En détail : réparation à faire soi-même de la pompe à essence d4 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Club Russe des Amateurs de Voitures Toyota
Nous continuons à collecter des statistiques.
Les gars, j'ai essayé d'analyser vos réponses avec les experts que j'ai autour. De gros doutes. Lors de l'achat d'un D4, j'ai entendu dire qu'il était capricieux vis-à-vis de l'essence. Mais, soi-disant, 98 conviendra. Peut-être que cette essence est de la merde aussi. Il y a des exemples à Moscou où les buses ont été changées tous les 20 000 sur un "Merce" pas faible.C'est peut-être le problème ? J'ai également entendu dire qu'à Vl-ke, nos hommes intelligents «séparaient» D4. Ils soudent une sorte de résistance et "ajustent leur cerveau" à notre patrie. Bref, la voiture en hiver se comportait comme une bonne fille. Et en été comme.
Concernant le coût d'obtention de la pompe d'injection pour D4. J'ai appelé une entreprise à Moscou. Il a fallu beaucoup de temps pour expliquer la pompe à injection pour un moteur à injection d'essence. Les gars étaient très surpris. N'est-il pas encore arrivé à Moscou ? Nous avons fouillé pendant une demi-heure. Résultat de la recherche - la pompe à injection est vendue uniquement en collection. Il coûte 19 600 roubles. Conditions d'achat : vous venez, vous payez d'avance, le lendemain ils les rapportent et vous les récupérez. En principe, cela signifie qu'il y a une pompe à carburant haute pression. Et cela coûte 650 dollars à Moscou. Cela ne peut pas être si mortel. Je me demande d'où viennent-ils si vite ? Peut-être y a-t-il des pompes à injection de carburant de l'autre côté de la route pour 600 dollars ? Cela vaut-il la peine de clarifier pour l'intérêt? Soit dit en passant, ils ont dit qu'ils ne connaissaient pas encore les analogues européens et qu'ils ne le découvriraient pas de sitôt. Une chose est mauvaise. Je ne connais pas personnellement cette pompe à injection. J'ai peur de ne pas le savoir quand nous nous rencontrerons. Après tout, ils peuvent vendre ça, brusquement "Zelenka", et les problèmes inverses sont toujours plus difficiles. Et de quoi d'autre a-t-il besoin ? Peut-être des tubes d'alimentation ou d'autres conneries ? Les pressions, dites-vous, sont sérieuses. Comment ça change là correctement ?
Vidéo (cliquez pour lire).
Ouais, donc cette chose a la taille de pi. le lien de l'horloge est la fameuse pompe à injection ! Et ça ne coûte que 650 dollars, je respecte. Pas étonnant que je ne l'aie pas aimé tout de suite. Il y a probablement une petite caméra vidéo à l'intérieur. Oui, j'ai vendu ma Lada préférée pour exactement ce genre d'argent. Et ils m'ont traité de juif. Mais la confiance de l'équipe inspire. Le week-end à Moscou, à la foire, faire du shopping. Vous dites que D4 est le ballon d'essai de la révolution scientifique et technologique japonaise ? Eh bien, nous allons en faire un parallélépipède.
Désolé pour quelques jours "ai glissé hors du sujet." Je m'occupe de la question de la minimisation du coût d'achat d'une pompe à carburant haute pression. C'était déjà possible de le prendre, mais je considère qu'il est de mon devoir d'étudier cette question pour tout le monde, au moins pour les entreprises moscovites. Dès que je me serai calmé, je vous informerai immédiatement et vous donnerai « les fins ». Je pense que pour tout le monde du "club des droitiers avec direct", ce sera important. Chacun aura des amis et des connaissances s'il le souhaite, si les économies sont importantes. À Moscou, vous pouvez trouver une pompe à carburant haute pression pour 650 $, j'ai déjà écrit, mais j'ai trouvé des gars où cela coûte environ 18 500 roubles. C'est si vous le recevez dans les deux jours. Il existe des options pour moins de 600 $. Combien de moins, je ne l'ai pas encore découvert, mais il s'agit d'une commande avec un délai pouvant aller jusqu'à 1,5 mois. C'est déjà approximativement le prix de vente au détail potentiel au Japon, comme je le comprends d'après les informations de gars sérieux de notre discussion. Tout de même, pour les Sibériens, ce n'est pas un coût de 590 $ + 30 (80)%. Mais, la question de la tarification n'est pas non plus si simple. Il existe des remises chez les revendeurs officiels et leurs « marges » de vente. Et il y a du travail à faire ici. Maintenant, je serais reconnaissant pour un indice. .
- dans ma pratique, j'ai déjà l'expérience du remplacement de 3s-fse par 3s-fe et 3s-ge. avec la première voiture, il n'y avait presque aucun problème dans la voiture à extraire en 97, le moteur 3s-fe s'est levé sans problème de câblage aussi. Mais j'ai dû beaucoup me battre avec Vista Ardeo, l'ordinateur est attaché avec un bus numérique au plancher de la voiture, la machine ne peut pas être changée - l'autre n'est pas inclus dans la taille, j'ai dû tricoter deux ordinateurs avec tout le câblage harnais en tas. Dans les deux cas, le coût de remplacement n'a pas dépassé le coût de la pompe haute pression.Il y a donc un choix - changer une pièce petite mais coûteuse ou changer l'ensemble du moteur à combustion interne. Même si je dois admettre qu'il n'a pas été possible de conserver complètement tous les avantages des machines lors du remplacement
- Depuis janvier 2003, Toyota a officiellement commencé à vendre des voitures équipées du moteur D-4 en Russie et dans d'autres pays européens. La teneur en soufre de l'essence est, dans la plupart des cas, dans la plage normale. Par conséquent, les problèmes ne doivent pas être recherchés dans ce domaine. Le soufre affecte la propreté de l'échappement, pas les injecteurs. Les buses sont obstruées par de la saleté. 98 essence n'est pas meilleure que 92, mais à partir de 98 soupapes peuvent griller.
Remarque du Toyota-Club : Les moteurs D-4 ont été officiellement importés en Russie « de force ». Toyota lui-même l'explique ainsi : « . les gens qui achètent de nouvelles Avensis, dans leur masse, pensent surtout comment le moteur fonctionnera pour lui, mais il veut avoir la voiture dans la configuration maximale (particularités de mentalité. « Et au coin de la rue ces cravates sont une pièce plus chère ! »), et les emportera toujours, directement en Europe, à travers gris concessionnaires. Donc, pour l'entreprise, il vaut mieux satisfaire la demande, et le temps nous le dira. « Après tout, J-4 est une loterie, peut-être que tout le monde ne volera pas, et pas dès le premier jour. Eh bien, la garantie - vous l'obtiendrez en premier :).
Concernant « l'adaptation aux conditions russes », ce qui suit est connu : « . de nouvelles bougies sont utilisées, les réglages de calage de l'allumage ont été modifiés et quelques modifications mineures ont été apportées. C'est-à-dire que non pas que le système d'alimentation ait été amélioré (c'est compréhensible, c'est structurellement impossible, et financièrement non rentable), le fameux catalyseur à l'iridium (qui est tué par une goutte de soufre) n'a même pas été éliminé. Donc, en fait, il n'est pas question d'adaptation.
La pompe à carburant haute pression, en bref - la pompe à carburant haute pression fait partie intégrante des moteurs diesel modernes. La pompe à carburant haute pression est conçue pour fournir du carburant aux cylindres en quantités strictement définies dans certains cycles du moteur diesel.
Les pompes à carburant diffèrent par le type d'injection de carburant :
injection directe d'un moteur diesel (l'alimentation d'un moteur diesel et son injection dans les cylindres se font simultanément) ;
injection par batterie (le carburant sous pression est accumulé dans un "accumulateur" spécial puis fourni aux injecteurs).
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De plus, les pompes à carburant haute pression peuvent différer entre elles en termes de types, les pompes peuvent être des conceptions suivantes :
en ligne;
multi-sections;
Distribution.
Si vous n'entrez pas dans la « jungle » des différences de conception entre les pompes de différents types, vous pouvez simplement identifier certaines différences entre elles. Dans les pompes en ligne et multi-sections, chaque section alimente en diesel son "propre" cylindre. Dans les pompes de distribution, un "bloc" est capable d'alimenter plusieurs cylindres en diesel.
En outre, une autre différence entre la pompe d'injection est sa "puissance" - pour combien de cylindres la pompe est conçue et sa pression. En général, ce sont toutes des différences évidentes entre les pompes. En général, ce sont les principales différences entre les pompes.Maintenant, nous ne tourmenterons plus nos lecteurs avec des théories sur le fonctionnement des pompes à injection et leurs caractéristiques primitives, qui ont longtemps été décrites sur Internet en grande quantité. Passons aux détails immédiats.
Le motoriste Mitsubishi est volontairement omis ici. Cela est dû au fait qu'il existe actuellement plusieurs dérivés de ce moteur. En conséquence, ils présentent un minimum de différences de conception et la pompe d'injection convient aux deux moteurs.
Pour être plus précis, il s'agit du même moteur que le Hyundai D4BH, la pompe pour cela a une compatibilité totale avec le moteur à combustion interne 4D56T (les différences entre les moteurs à combustion interne 4D56 et 4D56T sont insignifiantes, l'indice "T" indique un turbocompresseur moteur).
La pompe elle-même pour les moteurs ci-dessus est la seule produite par Zexel (alias Diezel Kiki), et maintenant BOSCH.Oui, les fournisseurs finaux et l'emballage peuvent varier, mais en fin de compte, les pompes d'injection pour ces moteurs ne peuvent être obtenues que chez Zexel ou BOSCH.
Fondamentalement, la sortie accélérée de la pompe d'injection sur ces moteurs est causée par un carburant de mauvaise qualité, ainsi que par la pénétration d'éléments étrangers dans le système, ce qui se produit souvent lors de connexions desserrées et de conduite sur un terrain accidenté, des gués, etc.
Les principaux problèmes de la pompe d'injection sur ces moteurs sont les suivants :
Dommages (dus à une usure accélérée) des pièces internes de la pompe - la paire de pistons, les roulements et autres pièces.
Contamination du filtre (grille et élément de protection) due à la pénétration d'éléments étrangers dans le système.
Vitesse augmentée ou flottante en raison de la soi-disant. "Aération" du système - la pénétration d'air dans le système en raison de connexions desserrées et de joints et joints usés.
Mauvais démarrage du moteur par temps froid, causé par un thermostat bloqué ou cassé (situé sur le côté gauche de la pompe, mécanisme d'avance à l'injection).
Autres pannes associées au reste des éléments - bougies, chauffage automatique, alimentation en carburant, réglages de l'angle d'avance de l'injection diesel.
Jusqu'à présent, le débat sur la meilleure pompe d'injection pour les moteurs 4D56 / 4M40 / D4BH, électronique ou mécanique, ne s'apaise pas. Quelle est l'importance des différences entre la pompe d'injection elle-même et l'électronique de fixation des pompes. Est-il pertinent de remplacer une pompe à essence électronique par une mécanique ? Regardons de plus près.
Ainsi, la principale différence à ce moment n'est pas la pompe elle-même, mais l'équipement (électronique ou mécanique) qui active le système d'alimentation en carburant, en fonction de l'un ou l'autre mode de fonctionnement du moteur. Dans une pompe d'injection mécanique, l'activation se produit en raison de la commande mécanique directe de la pompe d'injection. Un câble relie la pédale d'accélérateur à la pompe, qui contrôle le système. Dans une pompe à injection électronique (EFI), la pédale d'accélérateur est déjà électronique et le système est activé par les unités électroniques et les capteurs qui l'accompagnent.
Il existe également une version sur l'existence d'un câble de commande pour une pompe d'injection électronique (il y a un rhéostat de commande sur la pompe elle-même), mais notre rédaction n'a pas pu vérifier la fiabilité de cette information particulière.
Schéma structurel d'une pompe mécanique :
Les avantages d'une pompe à injection mécanique :
Facilité d'entretien;
fiabilité (en raison de moins de composants électroniques et de capteurs, qui souvent « amour » échouent );
coût, en règle générale, les pompes mécaniques sont moins chères que leurs "homologues" électroniques.
Inconvénients d'une pompe à injection mécanique :
l'absence de tout système de signalisation et la qualité de fonctionnement des unités ;
la nécessité d'affiner les paramètres et de surveiller l'état de tous les éléments associés du système (bougies d'allumage, pompe à carburant, dispositif de synchronisation d'injection diesel);
consommation accrue par rapport à une pompe électronique.
performances de traction légèrement inférieures à haut régime par rapport à une pompe électronique.
Schéma structurel d'une pompe électronique :
Les avantages d'une pompe à injection électronique :
un fonctionnement plus stable du moteur, l'absence de révolutions "flottantes" avec des éléments d'accompagnement réparables (bougies, mécanisme d'avance à l'injection, etc.), y compris des composants électroniques et des capteurs ;
consommation de carburant réduite par rapport à une pompe mécanique;
les performances de traction à haut régime sont légèrement meilleures que celles des véhicules équipés de pompes mécaniques ;
la capacité de lire les erreurs à travers les unités de contrôle électroniques.
Inconvénients de la pompe à injection électronique :
un grand nombre de capteurs et d'autres appareils électroniques, ce qui complique les réparations des véhicules et augmente le coût de l'entretien ;
difficultés à trouver certains composants électroniques;
difficultés dans le choix de la pompe elle-même et de ses composants, car il existe un grand nombre de variantes différentes avec l'électronique articulée et elles sont différentes selon la marque et le modèle de la voiture ;
la fiabilité des unités de pompage électroniques est inférieure à celle des unités mécaniques, car les composants électroniques et les capteurs peuvent souvent tomber en panne.
Avant de procéder à la description du processus de retrait de la pompe de la voiture, il convient de mentionner que cet article n'est pas un guide pour travailler sur une voiture spécifique !
La pompe à injection Zexel (alias Diezel Kiki ou BOSCH) est équipée d'un grand nombre de voitures avec des moteurs 4D56, 4M40, D4BH. De plus, cette famille de moteurs est installée sur des voitures complètement différentes en termes de caractéristiques et de disposition des unités, telles que Pajero Sport et Hyundai Oldax, de sorte que les accessoires seront différents dans la plupart des cas. Nous parlerons simplement du processus de démontage de la pompe en termes généraux, sans approfondir les différences de conception entre les voitures de différentes marques équipées de ces moteurs et pompes.
Pour retirer la pompe, vous devrez procéder comme suit :
retirez tout le câblage électrique de la pompe elle-même ;
retirer les tuyaux de refroidissement du refroidisseur intermédiaire ;
dévisser les conduites haute pression, pour cela utiliser la clé pour "14" ;
après quoi il faut retirer les buses, cela se fait avec une longue tête sur "22";
puis retirez les rondelles (2 pièces) des puits pour les buses ;
après quoi il est nécessaire de nettoyer les puits de saleté, etc. et de fermer les sièges de buse avec un chiffon propre ou de le coller fermement;
après les actions ci-dessus, il est nécessaire de retirer le mécanisme de synchronisation (pour plus d'informations sur le retrait du mécanisme de synchronisation, consultez le livre sur la réparation d'une voiture spécifique);
dès que le calage est retiré, il est nécessaire de retirer le pignon de la pompe d'injection de carburant et de s'assurer de placer des repères sur la pompe d'injection et le bloc moteur, ceci est fait pour que plus tard il soit plus facile d'installer la pompe et d'effectuer son ajustement;
dès que toutes les étapes ci-dessus sont terminées, vous pouvez dévisser les boulons de fixation de la pompe d'injection.
La pompe est retirée, maintenant, en fonction des problèmes, elle peut être envoyée au service du maître. Eh bien, ou faites-le vous-même si la panne n'est pas très grave.
L'installation de la pompe d'injection s'effectue dans l'ordre inverse : pose des boulons, raccordement des durites d'aspiration et de l'électricité, etc. Cependant, il convient de noter que lors de l'installation de la pompe, assurez-vous de placer les marques dans la bonne position! De plus, il convient de rappeler que les éléments du système haute pression doivent être installés à l'aide d'une clé dynamométrique. Nous attachons les forces de serrage de chaque élément lors de l'installation :
