Réparation de pompe à faire soi-même mazda bongo friendy

En détail : réparation à faire soi-même de la pompe à essence Mazda Bongo Friendi d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Je vais partager mon humble expérience. Auto MAZDA BONGO FRENDY, moteur WLT. Il y avait deux problèmes. La première est une erreur GE, numéro 0251. Ils ont cherché longtemps, ont trouvé des fils coincés du capteur différentiel. Quelqu'un avait déjà arraché les attaches en plastique du faisceau de câbles et n'avait pas tout restauré après la réparation (réparation de quoi ?). De plus, à cause du chauffage, le câblage a commencé à «tomber» sur le collecteur d'échappement. Je n'ai pas pu tomber dessus, mais il a bien fondu, étant à une distance de 5 mm du collecteur. Nous avons restauré le câblage - il a bourdonné. Mais, avec des interruptions et des contractions. L'ouverture du capot supérieur a montré un jeu dans l'axe de l'arbre d'entraînement. Ensuite, il y a eu une rénovation. Résolu le problème de la centralisation, et deux fois. La première fois que j'ai changé les roulements. J'ai acheté deux roulements 688 à la 3e usine de traitement du gaz de Moscou, environ 200 roubles chacun. Ensuite, j'ai dessoudé/démonté la carte du capteur différentiel et le bobinage du stator.

Le rotor a été expulsé sans problème. Les roulements étaient en effet rongés par la corrosion, et c'était électrochimique. Des courants importants circulent dans le bobinage du servo, et lorsqu'ils fuient, ils corrodent le métal très rapidement. Pour démonter l'ensemble ferro-fer de l'axe du rotor, j'ai acheté un extracteur à l'usine de Voronej. Serré, mais le mouvement est parti.

Avant le démontage définitif du rotor de son axe, il a fait des marques sur les deux plans avec un marqueur fin. Je l'ai acheté au marché radio Mitinsky. Ceux-ci sont utilisés pour dessiner un motif sur de la fibre de verre recouverte d'une feuille dans la production artisanale de cartes de circuits imprimés avec des radioamateurs. Trait très fin et résistant à la peinture. Sinon, je ne pouvais pas mettre de marqueurs sur l'axe et le paquet de plaques pour l'assemblage coaxial ultérieur du rotor. Le métal de l'essieu est extrêmement durable. Ensuite, remontage et contrôle "sur le terrain". Pendant que je testais la technologie de réparation, j'étudiais la possibilité d'acheter une nouvelle centralisation. Au cas où. Le résultat est négatif - hors production. De manière inattendue, j'ai attiré l'attention sur la similitude visuelle de la centralisation de Mazda avec l'analogue du moteur diesel Nissan RD-28. La seule différence réside dans les connecteurs du faisceau de câbles. L'ancienne centralisation étant déjà dessoudée, j'ai dévissé le connecteur du nouveau, scellé les conducteurs et fait un remplacement. La voiture roule depuis plus d'un mois sans aucun problème. A l'intérieur, tout est identique.
Le numéro de la centralisation "Mazdovskaya": 12820-292-96756.
Nombre de centralisation « Patrouille » : 9 461 620 454 - 3СА

Vidéo (cliquez pour lire).

Reconsidérer toutes les connexions du réservoir au filtre, vérifier les tubes près du réservoir.À cause de l'air, la vitesse va baisser plutôt qu'augmenter. Sujet du message : Re : Problèmes avec l'électricien de la pompe d'injection de carburant Denso sur la Fédération de Russie -2A | forum mazda.

Ensuite, la même pompe à carburant a été utilisée pour pomper le carburant dans la pompe à carburant haute pression. Ils ont retiré la pompe à carburant, connecté à nouveau la pompe d'injection avec un tuyau avec un filtre fin. Les tubes ont été dévissés des buses à leur tour et l'air a été libéré, faisant tourner le moteur avec le démarreur.

Numéro de sujet, Auto, Moto (Mazda Bongo Amie, Entretien, réparation), réponses : oui aux rondelles de pompe à injection et non aux injecteurs !! Par exemple, vous pouvez fournir de l'air au tuyau d'admission de carburant retiré sur le réservoir.

Primus Date : jeudi 11 février, Publié par Diesel Engines in Japan Cars Modérateurs : Dimas, Dizelraf. J'ai à nouveau lavé les puces de ce capteur, les ai séchées et connectées. J'ai dévissé l'ancienne valve, il n'y avait quasiment pas de salaire à l'intérieur. Groupe : V I P.

Problèmes avec l'électricien de la pompe d'injection Denso sur le RF-2A .. RF Capella Y a-t-il quelqu'un ici avec un spilvoy mourant? Problèmes avec l'électricien de la pompe d'injection Denso sur le forum mazda mazda RF-2A 08 août À quelques reprises, ils se sont «levés» spontanément sur l'autoroute.

Il a évoqué à la fois l'alimentation en carburant et l'élimination des bulles du carburant, jusqu'à ce qu'il retire les bouchons des soupapes de la pompe d'injection. Combien coûte le câblage d'un nouveau moteur ? Puis-je souder étroitement les contacts et les remplir de colle ? A cause de l'air, le régime va plutôt baisser qu'augmenter.En dessous, il y a aussi une vanne d'avance, sous laquelle le salaire fuit parfois, à partir de là, l'aération est également possible. L'avion n'a rien à voir là-dedans. Tout tourne autour des contacts de merde sur les prises mêmes des connecteurs du capteur de pompe à carburant haute pression.

Aujourd'hui je me suis encore arrêté, la lumière incandescente a clignoté Là vous allez déjà regarder plus en détail. Il est inutile de souder tous les fils si le problème peut s'avérer être à un autre endroit. Une allumette, du coton et vingt grammes d'alcool ont sauvé la mise pendant un certain temps. Le capot moteur décoratif en plastique a pris sa juste place sur la crémaillère du garage Au fait, quelle est la résistance de la soupape ?

Or, sur ma vanne by-pass Denso, ce contact est tel qu'il est à peine possible de retirer le connecteur. Et c'est la deuxième pompe. La voiture a été changée telle quelle - elle casse sur place, fonctionne parfaitement dans tous les modes. Pour ce sujet, j'ai remballé les bouchons sur l'USR et le capteur de pression turbine. J'ai trouvé le prix des faisceaux de câbles du moteur de la pompe haute pression, ils l'ont trié à travers les vannes de pression, ça n'a pas vraiment éclaboussé avant la cloison, maintenant ça éclabousse et c'est très bien. pompe à pression, toutes les règles.

Il y avait de la saleté à l'intérieur, dans la tête de distribution, maintenant c'est bon. Nous avons vérifié les buses, ils ont tout versé et ne l'ont pas retenu. Nous avons réanimé les pulvérisateurs et maintenant les buses et la pression maintiennent les atmosphères, et ne versent pas, et pshikat. Il n'y a pas de plaintes à leur sujet non plus. La conduite de retour, qui à l'intérieur, était cassée, coulait, maintenant c'est normal. Aujourd'hui j'ai mis les gicleurs, il y a quelques jours j'ai mis la pompe à injection. J'ai combiné toutes les marques, vérifié, réglé les soupapes dans le sens des jeux. En général, tout est parfait, il n'y a rien à redire.Tous les copeaux, sur les fils qui équipent la pompe à injection, sont tous rincés avec du liquide pour nettoyer les carburateurs et séchés.

Maintenant, j'écris comment et ce que j'ai fait. Il a réchauffé les degrés à Davanul au gaz et à l'échange, lorsque la vitesse a été atteinte, le moteur a commencé à cogner terriblement, comme s'ils utilisaient un petit marteau dessus.

Il a dévissé le réducteur de pression, il a été retiré et démonté plus tôt, l'a évasé et l'a légèrement libéré. En conséquence, une chose si ronde là-bas, avec un trou au milieu, a coulé d'environ un millimètre. J'appuie sur le gaz, les coups ont cessé, mais le chiffre d'affaires n'augmente plus. Eh bien, je pense que le calage de l'allumage.

J'enlève la puce du capteur de calage d'allumage. Je tape sur la pédale - elle prend de la vitesse et tape un peu à côté de la vitesse. J'ai à nouveau lavé les puces de ce capteur, les ai séchées et connectées. J'ai démarré magnifiquement, sans rattraper mon retard, je ne l'ai jamais eu comme ça. Je tape sur la pédale, elle prend de la vitesse très rapidement, mais commence à tourner autour de la vitesse. Je pense faire un tour et vérifier la transmission automatique avant qu'ils ne démontent et changent les embrayages.Je pars, toutes les règles.

Départ de la cour un peu en montée. Je commence à conduire, piétine sur la pédale d'accélérateur, et le moteur commence à tripler et ne prend pas du tout de vitesse et essaie de caler.

Mazda Bongo Friendsee / Ford Freda MPV avec moteurs à essence : FE-E 2,0 l (1998 cc) 105 ch / 77 kW et diesel WL-T 2,5 l (2499 cc) 125-130 ch / 92-96 kW ; Instructions d'utilisation, d'entretien et de réparation. Spécifications, appareil, diagnostics, caractéristiques de conception. Guide pratique illustré Mazda Bongo Friendy et Ford Freda monospace compact en versions cinq, six ("camping") et huit places avec carrosseries monocoques tout en métal, modèles à propulsion et à traction intégrale de la première génération de 1995 à 2005

Vidéo Mazda Bongo Friendsee / Ford Freda remplacement du moyeu, transmission et sièges du salon / changement de siège (Mazda Bongo Frendi et Ford Freda 95-05)

Filtre à carburant
Remplacement (WL-T)
1. Débranchez le câble négatif de la batterie de stockage.
2. Retirez le couvercle de service.
3. Retirez la console centrale.
4. Suivez les procédures décrites dans Avant les réparations du chapitre Système d'alimentation en carburant.
5. Retirez le filtre à carburant dans l'ordre indiqué sur la figure "Dépose et pose du filtre à carburant".

7. Appliquez du carburant sur le joint en caoutchouc du nouveau filtre.
8. Installez un nouveau filtre et serrez à la main.
9. Purger le système de carburant (voir.sous-section « Évacuation de l'air et des condensats du système de carburant »).
10. Démarrez le moteur et vérifiez s'il y a des fuites de carburant.

Élimination de l'air et des condensats du système de carburant (WL-T)

Attention : Lancer le vilebrequin avec le démarreur pendant plus de 30 secondes peut endommager le démarreur et la batterie.

Remarque : purger le système de carburant après avoir effectué les opérations suivantes :
- Rinçage du réservoir de carburant.
- Remplacement du filtre à essence.
- Débrancher les conduites de carburant.
1. Desserrez la vis d'amorçage du filtre à carburant.
2. Recouvrez la vis d'amorçage du filtre à carburant avec un chiffon. Pompez le système avec une pompe d'amorçage manuelle jusqu'à ce que le carburant s'écoule du bouchon sans bulles d'air.
3. Serrez la vis de purge.
Couple. 1,5-2,4 Nm
4. Si le témoin d'eau dans le filtre à carburant s'allume :
a) Placez une petite casserole sous le bouchon de vidange ou le tuyau de vidange pour recueillir l'eau.
b) Tournez le bouchon de vidange dans le sens antihoraire de 2 à 2,5 tours.
c) Pompez le carburant avec une pompe à main jusqu'à ce que le carburant commence à s'écouler.
d) Après avoir vidangé l'eau, serrez le bouchon de vidange à la main.

Bonjour à tous! Aujourd'hui, eh bien, un tout petit article sur le problème qui est survenu lorsque j'ai retiré la pompe à injection du moteur. Lisez ci-dessous comment vous avez réussi à résoudre ce problème.

Mais l'écrou ne voulait en aucun cas se desserrer. La pompe tournait avec elle jusqu'à ce que quelque chose à l'intérieur du moteur heurte quelque chose.

Je n'ai pas réussi à lire quoi que ce soit sur cette question. Je n'ai pas pu trouver les informations dont j'avais besoin. J'ai décidé de ne pas prendre le risque, de demander aux spécialistes.

Il s'est avéré que cet écrou se dévisse de la manière suivante : d'un coup il casse le serrage, puis se dévisse librement.

Il a également été possible de découvrir qu'avec la courroie de distribution retirée, il est très difficile de faire une telle secousse. Cela pourrait endommager l'une des valves.

J'ai du remettre la courroie de distribution, la serrer. Ce n'est qu'après avoir installé la courroie de distribution que l'écrou central de fixation de la pompe d'injection s'est avéré être dévissé sans aucun problème.

P.S. S'il n'y a pas assez d'expérience avec cette analyse, alors la séquence de vos actions peut être enregistrée. Il serait également agréable de prendre différents bocaux ou boîtes pour trier les écrous et les boulons. Croyez-moi, cela en vaut la peine lorsque vous commencez à tout mettre en place. Bonne chance!

J'ai vu cette question sur l'un des forums. L'auteur de la question a lui-même résolu son problème. La raison était simple : le tuyau du retour des injecteurs au clapet anti-retour de la pompe à carburant haute pression avait une fuite d'air. Essayez de changer le tuyau.

Salut! J'ai le même problème qu'Olia. Peut-être que quelqu'un sait comment régler ce problème. Dire. Je serai reconnaissant!

Propriétaires de Mazda Bongo et Friendy ! Aide avec des conseils! J'ai une Mazda Bongo Friendy, 2003, kilométrage de 262 000 km, moteur WL-T. Depuis peu, il ne veut plus démarrer : plus précisément, le moteur va démarrer d'un demi-coup de pied et au bout de 1-2 secondes il cale. Il est inutile de tourner davantage le démarreur.

Vérifié - le carburant est fourni à la pompe haute pression, pas par l'air, il n'y a pas de maille filtrante à l'entrée de carburant de la pompe haute pression. La température extérieure est supérieure à zéro. Le filtre à air est presque frais. Le gasoil est bon.

Dites-moi, devrait-il y avoir une conduite de retour (carburant) des injecteurs sur un moteur en marche ? Mon carburant ne vient pas, pour une raison quelconque, car, en théorie, le carburant devrait être coupé par un court tuyau en caoutchouc de la culasse au boulon, qui retourne à la pompe à carburant puis au réservoir de diesel.

Si vous "tourmentez" le démarreur et la batterie pendant une longue période, il est alors possible que le moteur puisse démarrer par à-coups, pas tout de suite. Les heures 6-8 et plus se tiendront et tout est la même image. Quelle pourrait être la raison, partagez qui a rencontré un tel dysfonctionnement ou a de l'expérience.Cordialement, Olia

J'ai donc eu un tel problème, je n'ai pas pu dévisser l'écrou de la pompe centrale pendant longtemps. De nombreux spécialistes sont venus avec des conseils et avec de l'aide et rien n'a aidé ... Eh bien au moins je suis tombé sur cet article - il s'avère que tout est si facile à dévisser: vous avez besoin d'une percée, qui aurait pensé?! Et j'ai souffert et paniqué pendant deux jours.

Merci aussi pour votre gentil conseil: notez le processus de démontage sur un morceau de papier, sinon il s'est avéré que je partais de manière inattendue en voyage d'affaires pendant un mois entier, puis comment tout remonter, puis c'est tombé de mon diriger. Heureusement, j'ai noté le processus de démontage sur un morceau de papier : je me suis rapidement souvenu de tout

Mazda Bongo Friendsee / Ford Freda MPV avec moteurs à essence : FE-E 2,0 l (1998 cc) 105 ch / 77 kW et diesel WL-T 2,5 l (2499 cc) 125-130 ch / 92-96 kW ; Instructions d'utilisation, d'entretien et de réparation. Caractéristiques techniques, appareil, diagnostics, caractéristiques de conception. Guide pratique illustré Mazda Bongo Friendy et Ford Freda monospace compact en versions cinq, six ("camping") et huit places avec carrosseries monocoques tout en métal, modèles à propulsion et à traction intégrale de la première génération de 1995 à 2005

Vidéo Mazda Bongo Friendsee / Ford Freda remplacement du moyeu, transmission et sièges du salon / changement de siège (Mazda Bongo Frendi et Ford Freda 95-05)

7. Appliquez du carburant sur le joint en caoutchouc du nouveau filtre.
8. Installez un nouveau filtre et serrez à la main.
9. Purger le système d'alimentation en carburant (voir sous-section « Purger l'air et les condensats du système d'alimentation en carburant »).
10. Démarrez le moteur et vérifiez s'il y a des fuites de carburant.

Élimination de l'air et des condensats du système de carburant (WL-T)

Attention : Lancer le vilebrequin avec le démarreur pendant plus de 30 secondes peut endommager le démarreur et la batterie.

Pour un tel propriétaire, n'importe quelle voiture servira fidèlement. Je suis tout à fait d'accord qu'il vaut mieux le faire soi-même, car dans n'importe quelle STO, plus on prend d'argent, moins il y aura de stocks. Et en général, il a cessé de leur rendre visite lorsque le roulement de roue a été resserré à un ami. Il s'est bloqué à environ 50 km/h, et sous mes yeux il est entré dans un fossé (enfin, pas dans la voie venant en sens inverse). Et vous pouvez toujours demander conseil.
Veuillez m'expliquer plus en détail les filtres de séparation d'humidité. Je suis à peu près le même solarium défendre. Mais pas par gravité, mais sous la pression du compresseur d'un fût à l'autre, également à travers un filtre. J'ai percé deux trous dans le bouchon, soudé les tuyaux - un fournissant la pression, un sans atteindre le fond de 5 cm, j'ai abaissé le tuyau et à travers le filtre dans un autre baril. Et puis je vidange les boues en mettant la buse (tube) sur le tuyau vers le bas. Et je ne connais rien au net, tu le trouves où ?

« J'ai équipé un camarade à Vladivostok et j'ai commencé à attendre l'heureux moment de son arrivée à Tchita. Et maintenant, ce moment heureux est arrivé ! Les sentiments ont submergé ma poitrine, mais après la rencontre, ma joie est vite passée. Après une inspection rapide, je suis tombé en transe et ma femme, en regardant la voiture, a fondu en larmes. Et il y avait des raisons à cela: la porte latérale ne s'ouvrait pas - elle était coincée, l'intérieur était couvert de poussière et il y avait un becquet, un silencieux avec une roue de secours arrachée, la porte arrière était attachée aux supports de siège. Le caoutchouc était à moitié chauve, un trou béait sur le panneau à cause d'une sorte de cloches et de sifflets retirés (probablement un inclinomètre) et il y avait des traces d'une télévision retirée au plafond. La minuterie turbo et le magnétophone radio antédiluvienne ne fonctionnaient pas du tout. Je ne parlerai pas de l'épreuve de force avec un ami (vous voyez, quand il s'agit d'argent, les camarades se transforment en ennemis), mais pendant le processus de réparation, il a également été découvert que le corps à l'arrière est pourri afin que vous puissiez voir le sol par le sol. C'est comme ça que j'ai eu une voiture." - pas de mots, non, tapis actuels.
quelqu'un vient de divorcer de quelqu'un.

« Les lève-vitres fonctionnent plus vite que ceux de Toyota et, en plus, ne sont pas si bruyants (vous comprenez ce plus lorsque vous conduisez en ville après la pluie). "- Et pourquoi Toyota, sur toutes les voitures, les vitres fonctionnent lentement, et après la pluie, en même temps, si je comprends bien - avec des sons et des bruits forts ?
« Quatrièmement, c'est la capacité de cross-country » - d'où vient-elle ? D'accord, c'est une question très controversée.
« Il s'agit d'un changement d'huile et de filtres opportuns. Après 5 000 km, je change à la fois l'huile et le filtre à huile ”- Je soutiens, je fais de même
"Fabriqué sur une base d'ingénierie à partir de deux réservoirs de carburant" - quel type de base d'ingénierie ? Plus de plis.
"Cependant, j'ai aussi changé les bagues (salenblocks) des bras de suspension avant, mais c'était inutile - les anciennes étaient en bon état. Ébréché à cause d'entretoises de stabilisateur cassées. » - @!#$ Ce, soit regarder le stabilisateur, soit changer les silentblocs sur les leviers. (est-ce l'expérience et l'éducation?)

« J'ai également dû changer le joint d'huile gauche sur l'arbre de roue arrière, l'opération n'est pas difficile, mais il y a une chose - mais. Le joint d'huile est uniquement natif et fonctionnera différemment avec le bon sens des marques. Ils s'avèrent être à droite et à gauche, j'ai changé deux fois par ignorance." - et n-a-x sur le joint d'huile de demi-essieu avec des risques ? Eh bien, ce n'est pas un vilebrequin dans le moteur. J'ai moi-même changé le joint d'huile sur l'arbre de roue de mon monospace, un joint d'huile sans encoches, même s'il était possible d'en mettre un directionnel de chez Honda, (l'arbre de roue était à gauche)

"La cause de la défaillance du joint d'huile était la séparation de la roue arrière." - étrange, mais le roulement n'a pas été endommagé ? Et le joint d'huile était endommagé ?! Tout cela est étrange.

« C'est-à-dire qu'au stade initial, lors du démarrage, 12 V est fourni aux bougies, puis il devrait passer à 6 V. Ils ont cherché longtemps quelle en était la raison, mais cela s'est avéré être banal - le fusible a sauté. Au contraire, avec un mauvais contact, le fusible a d'abord fonctionné puis s'est éteint. » Est un divorce. Il y a une étape de chauffage des bougies, il n'y a pas de 6 volts là-bas. Et le problème avec un mauvais contact ou des fils pourris dans le circuit de lueur des bougies - c'est ça. En hiver, pendant 10-15 minutes, 12 volts sont fournis aux bougies, jusqu'à ce qu'il chauffe, vérifiez-le vous-même. Les bougies NGK-Y701J ne sont pas mauvaises pour ce moteur. Avec eux, vous oublierez longtemps les bougies. Il y a une bougie - 800r. Et absolument pas de bougies PZ-38 et PZ-39 !

« Il s'avère que la vanne électropneumatique de recirculation des gaz d'échappement est en panne. Un nouveau de Vladik coûte 8 000 roubles. J'ai presque commencé à partir de ces taux. J'ai escaladé toutes les épreuves de force, mais je n'ai pas pu trouver toutes les épreuves. De plus, il n'y a aucune garantie qu'il soit un travailleur. J'ai essayé de le noyer - ça a marché, la voiture a démarré. Mais cette valve me hantait et je l'ai quand même achetée pour une bouchée de pain avec des tuyaux cassés au propriétaire d'un FRANDY cassé. J'ai fait les tuyaux moi-même, je les ai collés avec de l'époxy et j'ai tout assemblé. J'y vais encore." - Pour une raison quelconque, tout le monde jette cet EGR, les tuyaux sont étouffés. Je viens de l'éteindre.

Le moteur WL-T est très bon, très fiable, j'ai parcouru plus de 60t.km en un an.
l'huile actuelle a eu le temps de changer.

Respect aux fans de transmissions à traction intégrale)))

Un ami de mon père m'a acheté un filtre avec un séparateur d'eau ; il travaillait comme mécanicien sur un aérodrome militaire. Filtre hydraulique d'avion. Je pense qu'en dernier recours, vous pouvez simplement mettre un carter d'une voiture domestique - par exemple, de ZIL ou de VOLGA. Les entonnoirs avec un treillis retenant l'humidité sont vendus sur le marché automobile et ils sont faciles à vérifier. Sur place, vous y aspergez de l'eau et voyez s'il la laisse passer ou non. Je ne fais le plein que par là. Même dans une station-service, j'essaie de verser d'abord le carburant dans le bidon, puis dans le réservoir par l'entonnoir.
J'ai refusé la pompe de transfert à l'unité de filtration de carburant. Il est plus productif, mais j'ai peur d'une qualité moindre, car sous pression, il peut passer à travers le filtre et la saleté avec le carburant. Même si je pense que c'est bien mieux que rien. En plus, vous avez peut-être une sorte de filtre de haute qualité - je ne discuterai pas.
Merci pour votre avis. Bonne chance sur la route.

J'ai acheté Frendik 2003, diesel, carrosserie SGLW, à Ussuriysk, la voiture est généralement bonne, confortable, mais il y a quelques inconvénients: des points de rouille ont commencé à apparaître autour de la carrosserie avec des points sous la peinture, qui au fil du temps augmentent à pas de géant , je vous conseille de traiter immédiatement le fond avec un anticorrosif... Après quatre ans de fonctionnement sur les routes près de Moscou, j'ai accidentellement trouvé des traces qui ressemblaient à de l'huile sous le seuil, plus près de la porte du conducteur. Il s'est avéré que la rouille avait rongé le tube de la transmission automatique - le seuil de la carrosserie et une fistule s'y était formée. J'ai dû enlever complètement la pièce rouillée avec une meuleuse et installer un tuyau résistant au gaz. Vient ensuite le deuxième pipeline de la transmission automatique.
En ce moment je « souffre » d'un tel dysfonctionnement : le moteur froid démarre à partir d'un demi-tour, mais comme la température du moteur monte en roulant ou au ralenti, le voyant des bougies de préchauffage s'allume. Si en mouvement, le moteur s'arrête de tirer, éteignez le moteur, attendez qu'il refroidisse. La commande bougie de préchauffage arrête de clignoter, la dynamique est bonne plus loin, je peux rouler 800 mètres et 10 km et 20 km, il y a de la poussée, bien que de nouveau la commande bougie clignote ou encore, la vitesse chute, le moteur ne tire pas. Tout ce qui peut être vérifié, comme si tout était là et que rien ne fonctionnait. !? Dites-moi où est enterré le chien, que vérifier d'autre ?

Réglage de la pompe d'injection mazda Bongo possède sa propre technologie d'exécution, y compris sur le stand. Pendant le travail, il est possible de régler le piston et de régler l'alimentation en carburant.

Il existe deux cas dans lesquels il est nécessaire de régler la pompe à carburant haute pression.

Tout problème pouvant être résolu en ajustant les paramètres
réparation de la pompe d'injection, après quoi il est impératif de la régler

Si le réglage de la pompe d'injection est devenu une tâche urgente, alors pour sa solution, vous devez contacter ceux qui savent comment et comment il est effectué.

Indépendamment de la raison pour laquelle il est devenu nécessaire de régler et de régler le fonctionnement de la pompe à injection sur une voiture aussi étrangère que la mazda Bongo, il est important de comprendre qui le fera correctement.

Le processus de réglage se déroule strictement selon des normes strictes. Et par conséquent, il est impossible de régler correctement la pompe à carburant haute pression de vos propres mains.

Le projet MSK-Disel est un catalogue de services automobiles à Moscou, où, entre autres, réglage de la pompe à essence haute pression mazda Bongo.

Pour comprendre où et à partir de qui régler les paramètres corrects de la pompe à carburant haute pression, il est nécessaire de déterminer si cet endroit a tout ce dont vous avez besoin. Et en ce qui concerne les stations-service présentées, nous pouvons affirmer avec certitude que le diagnostic de la pompe d'injection, ainsi que son réglage, ont lieu sur des équipements spéciaux - des supports.

Dans les centres techniques présentés dans la liste, ils travaillent avec différents types de pompes à essence HP. Le propriétaire d'une Mazda Bongo sera certainement en mesure de trouver où régler efficacement son unité de carburant spécifique.

Lors de la configuration des pompes à carburant haute pression, les spécialistes sont guidés par les normes techniques correspondantes.

Lorsque vous choisissez un atelier de réparation automobile, consultez un employé du service d'assistance. Il vous recommandera un centre technique qui vous convient avec ce service.

"Lergi-auto" est un bon service automobile où vous pouvez restaurer le fonctionnement de n'importe quel moteur diesel, si les dysfonctionnements peuvent être réparés. Les contremaîtres du centre technique réalisent des activités avec la connaissance du fonctionnement et de la réparation d'une telle unité.La présence de notre propre entrepôt de pièces de rechange réduit le temps de réparation en attendant les composants.

Venez nous rendre visite si vous recherchez des spécialistes éprouvés du diesel!

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Depuis de nombreuses années, le centre technique "TYP-service" aide les propriétaires de voitures à moteur diesel à rétablir rapidement le fonctionnement du moteur. Notre service de voiture est l'endroit où il y a des maîtres expérimentés et formés qui peuvent éliminer professionnellement les dysfonctionnements de l'unité.

Le prix établi pour le réglage de la pompe à essence d'une voiture mazda Bongo est bas et abordable. Vous pouvez régler à peu de frais les réglages de la pompe d'injection au centre technique que le centre d'appels vous conseille.

Dans le cadre des travaux effectués réglage de la pompe d'injection d'alimentation en carburant mazda Bongo... Donc, vous devez configurer correctement

calage de l'injection de carburant
angle d'avance

L'injection de carburant et le réglage de l'alimentation, comme les autres travaux, sont effectués strictement selon les normes techniques.

Bien sûr, des artisans expérimentés devraient réaliser un événement aussi spécifique et technologique.

Dans les services automobiles, ils pourront régler correctement l'injection afin de restaurer ses paramètres pour la pompe à injection Mazda Bongo.

Il est important d'effectuer le réglage techniquement correct du piston de la pompe à injection mazda Bongo, ce qui est possible dans les services automobiles.

La régulation de tout type de pompe d'injection de carburant à haute pression nécessite une compréhension et une expérience claires de la façon dont cela est fait.

Comme dans le cas du réglage de tous les autres paramètres du fonctionnement de la pompe à carburant, le bon fonctionnement de la paire de pistons doit être restauré par un spécialiste.

Un service comme réglage de la pompe d'injection mazda bongo au stand, s'effectue à l'aide du matériel approprié.

Le réglage du banc doit être effectué par des spécialistes expérimentés dans ce domaine. Vous pouvez savoir où un tel réglage est effectué dans le centre d'appels du projet.

Ce travail doit être fait le plus précisément possible. Si le réglage du banc est incorrect, il est possible que le diesel Mazda Bongo se mette à fumer. De plus, cela sera défavorable pour la pompe à carburant elle-même.

DDCAR vous propose de réparer Mazda Bongo Friends avec remplacement ou restauration de pièces et ensembles, ravitaillement en fluides spéciaux. Le service de voiture est situé à Moscou à proximité des échangeurs de transport, il est donc facile d'y accéder. Des spécialistes effectueront l'entretien et la réparation de la voiture Mazda Bongo Friendsee au niveau des normes occidentales et en tenant compte des exigences du constructeur.

acceptation d'une candidature avec annonce du prix exact des travaux ;
contrôle visuel de l'intégrité des unités et des pièces ;
diagnostics précis pour Mazda Bongo Friends avec contrôle des paramètres, lecture des codes, réinitialisation des erreurs, remplacement du micrologiciel ;
démontage et démontage du moteur, du boîtier, des unités de système ;
restauration ou remplacement de pièces usées ou endommagées ;
recharger la batterie, faire sonner le câblage, identifier les circuits électriques dont l'isolation est usée ou les fils endommagés ;
réparation de serrurerie, contrôle et restauration de géométrie, soudure, peinture;
contrôle et réglage du carrossage / pincement ;
vérifier les systèmes du véhicule en déplacement.

Le service automobile effectue des travaux dans le cadre de l'entretien, de la routine et de la révision, après des accidents ou l'épuisement de la ressource des unités. Pour la réparation et la restauration de voitures, les spécialistes utilisent des équipements de diagnostic mobiles ou fixes, des supports pour tirer la carrosserie avec des déformations, des dispositifs de contrôle électronique et électrique. Un tel équipement de l'atelier de réparation automobile Mazda Bongo Friends garantit une exécution rapide et précise des travaux à temps.

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coût fixe par type de travail;
garantie de deux ans pour tous les types de réparations.

Les spécialistes de l'atelier sélectionneront les pièces de rechange appropriées et effectueront les travaux dans le cadre du budget alloué aux réparations automobiles.

Mais l'écrou ne voulait en aucun cas se desserrer. La pompe tournait avec elle jusqu'à ce que quelque chose à l'intérieur du moteur heurte quelque chose.

Je n'ai pas réussi à lire quoi que ce soit sur cette question. Je n'ai pas pu trouver les informations dont j'avais besoin. J'ai décidé de ne pas prendre le risque, de demander aux spécialistes.

Il s'est avéré que cet écrou se dévisse de la manière suivante : d'un coup il casse le serrage, puis se dévisse librement.

Il a également été possible de découvrir qu'avec la courroie de distribution retirée, il est très difficile de faire une telle secousse. Cela pourrait endommager l'une des valves.

Salut! J'ai le même problème qu'Olia. Peut-être que quelqu'un sait comment régler ce problème. Dire. Je serai reconnaissant!

Moteurs Mazda R2, RF (MZR-CD), WL, WL-T Manuel de réparation
Manuel de réparation, d'utilisation et d'entretien des moteurs diesel Mazda R2 (2,2 litres), RF (MZR-CD) (2,0 litres), WL et WL-T (2,5 litres). Des modifications de ces moteurs ont été installées sur Mazda Bongo / Kia Besta, Mazda B2200 / E2200, Mazda Bongo Amiee / Ford Freda, Mazda 323 / Familia, Mazda 626 / Capella, Mazda MPV, Mazda 6, Mazda Premacy, Mazda B2500 / Ford Ranger, Mazda Proceed, Mazda Cronos, Suzuki Escudo / Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Asia Rocsta.

Cette publication contient des informations détaillées sur la réparation et le réglage des mécanismes du moteur, des pompes d'injection, des systèmes de démarrage et de charge. Dans un chapitre séparé, l'autodiagnostic des systèmes de gestion du moteur et EGR (recirculation des gaz d'échappement) équipés d'une pompe d'injection électronique est abordé. Contrôle de la tension aux bornes des boîtiers électroniques. Les schémas d'équipement électrique des moteurs sont présentés.

Les dysfonctionnements possibles et les méthodes de leur élimination, les cotes de raccordement des pièces principales et les limites de leur usure admissible, les lubrifiants et fluides de travail recommandés sont indiqués. Le livre est destiné aux propriétaires de voitures, aux employés de stations-service et aux services automobiles. Bonjour à tous! Aujourd'hui, eh bien, un tout petit article sur le problème qui est survenu lorsque j'ai retiré la pompe à injection du moteur. Lisez ci-dessous comment vous avez réussi à résoudre ce problème.

Lors de la dépose de la pompe d'injection mécanique du moteur WL-T, j'ai rencontré un problème. Je ne pouvais en aucun cas dévisser l'écrou central de la pompe d'injection. Il semblerait que tout soit simple : j'ai dévissé cet écrou, enlevé la pompe et l'ai emmené en réparation. Mais Mais l'écrou ne voulait en aucun cas se desserrer. La pompe tournait avec elle jusqu'à ce que quelque chose à l'intérieur du moteur heurte quelque chose. Je n'ai pas réussi à lire quoi que ce soit sur cette question. Je n'ai pas pu trouver les informations dont j'avais besoin.

J'ai décidé de ne pas prendre le risque, de demander aux spécialistes. Il s'est avéré que cet écrou se dévisse de la manière suivante : d'un coup il casse le serrage, puis se dévisse librement. Il a également été possible de découvrir qu'il est très difficile de faire un tel saut lorsqu'il est retiré. Cela pourrait endommager l'une des valves.J'ai du remettre la courroie de distribution, la serrer. Ce n'est qu'après avoir installé la courroie de distribution que l'écrou central de fixation de la pompe d'injection s'est avéré être dévissé sans aucun problème.

Après avoir réparé la pompe d'injection, de la même manière, il faut d'abord installer la courroie de distribution, après avoir tout réglé au préalable selon les repères, et ensuite seulement serrer l'écrou central de la pompe d'injection. P. S. Si l'expérience ne suffit pas avec une telle analyse, alors la séquence de vos actions peut être écrite. Il serait également agréable de prendre différents bocaux ou boîtes pour trier les écrous et les boulons. Croyez-moi, cela en vaut la peine lorsque vous commencez à tout mettre en place. Bonne chance!

J'ai commandé une pose hier, toutes les bagues et joints des buses, chaque pièce. Pour l'argent, des roubles pour tout. En plus des lunettes qui sont chez Bosch. Mazdavskie est sorti environ un millier. Et attendez une semaine. Mais ils ont trouvé un remplaçant pour Kia. Pour une sorte de moteur Mazdavian, mais il s'appelle différemment. Mais analogique wl. Et tous les consommables en général pour halva. Si quelqu'un en a besoin. Je peux jeter les numéros des anneaux. Il a enlevé les buses. Je l'ai apporté au maître. Sur les quatre, un seul a fonctionné comme prévu. Le reste s'est énervé. Après de multiples manipulations avec les farcers, tout s'est mis à fonctionner ! ! ! Et mon dieselman a rejeté les pulvérisateurs Denso. Il a dit qu'ils ne fonctionnent que lorsqu'ils ne sont pas dans le moteur. Et tandis que de nouvelles critiques à leur sujet.

Salut les gars, on va au groupe VKontakte, on écrit mazda bongo friendy et le wagon, bref, bienvenue dans le groupe

Bongo est une voiture complètement différente et une carrosserie complètement différente.

Vidéo (cliquez pour lire).

Bon après-midi. J'ai regardé vos vidéos. Il y a certainement des idées intéressantes, j'ai une Mazda depuis des années. Les mains poussent là où vous en avez besoin. Je l'ai redécoré comme je le voulais. Je voudrais vous contacter. Et échangez des idées par email ou skype. Mon courrier est timakrasnoborodkin. Ru donc si intéressé. Écrivez. Mais bien sûr, j'ai aussi besoin de votre aide. Problèmes avec le matériel j'ai peur d'y grimper. Le kilométrage kilométrique jusqu'à présent ne montait pas dans l'équipement ; tout ce que j'ai eu le courage de retirer c'était de démonter et nettoyer les injecteurs.

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