est conçu pour protéger les mécanismes de la destruction.

L'embrayage amortisseur de la pompe d'injection YaMZ-238 est de conception non séparable avec un volant d'inertie à rotation libre dans un liquide spécial à haute viscosité.

Les bosses sur le carter d'embrayage endommageront l'embrayage.

Vérification et réglage de l'alimentation en carburant cyclique et de l'uniformité de la pompe d'injection des moteurs YaMZ-238NB et YaMZ-240B des tracteurs Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702

Nje devrais mPour outrepasser inutilement le réglage d'usine du régulateur de vitesse. Tous les réglages décrits ci-dessous sont effectués si l'écart de l'avance du cycle, ainsi que la vitesse par rapport à la nominale, dépasse 5%, ou si une cloison ou un remplacement de pièces a été effectué.

PProcédure de contrôle et de réglage de la pompe d'injection des moteurs YaMZ-238NB et YaMZ-240B des tracteurs Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702 :

1) - Contrôle de la pression de carburant dans les canalisations en sortie de pompe d'injection. Si la pression diffère de celle indiquée, dévissez la vanne by-pass et, en tournant son siège, réglez la pression d'ouverture. Relever le siège de soupape une fois le réglage terminé ;

2) - Vérifier l'étanchéité des vannes de refoulement. Lorsque la crémaillère est dans la position qui correspond à l'alimentation coupée, le carburant sous une pression d'environ 1,7-2 kgf / cm 2 (170-2 kPa) ne doit pas passer par les soupapes de pression pendant 2 minutes. Si nécessaire, la vanne est remplacée ;

3) - Contrôle de la vitesse de l'arbre à cames de la pompe d'injection (correspond au début et à la fin de l'extension de crémaillère) lorsque le levier de commande repose sur la vis de limitation de la vitesse maximale du vilebrequin. Si nécessaire, la fréquence de rotation du début de l'extension de la crémaillère est réglée au moyen du boulon 11 [Fig. 1] limitation de la vitesse maximale, et la fin de la rallonge de crémaillère - à l'aide de la vis (18) du levier régulateur à deux bras ;

Riz. 1. Régulateur de fréquence de rotation.

8) - Crémaillère de la pompe à carburant haute pression ;

11) - Boulon de limitation du régime maximum de ralenti ;

12) - Levier de commande du régulateur ;

13) - Boulon de limitation du ralenti minimum ;

18) - La vis du levier à deux bras ;

20) - Boîtier de ressort latéral ;

25) - Correcteur de régulateur (moteur YMZ-238NB);

29) - Vis de réglage de puissance ;

35) - Bouchon de vidange ;

4) - La performance des sections de pompe d'injection est vérifiée lorsque le levier de commande repose sur la vis de limitation de vitesse maximale. Le débit moyen par cycle (débit total de toutes les sections de la pompe à carburant divisé par le nombre de sections) doit être de 93 mm 3 / cycle. Le réglage n'est pas effectué si l'écart de l'alimentation moyenne du cycle n'excède pas 2%, et l'irrégularité de l'alimentation en combustible par les tronçons est inférieure à 8%. Si les écarts sont supérieurs à ceux indiqués ci-dessus, le réglage suivant est effectué :

a) - Contrôle de la réserve de marche de la crémaillère (la réserve de marche doit être de 0,5 mm) dans le sens de la mise en route de l'alimentation en carburant lorsque le levier de commande du régulateur repose sur la vis (13) de limitation de la vitesse maximale et à 450-500 tr/min de l'arbre à cames de la pompe d'injection. Si nécessaire, la réserve de marche est réglée au moyen de la vis coulissante (42);

b) - Réglage de l'avance de chaque tronçon avec un correcteur encastré, la butée du levier de commande du régulateur dans le boulon (11) pour limiter la vitesse maximale, ainsi qu'à 920-940 tr/min de l'arbre à cames. L'avance est réglée de 88-90 mm 3 / cycle par déplacement du manchon rotatif (31) [fig. 2] par rapport à la couronne avec desserrage préalable de la vis de serrage correspondante. Lorsque le levier de commande repose sur le boulon (11) [Fig.1] en limitant la vitesse maximale et à 920-240 tr/min de l'arbre à cames par vissage dans le carter (39) du correcteur, l'avance est augmentée par tranches à 92-94 mm 3 /cycle. Ensuite, vous devez fermer le corps du correcteur. Lorsque le levier de commande repose sur le boulon (11) de limitation de la vitesse maximale et à 740-760 tr/min de l'arbre à cames, l'alimentation en carburant est vérifiée et réglée (si nécessaire), qui à 920-240 tr/min doit dépasser l'alimentation de 6 -8 mm 3 / cycle. Le réglage s'effectue avec l'écrou de réglage (41). La vérification de l'arrêt de l'alimentation en carburant est effectuée par le régulateur de vitesse, qui est tourné vers la position inférieure de 45 degrés. doit arrêter complètement l'alimentation en carburant de toutes les sections de la pompe ;

Riz. 2. Section de la pompe à carburant haute pression du tracteur Kirovets.

Réglage de la pompe à carburant haute pression des moteurs YaMZ-238PM et YaMZ-238FM

La puissance et les indicateurs économiques du moteur, ainsi que la fiabilité de son fonctionnement, dépendent dans une plus large mesure de la minutie et de la qualité du réglage des paramètres de la pompe d'injection. Par conséquent, le réglage doit être effectué par du personnel qualifié et sur des équipements spéciaux destinés à ces fins. Il est recommandé de régler la pompe d'injection aux stands Star-12 "," Minor-8 ", (VNR),
NTs-108 (Tchécoslovaquie) et d'autres de conception similaire.

La pompe doit être réglée avec un jeu d'injecteurs éprouvés fixés sur les tronçons, les injecteurs doivent être installés sur le moteur dans l'ordre de leur fixation sur les tronçons de pompe.

Lors du réglage de la pompe à carburant, tout d'abord, le démarrage de l'alimentation en carburant par les sections de pompe est contrôlé, puis la quantité et l'uniformité de l'alimentation en carburant. Le début de l'alimentation en carburant est contrôlé sans embrayage d'avance à l'injection automatique au début du mouvement du carburant dans le momentoscope (Fig. 29). Le début de l'alimentation en carburant par sections est déterminé par l'angle de rotation de l'arbre à cames de la pompe lors de sa rotation dans le sens des aiguilles d'une montre, vu du côté entraînement. La première section d'une pompe correctement réglée commence à fournir du carburant 37 à 38 0 avant l'axe de symétrie du profil de la came.

Riz. 29. Appareil Momentoscope :
1 - tube en verre; 2 - tube de transition; 3 - une section de la conduite de carburant haute pression; 4 - rondelle; 5 - écrou-raccord

Pour déterminer l'axe de symétrie du profil de la came, il faut fixer sur le cadran le moment où le carburant commence à bouger dans le momentoscope lorsque l'arbre à cames est tourné dans le sens horaire, tourner l'arbre dans le sens horaire

flèche de 90° et fixer sur le cadran le moment où le carburant commence à se déplacer dans le momentoscope en tournant l'axe dans le sens antihoraire. Le milieu entre les deux points fixes définit l'axe de symétrie du profil de came.

Si l'angle auquel la première section commence à fournir du carburant est conventionnellement pris comme 0°, alors les autres sections devraient commencer à fournir du carburant dans l'ordre suivant :

L'imprécision de l'intervalle entre le début de l'alimentation en carburant de toute section de la pompe par rapport à la première n'est pas supérieure à 0 ° 20 '. Le début de l'alimentation en carburant est régulé par le boulon poussoir 49 (voir Fig. 22). Lorsque le boulon est dévissé, le carburant commence à couler plus tôt, lors du vissage - plus tard. Après réglage, vous devez bloquer le boulon de réglage avec des écrous.

La quantité et l'uniformité de l'alimentation en carburant par les sections de pompe haute pression sont régulées avec un ensemble de buses et de conduites de carburant haute pression de 415 ± 3 mm de long. Le volume de la cavité interne de chaque conduite de carburant haute pression doit être de 1,3 ± 0,1 cm, il est déterminé par la méthode de remplissage de carburant.

La séquence de vérification et de réglage de la quantité et de l'uniformité de l'alimentation est la suivante (la vitesse de rotation de l'arbre à cames de la pompe est indiquée): vérifier la pression du carburant dans la conduite à l'entrée de la pompe haute pression. La pression doit être comprise entre 0,5 et 1,0 kgf / cm2 à 1050 min ”1. Si la pression est supérieure ou inférieure, dévissez la vanne de dérivation et réglez la pression d'ouverture en tournant son siège. Après réglage, le siège de soupape est estampé ;

lorsque le levier de commande repose sur le boulon de la vitesse minimale, vérifiez et, si nécessaire, réglez la fréquence d'arrêt entièrement automatique de l'alimentation par le régulateur dans la plage de 275-325 min-1. Lors du dévissage du boulon 1 (voir Fig. 24) de la vitesse minimale et du logement 41 du ressort tampon, la fréquence diminue ;

avec le levier de commande en appui sur la vis de limitation de vitesse maximum, vérifier la vitesse de rotation de l'arbre à cames de la pompe correspondant au début de l'éjection de la crémaillère (début du mouvement de la crémaillère vers le côté alimentation). Le régulateur doit commencer à lancer la crémaillère à 1070 + 1° min-1. Si nécessaire, régler la fréquence avec le boulon de limitation de vitesse maximale ;

avec le levier de commande en appui sur la vis de limitation de vitesse maximum, vérifier la vitesse de l'arbre à cames de la pompe correspondant à la fin de l'éjection de la crémaillère (arrêt complet de l'alimentation). La fin de l'éjection du bâton devrait être à 1120-1150 min-1. En cas d'écart par rapport à cette valeur, desceller et retirer le couvercle de la trappe de visite du régulateur. Lors du retrait du couvercle, assurez-vous que la position de la vis de réglage reste inchangée. La fréquence de rotation de la fin de l'éjection de la crémaillère est réglée comme suit :

en changeant la position de la vis 3 (voir Fig. 24) du levier à deux bras, régler le boulon de limitation de vitesse maximum pour démarrer l'éjection de la crémaillère à 1070+ 10 min- ';

vérifier la fréquence de rotation de la fin d'éjection de la crémaillère et, si nécessaire, la réajuster. Au vissage de la vis du levier à deux bras et réglage du début d'éjection de la crémaillère à 1070 +1,1 min

'La fréquence de rotation de l'extrémité de l'éjection de la crémaillère diminue, au démoulage elle augmente ;

lorsque le levier de commande repose sur le boulon de limitation de vitesse maximum et 1030 + 10 min-1, vérifier les performances des sections de pompe. Alimentation en carburant par chaque section de la pompe lorsque l'on travaille avec des injecteurs qui ont un atomiseur "H" et sont ajustés à la pression du début de la levée de l'aiguille
200 + 15 kgf / cm2, devrait être compris entre 128 et 130 mm ’ ! pour chaque course de piston (cycle) pour les moteurs YaMZ-238PM et 138-140 mm'1 par cycle pour les moteurs YaME-238FM. L'alimentation en carburant par chaque tronçon de pompe est régulée par le déplacement du manchon pivotant par rapport à la couronne dentée, pour lequel il est nécessaire de desserrer la vis de serrage du secteur d'engrenage correspondant. Lorsque le manchon est tourné vers la gauche par rapport à la couronne, l'avance diminue, vers la droite, elle augmente. Après réglage, vérifiez que les vis de serrage sont bien fixées ;

vérifier la valeur de l'alimentation en carburant de démarrage, qui doit être comprise entre 220 et 250 mm'3 par cycle à 80 ± + 10 min-1. Réajustement avec la vis 31 (voir Fig. 24) de la culasse uniquement dans le sens de l'augmentation de l'alimentation en carburant, après quoi la vis est contre-chassé. Après réajustement, vérifier et, si nécessaire, régler les performances des sections de pompe avec la vis de réglage du débit nominal ;

vérifier que l'alimentation en carburant est coupée avec la pince du régulateur. Lorsque le support est tourné vers la position inférieure à 45e ", l'alimentation en carburant de toutes les sections de la pompe doit s'arrêter complètement. Si l'alimentation ne s'éteint pas, vous devez alors vérifier la facilité de mouvement et éliminer le blocage possible du rack;

sceller la pompe à carburant haute pression et le régulateur ;

installer l'embrayage automatique et serrer l'écrou de sa fixation en appliquant un couple de 10-12 kgf-m. L'écrou de retenue de l'embrayage d'avance à l'injection est serré chaque fois que la pompe à carburant haute pression est retirée du moteur.

Installation de la pompe d'injection sur le moteur

Lors de l'installation de la pompe à carburant, les repères sur l'embrayage d'avance à l'injection et la moitié avant de l'entraînement de la pompe à carburant doivent être situés sur un côté.

Après avoir fixé la pompe d'injection sur le bloc-cylindres, il est nécessaire de contrôler les jeux axiaux entre les extrémités des cames de la moitié motrice de l'accouplement et l'extrémité de l'embrayage d'avance à l'injection, ainsi que les jeux entre les cames du embrayage d'avance

à droite et à l'arrière du demi-accouplement. Ces jeux doivent être d'au moins 0,3 mm pour chacune des quatre cames.Le manque de jeu d'extrémité dans l'entraînement de la pompe à carburant peut entraîner une défaillance des roulements de la pompe et le grippage de l'embrayage d'avance à l'injection de carburant. Il est nécessaire de régler le jeu d'extrémité par un mouvement axial de la moitié de l'accouplement d'entraînement de la pompe à carburant le long de l'arbre avec un écrou desserré du boulon de serrage. À la fin du réglage, l'écrou est bien serré et goupillé, après quoi l'angle d'avance à l'injection de carburant est défini.

Après le démarrage du moteur, le régime de ralenti minimum du vilebrequin entre 550 et 650 tr/min doit être réglé comme suit :

dévisser le boîtier 41 (voir Fig. 24) du ressort tampon de 2-3 mm en desserrant le contre-écrou ;

avec la vis de limitation de vitesse minimum (le levier de commande doit reposer contre cette vis), régler la vitesse minimum jusqu'à l'apparition de légères fluctuations du régime vilebrequin du moteur. Lors du vissage du boulon, le régime moteur augmente, lors du dévissage, il diminue ;

Dévisser le boîtier du ressort tampon jusqu'à ce que l'instabilité de vitesse disparaisse. Ne pas visser le boîtier du ressort tampon tant que son extrémité n'est pas alignée avec l'extrémité du contre-écrou. Après réglage, bloquer la vis de vitesse minimale et le boîtier du ressort tampon avec des écrous.

1. Installez le demi-accouplement mené (Fig. 1, 2) sur l'accouplement d'avance (accouplement amortisseur) et fixez-le avec des boulons.

2. Tournez l'accouplement de manière à ce que les bossages du demi-accouplement entraîné soient en position horizontale et que le repère à l'extrémité de l'accouplement se trouve dans la zone de l'indicateur.

3. Installez la demi-bride d'accouplement, avec le demi-accouplement d'entraînement et les jeux de plaques, sur l'arbre d'entraînement, tandis que la saillie "a" sur la demi-bride d'accouplement doit être sur le côté gauche lorsque l'on regarde l'entraînement du côté du ventilateur.

4. Installez l'ensemble pompe à carburant haute pression avec embrayage d'avance (embrayage amortisseur) sur le moteur et fixez-le avec des boulons. Avant de serrer le boulon de pincement d'entraînement et après avoir réglé l'angle d'avance à l'injection, régler la planéité des paquets de plaques en déplaçant la bride du demi-accouplement le long de l'arbre d'entraînement. Installez la pompe à carburant sur le bloc moteur en position verticale, serrez les boulons de fixation uniformément, en évitant le blocage de la pompe. Le couple de serrage final des boulons de fixation de la pompe est de 30 ... 40 Nm (3 ... 4 kgf.m).

5. Connectez les sections de pompe aux injecteurs avec des conduites de carburant haute pression dans l'ordre indiqué sur la fig. 3.

6. Réglez l'angle d'avance de l'injection de carburant. Nous regardons l'article Comment régler l'injection de carburant du moteur diesel YaMZ-238

7. Vérifier la présence d'huile dans les carters de la pompe à carburant haute pression et du régulateur, si nécessaire, ajouter de l'huile jusqu'au niveau du trou pour le tuyau de vidange d'huile.

8. Raccordez les tuyaux d'entrée et de sortie d'huile et les conduites de carburant.

Après avoir démarré le moteur, régler le régime de ralenti minimum du vilebrequin comme suit :

1. Après avoir desserré le contre-écrou, dévissez le boîtier du ressort tampon de 2 à 3 mm.

2. A l'aide de la vis de limitation de vitesse minimum (le levier de commande doit reposer contre cette vis), régler le régime minimum de ralenti jusqu'à l'apparition de légères fluctuations du régime vilebrequin du moteur. Lors du vissage du boulon, le régime moteur augmente, lors du dévissage, il diminue.

3. Visser le boîtier du ressort tampon jusqu'à ce que l'instabilité de vitesse disparaisse. Il est strictement interdit de visser le boîtier du ressort tampon tant que son extrémité n'est pas alignée avec l'extrémité du contre-écrou. Après réglage, bloquer la vis de vitesse minimale et le boîtier du ressort tampon avec des écrous.

Le régime de ralenti minimum peut également être réglé sur un moteur neuf pendant la période initiale de son fonctionnement.

Il est strictement interdit de violer le réglage d'usine de la vitesse maximale sans autre essai sur le stand pendant le fonctionnement.

Les modèles populaires de moteurs YaMZ 236, 238 fonctionnent sans prétention. Les véhicules équipés de moteurs YaMZ ont d'excellentes caractéristiques de traction et de cross-country. Les voitures à moteur diesel de l'usine de moteurs de Yaroslavl sont faciles à entretenir et économiques. Cependant, lors de l'exploitation du transport de marchandises, des dysfonctionnements du système de carburant peuvent survenir.

SAS #1 fournit des services pour le réglage et la réparation de la pompe haute pression pour les moteurs YaMZ.

Le coût total des travaux dans chaque cas est déterminé individuellement directement dans le service de voiture. Dans certains cas, il suffit d'effectuer un réglage précis, tandis que dans d'autres, il est nécessaire d'effectuer des manipulations complexes avec le remplacement des pièces usées. Vous ne devez pas essayer d'économiser de l'argent, le dépannage doit être complet pour assurer le fonctionnement continu de la pompe.

Le fonctionnement normal du moteur garantit un démarrage fiable et une économie de carburant. Dans un moteur diesel, l'air et le carburant entrent séparément dans le cylindre : d'abord, de l'air est fourni, puis du carburant atomisé est injecté dans le cylindre par des injecteurs sous haute pression.

• augmentation de la consommation de carburant et augmentation de la fumée lorsque le moteur tourne ;
• fuite de carburant de la pompe à carburant haute pression ;
• usure évidente des pièces de la pompe à carburant ;
• glissement de la courroie de distribution ;
• il est difficile ou non d'alimenter en carburant de la pompe à la buse ;
• l'apparition de bruits parasites dans la pompe d'injection.

Afin d'éviter d'autres problèmes avec la stabilité de l'ensemble du système de carburant, il est nécessaire de trouver la cause de la panne et de l'éliminer pendant celle-ci. La réparation du système de carburant d'un moteur diesel comprend le diagnostic de la pompe d'injection et des injecteurs (y compris la mesure de la pression d'injection). Les tests, les réglages et les diagnostics sont effectués sur un stand spécial. L'équipement professionnel vous permet de réparer YaMZ efficacement et dans les plus brefs délais.

La pompe à carburant de la pompe d'injection du moteur diesel YaMZ-238 des véhicules MAZ-5516, MAZ-64229, 6303 et Kraz-255, 6510, Kraz-65101 est illustrée à la Fig. 14.

Riz. 14. TNVD YAMZ-238

1 - pompe à carburant haute pression; 2 - vanne de dérivation ; 3 - embrayage amortisseur; 4 - boulon pour limiter la vitesse maximale; 5 - régulateur de vitesse; 6 - levier de commande du régulateur ; 7 - boulon pour limiter la vitesse minimale; 8 - support d'arrêt; 9 - pompe à carburant; 10 - boulon de réglage de l'avance de démarrage ; 11 - correcteur pour booster l'alimentation en carburant.

A - la position du levier au ralenti minimum ; B - position du levier au ralenti maximum ; B - la position du support pendant le fonctionnement; G - la position de l'agrafe lorsque l'alimentation est désactivée

Un régulateur de vitesse 5, une pompe à carburant 9 et un embrayage amortisseur 3 sont combinés avec une pompe à carburant dans une seule unité.

Dispositif de pompe d'injection diesel YaMZ-238

La pompe à carburant haute pression YaMZ-238 se compose de sections, d'éléments de pompage individuels situés dans un boîtier commun.

Le nombre de sections est égal au nombre de cylindres du moteur.

Le dispositif de la section de pompe d'injection est illustré à la Fig. 15.

Riz. 15. Section de la pompe à carburant haute pression YaMZ-238

1 - corps de pompe ; 2 - plaque inférieure du poussoir; 3 - ressort de poussée; 4 - la plaque supérieure du poussoir ; 5 - manchon pivotant; 6 - piston; 7 - manchon de piston ; 8 - siège de soupape de décharge ; 9 - soupape de décharge; 10 - arrêt de la vanne ; 11 - montage; 12 - bride de pression; 13.14 - joints; 15 - corps de section; 16 - voie ferrée; 17 - poussoir; 18 - rouleau pousseur; 19 - arbre à cames

Dans le corps 1 de la pompe, il y a des corps de sections 15 avec des paires de plongeurs, des soupapes de décharge et des raccords 11, auxquels sont connectées des conduites de carburant haute pression.

La soupape de décharge 9 et le siège de soupape 8, ainsi que le piston 6 avec manchon 7 sont des paires de précision qui ne peuvent être remplacées que comme un jeu complet.

Le manchon du piston est verrouillé dans une certaine position par une goupille enfoncée dans le corps de section.

Le plongeur 6 est entraîné depuis l'arbre à cames 19 à travers le galet suiveur 17.

Le ressort 3 à travers la plaque inférieure 2 presse constamment le galet pousseur contre la came

Dès le tournage, les poussoirs, qui présentent des méplats sur les faces latérales, sont maintenus par des pinces enfoncées dans le carter de pompe.

La conception de la paire de pistons permet de doser le carburant en changeant le moment du début et de la fin de l'alimentation.

Pour modifier la quantité et le moment du début de l'alimentation en carburant, le piston dans la bague est tourné par la bague rotative 5 (Fig. 2), qui s'engage avec la crémaillère 16.

Le réglage de l'uniformité de l'alimentation en carburant au régime maximum par chaque section de pompe est effectué en tournant le corps de section avec les écrous de fixation de section desserrés.

La variation du début géométrique de la décharge en fonction de la quantité d'alimentation (charge du moteur) est assurée par des bords de contrôle réalisés à l'extrémité du piston.

Le principe de fonctionnement de la section de pompe d'injection du moteur diesel YaMZ-238

Lorsque le plongeur 6 se déplace vers le bas sous l'action du ressort 3, le carburant sous une faible pression générée par la pompe d'amorçage du carburant pénètre par le canal longitudinal dans le boîtier dans l'espace au-dessus du plongeur.

Lorsque le piston se déplace vers le haut, le carburant pénètre dans la conduite de carburant haute pression par la soupape de décharge et est dérivé dans le canal d'alimentation en carburant jusqu'à ce que le bord d'extrémité du piston recouvre l'entrée de la bague.

Avec un mouvement ascendant supplémentaire du piston, la pression dans l'espace au-dessus du piston augmente fortement.

Lorsque la pression atteint une valeur telle qu'elle dépasse la force créée par le ressort de l'injecteur, l'aiguille de l'injecteur monte et le processus d'injection de carburant dans le cylindre du moteur commence.

Avec un mouvement ascendant supplémentaire du piston, les bords coupés du piston ouvrent les trous coupés dans la bague, ce qui provoque une chute brutale de la pression du carburant dans la conduite de refoulement, l'aiguille de la buse atterrissant sur le cône de fermeture de l'atomiseur , et l'arrêt de l'alimentation en carburant de la chambre de combustion.

Sur la surface intérieure du manchon de piston 7, il y a une rainure annulaire, et dans la paroi il y a un trou pour retirer le carburant qui a fui à travers l'espace dans la paire de pistons.

L'étanchéité entre le manchon du piston et le corps de section, le corps de section et le corps de pompe est réalisée par des bagues en caoutchouc.

De la cavité autour du manchon du piston, le carburant qui fuit s'écoule à travers la rainure sur le manchon du piston dans la cavité basse pression du boîtier de la pompe, puis à travers la soupape de dérivation et la canalisation dans le réservoir de carburant.

Un arbre à cames est situé dans la partie inférieure du boîtier de la pompe d'injection YaMZ-238.

L'arbre à cames tourne dans des roulements à rouleaux coniques et un palier intermédiaire.

L'arbre à cames est installé avec un ajustement serré de 0,01 à 0,07 mm, qui est fourni par le réglage et les entretoises installées entre le couvercle de palier et le corps de pompe.

Le raccordement des tronçons avec le variateur de vitesse de la pompe s'effectue à travers le rail.

La crémaillère se déplace dans des douilles de guidage enfoncées dans le corps de pompe.

A l'extrémité du rail dépassant de la pompe, se trouve un boulon 10 (Fig. 1), avec lequel il vient en butée contre le capuchon de protection lorsque le rail est positionné avant le démarrage du moteur.

En dévissant le boulon du rail, l'avance de départ diminue.

La lubrification de la pompe est centralisée à partir du système d'huile moteur.

L'huile est fournie au correcteur de suralimentation, d'où, fusionnant dans la cavité du régulateur, elle pénètre dans la cavité de l'arbre à cames de la pompe.

Régulateur de fréquence de rotation de la pompe d'injection du moteur diesel YaMZ-238

Le régulateur de vitesse de la pompe à grande vitesse (Fig. 16) est une action directe mécanique tous modes avec une surmultiplication pour entraîner les charges, conçu pour maintenir la vitesse du moteur définie par le conducteur en modifiant automatiquement la quantité de carburant fournie en fonction des changements de la charge du moteur.

Riz. 16. Régulateur de vitesse de la pompe à carburant du moteur YaMZ-238

1 - correcteur pour augmenter l'alimentation en carburant; 2 - l'axe du levier à deux bras; 3 - couvercle de trappe de visite ; 4 - ressort de régulateur ; 5 - levier à deux bras; 6 - le ressort du levier de crémaillère ; 7 - vis à levier à deux bras; 8 - ressort tampon; 9 - boîtier de ressort tampon; 10 - un boulon de réglage; 11 - arbre de levier à ressort ; 12 - correcteur négatif; 13 - corps du ressort correcteur; 14 - ressort du correcteur négatif; 15 - support backstage; 16 - douille du correcteur négatif; 17 - levier de réglage ; 18 - levier correcteur négatif; 19 - vis de réglage de puissance; 20 - levier de crémaillère ; 21 - rideau; 22 - talon; 23 - embrayage de chargement; 24 - poids du régulateur; 25 - porte-poids; 26 - axe des charges; 27 - engrenage d'entraînement; 28 - craquelins; 29 - rouleau porte-charge; 30 - verre; 31 - levier à ressort 32 - tige de crémaillère ; 33 - chemin de fer; 34 - accent

De plus, le régulateur de pompe limite le régime maximum du moteur et maintient le moteur au ralenti.

Le régulateur dispose d'un dispositif permettant de couper l'alimentation en carburant à tout moment, quel que soit le mode de fonctionnement du moteur.

En maintenant automatiquement la vitesse à des charges variables, le régulateur assure un fonctionnement économique du moteur.

Réglages de travail de la pompe d'injection YAMZ-238

Le ralenti minimum est réglé par la vis 7 (Fig. 1) et le boîtier ressort tampon 9 (Fig. 16) ;

Le régime de ralenti maximum (début de l'éjection de la crémaillère) est réglé par le boulon 4 (Fig. 14).

La puissance nominale (alimentation) est réglée par le boulon 10, réglée par la vis 19 (Fig. 16).

La pré-tension du ressort (la différence entre les spires de l'extrémité et le début de l'éjection de la crémaillère) est réglée par la vis 7.

L'alimentation en carburant à 500 tr/min est régulée par l'écrou correcteur de marche arrière 12.

La tension préliminaire du ressort correcteur inverse (tours de début de fonctionnement du correcteur) est régulée par le corps correcteur 13 (Fig. 16).

Les particularités du réglage de la pompe d'injection incluent le fait qu'afin d'assurer une force réduite sur le levier de commande, le levier à ressort lors du réglage de la vitesse de rotation du début de l'action du régulateur doit être aussi près que possible de la butée dans le corps régulateur, ce qui limite sa rotation.

Réajustez le début de l'action du régulateur avec la vis du levier à deux bras.

Amortisseur d'embrayage de la pompe à carburant YaMZ-238

La pompe à carburant haute pression est équipée d'un embrayage amortisseur, qui est installé sur la surface conique de l'extrémité avant de l'arbre à cames avec un ajustement serré créé par un écrou annulaire et est bloqué contre la rotation avec une clé.

L'embrayage amortisseur est conçu pour protéger les mécanismes de la destruction.

Il s'agit d'une conception non séparable avec un volant d'inertie à rotation libre dans un fluide spécial à haute viscosité.

Les bosses sur le carter d'embrayage endommageront l'embrayage.