En détail : réparation à faire soi-même de la pompe d'injection td27 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
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parfois j'écris beaucoup, mais sincèrement !
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テ ラ ノ TD27T, automatique
Détails sur la voiture ici :
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parfois j'écris beaucoup, mais sincèrement !
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Il existe une légende selon laquelle le bruit d'un moteur diesel au ralenti coïncide en fréquence avec le ronronnement d'un chat. Ce son non seulement calme une personne, mais a également des propriétés curatives.
Bonne journée à tous.
Je vais soulever le sujet, je ne vois aucune raison d'en créer un nouveau.
la pompe d'injection a fonctionné, le joint de la plaque d'où vont les raccords aux injecteurs (sur la photo sont indiqués par des flèches) goutte à mesure que la vitesse augmente. Il démarre étonnamment, à toutes les vitesses le moteur fonctionne sans interruption.
Question : si je parviens à retirer le couvercle de la pompe à essence arrière et à changer la bague en caoutchouc (sans retirer la pompe à essence du moteur), toute la chambre à air ne dormira pas assez dans mes mains ?)))
après avoir retiré ce couvercle, je n'abattrai pas les réglages vitaux de la pompe à essence ??
J'ai déjà trouvé qu'il s'agit d'un piston et qu'en enlevant l'entrée j'y arriverai. alors la question est en remplaçant le scellant à la gomme vais-je me débarrasser de la fuite ??
J'ai acheté la voiture il y a 3 mois, je la restaure. Je viens de partir et après 100 km le salaire a couru))) Je l'aurais immatriculée avant l'immatriculation, sinon elle était déjà très normalement jetée dans la voiture, mais j'ai pas encore immatriculée, la voiture est restée 7 mois sans bouger, récupérée sur une dépanneuse.
Bonne journée à tous, j'ai vraiment besoin de conseils car je suis déjà épuisé et je suis prêt à tout simplement le brûler.
mistral td27b
J'ai donné la pompe d'injection et les injecteurs pour réparation.(le salar coulait de la jonction du piston du corps de pompe d'injection) la pompe d'injection et les forces après la béquille sont bien comme dans le manuel, ils ont donné une garantie de 5 mois. Nous mettons un kit de réparation.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Lorsque j'ai enlevé les repères de la pompe à injection, le zzz se tenait comme il se doit, la position d'allumage est la plus éloignée du bloc (maximum possible) et la voiture a démarré parfaitement à froid et à chaud.
Après réparation de la pompe à essence. tu le lubrifie avec un démarreur pendant 3-4 secondes il démarre et pendant 3-4 secondes il gronde sans réagir au gaz il cale.
les durites sont toutes neuves, les rondelles sont neuves sous le retour, les rondelles sont neuves sous le pulvérisateur. L'allumage s'est déplacé dans n'importe quelle position le même résultat pendant 3 secondes et cale. J'ai changé le joint sous la culasse et personnellement frotté la valve et j'ai vérifié qu'il n'y avait pas de fuites.
Ce que j'ai essayé :
vanne retirée le couvercle vérifié 2 sur 8 il n'était pas critique serré 0,10 monté.
J'ai pensé que je m'étais peut-être trompé avec la marque et que j'ai poussé le vilebrequin 2 de plus à 360, le résultat est le même.Pour une raison quelconque, j'ai quand la poulie zzz est combinée avec la marque inférieure (gauche) pendant environ 7 heures.
J'ai trouvé des rondelles en cuivre sous la jante et j'ai remplacé celles en aluminium.
J'ai changé et resserré toutes les durites, alimentation, retour.La grenouille fonctionne, la pression est montée 1 fois.
Bougies avec un bouton et un relais séparé Bougies neuves Akb neuves 2 à 90.
Maintenant, j'écris et je me souviens que je n'ai pas connecté le tube allant au sommet de la pompe d'injection de la pompe à vide. mais dans les toutes premières tentatives, quand la pompe était mise dans la position où elle était enlevée, elle était branchée.
Que pouvez-vous faire d'autre ? Si vous déplacez l'engrenage jusqu'à la dent, puis en avant ou en arrière ? Peut-être que je règle mal le BMT ? Dans la position la plus proche du bloc, il a essayé de se précipiter un peu plus longtemps pendant 5-6 secondes .
J'ai googlé, recherchez yuzal. S'il y a un sujet similaire, transférez-le là où vous en avez besoin. dis-moi juste quoi faire. il est dans mon garage depuis 6 mois.
Je ne sais pas comment sur votre voiture, mais j'ai (sur le TD42) 2 soupapes sur la pompe d'injection - une soupape de coupure ("soufflante") et une soupape qui appuie sur le flux de retour - modifiant ainsi la pression à l'intérieur de la pompe d'injection et, par conséquent, l'angle d'avance à l'injection. Ceci afin de faciliter le démarrage du moteur par temps froid.
Donc cette vanne fonctionne comme ceci : après démarrage de la voiture, si la température du liquide de refroidissement n'est pas négative, cette vanne se ferme au bout de quelques secondes. L'effet est exactement comme vous l'avez décrit. Démarrage normal de la voiture et au bout de quelques secondes elle cale tout simplement. Lorsque je suis tombé sur cela (en confondant accidentellement les fils - les vannes sont côte à côte), pendant un certain temps, je ne pouvais pas comprendre ce qui se passait.
Encore une fois, il serait logique de déplacer l'engrenage d'avant en arrière s'il n'y avait pas de démarrage du tout. Et puis ça démarre !
Pour tester l'hypothèse, déconnectez le fil de la vanne de coupure et alimentez la vanne + de la batterie. Commencez - et tout deviendra clair.
Je pense qu'il est temps de créer
FAQ moteur : TD27, TD27T, QD32, QD32ETi.
Dans ce topic, je propose de me désinscrire sans bavarder inutilement
(afin de ne pas transformer le sujet en une romance longue et ennuyeuse),
pour les composants d'origine et non d'origine pour ces modèles ICE.
QD32 / thermostat / 21200-05D00, 21200-05D02
TD27T / filtre à essence
TD27 ETi / Filtre à huile / Filtre Mann 928
TD27T / filtre à huile
pièces détachées pour groupe électrogène sur QD32ETI
Régulateur de générateur
05054 UTM
UNIPOINT YR722
VR-H2000-62
Générateur de pont de diodes
HI11305A UTM
IHR771
câble de transmission automatique 35520-35190 (catalogue transmission automatique surf130)
Liens utiles (extrait de forums amicaux):
taille de goujon sous KOM sur transmission manuelle et joint d'huile KOM
boulons pour connecter les moteurs à combustion interne et les boîtes de vitesses
cloche pour QD32 / TD27 sous la boîte de vitesses UAZ de A.Zediyarova
joint d'huile KOMA transmission manuelle SD33 NOK AE1351E selon le catalogue moto honda () - un remplacement pour KMD152603
dimensions du presse-étoupe : 25 * 47 * 8
Seulement maintenant, j'ajouterais également l'élément «pièces de rechange interchangeables», par exemple - par exemple, je ne suis pas satisfait du générateur 65A installé sur le TD-27T, mais il y a 127A d'un autre moteur, et dont un je ne suis pas je sais, mais j'aimerais 
.
Eh bien, vous-même avez probablement vu ma question dans le sujet sur le filtre à huile et l'huile idéale.
Radiateurs
Radiateur NISSAN TERRANO / PATHFINDER / REGULUS / ELGRAND 96-03 DIESEL prix 2450 roubles.
découvert par ce radiateur (aluminium), fabricant Taiwan, le prix correspond à la réalité
vente au détail sur place, pas d'expédition en régions.
traverses cardan Patrol 160/260
PISTOLET29
Message Dima42 »23 déc. 2014, 22:11
Message Dima42 "24 déc 2014, 20:53
Message Mazay 03 mars 2015, 15:53
bon après-midi à tous
besoin d'aide d'urgence
150t.km se sont écoulés depuis la restauration de la pompe à injection
maintenant encore la voiture ne tire pas, fume un peu de couleur bleu-vert, boit du carburant diesel.
Aider
renvoyer la pompe pour réparation ? ou acheter un contrat
si le contrat alors dites moi le numero de catalogue de la pompe a essence, sa (corps p4f23-039971)
et en général, il faut un contrat de qualité, que demander aux vendeurs pour ne pas prendre un cochon dans un coup
ou pouvez-vous suggérer un fournisseur de confiance fiable
Merci d'avance!
Ajouté après 7 minutes 27 secondes :
ou encore acheter une paire de pistons d'origine pour 9t.r et l'envoyer en réparation ? il y a aussi un chinois pour 5t.r.
Ajouté après 1 minute 21 secondes :
ou encore acheter une paire de pistons d'origine pour 9t.r et l'envoyer en réparation ? il y a aussi un chinois pour 5t.r.
Ajouté après 1 heure 32 minutes 9 secondes :
167006T014 non?
Cet article est une compilation de ce que vous lisez> pour résoudre les problèmes avec la pompe d'injection.
Probablement presque tous les propriétaires de TD27ETi et QD32ETi, c'est-à-dire de moteurs à commande électronique de la pompe d'injection, sont tôt ou tard confrontés au problème.
Au début ce ne sont que des secousses au ralenti (XX), puis ça va commencer à empirer à chaud, puis tr/min flottant XX, ensuite ça démarrera très mal, il faudra le tourner longtemps, le moteur s'arrêtera tenant XX, il calera en mouvement. Et un jour, vous ne commencerez tout simplement pas.
Dans l'écrasante majorité des cas, la raison en est la pompe à carburant haute pression.
Il est coûteux et difficile de répéter ce qui a été décrit dans le dernier article, et il existe une forte probabilité d'erreur.
Heureusement, en règle générale, de telles réalisations mondiales ne sont pas nécessaires. Tout ce que vous avez à faire est de :
- Nettoyer le positionomètre. Le travail du métal y est fourré et le capteur est buggy. Et il n'y a rien de spécial à briser là-bas.
- Rincer la maille à l'entrée de la pompe d'injection.
Partie 1. Enseignement général.
C'est notre pompe à injection.
Il se trouve sur le côté droit du moteur dans le sens de la marche. Au fond en bas. Sous la pompe de direction assistée.
1 Est un positionomètre.
Si la pompe à injection est BOSCH, alors voici ses numéros :
9461625783 positionneur bosch NISSAN TD27ETi / QD32ETi ancien numéro (9461620450)
Le chinois coûte environ 5.000r, il vaut mieux ne pas le prendre. Normal - 12.000r.
2 - le lieu d'accostage avec le bloc-cylindres. La poulie est visible.
3 - paire de pistons. C'est peu visible sur cette photo.
Une autre photo.
1–2 - de même, le positionneur et le lieu d'accostage avec le bloc-cylindres.
3 - paire de pistons, les raccords de carburant sont visibles.
Voici le nouveau positionneur (à gauche) et la paire de pistons (à droite) retirés :
Mais vous n'avez pas besoin de tirer quoi que ce soit. Les images sont ici pour une compréhension générale.
Partie 2. Option facile.
J'ai déjà écrit que dans la version légère, il suffit de nettoyer le positionneur du travail du métal et du maillage (le cas échéant) à l'entrée de la pompe d'injection. L'essentiel ici est d'arriver à la pompe 🙂
a) Le couvercle du positionneur est retiré, maintenu par les boulons hexagonaux
b) Le positionneur est soigneusement purgé avec un compresseur. Avec le solarium, il lave tous les débris.
PS. Après avoir retiré le couvercle du positionneur, il ressemblera à l'image 3.2 ci-dessous.
PPP. Au cas où. Les gens ne retirent pas le positionneur avec joie, car alors il menace d'ajuster le XX en faisant tourner ce positionneur.
Une bonne option nécessitera plus de force. Mais le résultat est un positionneur vraiment propre.
Ne pas oublier marquer d'une manière ou d'une autre la position du positionneur par rapport au boîtier de la pompe d'injection, afin qu'il puisse être réglé correctement plus tard et ne pas souffrir du réglage.
3.1 L'excentrique a une forme sphérique. Il n'y a presque aucun signe d'usure, la forme est parfaite.
Vue de la partie inférieure du positionneur :
3.2 Pour retirer la carte, vous devez déconnecter 5 fils du connecteur et 2 fils de la bobine. Le premier est le plus facile à scier avec une scie à métaux au point de soudure aux contacts de la carte, le second est percé avec une perceuse de 1-1,5 mm
Il y a un capteur de position sur la carte.
Vue de dessus (couvercle retiré) :
3.3 Dévissez les vis et retirez la carte.
Vue d'en-haut:
3.4 Retirer les ressorts, dévisser les jambes de force et retirer la bobine :
3.5 L'arbre n'est probablement pas séparable, de toute façon je ne l'ai pas vérifié
Vue de dessus du positionneur sans abats :
3.6 Nous nettoyons soigneusement toutes les pièces et commençons à tout assembler dans l'ordre inverse.
Carte positionneur, vue de dessous :
3.7 Avant d'installer la carte, vous devez nettoyer et étamer les contacts avec un fer à souder, installer la carte en place, la fixer avec des vis, souder les conducteurs. Nous fixons le couvercle.
Vue d'en-haut:
Mots clés: Réparation d'équipement de carburant de moteur diesel bricolage
Bricolage réparation et entretien · Conseils pour débutants, etc. 3 Qu'est-ce que la réparation des équipements de carburant pour moteurs diesel ? ... Sur la photo - réparation des équipements de carburant des moteurs à essence, / p>
Les premiers signes d'un dysfonctionnement du système de carburant diesel
Un équipement de carburant utilisable et bien réglé assure l'alimentation en carburant finement atomisé en portions égales et à un certain moment dans les chambres de combustion de tous les cylindres. Le carburant doit être fourni en quantité nécessaire pour obtenir la puissance moteur requise à une vitesse de vilebrequin donnée. Le non-respect de ces exigences entraîne une consommation excessive de carburant, une diminution de la puissance et de la durée de vie du moteur diesel.
Lors de l'utilisation d'un moteur diesel, des dysfonctionnements peuvent survenir dans le système d'alimentation, dont les principaux symptômes sont :
1. Augmentation de la consommation de carburant.
2. Ralenti instable du moteur.
3. Le moteur ne prend pas de vitesse.
4. Il est difficile de démarrer le moteur par temps froid.
5. La voiture a commencé à fumer (fumée noire, bleue, blanc-gris du pot d'échappement).
6. Perte de puissance du moteur.
7. Lorsque le moteur est en charge, un son caractéristique (craquement) se fait entendre.
Les dysfonctionnements du système d'alimentation électrique sont dus à des pannes et à des dommages aux appareils et aux conduites de carburant dans les conduites haute et basse pression. Les principaux dysfonctionnements de la conduite basse pression comprennent les fuites ou le colmatage des conduites de carburant et des filtres, ainsi qu'un dysfonctionnement de la pompe basse pression, ce qui entraîne une alimentation en carburant insuffisante de la pompe haute pression.
Les dysfonctionnements de la conduite haute pression sont réduits à des dysfonctionnements de la pompe haute pression et des injecteurs. Ils provoquent le plus souvent des démarrages difficiles du moteur, des interruptions et un fonctionnement irrégulier des cylindres, une perte de puissance du moteur, une augmentation des fumées des gaz d'échappement, et des refus de réguler la vitesse du vilebrequin.
La violation de l'étanchéité de la conduite à basse pression se produit généralement en raison de fuites dans les connexions.Si de telles fuites apparaissent dans la conduite entre le réservoir de carburant et la pompe basse pression, alors l'alimentation en carburant diminue fortement, le moteur tourne de manière instable à basse vitesse de vilebrequin et s'arrête lorsque la charge augmente.
Lors de l'assemblage des conduites, une étanchéité totale est obtenue, en particulier au niveau des connexions au réservoir de carburant, au filtre grossier et à la pompe basse pression.
Conduites de carburant et filtres bouchés dans la conduite basse pression. Le degré de colmatage est jugé par la diminution de la pression de carburant dans la conduite à l'entrée de la pompe haute pression. Déterminer la valeur de la pression sur le manomètre de contrôle, qui est relié au trou du bouchon pour libérer l'air sur le filtre fin. Si la pression est inférieure à la limite admissible avec des raccords étanches, remplacez les éléments filtrants et vérifiez le fonctionnement de la pompe de surpression basse pression.
Les dysfonctionnements de la pompe basse pression entraînent une baisse des performances de la pompe et affectent le démarrage et le fonctionnement du moteur. Tout d'abord, il devient difficile de démarrer le moteur, car à un faible régime de vilebrequin, la pompe fournira moins de carburant même à une pression plus basse. En cas d'augmentation de la charge et à faible alimentation en carburant par la pompe, des interruptions de fonctionnement du moteur sont observées et celui-ci ne pourra pas percevoir la charge.
Les principales causes de dysfonctionnements et d'irrégularités dans le fonctionnement des pompes basse pression sont : débris et saletés sous les soupapes, rupture ou perte d'élasticité du ressort, blocage du piston, usure de la tige de poussée. Avec une usure accrue des principales surfaces de travail de la pompe (piston et cylindre), ses performances diminuent et la pression dans la ligne chute. Une diminution des performances peut également se produire lorsque l'élasticité du ressort de travail diminue.
Les dysfonctionnements de la pompe haute pression et des injecteurs pendant le fonctionnement ne peuvent être détectés que partiellement, la plupart d'entre eux ne sont déterminés que lors d'un contrôle à l'aide d'un équipement spécial. Vous trouverez ci-dessous les principaux symptômes et la nature des pompes et buses à haute pression.
Des difficultés de démarrage du moteur se produisent en raison de l'usure des plongeurs, des chemises et des sections de refoulement de la pompe, de la rupture des ressorts du plongeur, des soupapes de refoulement, de la chute de la pression d'injection par les injecteurs en raison de la perte d'élasticité du ressort de la tige du ressort, du développement des ouvertures des buses des buses et de la violation de réglage optimal de la pompe.
Une opacité accrue des gaz d'échappement est observée avec une alimentation en carburant excessive par les sections de pompe haute pression, une violation de l'angle d'avance d'injection, une diminution de la pression d'ouverture des injecteurs, une aiguille coincée et une augmentation des trous des buses d'injecteur. Avec ces défauts, les gaz d'échappement sont noirs.
9 février 2015. Une réparation de pompe à carburant à faire soi-même (pompe à carburant haute pression) peut être nécessaire pour tout moteur diesel par la suite.
Il n'y a pas d'unité plus complexe et critique dans un moteur diesel que le système d'injection de carburant, plus précisément sa partie principale - la pompe à carburant haute pression. De nombreuses pièces d'accouplement, des unités fortement chargées, la présence d'un système de dosage de précision, rendent la réparation de la pompe d'injection une tâche difficile même dans des conditions de service. Il est d'autant plus difficile de réparer de ses propres mains la pompe à carburant haute pression d'un moteur diesel.
Dans la technologie automobile, presque tout est réparé, à l'exception peut-être des joints d'huile et des manchettes individuels, dont la réparation est impossible sans matériaux spéciaux. La complexité du réglage, du diagnostic et de la réparation de la pompe d'injection nécessite que l'employé ait des compétences pour travailler avec la mécanique de précision.
Il est tout simplement impossible de régler selon les paramètres d'usine, sans un support de diagnostic spécial pour la réparation de la pompe d'injection. Lors de l'étude diagnostique de la pompe d'injection, il est nécessaire de vérifier :
- alimentation cyclique de la pompe haute pression, dans toute la plage de tours de l'arbre de la pompe d'injection, au démarrage, et après coupure de l'alimentation en carburant ;
- stabilité de la pression développée;
- uniformité du débit de la pompe d'injection à l'injecteur de carburant.
Même en ayant accès à un stand de diagnostic, et après avoir étudié la question de la réparation d'une pompe à essence haute pression à l'aide de nombreuses vidéos, il est très difficile de vérifier qualitativement et d'évaluer son fonctionnement.
Dans les moteurs diesel lourds, des pompes d'injection en ligne à plongeur sont utilisées. En maintenance et en réparation, de tels dispositifs sont plus difficiles, car ils nécessitent un équipement spécial pour leur démontage, nous n'envisagerons donc pas de telles pompes à carburant haute pression et leur réparation.
Dans un moteur diesel de tourisme, une pompe d'injection de type distribution est presque toujours utilisée. Contrairement aux pompes en ligne, dans une pompe de distribution, la force est transmise au piston à l'aide d'une rondelle à came profilée. La conception de la pompe à injection s'est avérée plus compacte, mais il n'est guère plus simple d'espérer effectuer sa réparation sur le genou.
La plus connue et la plus abordable est la pompe à injection Bosh VP44. Souvent, le besoin de réparer les composants internes de la pompe survient lorsque :
- mauvaise traction et combustion incomplète du carburant même dans des conditions idéales - en l'absence de charge et d'un moteur bien réchauffé;
- une panne soudaine et l'arrêt d'un moteur diesel en charge, ce qui est appelé « mort au décollage ». Habituellement, le scanner dans de tels cas diagnostique les codes P1630 et P1651.
- l'apparition d'une fuite de gazole au niveau du joint presse-étoupe de l'arbre central de la pompe d'injection.
Par conséquent, nous nous limiterons à la question de la réparation de la pompe d'injection de nos propres mains en remplaçant les joints et en éliminant les rayures des surfaces de travail des pièces.
Avant de démonter le joint d'arbre d'entraînement de pompe, essayez de le déplacer radialement. Si un jeu se fait sentir avec les mains, il est possible que la cause de la fuite de carburant soit l'usure de la surface de travail de l'arbre ou nécessite une réparation du roulement.
Un grand nombre de plans de séparation et de surfaces de contact de pièces nécessitaient l'utilisation d'un grand nombre de joints et de presse-étoupes. En règle générale, ils sont faits de matériaux de qualité et durent assez longtemps jusqu'à ce qu'ils soient endommagés lors de la réparation ou de l'entretien. Dans ce cas, des kits de réparation standard sont utilisés pour la réparation de bricolage des pompes d'injection Bosch.
Il est assez facile de remplacer le joint sur le capteur de position d'arbre et sur le calage d'injection automatique lors des réparations. Pour un meilleur ajustement, vous pouvez verser quelques gouttes d'huile de broche ou de moteur sur des bagues et des élastiques neufs.
Pour la réparation préventive d'une pompe d'injection Bosch de vos propres mains, vous devrez démonter la pompe approximativement dans l'ordre suivant :
- retirer le doseur de l'extrémité de la pompe d'injection. Pour cela, dévissez les quatre vis du plateau de pression, dégagez délicatement le câble de la vanne d'avance à l'injection. En retirant les trois vis fixant la vanne de dosage, vous pouvez la retirer avec précaution du siège ;
- en dévissant l'attache du capot supérieur, vous pouvez retirer la carte de commande et accéder à l'électronique ;
- nous réglons la position de l'arbre, comme indiqué sur la photo, retirons la caméra et accédons à l'intérieur de la pompe d'injection;
- après avoir démonté le roulement à l'aide d'un extracteur spécial, nous avons la possibilité d'étudier le coupable potentiel des mauvaises performances de la pompe d'injection - le piston de l'unité d'avance à l'injection. Il y a souvent une usure de surface et des éraflures sur les bords de la pièce. Vous pouvez essayer de faire des réparations en polissant la surface, remplacer toute la pièce coûte beaucoup plus cher.
Après la réparation, le montage s'effectue dans l'ordre inverse avec le lavage des pièces au gasoil.
Souvent, en plus des rayures, à la surface des pistons, il existe une autre raison pour laquelle la pompe d'injection ne développe pas la pression requise. Cela peut être dû à des débris, des films ou une accumulation de cire sur le tamis du filtre à l'intérieur de la pompe. Il y a un filet sur le côté du tuyau d'admission. Le rinçage des canaux est une entreprise fastidieuse et inefficace, il est plus facile de retirer le grillage et de le souffler à l'air comprimé.
Des débris déchirés peuvent bloquer le piston plongeur ou même casser ou casser l'arbre d'entraînement de la pompe. Par conséquent, le nettoyage doit être effectué très soigneusement pour éviter la contamination des cavités internes de la pompe.
Parmi les nombreuses raisons de la défaillance du "foie" électronique de la pompe d'injection, la plus courante est la rupture ou le grillage des contacts de la carte de commande et la défaillance des transistors de puissance.Si les connaissances et les compétences nécessaires pour travailler avec des appareils électroniques permettent d'effectuer une "continuité" des performances et de la réparation du transistor, cela vaut la peine d'essayer d'identifier la cause et de remplacer le coupable par un élément réparable.
Pour vérifier l'état du "coupable", vous devez ouvrir avec précaution le couvercle noir, qui est fermement fixé sur le joint en caoutchouc avec des vis. Il doit être retiré avec précaution afin de ne pas endommager le joint lui-même.
La raison de la défaillance non seulement du transistor, mais également de l'ensemble de la carte pourrait être l'air emprisonné dans la cavité en raison d'un mauvais fonctionnement du système de drainage ou du clapet anti-retour. Souvent, ils essaient d'éliminer l'aération en faisant tourner avec un démarreur, dans l'espoir de pomper ainsi du carburant diesel dans la pompe à carburant haute pression. A ce moment, le transistor est ouvert et chargé au maximum, ce qui conduit à un échauffement intense. Dans un environnement aérien avec une mauvaise dissipation de la chaleur, il brûlera inévitablement. Dans certaines voitures allemandes, il existe une protection qui empêche une tentative de démarrage du moteur en l'absence de carburant sur l'autoroute. Pour cela, un capteur de carburant dans le réservoir est utilisé.
La défaillance du transistor peut être établie en "composant" un testeur ou par son apparence. La meilleure option pour réparer un tel dysfonctionnement serait de remplacer l'ensemble du tableau de commande. C'est peut-être plus cher que la soudure, mais cela garantira une qualité et un fonctionnement stable de la pompe d'injection après réparation. En dernier recours, confiez la carte et le transistor à souder à des électroniciens.
Lors de l'installation et du remontage après réparation, vérifiez le serrage de toutes les fixations.
Si, au cours de l'audit, vous n'avez pas effectué de remplacements de pièces irréfléchis et déraisonnables, la pompe assemblée devrait fonctionner avec à peu près les mêmes paramètres qu'auparavant. Le support Bosch EPS-815 est utilisé comme standard pour tester et ajuster la pompe d'injection après la révision.
La vidéo montre comment augmenter la pression du piston dans une pompe d'injection Bosch VE :
