Réparation bricolage de la pompe à essence photon 1069
En détail : réparation à faire soi-même de la pompe à essence photon 1069 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Il n'y a pas d'unité plus complexe et critique dans un moteur diesel que le système d'injection de carburant, plus précisément sa partie principale - la pompe à carburant haute pression. De nombreuses pièces d'accouplement, des unités fortement chargées, la présence d'un système de dosage de précision, rendent la réparation de la pompe d'injection une tâche difficile même dans des conditions de service. Il est d'autant plus difficile de réparer de ses propres mains la pompe à carburant haute pression d'un moteur diesel.
Dans la technologie automobile, presque tout est réparé, à l'exception peut-être des joints d'huile et des manchettes individuels, dont la réparation est impossible sans matériaux spéciaux. La complexité du réglage, du diagnostic et de la réparation de la pompe d'injection nécessite que l'employé ait des compétences pour travailler avec la mécanique de précision.
Il est tout simplement impossible de régler selon les paramètres d'usine, sans un support de diagnostic spécial pour la réparation de la pompe d'injection. Lors de l'étude diagnostique de la pompe d'injection, il est nécessaire de vérifier :
alimentation cyclique de la pompe haute pression, dans toute la plage de tours de l'arbre de la pompe d'injection, au démarrage, et après coupure de l'alimentation en carburant ;
stabilité de la pression développée;
uniformité du débit de la pompe d'injection à l'injecteur de carburant.
Même en ayant accès à un stand de diagnostic, et après avoir étudié la question de la réparation d'une pompe à essence haute pression à l'aide de nombreuses vidéos, il est très difficile de vérifier qualitativement et d'évaluer son fonctionnement.
Dans les moteurs diesel lourds, des pompes d'injection en ligne à plongeur sont utilisées. En maintenance et en réparation, de tels dispositifs sont plus difficiles, car ils nécessitent un équipement spécial pour leur démontage, nous n'envisagerons donc pas de telles pompes à carburant haute pression et leur réparation.
Dans un moteur diesel de tourisme, une pompe d'injection de type distribution est presque toujours utilisée. Contrairement aux pompes en ligne, dans une pompe de distribution, la force est transmise au piston à l'aide d'une rondelle à came profilée. La conception de la pompe à injection s'est avérée plus compacte, mais il n'est guère plus simple d'espérer effectuer sa réparation sur le genou.
Vidéo (cliquez pour lire).
La plus connue et la plus abordable est la pompe à injection Bosh VP44. Souvent, le besoin de réparer les composants internes de la pompe survient lorsque :
mauvaise traction et combustion incomplète du carburant même dans des conditions idéales - en l'absence de charge et d'un moteur bien réchauffé;
une panne soudaine et l'arrêt d'un moteur diesel en charge, ce qui est appelé « mort au décollage ». Habituellement, le scanner dans de tels cas diagnostique les codes P1630 et P1651.
l'apparition d'une fuite de gazole au niveau du joint presse-étoupe de l'arbre central de la pompe d'injection.
Par conséquent, nous nous limiterons à la question de la réparation de la pompe d'injection de nos propres mains en remplaçant les joints et en éliminant les rayures des surfaces de travail des pièces.
Avant de démonter le joint d'arbre d'entraînement de pompe, essayez de le déplacer radialement. Si un jeu se fait sentir avec les mains, il est possible que la cause de la fuite de carburant soit l'usure de la surface de travail de l'arbre ou nécessite une réparation du roulement.
Un grand nombre de plans de séparation et de surfaces de contact de pièces nécessitaient l'utilisation d'un grand nombre de joints et de presse-étoupes. En règle générale, ils sont faits de matériaux de qualité et durent assez longtemps jusqu'à ce qu'ils soient endommagés lors de la réparation ou de l'entretien. Dans ce cas, des kits de réparation standard sont utilisés pour la réparation de bricolage des pompes d'injection Bosch.
Il est assez facile de remplacer le joint sur le capteur de position d'arbre et sur le calage d'injection automatique lors des réparations. Pour un meilleur ajustement, vous pouvez verser quelques gouttes d'huile de broche ou de moteur sur des bagues et des élastiques neufs.
Pour la réparation préventive d'une pompe d'injection Bosch de vos propres mains, vous devrez démonter la pompe approximativement dans l'ordre suivant :
retirer le doseur de l'extrémité de la pompe d'injection. Pour cela, dévissez les quatre vis du plateau de pression, dégagez délicatement le câble de la vanne d'avance à l'injection.En retirant les trois vis fixant la vanne de dosage, vous pouvez la retirer avec précaution du siège ;
en dévissant l'attache du capot supérieur, vous pouvez retirer la carte de commande et accéder à l'électronique ;
nous réglons la position de l'arbre, comme indiqué sur la photo, retirons la caméra et accédons à l'intérieur de la pompe d'injection;
après avoir démonté le roulement à l'aide d'un extracteur spécial, nous avons la possibilité d'étudier le coupable potentiel des mauvaises performances de la pompe d'injection - le piston de l'unité d'avance à l'injection. Il y a souvent une usure de surface et des éraflures sur les bords de la pièce. Vous pouvez essayer de faire des réparations en polissant la surface, remplacer toute la pièce coûte beaucoup plus cher.
Après la réparation, le montage s'effectue dans l'ordre inverse avec le lavage des pièces au gasoil.
Souvent, en plus des rayures, à la surface des pistons, il existe une autre raison pour laquelle la pompe d'injection ne développe pas la pression requise. Cela peut être dû à des débris, des films ou une accumulation de cire sur le tamis du filtre à l'intérieur de la pompe. Il y a un filet sur le côté du tuyau d'admission. Le rinçage des canaux est une entreprise fastidieuse et inefficace, il est plus facile de retirer le grillage et de le souffler à l'air comprimé.
Des débris déchirés peuvent bloquer le piston plongeur ou même casser ou casser l'arbre d'entraînement de la pompe. Par conséquent, le nettoyage doit être effectué très soigneusement pour éviter la contamination des cavités internes de la pompe.
Parmi les nombreuses raisons de la défaillance du "foie" électronique de la pompe d'injection, la plus courante est la rupture ou le grillage des contacts de la carte de commande et la défaillance des transistors de puissance. Si les connaissances et les compétences nécessaires pour travailler avec des appareils électroniques permettent d'effectuer une "continuité" des performances et de la réparation du transistor, cela vaut la peine d'essayer d'identifier la cause et de remplacer le coupable par un élément réparable.
Pour vérifier l'état du "coupable", vous devez ouvrir avec précaution le couvercle noir, qui est fermement fixé sur le joint en caoutchouc avec des vis. Il doit être retiré avec précaution afin de ne pas endommager le joint lui-même.
La raison de la défaillance non seulement du transistor, mais également de l'ensemble de la carte pourrait être l'air emprisonné dans la cavité en raison d'un mauvais fonctionnement du système de drainage ou du clapet anti-retour. Souvent, ils essaient d'éliminer l'aération en faisant tourner avec un démarreur, dans l'espoir de pomper ainsi du carburant diesel dans la pompe à carburant haute pression. A ce moment, le transistor est ouvert et chargé au maximum, ce qui conduit à un échauffement intense. Dans un environnement aérien avec une mauvaise dissipation de la chaleur, il brûlera inévitablement. Dans certaines voitures allemandes, il existe une protection qui empêche une tentative de démarrage du moteur en l'absence de carburant sur l'autoroute. Pour cela, un capteur de carburant dans le réservoir est utilisé.
La défaillance du transistor peut être établie en "composant" un testeur ou par son apparence. La meilleure option pour réparer un tel dysfonctionnement serait de remplacer l'ensemble du tableau de commande. C'est peut-être plus cher que la soudure, mais cela garantira une qualité et un fonctionnement stable de la pompe d'injection après réparation. En dernier recours, confiez la carte et le transistor à souder à des électroniciens.
Lors de l'installation et du remontage après réparation, vérifiez le serrage de toutes les fixations.
Si, au cours de l'audit, vous n'avez pas effectué de remplacements de pièces irréfléchis et déraisonnables, la pompe assemblée devrait fonctionner avec à peu près les mêmes paramètres qu'auparavant. Le support Bosch EPS-815 est utilisé comme standard pour tester et ajuster la pompe d'injection après la révision.
La vidéo montre comment augmenter la pression du piston dans une pompe d'injection Bosch VE :
Bonnes vacances à tous. en général, donc, capitalisé le moteur, donné les buses pour inspection, ils versent tout, réparent 23000r, en ont acheté de nouveaux pour 16000r, vérifié, ils fonctionnent, réglé, le débit est devenu 23 à 100, la fumée noire descend et ne n'y allez pas, remettez les anciens, le débit est de 20 et ne fume pas, les gardiens disent que la pression sur les nouvelles buses n'est pas la même, la question est, quelle pression doit être sur les buses? Ou doivent-ils être transportés jusqu'à l'opérateur de carburant avec la pompe ?
En fait avec une pompe. Mais tous ceux qui ont changé les buses se plaignent de la fumée noire. Et pourquoi avez-vous pris de nouvelles forces, si seulement les sprays pouvaient être supprimés ?
les gars bonnes vacances à tous Question : le salaire est passé à la palette, le tnnd ne vaut plus l'électrique Il faut monter dans la pompe à essence, il est clair que le joint d'huile Mais j'ai lu qu'à travers l'EFU la vanne ne fonctionnait soi-disant pas et il peut aussi y avoir un tel problème dans le carter moteur à deux niveaux
Parce que vous avez une pompe électrique, si vous l'aimez, il s'agit du joint d'huile de la pompe. Cette pompe n'est pas souhaitable à utiliser en déplacement. Fondamentalement juste pour remplir le filtre s'il est sec. Il donne une forte surpression et le gazole passe dans le carter par le joint d'huile de la pompe d'injection.
Bonjour à tous ceux qui ont changé les buses sur les buses? J'ai enlevé les anciens sur le stand, la pression est de 220, 3 verses, 1 essaie de pulvériser, j'ai commandé sur un sky truck t2645a615 Buse de pulvérisation FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 pcs Je l'ai remplacé, mis à 220, je démarre tout comme les règles, je le réchauffe, je rajoute du gaz, il y a une colonne de fumée noire, il n'y a pas de poussée, quel pourrait être le problème ? J'ai vu dans le sujet qu'il y a plus T2645F615 Atomiseur d'injecteur de carburant PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 ne bat pas dans un sky truck, uniquement en emex et quelle est la différence ? que conseillez vous de faire ? Je pense retirer la pompe à injection, bien que tout était ok sur les anciennes, les pulvérisateurs ont juste versé du dt. Foton 1069, Perkins, euro-2 Merci d'avance pour les réponses.
pompe d'injection de carburant au stand est souhaitable.peut-être qu'il donne un peu de pression.
La pompe à injection est normale, demain je vais tout ramasser, mesurer la compression et on verra. Il semble que les pulvérisateurs soient un défaut (comment cela peut-il même être HZ) ou tout simplement cet article (t2645a615) ne convient pas à notre moteur, BIEN que les marquages DSLA135P005 sur les pulvérisateurs eux-mêmes soient les mêmes, à la fois sur le nouveau et sur l'ancien. Quelques putains de camarades mystiques, y'a pas le choix, si la compression est normale, je commande le T2645F615 et je réessayerai. Chat sur le site de skytrack : https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2689/i330/1703/e2/7e84d118b606t.jpg)
Ils ont écrit drôle sur l'huile))) Très probablement, ils l'ont envoyé depuis Euro-3, un ami, au contraire, a mis Euro-2 sur 1093 et a également versé de la fumée. L'angle de pulvérisation est incorrect. Les rondelles d'injecteurs sont une autre pierre d'achoppement. Quelqu'un enlève 1 s'il y en a 2, ou vice versa ajoute.
Les gars, dites-moi comment régler correctement l'allumage à 69 photons. Je ne vois pas les marques sur la poulie.
pas de balises. mettre sur le premier pot.
Bonjour à tous! Dites-moi, après avoir remplacé la turbine et gonflé la pompe, la voiture a commencé à s'émousser, elle ne prend pas de vitesse. Ensuite, ils ont conduit du carburant diesel de la pompe à carburant, ont extrait le joint, la pompe a été retirée pour remplacer le joint, mais la voiture ne fonctionne toujours pas. Branché directement depuis le réservoir, en contournant les filtres et le pompage, une figue est stupide. L'allumage peut-il être coupé? Comment régler correctement l'allumage ??
Tu n'as pas touché à l'allumage, qu'est-ce que ça a à voir avec ça ? Tendez les colliers et vérifiez les tuyaux en caoutchouc des conduits d'air de la turbine et vous serez heureux ! Quelle était la raison du remplacement de la turbine?
Bonjour à tous ceux qui ont changé les buses sur les buses? J'ai enlevé les anciens sur le stand, la pression est de 220, 3 verses, 1 essaie de pulvériser, j'ai commandé sur un sky truck t2645a615 Buse de pulvérisation FOTON-Perkins Euro-2 DSLA135P005 4 pcs Je l'ai remplacé, mis à 220, je démarre tout comme les règles, je le réchauffe, je rajoute du gaz, il y a une colonne de fumée noire, il n'y a pas de poussée, quel pourrait être le problème ? J'ai vu dans le sujet qu'il y a plus T2645F615 Atomiseur d'injecteur de carburant PERKINS (135Ti-30A02) Photon 1069, 1099 ne bat pas dans un sky truck, uniquement en emex et quelle est la différence ? que conseillez vous de faire ? Je pense retirer la pompe à injection, bien que tout était ok sur les anciennes, les pulvérisateurs ont juste versé du dt. Foton 1069, Perkins, euro-2 Merci d'avance pour les réponses.
Les pulvérisateurs sur le sky truck ne sont pas les mêmes. Je suis resté coincé là aussi. Leurs buses de pulvérisation ont un angle d'injection différent et au lieu de cinq, elles ont six trous, et le nombre est le même que sur leur propre buse de pulvérisation.
Zheka, c'est ce qu'on appelle le puits de gaz. Exactement la même merde m'est arrivé, bloqué sur le pouce. Ces arbres ne sont pas vendus séparément. Ne prendre qu'à partir d'une autre pompe. J'ai eu autant de chance que toi, le maître, à qui la même pompe est tombée en panne, gisait mort avec toute une tige de gaz.
Les spécialistes de notre société effectuent des diagnostics du système de carburant et réparent les pompes à carburant haute pression pour les voitures des marques suivantes :
La pompe à carburant haute pression (TNVD) est l'un des principaux éléments du système de carburant du véhicule. La pompe d'injection fournit du carburant diesel aux cylindres diesel sous une certaine pression et à un certain moment. Les moteurs diesel sont extrêmement sensibles à la qualité du carburant diesel. La présence d'impuretés et d'eau dans le carburant entraîne l'usure des pièces du système de carburant. La défaillance la plus courante est la défaillance de la pompe à carburant haute pression. La cause principale des dysfonctionnements de la pompe à carburant est la mauvaise qualité du gazole et la présence d'impuretés.
Parmi les véhicules utilitaires, les véhicules diesel sont le leader absolu. Il possède les indicateurs techniques et économiques les plus élevés, attirant ainsi l'attention des entrepreneurs. L'un des inconvénients des moteurs diesel est la complexité de l'équipement de carburant. Il ne peut être entretenu avec une haute qualité que dans un service automobile spécialisé, avec toutes les conséquences qui en découlent.
Le système de carburant d'un moteur diesel comprend des injecteurs. Leur entretien permet au moteur de fonctionner normalement, et une panne ou un réglage incorrect peut entraîner les problèmes suivants :
perte de couple et de puissance;
augmentation de la consommation de carburant ;
détérioration de la qualité des gaz d'échappement résiduaires ;
fonctionnement instable en mode veille et en mode de fonctionnement.
En mettant l'accent sur une économie de carburant maximale et un rendement élevé, chaque injecteur est un produit complexe. Les trous de petit diamètre et les configurations spéciales permettent une préparation efficace du mélange de carburant. De nouveaux matériaux qui augmentent l'intervalle de révision trouvent également leur place ici. Le contrôle des injecteurs est une direction distincte. Récemment, des systèmes de contrôle électromagnétiques ont été activement utilisés. Il est piloté par une électronique qui évalue simultanément un grand nombre de paramètres.
Le lien étroit entre le fonctionnement des injecteurs et la qualité de fonctionnement de la centrale diesel met en avant des exigences particulières pour leur fonctionnement. Le constructeur a recommandé leur remplacement tous les 100 000 km de roulage, et leur diagnostic est recommandé deux fois plus souvent. Ces activités sont considérées comme coûteuses, il ne faut donc faire confiance qu'à des spécialistes. Seule l'utilisation d'équipements de diagnostic précis vous permettra d'obtenir le meilleur résultat possible, d'obtenir une efficacité élevée et un travail de haute qualité.
Notre service automobile dispose de tous les composants nécessaires pour fournir des services de réparation et d'entretien du système de carburant en général et des injecteurs en particulier.
Des prix 9000. 9500 frotter.
Le timing 2. 3 jours
La réparation de la pompe d'injection Foton 1069 doit être effectuée par des mécaniciens automobiles qualifiés utilisant un équipement moderne et des outils spéciaux. Cette unité est l'une des plus difficiles dans la construction d'un moteur diesel, sa réparation indépendante n'est donc pas une tâche facile. Pour les travaux de réparation à part entière, un support de diagnostic spécial est également nécessaire pour simuler le fonctionnement d'un moteur réel.
La nécessité d'une réparation peut être déterminée par les signes suivants: une augmentation significative de la consommation du mélange carburé, divers bruits parasites, fuites, problèmes d'allumage et épaisse fumée bleuâtre. L'usure des paires de plongeurs entraîne une perturbation de l'alimentation uniforme en carburant, ce qui entraîne une perte de puissance et une instabilité du moteur diesel.
Les travaux de réparation commencent directement par le démontage de la pompe à carburant, son nettoyage, sa purge et son rinçage. À l'aide d'un équipement informatique moderne, il est possible de déterminer la cause de la panne et les éléments usés. Les pièces défectueuses sont remplacées par des neuves. De plus, les roulements, les joints d'huile et d'autres pièces de rechange sont en cours de remplacement. Après le remplacement des composants, il est nécessaire d'affiner et de régler la pompe d'injection, ce qui optimisera les performances du moteur et économisera considérablement sur le carburant. Le résultat final du travail est vérifié sur le stand, après quoi il est monté à sa place d'origine.
Depuis plus de 16 ans, le centre diesel BOSCH fournit avec succès divers services, dont la réparation de la pompe d'injection Foton.Tous les travaux sont effectués par des artisans qualifiés possédant une vaste expérience pratique. Seules les pièces de rechange certifiées d'origine sont installées dans le service, qui peuvent être achetées au prix d'un revendeur agréé.
