Réparation de thermostat à faire soi-même Peugeot 307

Tôt ou tard, des pannes surviennent dans le système de refroidissement de la Peugeot 307. Le plus courant, et pas seulement pour Peugeot, mais aussi pour d'autres voitures, est le thermostat. De nombreux automobilistes se demandent comment changer ce produit de leurs propres mains afin de ne pas payer trop cher dans un service automobile.

La vidéo sur le remplacement du thermostat est ci-dessous :

La vidéo vous expliquera comment remplacer le thermostat, ainsi que certaines des nuances et des difficultés du processus.

Comparaison de l'ancien et du nouveau thermostat.

Avant de passer directement au processus lui-même, vous devez comprendre que le remplacement du thermostat sur la Peugeot 307 est pas si facile comme il semble à première vue.

Contrairement à l'industrie automobile soviétique dans une voiture française, il n'était pas si facile de réaliser une opération élémentaire. Alors, considérons la séquence d'actions:

Nous prenons le conteneur et vidons tout le liquide de refroidissement. Il convient de prêter attention à la qualité de l'antigel (antigel). S'il a une couleur trouble, il est recommandé de le remplacer.

Nous vidons le liquide du système de refroidissement

Emplacement de l'évent

Montage où vous souhaitez insérer le tube

Nous enlevons le filtre à air pour arriver au thermostat.

On enlève le tuyau supérieur du radiateur pour faciliter l'accès au thermostat

4 boulons sont marqués par des flèches

Le choix du produit doit être abordé avec soin.

Comme disent les Français : « Tout ce que nous avons fait est un produit de haute qualité », mais comme le montre la pratique, ce n'est pas toujours le cas. Bien sûr, les fabricants sont en partie à blâmer pour avoir permis aux contrefaçons d'entrer sur le marché, mais ce n'est pas toujours le cas, cela arrive parfois aussi - un défaut d'usine.

1336.Z0 - numéro de catalogue d'origine du thermostat Peugeot 307. L'applicabilité de cet appareil est assez large. Ce thermostat équipe une gamme de véhicules Citroën et Peugeot. Le coût moyen d'une pièce de rechange est de 3000 roubles.

TH41291G1 n'est pas un thermostat d'origine.

En plus de la pièce d'origine, sur le marché automobile national, vous pouvez trouver un assez grand nombre d'analogues de différents fabricants, à des prix différents.

La principale différence avec l'original est l'épaisseur de l'entretoise. C'est plus épais sur la pièce d'origine !

Il s'est avéré que remplacer le thermostat du système de refroidissement par une Peugeot 307 n'est pas si facile. C'est sous le filtre à air et il faut transpirer un peu pour y accéder. Bien sûr, il n'y a rien de difficile à démonter le filtre à air et le tuyau.

Il faut comprendre qu'il est conseillé de changer le thermostat de la Peugeot 307 en même temps que la carrosserie, car la pièce est en plastique et une usure peut se développer le long de celle-ci, ce qui conduira à une fuite.

Le choix d'une pièce de rechange doit être abordé avec soin, c'est pourquoi de nombreux propriétaires de cette voiture recommandent d'installer une pièce d'origine.

Le thermostat est peut-être l'un des dispositifs nécessaires et les dysfonctionnements de ces unités sont totalement inacceptables, les thermostats sont présents dans toutes les voitures dont les moteurs sont refroidis à l'aide d'un fluide spécial. Et en cas de panne, une surchauffe du bloc d'alimentation peut simplement se produire.

Les experts recommandent fortement de le remplacer tous les 2 à 4 ans. Mais parfois remplacer le thermostat est simplement nécessaire beaucoup plus tôt (comment définir cela est discuté plus tard).

La tâche la plus importante du thermostat est d'empêcher l'antigel de pénétrer à l'intérieur du radiateur jusqu'à ce que le moteur soit complètement réchauffé. Alors que le thermostat est lui-même dans un état fermé, le mouvement du liquide de refroidissement se produit dans un petit cercle, ce qui assure un réchauffement progressif du groupe motopropulseur.

Grâce à cela, il est possible d'atteindre des indicateurs tels que: réduire la toxicité des gaz d'échappement des véhicules et prolonger la durée de vie du moteur. Après le chauffage final du moteur à une température de 95 degrés, le thermostat s'ouvre et le flux de liquide chaud commence à entrer dans le radiateur.

Maintenant, il est clair à quelles fins un thermostat sur un véhicule est nécessaire et pourquoi il est impossible de s'en passer. Lorsque les principaux signes de sa panne apparaissent, il doit être remplacé immédiatement. Comment le thermostat défectueux est-il déterminé? Pour ce faire, vous pouvez utiliser les méthodes de vérification dites « populaires ».

Pour ce faire, vous devez ouvrir le capot de la voiture avec une unité d'alimentation chaude et la voiture éteinte. Ensuite, très prudemment, pour ne pas vous brûler, touchez la durite inférieure, puis la durite supérieure fixée au radiateur (ce sont des durites en caoutchouc noir, qui ont un diamètre allant jusqu'à 5 cm, avec des colliers métalliques aux extrémités) . S'ils sont chauds, alors tout est normal.

Si un tuyau est froid, cela signifie probablement que le thermostat est fermé, ce qui empêche le liquide de refroidissement d'entrer dans le radiateur. Dans ce cas, un remplacement urgent de cet appareil est nécessaire.

Un autre symptôme de thermostats défectueux est que le véhicule met trop de temps à se réchauffer. Si la voiture est dans un "embouteillage", sa température de fonctionnement sera normale. Lorsque la voiture roule à grande vitesse, le moteur commence à surchauffer.

Le prix d'un thermostat est généralement déterminé par la marque du constructeur de votre véhicule. Pour les modèles russes, son coût est d'environ cinq cents roubles, pour les voitures étrangères, il correspond à plusieurs milliers de roubles.

Nous avons découvert à quelles fins un thermostat pour voitures est nécessaire et avons également étudié des moyens de tester son fonctionnement. Ayant maintenant cette connaissance, vous pouvez éviter le besoin de réparations coûteuses. Il est préférable de changer cet appareil à temps ou tous les deux ans, ou dès les premiers signes de sa panne.

Comment insonoriser une voiture de vos propres mains - vidéo

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Bonjour. j'ai une Peugeot 307
S'il vous plaît dites-moi, j'ai un problème de cette nature, la voiture ne chauffe pas bien, elle chauffe mieux à l'arrêt, et lorsque la voiture en mouvement la flèche de température baisse, est-ce que je comprends bien que j'ai un thermostat défectueux et il est temps de le changer ?

Oui, vous avez raison, vous avez très probablement un thermostat défectueux, mais pour vous en assurer pleinement, vous devriez vérifier à nouveau, pour cela, vous devez ouvrir le capot et démarrer le moteur, puis pendant qu'il se réchauffe, vous devez pour vérifier les durites qui vont au radiateur de refroidissement, quand le moteur chauffe, elles doivent rester froides, si elles commencent tout de suite à chauffer, alors le thermostat est défectueux et doit être remplacé, je peux le remplacer par une Peugeot 307 sur mon propre, il n'est pas difficile de le changer là-bas, il suffit de ne pas oublier de changer le joint du thermostat. Bonne chance pour la rénovation.

J'ai une Peugeot 3008, 2010. 1.6. matin d'hiver a démarré sans problème. après deux heures je démarre la voiture et après 30 secondes elle cale et donc plusieurs fois c'est bon de ne pas démarrer ... et seulement après 40-50 minutes pour démarrer sans aucun problème ...

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Il n'est pas tout à fait clair s'il s'agit d'une question ou non, mais si la question n'est pas entièrement sur le sujet, le dysfonctionnement du thermostat est décrit ici, ce n'est clairement pas votre problème))

Bonjour, j'ai une Peugeot 307 2.0 hdi 110. La flèche du liquide de refroidissement sur le tableau de bord passe constamment de zéro à 90, selon le moteur chaud. La voiture chauffe normalement. La question ressemble plus à un thermostat bloqué ou est-ce toujours le liquide de refroidissement capteur mourant ?! merci pour la réponse…

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Le thermostat n'a rien à voir, c'est un dysfonctionnement de la sonde de température

Analogue à cette partie : fabricant - "Wahler" (partie N 410705.89D ), il n'y a pas encore d'avis sur le travail.
À quoi ressemble l'original - voir ci-dessous

Occasion sur Citroën : BERLINGO, C2, C3, C4, XSARA PICASSO / Peugeot : 1007,206,207,307,307 neuf, 308, Partner

J'ai trouvé des informations utiles sur C4 sur la façon de réparer le thermostat moi-même.

... eh bien, en général, j'ai réparé cette merde, vérifié, tout fonctionne.

Je vais décrire la procédure de réparation - peut-être que quelqu'un vous sera utile.
Coût de réparation: 2 roubles. pour un élastique + superglue 14 p. = 16 roubles.
Bon, on commence par retirer la batterie, dévisser et retirer le filtre à air..
Je n'ai pas pris de photo, je pense qu'il n'y a rien de compliqué là-dedans, et ça a probablement déjà été décrit plus d'une fois..
Nous vidons l'antigel;

Je l'ai vidé (ou aspiré) avec une grosse seringue et un tuyau descendu à travers le vase d'expansion plus loin dans le tuyau en plusieurs étapes.

de plus, il reste très peu d'antigel, 200 grammes, je l'ai versé dans un petit pot par la durite inférieure du radiateur.
On dévisse et enlève tout ce qui nous empêche d'accéder au thermostat, on enlève le thermostat. Bien sûr, s'il y a outil spécial pour le service de voiture, alors il y a moins de problèmes. Maintenant, la procédure réelle pour démonter et réparer le témostat. Dans un garage automobile, j'ai regardé ce qui pourrait me convenir à la place d'un élastique effondré, il s'est avéré être une botte des cylindres de frein des classiques, elle porte le numéro 2101-1602550 ;

pourquoi lui? Eh bien, tout d'abord, il s'est très bien étiré sur le thermostat, l'épaisseur du caoutchouc est à peu près la même que celle qui était auparavant sur le thermostat, eh bien, la qualité du caoutchouc lui-même est plus adaptée aux températures élevées. il repose sur les cylindres de frein, et la température des plaquettes et du tambour lors du freinage est beaucoup plus élevée que la température du liquide de refroidissement du moteur.

Au cas où, j'ai fait bouillir un peu cette anthère dans de l'eau bouillante, puis je l'ai sortie et je l'ai tirée, comme pour vérifier de quel caoutchouc il s'agissait.

Il n'a pratiquement pas changé, ni plus doux ni plus dur, c'est-à-dire ce dont nous avons besoin.
Allez-y ... tirez-le sur le thermostat

insérez le ressort (à l'intérieur de la gomme il y a une rainure en cercle, donc il s'accroche à l'ensemble);

et pour chaque pompier, je l'ai rempli en cercle avec de la superglue ;

puis nous récupérons tout en place ;

après tout cela, j'ai décidé d'essayer comment tout cela fonctionne. Je n'ai pas de thermomètre jusqu'à 100*, mais j'ai un testeur avec un thermocouple, et j'ai mesuré la température avec ;

amené la température à 95*C, le thermostat a commencé à bouger d'environ 92*C, il peut être difficile de le suivre avant, c'est ce dont nous avons besoin. A 95* il s'est déjà ouvert perceptiblement ;

en refroidissant, il s'est refermé ;
Quand je l'ai fermé, j'ai essayé de souffler du côté du tuyau de dérivation - ça le maintient bien serré ... ZASHIBIS.

Bon, c'est comme tous les mecs, demain je vais le mettre.
En voici un autre. quand vous démontez le thermostat, souvenez-vous de sa position dans le boitier, sa tige va légèrement sur le côté par rapport au boitier thermostat (SUR LA 6ÈME PHOTO EST UN PEU VISIBLE), le numéro 91 est gravé sur le « cul » du thermostat (un numéro est visible sur la photo du thermostat monté), rappelez-vous comme il était, mettez-le +/- 2 mm. pas critique.

P.S. Peut-être que quelqu'un vous sera utile, qui aime se réparer lui-même ... il y en a)))
Cette réparation convient à toute la famille PSA où le même appareil est installé..
C'est tout. pokedovo ..

Pour agrandir l'image, cliquez dessus ci-dessous :

Nous reconnectons le tuyau épais, prenons un thermomètre à 100 C, rentrons chez nous, secrètement de la femme, prenons son pot préféré, versons de l'eau, abaissons le thermostat et le thermomètre, mettons le feu. Lorsque la température atteint 78 °C, le thermostat s'ouvre, vous vérifiez son ouverture en vous asseyant à côté de la casserole, en regardant le thermomètre et en soufflant constamment votre bouche dans un gros tuyau. La femme, sentant que quelque chose ne va pas dans la cuisine, vous attrape derrière cette affaire. En regardant ses yeux stupéfaits, vous comprenez ce qu'elle pense : s'est épinglée du garage, s'assoit à côté d'une casserole bouillante et souffle dans un tube en caoutchouc qui va dans l'eau bouillante. Toutes vos explications sont inutiles ici : il y a une porte ouverte dans la maison des fous !

Le thermostat n'utilise pas de tige bimétallique, mais un mélange de quelque chose comme de la paraffine et des additifs, ce mélange se dilate et serre la tige.
Il y a une semaine j'ai changé le thermostat, l'élastique de la valve ne casse pas, il se ferme hermétiquement. Avec un démarrage à froid, il chauffe jusqu'à trois divisions (shiroen) et après une demi-minute, il tombe à deux.Sur une voiture en mouvement, il ne chauffe pas à la normale, Sur un régime debout.
Changer le thermostat a aidé.

On ne sait pas ce qui a causé la fuite du thermostat de l'auteur. Mais 11 degrés, c'est un peu trop entre le nominal et le réel. Cela valait la peine de vérifier la température de fermeture

Je ne me suis pas réchauffé et en conduisant, la température a baissé, un élastique a volé sur le thermostat et a entraîné l'antigel dans un grand cercle.

L'ancien propriétaire a mis le thermostat à 105C, dans quel but on ne sait pas, selon le service boxe il devrait être à 89C.

J'ai mis l'habituel du 89C "existant" pour 370r, semble-t-il, sans capteur.

L'erreur P0597 s'est envolée, sans vérification, mais une résistance de 10 ohms a effacé l'erreur.

Mais il vaut mieux mettre 12 ohms, car le capteur donne juste ça à température ambiante.

Alors quelle en était la raison, sinon le thermo ? mon sutra chauffe longtemps. Ce n'est pas non plus intéressant, mais il y a l'hiver devant (((mais le thermostat s'ouvre et tout fonctionne.

La même poubelle, je vais changer le thermostat, kilométrage 165, donc je pense qu'il n'y aura pas de remplacement superflu.

Lorsque la température atteint 78 °C, le thermostat s'ouvre, vous vérifiez son ouverture en vous asseyant à côté de la casserole, en regardant le thermomètre et en soufflant constamment votre bouche dans un gros tuyau.

commencé à s'ouvrir ou complètement ouvert ? - ce sont deux grandes différences comme on dit à Odessa.

Eh Thermostat Thermostatovitch Thermostats. Bonne journée à tous les automobilistes. Aujourd'hui, comme vous l'avez peut-être deviné, nous allons parler du thermostat, ou plutôt pourquoi le moteur ne se réchauffe pas à la température de fonctionnement. La réponse à cette question est très simple : le thermostat ne se ferme pas complètement ou la température d'ouverture est inférieure à ce qu'elle devrait être. " Tout a commencé il y a environ un mois, j'ai commencé à remarquer que la température du moteur à combustion interne dans le ville est de 90 comme prévu, mais sur l'autoroute, il tombe à

80 degrés, ce que je n'ai pas aimé et j'ai décidé de remplacer le thermostat dès que possible. Dans l'ensemble, il n'y a presque rien à casser dans le thermostat et il tombe généralement en panne après avoir épuisé ses ressources, et cela dure 5 à 6 ans pendant une minute lorsque vous utilisez un liquide de refroidissement normal recommandé par le fabricant ou la spécification correspondante. Bien entendu, le thermostat peut également être couvert à cause d'un défaut de fabrication ou de l'utilisation de liquide de refroidissement de mauvaise qualité (par exemple, de l'eau de la mer Méditerranée, d'ailleurs, ce n'est pas une blague, j'ai effectivement vu quelqu'un verser dans sa voiture ). D'une part, j'ai décidé de changer le liquide de refroidissement et de passer du G11 au G13 car je suis un grand fan du principe du "fire, forget", ben, dans ce cas, c'est "Change, forget". Photo de la nouvelle OZH

Le thermostat a été acheté hier pour 38,66 dollars américains, tout se passe comme il se doit dans un boîtier neuf avec un capteur de température du liquide de refroidissement et un joint en caoutchouc (que je mettrai encore sur un mastic car je suis un paresseux : je n'aime pas monter une deuxième fois), la température d'ouverture de 89 degrés est inscrite sur le thermostat lui-même...

Pour remplacer le thermostat, il nous faut : Cliquet "tête" ou clé plate pour 10 Tournevis pour desserrer les pinces Pinces si les pinces sont encore natives Nouvelles pinces si besoin de pinces Silicone Victor Rainz Spatule étroite pour faciliter le travail Essence pour dégraisser la surface Petit récipient pour nettoyer et ranger les boulons Brosse en cuivre pour nettoyer les boulons Retenue de filetage Puisard pour vidanger l'ancien liquide de refroidissement Tube en silicone Puisque le liquide de refroidissement ne change pas de viscosité lorsque la température change, vidangez le liquide de refroidissement, vous pouvez retirer l'ancien thermostat et mettre un neuf sur un moteur froid, puisque j'ai besoin de conduire environ 1,5 km jusqu'au lieu de cet événement ne brille pas (Tristesse) et vous devrez travailler sur un moteur chaud et c'est pourquoi il est bon d'avoir un gant en caoutchouc à portée de main pour ne pas se brûler. J'ai acheté 3 litres. Antifreeze MaxLife ™ Coolant AF Concentrate (G13) pour 21,87$ dilué au 1:2 (une partie d'antigel pour 2 parties d'eau) pour ne pas geler à -20 sous notre climat avec la tête !

Mon plan insidieux pour remplacer l'antigel et le thermostat est le suivant : Tout d'abord, nous vidons l'antigel G11 du système et pour cela nous utiliserons un tube en silicone et une casserole ou un bassin.Retirez le bouchon de la sortie d'air et fixez-y un tube en silicone

L'autre extrémité du tube va dans une bouteille en plastique ou une palette

Nous ouvrons le baril d'expansion. Démarrons la voiture. Nous commençons à ajouter de l'eau dans le baril d'expansion. Jusqu'à ce que de l'eau propre sorte du tube en silicone. Une fois que tout l'antigel est vidangé, nous procédons au remplacement du thermostat. La voiture est sur le frein à main et sur le parking Retirez la borne de la batterie (Nous travaillons avec de l'eau qui conduit encore l'électricité) Retirez le couvercle du filtre à air Dévissez les 2 boulons qui maintiennent le support du filtre à air

Dévisser la vis fixant le faisceau électrique et la durite inférieure du radiateur (Torx T30)

Retrait du collier de la durite avant (radiateur supérieur) J'ai utilisé un outil appelé Jobka, c'est très pratique pour eux de travailler.

On dévisse les 4 vis pour 10 fixations du thermostat, on monte le thermostat et on retire le tuyau allant au poêle.Le thermostat qui se tenait a été fabriqué en France par Mann. Et il avait une température d'ouverture de 91 degrés, ce qui est plus que les 89 degrés requis.

Le nouveau thermostat a une température d'ouverture requise de 89 degrés

La première étape consiste à retirer le capteur de température et le joint en caoutchouc. Lubrifier le siège du joint en caoutchouc avec de la graisse et mettre le joint sur le capteur. Si nécessaire (pah, pah, pah sur l'épaule gauche) c'était plus pratique pour nous d'enlever la puce de fixation.

Nous nettoyons le siège des restes de silicone et d'autres choses dont nous n'avons pas besoin, il est très important de mettre du papier ou un chiffon dans l'ouverture de la chemise de refroidissement afin que les débris nettoyés ne pénètrent pas dans notre chemise de refroidissement et bouchent de si petits canaux !

N'utilisez pas de toile émeri grossière avec son "aide", vous pouvez changer la planéité du siège et vous êtes alors assuré d'une fuite de liquide de refroidissement. J'ai utilisé une truelle étroite et du papier abrasif # 400.

J'espère que mon essai sur le travail effectué vous a intéressé ! Si c'est le cas, alors je l'ai fait pour une raison, et si ça aide quelqu'un à changer le thermostat à la maison, alors je suis juste content !! Bonne chance sur la route et, comme toujours, si vous avez des questions, je me ferai un plaisir d'y répondre!

Salut! Pouvez-vous s'il vous plaît me dire comment changer le thermostat? Voiture Peugeot 307. (Larissa)

Bonjour, Larissa. Remplacer le thermostat n'est pas une tâche facile, êtes-vous sûr de pouvoir le faire vous-même ?

1. Tout d'abord, vous devez vidanger tout le liquide de refroidissement du système. Ouvrez le capot et trouvez le bouchon de sortie d'air, retirez-le. Installez un tube en silicone sur le trou, qui doit être préparé à l'avance. Prenez l'autre extrémité de ce tube dans un seau ou une bouteille, où vous collecterez le "travail".
2. Après cela, ouvrez le vase d'expansion antigel et démarrez le moteur. Versez de l'eau distillée dans l'orifice de remplissage du réservoir jusqu'à ce qu'un liquide clair sorte du tube en silicone que vous avez installé.
3. Une fois le réfrigérant vidangé, vous pouvez commencer à remplacer le thermostat. Placer le véhicule sur le frein de stationnement et débrancher la borne de la batterie. Ensuite, vous devez démonter le boîtier en plastique du filtre à air, retirer les deux vis qui fixent le support.
4. Dévissez ensuite le boulon avec lequel le bloc de fils et le tuyau du radiateur sont fixés.
5. Retirez ensuite le collier du tuyau supérieur du radiateur.
6. Ainsi, vous n'avez réussi qu'à accéder au thermostat. Vous devez dévisser les quatre vis qui le maintiennent, soulever l'appareil lui-même, puis retirer le tuyau qui va au poêle.
7. Ensuite, vous devez démonter le régulateur et retirer le joint en caoutchouc. Le siège du joint doit être lubrifié avec de l'huile ou de la graisse, puis le mettre sur le régulateur. La partie externe de la gencive doit également être huilée afin de pouvoir être facilement insérée dans le corps de l'appareil à remplacer.Le régulateur de température du réfrigérant est installé avec un loquet vers le haut afin qu'il puisse être retiré sans problème si nécessaire.
8. Après cela, le site d'installation est nettoyé de l'ancien silicone et de la saleté, alors qu'il est recommandé de couvrir l'ouverture de la veste avec quelque chose afin que les débris ne pénètrent pas dans le système. Sinon, il peut obstruer de petits canaux. Pour le nettoyage, vous pouvez utiliser du papier de verre, de préférence avec un petit grain, sinon vous pouvez peigner une partie du siège. Si nécessaire, nettoyez les vis qui fixent l'appareil que vous remplacez. Pour mettre le tuyau dessus sans problème, lubrifiez-le avec de l'huile ou de la graisse. Tout le montage ultérieur est effectué dans l'ordre inverse, n'oubliez pas de lubrifier le siège avec du silicone.

En utilisant une voiture Citroën comme exemple, découvrez le processus de remplacement de l'appareil (vidéo d'Oleg Zuyeff).

1. Débranchez le câble de masse de la batterie (reportez-vous à la section CAN bus de données numériques).
2. Vidangez le système de refroidissement (reportez-vous au chapitre Maintenance en cours). Si vous n'avez pas l'intention d'ajouter de nouveau liquide dans le système, conservez le liquide vidangé pour une utilisation future.
3. Retirez le thermostat. Notez l'emplacement de la vanne de purge et l'orientation du thermostat lui-même.

1. Si le thermostat est ouvert à température ambiante, il est défectueux et doit être remplacé.
2. Pour un contrôle approximatif des performances du thermostat, suspendez-le à un morceau de ficelle dans un récipient avec de l'eau. Le thermostat ne doit pas toucher les parois du récipient. Commencez à chauffer le récipient.
3. Au fur et à mesure que l'eau se réchauffe, le thermostat devrait s'ouvrir (cela se produit juste avant que l'eau ne bout). Le point d'ébullition de l'eau étant de 100°C, le thermostat peut ne pas s'ouvrir complètement (se référer à Caractéristiques). Retirez le thermostat et laissez-le refroidir. En refroidissant, il devrait se fermer complètement.
4. Si le thermostat ne s'ouvre pas lorsqu'il est chauffé ou ne se ferme pas lorsqu'il est refroidi, remplacez-le.
5. Lors de l'installation du thermostat, gardez à l'esprit les points suivants :

a) Nettoyer soigneusement les surfaces de contact et remplacer le joint torique.
b) Placer le thermostat dans le boîtier dans le bon sens.
c) Serrez les boulons du couvercle avec le couple requis.
d) Installez tous les flexibles à leur emplacement d'origine, puis remplissez de liquide de refroidissement (reportez-vous au chapitre Maintenance en cours).
e) Démarrer le moteur, chauffer jusqu'à la température de fonctionnement et vérifier s'il y a des fuites.

Bonjour à tous . Je vais vous raconter comment j'ai changé le thermostat de mon Pezhon.
Contexte : nous avons une température flottante. Maintenant, de haut en bas, nous avons également un tuyau supérieur chaud, ce qui indique que le thermostat ne fonctionne pas. Alors. Un thermostat GATES TH41291G1 a été acheté pour 91 gr. assemblé avec un capteur de température. Je dois dire tout de suite qu'à ma grande surprise après l'installation, lorsque j'ai commencé à vérifier le nouveau thermostat, il n'a jamais dépassé la division 90 gr. sur le tableau de bord, et ouvert à 89 gr. comme sur l'original. Bien que le thermostat lui-même soit marqué 91g.

2. Retirez le boîtier du filtre à air et constatez que notre thermostat ne fonctionne pas ;

3. Afin de drainer l'antigel du système et de ne pas en renverser la majeure partie sur le sol, j'ai pris un tuyau de carburant classique d'environ 40 cm. Puis il a dévissé lentement le souteneur bleu pour évacuer l'air du système de refroidissement (il est situé sur le thermostat) et après l'avoir dévissé rapidement mis sur ce tuyau, la deuxième extrémité a été descendue dans une bouteille de 5 litres sous l'eau, et elle, à son tour, a été suspendu par la poignée sur le support sur lequel le boîtier du filtre à air "puisard" est maintenu.

4. Ma prochaine action peut provoquer des rires, mais elle s'est avérée efficace. Afin de chasser l'antigel du bloc et de ne pas le renverser, comme je l'ai dit plus haut, j'ai appuyé ma bouche contre le baril d'expansion et j'ai commencé à souffler dedans. Après plusieurs tours, en entendant un sifflement du tuyau qui était branché au thermostat, je me suis calmé et suis allé fumer. En conséquence, après une courte purge, 1,5 à 2,0 litres se sont échappés du système. antigel.Ensuite, nous déconnectons le tube et retirons la bouteille avec l'antigel échappé afin de ne pas gêner la poursuite du travail.

5. Nous dévissons la fixation des fils du corps du thermostat, puis retirons la stupide pince française et retirons le tuyau qui va au radiateur. Une fois le tuyau retiré, peu d'antigel s'échappera.

6. Le deuxième tuyau de dérivation, qui se trouve en dessous, j'ai dévissé en dernier après avoir dévissé le thermostat lui-même. Il est maintenu en place par 4 boulons. Ce n'était pas difficile de dévisser son travail. Après cela, il a enlevé le tuyau inférieur dans le même tourment avec une pince française.

7. Nous sortons le thermostat démonté, l'inspectons et partons pour une pause fumée.

8. Je ne décrirai pas en couleurs les étapes suivantes pour l'installation d'un nouveau thermostat, tout se fait dans l'ordre inverse. Pour plus de fiabilité, j'ai enduit les points de fixation des tuyaux de dérivation sur le thermostat avec du mastic. et vissage du thermostat et fixation des tuyaux remplis d'antigel. J'ai acheté 1 l d'antigel + j'avais quelque part 0,5 l, au final j'ai fait le plein de 400 grammes du bidon démarré, il en restait environ 100 grammes. Je n'en ai même pas ouvert un nouveau, maintenant je le porte dans le coffre en réserve.

9. Je n'ai pas immédiatement mis le filtre à air en place pour vérifier tout ce que j'ai fait pour les fuites d'antigel, j'ai mis uniquement la batterie. Il a démarré la voiture et a commencé à la réchauffer avec de l'essence. En réchauffant, j'ai dévissé le bouchon du thermostat pour purger l'air dont il ne sortait pas grand-chose.

10. Lorsque la température atteint environ 89 gr. le thermostat s'est ouvert, bien qu'il y avait une marque de 91g sur le boîtier. Après avoir roulé un peu, j'ai soufflé l'air restant, resserré le souteneur, vérifié le niveau dans le barillet d'expansion, étouffé la voiture, mis l'air en place.

Ceci termine le remplacement du thermostat. Bonne chance à tous sur la route.

p.s. pourquoi la crêpe sur le dorestale était un thermostat normal dans lequel vous pouvez remplacer la vanne du thermostat elle-même pour 300 roubles, mais lors du restylage, ils n'en ont pas mis de pliable pour 900 (non d'origine). Putain de fous de français.

Si vous avez des commentaires, veuillez corriger, je n'ai pas de photo. Il n'y avait pas d'appareil photo à portée de main et il n'y avait pas d'appareil photo sur le téléphone, donc je m'excuse, si quelqu'un a une photo, rajoutez que ce sera plus clair.

Faites-le vous-même: Remplacement du radiateur Peugeot 307 / Réparation du poêle / Comment retirer le bouchon d'air Peugeot TU5JP4