Réparation à faire soi-même de la pompe à essence ford connect
En détail : réparation à faire soi-même d'une pompe à injection Ford Connect d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Scanner logiciel pour véhicules Ford, Mazda, Lincoln, Mercury
Publier par DEE lun. 24 novembre 2014 06:08
Publier par kalyn1-2 lun. 01 déc. 2014 21:02
Publier par FORScan mar. 02 déc. 2014 05:29
Publier par kalyn1-2 mer. 17 déc. 2014 16:27
Publier par FORScan ven. 19 déc. 2014 7:34 am
Publier par kalyn1-2 ven. 19 déc. 2014 22:16
Publier par zas-kal ven. 16 janv. 2015 22:12
Publier par FORScan lun. 19 janv. 2015 12:25 pm
Publier par FORScan lun 02 févr. 2015 4:00 am
Publier par Klassikovod jeu. 19 févr. 2015 10:36
Les voitures changent, les amis et le forum restent. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Message Kuroda »26 août 2015, 10:48
Bonjour à tous!
Bref sur mon problème.
Ford Transit TDCi 125 / 260 2002
Je l'ai acheté en 2013. Comme il s'agit du premier moteur diesel, je ne savais pas quoi chercher. Pendant le trajet, je n'ai pas mis beaucoup de pression sur les gaz, les régimes tournaient jusqu'à un maximum de 3000-3500. Je pouvais à peine grimper la colline.
Quelques mois après l'achat, un mal de tête a commencé. Lors de la conduite lors d'un dépassement ou d'une montée, c'est-à-dire lorsque la traction est nécessaire, la spirale s'éclaire et le moteur se redresse. J'ai dû recommencer et marcher à peine.
Il y a un an, j'ai rendu visite à un concessionnaire pour un diagnostic informatique. Nous avons donné deux erreurs liées à la pompe d'injection et aux injecteurs. Ils n'avaient pas à réparer l'acier parce qu'ils n'avaient pas l'équipement approprié. Nous avons recommandé le bureau où il se trouvait réellement. Ils ont trouvé de la limaille dans le filtre, les buses ne retiennent pas la pression et le carburant passe à travers le joint. Ils affichaient un prix de 1 500 euros pour la pompe à injection et de 420 euros pour les injecteurs.
Eh bien, j'ai encore conduit jusqu'au week-end dernier lorsque le moteur s'est bêtement levé. Sans hésiter, j'ai décidé d'économiser de l'argent et de faire le travail moi-même.
Vidéo (cliquez pour lire).
En suivant les instructions du livre, je suis tombé sur quelques nuances et questions elles-mêmes.
1. Comment réduire la pression dans le système de carburant ? 2. Comment faire tourner le vilebrequin jusqu'à la position dont j'ai besoin pour retirer la pompe d'injection 3. Quel est cet appareil avec lequel vous devez bloquer la poulie de la pompe d'injection
Message Kuroda »05 oct. 2015, 01:38
Bonjour à tous!
Les gars du forum anglais m'ont conseillé d'acheter un ensemble d'outils pour réparer toutes sortes d'éléments de moteur, de la pompe à injection au volant moteur. Ce qui a été fait.
J'ai tourné la poulie de vilebrequin dans la position souhaitée avec un tournevis, l'ai mise entre deux boulons et l'ai tournée lentement.
J'ai installé ce pribluda, fixé l'étoile de la pompe d'injection, dévissé quatre boulons, un écrou et une rondelle pour fixer la pompe d'injection, ainsi que deux boulons de la plaque qui maintient la pompe au bloc moteur, mais je n'ai toujours pas retiré la pompe d'injection J'ai passé presque toute la journée à essayer de l'enlever. Avec un tournevis et un marteau, il est venu jusqu'à la ferraille)) Il semblait tout suivre selon le livre. la pompe refuse de quitter son siège. Ai-je manqué quelque chose? Besoin d'aide!
Pendant ce temps, j'ai nettoyé le collecteur d'admission et les canaux d'admission avec une brosse métallique, un tournevis et d'autres produits chimiques, un refroidisseur intermédiaire de kérosène et j'ai également rincé le réservoir de carburant avec un karcher.
Trouvé que la turbine du Khan ou presque. Le goujon a une course car l'huile n'aurait pas dû être dans le refroidisseur intermédiaire et le collecteur. En général, j'ai essayé de dévisser les quatre boulons sur lesquels le catalyseur est vissé à la turbine et au fiasco. Cassé le boulon. Je ne sais pas comment pirater cette turbine et l'envoyer en réparation. Quelle est la meilleure façon de s'en approcher pour retirer tout le moteur ou s'amuser dans le compartiment moteur dans une position inconfortable ? Si quelqu'un rencontre ce problème, merci de vous désinscrire. Au fait, j'ai lu quelque part sur le forum qu'à 150 000 km, il est nécessaire de changer la turbine et les buses, comme les consommables.
Une petite vidéo sur le thème des injecteurs et pompes à injection. * Malheureusement, je ne peux pas encore poster de liens
regarder ? v = EMrWk6BIHS0
regarder ?v = EP8X5OgkD2M Si quelqu'un sait où commander des kits de réparation DELPHI pour un injecteur et une pompe à essence haute pression, faites le moi savoir.
Message OAM67 »05 oct. 2015, 11:17
Message Kuroda 14 octobre 2015 00:33
Je m'empresse de partager mes découvertes
D'abord merci OAM67 pour des instructions détaillées. Je viens de faire ça. Il a démonté la pompe à injection très facilement !
Je peux quand même écrire que ces clubs de blocage sont inclus, et d'autant plus ils ressortent très, très difficilement. Chaque fois que j'ai inséré, je devais utiliser un petit pied de biche [les enfoncer complètement] car il n'y avait pas d'espace pour le marteau. Pour sortir - j'ai utilisé des clés à gaz. En général, une conception malheureuse.
J'ai bloqué l'étoile, sorti la pompe à injection, l'ai essuyée de toute saleté et me suis dépêchée de voir ce qui se passait à l'intérieur. C'est là que j'ai fait une grosse erreur. En essayant d'ouvrir la pompe d'injection et parce que la partie arrière est en métal, elle s'est collée au boîtier en aluminium. Je n'ai pas calculé la force et tous les rouleaux à pistons se sont mélangés. Les rouleaux n'ont pas sauté des chaussures, mais le moment était quand même perdu. Comme je l'ai lu, les pistons doivent être installés au même endroit et dans le même ordre d'où ils ont été retirés, cela s'applique également aux patins à roulettes. Pièces de haute précision !
Était aujourd'hui dans un service de voiture pour savoir ce qu'il en est de ce que j'ai trouvé dans la pompe à carburant haute pression.
Les nouvelles n'étaient pas bonnes, même si certains détails étaient en bien meilleur état que ceux que j'ai vus sur youtube.
Verdict : Tout est à remplacer, il y a du développement.
Comment changer la pompe à essence pour Ford Transit / Ford Transit
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Essayez d'empêcher la saleté de pénétrer à l'intérieur de la pompe ! Lors du remontage, vous aurez besoin de nouveaux joints toriques pour les boulons creux des raccords de conduite de carburant.
1. Débranchez le câble négatif de la batterie. 2. Recouvrez la génératrice de polyéthylène pour éviter que du carburant diesel ne s'y renverse. Sur les modèles équipés de la climatisation, retirer le groupe électrogène avec support de fixation (voir. Système de préchauffage - modèles diesel), ainsi que la courroie d'entraînement des accessoires. 3. Pour l'accessibilité, retirez le couvercle du diffuseur d'air. Si nécessaire, retirer également le conduit d'admission d'air et débrancher le tuyau d'évent du goulot de remplissage d'huile moteur. Pour plus de détails, voir les sections pertinentes de ce chapitre. 4. Sur les modèles à transmission manuelle, soutenez les roues arrière avec des cales, puis soulevez le coin avant droit de la voiture pour que la roue ne touche pas le sol. Placez le véhicule surélevé sur une jambe de force et engagez la 4e ou la 5e vitesse pour lancer facilement le moteur par la roue avant droite. Sur les modèles avec AT, le moteur doit être tourné avec une clé par le boulon de poulie de vilebrequin (afin de réduire la résistance, dévissez les bougies de préchauffage). 5. Retirez le(s) couvercle(s) supérieur(s) de la courroie de distribution (voir le chapitre Réparation de moteur). 6. Selon l'équipement, débranchez les flexibles du convertisseur de vide à l'extrémité de la pompe d'injection.
7. Débrancher le câble d'accélérateur de la pompe - voir. Dépose, pose et réglage du câble d'accélérateur... Sur les modèles avec AT, débranchez également le câble kick-down (voir. Transmission automatique).
8. Débranchez également le câble d'entraînement à haut régime de ralenti de la pompe (voir. Dépose, pose et réglage du capteur thermosensible des tours d'un ralenti accéléré).
9. Desserrez le collier / donnez le connecteur du mamelon et débranchez le tuyau d'alimentation en carburant. Le cas échéant, retirez les rondelles d'étanchéité du boulon à tête creuse creuse. Bouchez immédiatement l'extrémité ouverte du tuyau / mamelon et vissez le boulon du mamelon creux pour empêcher la saleté de pénétrer dans le système.
10. Débranchez le tuyau de retour de carburant principal et débranchez le raccord du tuyau de retour de carburant des injecteurs. Retirez les rondelles d'étanchéité du boulon à tête creuse creuse.N'oubliez pas de boucher l'extrémité ouverte des tuyaux et de visser le boulon du mamelon (ne pas mélanger les mamelons d'entrée et de sortie).
11. Débranchez le câblage électrique associé de la pompe. Veuillez noter que sur certaines pompes Bosch, il suffit de défaire simplement les connecteurs sur le support de la pompe. Sur les autres pompes, vous devrez déconnecter le câblage des composants individuels (certaines des connexions des bornes sont protégées par des capuchons en caoutchouc).
12. Remettre les écrous-raccords des raccords de fixation des tuyaux de carburant à la pompe d'injection et aux injecteurs. L'autre moitié du connecteur doit être maintenue en place avec une clé supplémentaire lors du desserrage de l'écrou-raccord.
13. Retirez le tube inclus.
14. Branchez immédiatement les extrémités ouvertes des connecteurs homologues pour empêcher la saleté de pénétrer dans le système (vous pouvez utiliser les doigts coupés des gants en caoutchouc).
15. Tournez le vilebrequin de sorte que les deux trous de boulon de la roue dentée de la pompe d'injection s'alignent avec les trous correspondants de la plaque avant du moteur.
16. Insérez deux boulons M8 dans les trous alignés et serrez fermement. Notez que les boulons doivent maintenir la roue dentée lors du retrait de la pompe pour éviter d'avoir à retirer la courroie de distribution.
17. Marquez la position de la pompe par rapport au support.
18. Donner trois écrous de fixation avant, retirer les rondelles.
19. Donnez l'écrou arrière, retirez le boulon (notez l'emplacement des rondelles). Soutenir l'ensemble pompe d'injection avec une cale en bois.
20. Retirez la roue dentée de la pompe d'injection du tourillon de l'arbre de pompe (voir. Procédures de réparation qui ne nécessitent pas de retirer le moteur du véhicule - moteurs diesel). Notez que la roue dentée n'a pas besoin d'être retirée de la courroie. Utilisez deux boulons M8 pour fixer la roue après avoir retiré la pompe.
21. Retirez la pompe avec précaution. Si elle est mal fixée, retirez la clavette de sa fente sur le tourillon de l'arbre de la pompe.
22. Faites de même avec la bague à l'arrière du support. Placez les composants retirés dans un endroit sûr.
[QUOTE = vovanich; 902187] J'ai baisé avec celui-ci et j'ai réalisé que ce n'était pas une machine, mais une machine à linge [/QUO
La machine n'a absolument rien à voir avec cela, il faut trier les buses, faire un enregistrement sur le CRi-PC et enregistrer les buses dans l'ECU, et le manque d'équipement et de compétences de travail ne doit pas être attribué à la voiture - Ford ne tolère pas le travail d'un marteau et d'un ciseau
ancré avec le sujet. Pas besoin de compliquer quoi que ce soit. A fait 4 voitures. Acheté en Pologne avec des injecteurs d'occasion de Kango 1.5dtsi, jeté des « soupapes » avec un évier à ultrasons, les a mis sur la voiture, n'a pas changé les codes. En utilisant fomidable, j'ai vérifié l'exactitude du installation par codes 1-3- 2-4. Si sur DELPHI ou FORDE ils crient qu'il ne faut pas écouter le code, démarrez et mangez. Au début ça fait peur : cogne, fume, mais après 10 km vous serez agréablement surpris. Le premier a fait pendant environ un mois, j'ai conduit à DELPHI, FORD toute la lampe de poche. L'injecteur avec de nouveaux détails sur Hartridge a passé le test, mais le code n'est pas attribué, une pure arnaque pour de l'argent. Alors allez-y ! P.S. Atteindre la même ouverture des buses 100-110bar
En septembre j'attribuerai des codes pour 150 au lieu de 400
ancré avec le sujet. Pas besoin de compliquer quoi que ce soit. A fait 4 voitures. Acheté en Pologne avec des injecteurs d'occasion de Kango 1.5dtsi, jeté des « soupapes » avec un évier à ultrasons, les a mis sur la voiture, n'a pas changé les codes. En utilisant fomidable, j'ai vérifié l'exactitude du installation par codes 1-3- 2-4. Si sur DELPHI ou FORDE ils crient qu'il ne faut pas écouter le code, démarrez et mangez. Au début ça fait peur : cogne, fume, mais après 10 km vous serez agréablement surpris. Le premier a fait pendant environ un mois, j'ai conduit à DELPHI, FORD toute la lampe de poche. L'injecteur avec de nouveaux détails sur Hartridge a passé le test, mais le code n'est pas attribué, une pure arnaque pour de l'argent. Alors allez-y ! P.S. Atteindre la même ouverture des buses 100-110bar
En septembre j'attribuerai des codes pour 150 au lieu de 400
Dans les voitures diesel, l'un des éléments principaux est une pompe à carburant haute pression. Cette unité est seule responsable de l'injection de carburant dans le moteur.Pour être plus précis, il met en œuvre deux tâches - il détermine avec précision le moment d'injection et pompe la quantité de carburant requise, créant une pression suffisante pour le fonctionnement normal du groupe motopropulseur. Au fil du temps, des systèmes de batterie sont apparus, ce qui a permis de déplacer complètement la fonction de détermination du moment d'injection vers les injecteurs de la voiture.
La pompe à carburant haute pression est un mécanisme très précis qui nécessite des contrôles et des réglages périodiques des performances. En règle générale, en cas de dysfonctionnement du système de carburant ou du moteur, les automobilistes accusent immédiatement la pompe à carburant et commencent à la régler. En fait, tout peut être à l'origine du dysfonctionnement - les systèmes électroniques de la voiture, le moteur lui-même, etc.
Qu'est-ce que ça veut dire? Le réglage de la pompe d'injection est un travail très délicat et complexe qui ne doit être effectué que lorsque les signes de dysfonctionnement suivants apparaissent :
- la "gloutonnerie" de la voiture a considérablement augmenté. Bien sûr, la raison en est peut-être non seulement la pompe à carburant, mais son réglage dans ce cas ne sera pas superflu;
- le carburant n'est plus fourni de la pompe d'injection au gicleur. Cela peut être causé par un coin dans la paire de pistons et de graves dommages aux composants internes de la pompe à carburant. Ici, en cas d'inefficacité des travaux de réglage, il peut être nécessaire de démonter l'unité, de rechercher les pannes et de terminer les réparations ;
- la courroie de distribution n'est pas fixée sur le pignon de distribution. Dans une telle situation, la courroie reliant les éléments du moteur peut se rompre, ce qui entraîne souvent des conséquences irréparables. En règle générale, les pistons frappent durement les cylindres et les déforment (voire les cassent). Dans une telle situation, la réparation du moteur et le réglage obligatoire de la pompe à carburant (éventuellement réparation) sont nécessaires ;
- il y a une fuite de carburant de la pompe. Dans une telle situation, de graves problèmes de démarrage du moteur apparaissent presque immédiatement. De plus, l'élimination intempestive du dysfonctionnement peut entraîner l'inflammation du carburant et un grave incendie dans le compartiment moteur de la voiture ;
- pendant le fonctionnement de la pompe à carburant, des bruits inhabituels et clairement perceptibles sont apparus. Le plus souvent, il s'agit d'un signe évident d'usure des pièces de la pompe d'injection. Si vous ne prenez aucune mesure, la pompe peut être complètement détruite. Dans ce cas, le réglage et la réparation ne sauveront plus - un remplacement complet de l'unité sera nécessaire;
- la fumée sort du pot d'échappement, trop épais et inhabituel pour votre voiture. Cela peut être dû à un mauvais alignement de la pompe à carburant. Dans ce cas, il est nécessaire dans un proche avenir d'effectuer le travail complexe nécessaire à la mise en place du nœud.
De plus, le réglage de la pompe à carburant haute pression est effectué sans faute après les travaux de réparation et de restauration de cette unité. Dans le même temps, soyez prudent lors de l'exécution des travaux, car l'efficacité de votre groupe motopropulseur, sa puissance et sa durée de vie dépendent directement de sa qualité et de sa précision.
Malheureusement, la plupart des passionnés de voitures hésitent à régler la pompe à essence de leurs propres mains. Ils vont à la station-service et jettent des sommes considérables pour payer les services des maîtres. En fait, il n'y a pas besoin de cela. Si vous agissez selon un algorithme donné, le travail peut être fait de vos propres mains.
Caractéristiques de réglage de la pompe d'injection sur Ford Transit (pompe d'injectionÉTALAGESVE)
N'oubliez pas une chose très importante - lorsque vous effectuez des travaux de configuration de la pompe d'injection, laissez toujours des traces. Dans ce cas, vous pouvez au moins revenir aux paramètres précédents (jusqu'au moment de l'intervention dans le système). Comme nous l'avons mentionné, le réglage de la pompe à carburant est un processus très délicat. Des actions incorrectes peuvent entraîner une défaillance complète de l'ensemble du système.
Ainsi, la séquence d'actions devrait être la suivante:
Bien rincer la pompe à carburant haute pression avec des composés spéciaux (il est conseillé de le faire directement). Le but principal de ce travail est d'enlever toutes les saletés de l'intérieur de la pompe à carburant et de nettoyer les injecteurs. Si vous le nettoyez avec une bonne qualité, le résultat se fera entendre sur un ralenti régulier.
Vérifier le bon alignement des repères sur le volant, l'arbre à cames et la pompe à carburant. Dans le même temps, essayez d'avoir une longueur d'avance un peu plus tôt. En règle générale, cela contribue à un fonctionnement plus précis de la pompe d'injection.
Exécutez des diagnostics sur la vanne de dérivation basse pression. Ici, faites quelques manipulations simples - dévissez la valve et inspectez-la. Il arrive que lors d'un fonctionnement à long terme, la vanne tourne à l'aigre et reste en position ouverte. Dans ce cas, ajustez pour le fermer. Pour cela, vous aurez besoin d'un petit marteau qui peut être tapé à l'extérieur de la vanne pour fermer l'entrée.
Après avoir terminé le travail précédent, ajustez l'avance du cycle. Déchirez le joint (s'il n'est pas encore en place), dévissez légèrement le contre-écrou d'avance cyclique (dans ce cas, vous augmentez l'avance) ou vissez-le (l'avance cyclique diminue). Atteignez un régime normal sur un moteur chaud, qui devrait être de 780 à 800 tr/min. S'il y a un ordinateur de bord, ce n'est qu'un avantage - vous pouvez effectuer les réglages avec plus de précision. Si le bloc d'alimentation n'est pas réchauffé, les révolutions sont légèrement réduites au niveau de 720-730.
Réglez le correcteur hydraulique. Pour ce faire, retirez le boîtier, dévissez le contre-écrou, réglez les fabricants et remettez le contre-écrou à sa place. Lors de l'exécution des travaux, la goupille doit être maintenue de manière à ne pas tourner. Lorsque la goupille tourne dans le sens contraire du mouvement de la flèche, la poussée diminuera, mais «l'appétit» de la voiture diminuera également. Si vous le tournez dans l'autre sens, alors tout se passe dans l'autre sens - l'envie et la "gloutonnerie" grandissent.
Faites particulièrement attention aux gaz d'échappement lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur au ralenti. Il ne devrait pas y avoir de fumée. Quant à la poussée et la consommation (nous les avons évoquées plus haut), ajustez ici comme vous le souhaitez.
C'est tout. Le réglage de la pompe d'injection de carburant pour Ford Transit ne vous prendra pas plus de 1 à 2 heures (en cas de travail tranquille). Mais l'essentiel ici est la plus grande attention, le strict respect des instructions et l'absence de précipitation. Bonne chance.
Garantie et post-garantie réparation de pompe d'injection sur ford Tourneo Connect est effectuée dans les services automobiles, où la pompe à carburant haute pression peut être triée par des spécialistes de manière qualitative.
La pompe à carburant diesel est une unité complexe. Par conséquent, seul un maître peut le réparer. Les pièces de la pompe à injection, qui sont utilisées sur le Ford Tourneo Connect, et en fait sur toutes les voitures, sont sujettes à divers défauts. Et, en fait, la restauration est d'abord l'élimination des causes, et non des signes de panne. Néanmoins, il y a souvent des tentatives pour réparer la pompe d'injection de leurs propres mains, ce qui ne vaut tout simplement pas la peine.
Différents types de pompes à carburant diesel (pompes haute pression) peuvent être installés sur les voitures étrangères. Pour les maîtres qui s'occupent de leur restauration, ce fait est important. Pour un automobiliste, cela signifie que, peut-être, aucune station-service ne réparera la pompe à injection spécifiquement sur sa voiture étrangère.
Vous devez comprendre qu'il est possible de réparer professionnellement toute pompe à carburant utilisée chez Ford Tourneo Connect uniquement dans un service automobile.
En règle générale, des problèmes dans la pompe sont découverts lors de la réparation d'un moteur diesel.
Les schémas de réparation, la compréhension de la conception de l'unité, les recommandations techniques sont à la base de la mise en œuvre des mesures de restauration.
Une approche professionnelle est nécessaire dans tous les cas, indépendamment de leur apport de main-d'œuvre et de leur complexité.
Selon un catalogue à la structuration pratique, il sera plus pratique de trouver où à Moscou, dans un bon service automobile, les maîtres répareront la pompe à essence d'un Ford Tourneo Connect.
Les centres techniques de cette liste, comme il est clair, concernent les structures d'un plan professionnel dans lequel la réparation de la pompe d'injection est effectuée
avec une garantie obligatoire pour les travaux
professionnels formés
à l'aide d'équipements spécialisés
Vous pouvez vous faciliter le choix d'un centre technologique avec l'aide d'un employé du service-conseil.En discutant au téléphone avec un employé du service de conseil, vous pouvez rapidement clarifier qui et où peut effectuer la réparation du bloc de carburant sur le Ford Tourneo Connect dans des conditions appropriées.
Si le diesel est cassé, c'est un vrai problème. Mais le résoudre correctement ne sera pas difficile pour les spécialistes du centre technique "Starrymont".
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Et, bien sûr, il y a toujours une question sur le prix des réparations sur la pompe à injection. Si vous avez une voiture Ford Tourneo Connect qui a une pompe à essence qui doit être réparée, alors le coût sera calculé
en fonction de la gravité des problèmes et, par conséquent, de l'étendue des travaux
en tenant compte du coût des pièces nécessaires
avec le calcul des heures standard des mécaniciens et de leurs coûts de main-d'œuvre
selon le type et le type de pompe d'injection
Cependant, vous pouvez choisir un centre technique où les prix seront les plus acceptables pour vous. Appelez-nous et découvrez les listes de prix moyens des services automobiles où ces unités sont réparées.
En fait, il est presque impossible de réparer cette unité de système de carburant à peu de frais.Seulement si vous contactez des structures douteuses, alors vous pourrez vous voir proposer des prix bas pour la réparation de pompe d'injection de carburant auto Ford Tourneo Connect. Dans un service automobile spécialisé, ces travaux ne sont pas effectués à bon marché.
Naturellement, le montant des frais de réparation sera discuté et approuvé.
Souvent dans les services de voiture qu'ils effectuent réparation de pompe à injection sur Ford Tourneo Connect au stand... Cet événement est réalisé par des spécialistes. Ils comprennent comment il est possible de réparer la pompe à carburant sur le stand et quels indicateurs peuvent être restaurés à l'aide de cette méthode.
Semblable au réglage de la pompe d'injection, la réparation sur banc nécessite que l'artiste soit capable de travailler avec un équipement spécial. Et les centres techniques pourront assurer ces conditions nécessaires.
Un événement comme la réparation d'une pompe à essence sur un Ford Tourneo Connect sous garantie peut avoir lieu dans deux cas.
la nouvelle unité est hors d'usage (la garantie constructeur entre en vigueur)
les défauts n'ont pas été éliminés lors de la restauration précédente
Si nous parlons d'une panne d'une nouvelle pompe, celle-ci doit être réparée exclusivement dans une station-service (officielle) concessionnaire.
La réparation de la pompe sous la garantie d'un service automobile dans les centres techniques recommandés est toujours effectuée à la demande du propriétaire de la voiture. Si vous êtes confronté à une telle nuisance, les ateliers de réparation automobile ne renonceront pas à leur responsabilité. Dans le même temps, faites attention (vous devez garder à l'esprit) les termes des obligations du centre technique.
Toutes les stations-service de la liste fonctionnent sous garantie, vous pouvez donc contacter ici sans aucun problème si le résultat des travaux de réparation de la pompe d'injection n'a pas été obtenu dans le volume requis.
La réparation dite post-garantie de la pompe à injection ford Tourneo Connect est, en fait, l'ensemble des travaux qui sont effectués par des services automobiles non concessionnaires. Dans ce cas, l'automobiliste peut remettre en état la pompe à gasoil hors garantie dans le service de voiture qui lui convient.
C'est sur de tels travaux que le centre technique du projet MSK-Disel est spécialisé.
Cloison pompe d'injection ford Tourneo Connect est utile lorsqu'il est nécessaire d'éliminer les pannes les plus graves. Dans ce cas, il est généralement nécessaire de changer le piston, le kit de réparation, ainsi que d'autres composants au besoin.
utiliser un outil spécial
s'assurer et vérifier l'exactitude du démontage et du montage de l'unité de carburant ford Tourneo Connect
avoir des pièces détachées
savoir comment ce travail est effectué selon la technologie
Si le besoin se fait sentir de réaliser une cloison, nous vous aiderons à trouver un bon spécialiste dans un service automobile spécialisé.
Leshka 01 juil. 2010
habile 01 juil. 2010
ne démarre pas, lors du défilement avec un démarreur, le X-431 corrige P2291 - ICP démarrage trop bas du moteur.
Cela vaut la peine de commencer par ce problème. Quelle pression le scanner affiche-t-il dans la rampe lors du défilement ? Si la pression est inférieure à 30 MPa (300 kg), le calculateur ne donnera pas l'ordre d'ouvrir les injecteurs.
Cette voiture est de 2006, un turbodiesel de 1,8 litre, est tombé en panne il y a 8 mois, la pompe d'injection est morte, pendant que le client réparait la pompe d'injection, la voiture est restée sans akoma pendant les 8 mois, nous avons mis la pompe d'injection et ne démarre pas, lors du défilement avec le démarreur X-431 corrige P2291 - ICP trop bas - démarrage du moteur, je le mets de force (un petit solarium d'une seringue au collecteur d'admission) fonctionne mais il n'y a pas de charge et jette 3 erreurs, P0622 - générateur dysfonctionnement du circuit de commande du champ F, P1632 dysfonctionnement du circuit du capteur de défauts d'alternance intelligents, P0251 - commande de dosage de carburant de la pompe d'injection Un dysfonctionnement ? peut donner un coup de pied dans le sens de la résolution du problème.
As-tu bien installé la pompe ? Une erreur très courante sur cette voiture. Si je ne me trompe pas - à deux tours de vilebrequin, la pompe en fait un ou vice versa, je ne me souviens pas exactement. Par conséquent, il est facile de faire des erreurs.
Oups - l'erreur est sortie. Nous avons eu cela plusieurs fois sur un simple TRANSIT. Je ne sais pas pour la connexion. Mais nous pouvons être les mêmes. Le message a été édité par jevgensolo le 01 juillet 2010 - 08:36
rapaj 17 août 2010
Cette voiture est de 2006, un turbodiesel de 1,8 litre, est tombé en panne il y a 8 mois, la pompe d'injection est morte, pendant que le client réparait la pompe d'injection, la voiture est restée sans akoma pendant les 8 mois, nous avons mis la pompe d'injection et ne démarre pas, lors du défilement avec le démarreur X-431 corrige P2291 - ICP trop bas - démarrage du moteur, je le mets de force (un petit solarium d'une seringue au collecteur d'admission) fonctionne mais il n'y a pas de charge et jette 3 erreurs, P0622 - générateur dysfonctionnement du circuit de commande du champ F, P1632 dysfonctionnement du circuit du capteur de défauts d'alternance intelligents, P0251 - commande de dosage de carburant de la pompe d'injection Un dysfonctionnement ? peut donner un coup de pied dans le sens de la résolution du problème.
P0251 - Contrôle du dosage du carburant de la pompe d'injection Un dysfonctionnement ? -C'est l'erreur principale pourquoi il ne démarre pas !, Tout le reste à partir d'une batterie morte.
murkur 25 juil. 2012
30 juil. 2012
murkur 30 juil. 2012
30 juil. 2012
Merci d'avoir répondu. Aujourd'hui, j'ai donné l'ECU et le tableau de bord pour la liaison aux clés, demain je le mettrai sur la voiture et j'essaierai. Snap - 150 $ 🙂
A qui l'as-tu donné ? N'oubliez pas de vous désinscrire de la solution au problème. Le message a été modifiéstasord: 30 juillet 2012 - 21:32
murkur 30 juil. 2012
30 juil. 2012
murkur 30 juil. 2012
Que j'ai réalisé que ce n'était pas un dentiste, nom-soeur-NOM.
D'où viens-tu? Et que savez-vous de tous les diagnosticiens ? Le diagnosticien s'appelle Sasha. 🙂 Et sans doute mieux dans un perso, mais on s'est un peu éloigné du sujet. Le message a été modifiémurkur: 30 juillet 2012 - 21:43
L'Ubasis Tech Center effectue depuis longtemps des réparations de véhicules utilitaires à un niveau professionnel. Grâce à cela, il a été possible d'accumuler une vaste expérience dans cette industrie, nous éliminons donc toute panne dans un délai assez court. En règle générale, la pompe d'injection Ford Turneo Connect est une unité plutôt vulnérable, car elle est souvent soumise à des charges importantes. Ainsi, il est très important d'effectuer l'entretien et les réparations à l'avance.
Après un certain temps, tous les éléments de la pompe à carburant haute pression commencent à mal fonctionner. Par conséquent, les réparateurs de notre centre technique automobile (Moscou, Perovo) conseillent d'effectuer systématiquement leur entretien. Cela garantit qu'aucun dommage grave ne se produira à l'avenir.
Il est suffisamment significatif pour diagnostiquer que la vidange et l'alimentation en huile de la pompe à carburant haute pression s'effectuent en mode normal, car la pompe à carburant haute pression tombera en panne très rapidement en cas de telles pannes. La composition du carburant est également d'une grande importance, s'il y a trop d'eau dedans, cela aggravera l'état de la pompe à carburant haute pression.
Tous les composants du filtre doivent fonctionner correctement pour réduire l'usure des pièces de précision. Lorsque votre pompe à injection Ford Tourneo Connect a un kilométrage de plus de 100 000 km, des techniciens de service automobile expérimentés vous indiquent de vous rendre à la station-service pour un diagnostic. Le moteur est placé sur un banc d'essai spécial et vérifié pour sa conformité aux spécifications techniques.
Le carburant diesel s'écoule de la pompe à carburant haute pression. La cause du problème décrit peut être dans les composants d'étanchéité endommagés, et s'ils sont remplacés, les fuites disparaîtront.
Régulation de la pression de la pompe haute pression. Cette procédure est extrêmement importante, de ce fait, la maintenance doit être effectuée systématiquement.
Remplacement des injecteurs des pompes d'injection. Ces pièces remplissent une tâche importante dans le mécanisme : l'atomisation du carburant. S'ils sont sérieusement usés, un remplacement sera nécessaire, et s'ils sont tout à fait neufs, les spécialistes de notre service automobile (m. Shosse Entuziastov, m. Novogireevo) effectuent les réparations.
La pompe d'injection ne fonctionne pas au carburant. Une telle nuisance est enregistrée assez souvent. Cela se produit souvent en raison d'un fonctionnement de mauvaise qualité de l'engrenage d'entraînement, mais il peut y avoir d'autres raisons.
Remplacement du filtre de la pompe à carburant haute pression. Si la ressource de filtre a commencé à prendre fin, il est alors important de ne pas reporter indéfiniment de telles violations et de visiter un service de voiture, où les maîtres élimineront rapidement ses problèmes.
Ubasis Car Service met en œuvre les réparations automobiles Ford Tourneo Connect depuis de nombreuses années. La réparation des pompes à carburant haute pression est considérée comme un service très difficile. Cela nécessite des appareils spéciaux : ils vous permettent de faire toutes les actions nécessaires de manière assez efficace et rapide.
Notre station-service à Perovo dispose de tous les équipements nécessaires pour mettre en œuvre diverses actions de réparation des pompes à carburant haute pression des voitures Ford Tourneo Connect. Le coût de réparation de la pompe d'injection est déterminé par le volume de procédures qui ont été effectuées. Venez nous rendre visite et vous serez assurément satisfait de nos techniciens et de la qualité de leur travail.
Des prix 8200. 8200 frotter.
Le timing 1. 1 jours
Dans le centre de service officiel Bosch, non seulement le remplacement de la pompe d'injection est effectué, mais la raison même de la défaillance de l'équipement de carburant est éliminée.
Cela peut coûter un peu plus cher sur un cercle qu'un simple remplacement, cependant, en acceptant d'éliminer la cause, vous pouvez facilement ajouter 4 à 6 ans de vie sans nuage à votre voiture.
- Directeur général du Bosch Diesel Center "Digital Diesel" - Sergueï Tchernyavsky
Retarder la date limite d'exécution d'une procédure aussi désagréable que le remplacement de la pompe d'injection Ford Transit Connect aidera à un entretien rapide et à vérifier l'état de l'unité. Les diagnostics préventifs effectués par les experts du centre de service agréé "BOSCH" à Moscou vous permettent d'identifier en temps opportun les risques possibles dans les éléments de l'équipement de carburant et de les éliminer à un coût minimal.
Le fait que le moment de réparer ou de remplacer la pompe d'injection Ford Transit Connect soit déjà venu est attesté par les signes suivants :
la consommation de carburant a considérablement augmenté;
le démarrage du moteur est difficile ou impossible ;
l'apparition de stries et de coups dans la zone de la pompe d'injection.
L'évaluation de l'état de l'unité est une étape importante qui permet aux spécialistes d'identifier si la réparation sera justifiée, ou s'il vaut mieux remplacer immédiatement la pompe d'injection Ford Transit Connect. Les moteurs diesel des voitures modernes sont équipés d'un équipement de carburant Common Rail fabriqué par Delphi.
La procédure de dépose de la pompe d'injection Ford Transit Connect pour remplacement :
retirer le ventilateur, la courroie de direction assistée et le générateur ;
dévisser la poulie de la pompe à eau, galet de support ;
installer les goupilles et retirer la courroie de distribution ;
débrancher l'alimentation électrique de la vanne, la tige de l'amortisseur, le câble de commande de carburant à la pompe ;
débrancher les lignes d'alimentation ;
dévissez les boulons fixant le support de la pompe au bloc ;
relâcher et retirer la poulie de la pompe ;
déconnecter la pompe d'injection du capot avant et la retirer.
Après avoir remplacé la pompe d'injection Ford Transit Connect, remontez dans l'ordre inverse. Portez une attention particulière à la bonne installation de la courroie de distribution conformément aux recommandations du fabricant. Vérifiez l'exactitude du réglage des paramètres de réglage, le fonctionnement de l'unité dans tous les modes.