Le système de refroidissement d'un moteur à combustion interne nécessite un entretien périodique. Souvent, tout se résume au remplacement de l'antigel tous les 1 à 2 ans de fonctionnement. Malheureusement, c'est une mauvaise approche, car ce système est assez complexe et comporte un grand nombre de pièces, dont chacune joue un rôle lors du fonctionnement du moteur. Regardons le thermostat Opel Astra N, ses caractéristiques et son appareil.
Le thermostat se compose d'un ressort, d'un cylindre et d'une goupille spéciale.
L'essence du travail réside dans le fait que dans un cylindre fermé il y a de la cire sous la forme d'une boule. Sous l'influence de la température, il commence à fondre et à se dilater. La pression pousse la goupille, qui à son tour ouvre et ferme la vanne.
Il s'avère qu'au départ le grand cercle est fermé et le liquide de refroidissement ne circule que dans le petit cercle. Lorsqu'une certaine température (de fonctionnement) est atteinte, la vanne s'ouvre et le liquide de refroidissement circule dans un grand cercle - à travers les radiateurs. Travailler sur un petit cercle permet un réchauffement plus rapide du moteur, et plus encore sur un grand cercle - un refroidissement efficace pendant la conduite. Pour cela, en effet, un radiateur est prévu, ainsi que des ventilateurs électriques. Le radiateur des voitures modernes est soit refroidi par un courant d'air, soit soufflé par des ventilateurs.
Ce nœud échoue extrêmement rarement, mais cela arrive. Si vous ne remarquez pas de panne dans le temps, vous pouvez surchauffer le moteur ou attendre des heures pour se réchauffer à la température de fonctionnement. Tout cela est dû à une vanne thermostatique bloquée.
Il peut s'arrêter aussi bien en position fermée qu'en position ouverte. Si le thermostat est bloqué avec une vanne fermée, alors lorsqu'une certaine température est atteinte, la circulation ne fait pas un grand cercle et l'efficacité de refroidissement du moteur diminue. En conséquence, surchauffe. Si la vanne est ouverte, la voiture se réchauffera longtemps et la consommation de carburant augmentera. Dans tous les cas, vous devez comprendre que les blagues sur le refroidissement du moteur à combustion interne sont mauvaises et que plus les mesures sont prises tôt, mieux c'est.
Le processus de démontage de cette unité sur une voiture Opel est quelque peu différent des autres. La première étape consiste à comprendre où se trouve le thermostat. Il est situé à droite du moteur, entre la batterie et le moteur, au plus près de ce dernier. Pour effectuer des travaux de remplacement du thermostat, vous devez retirer la batterie et, de préférence, la plate-forme pour sa fixation. Pour ce faire, c'est très simple, nous jetons les bornes et dévissons les trois boulons.
L'étape suivante consiste à retirer le terminal du boîtier du thermostat et à démonter le tuyau de dérivation. Une certaine quantité d'antigel s'écoulera, alors préparez le récipient à l'avance. Après cela, dévissez les 4 vis Torx (astérisque) et sortez le thermostat. En même temps, vous pouvez en faire une inspection visuelle. Si les joints en caoutchouc de la vanne sont en panne, alors un remplacement. Il en va de même en cas de brouillage. En principe, le remplacement du thermostat par une Opel Astra N s'effectue de la même manière que pour toute autre marque de voiture, sauf que dans notre cas il faut retirer la batterie pour un fonctionnement plus confortable. Passons maintenant à autre chose.
L'un des moments les plus importants est l'achat d'un nouveau thermostat. Aujourd'hui, ils sont très nombreux. Les meilleurs sont originaux. Certes, ces produits ont un coût élevé, mais la qualité est presque toujours constante. Il existe des homologues chinois, ils se caractérisent par un faible coût et une qualité médiocre. Il est fortement déconseillé d'installer de tels thermostats en raison de leur imprévisibilité.
La meilleure option est un analogue de haute qualité.Il peut s'agir d'un thermostat approprié d'une autre voiture ou d'une marque bien connue à un prix abordable.
Les avis des consommateurs, pour la plupart, se résument à l'achat de l'original. Son prix est d'environ 800-1000 roubles, mais la qualité est à un niveau très élevé.
Comme indiqué au tout début de cet article, le système de refroidissement doit être entretenu régulièrement. Si vous décidez de changer le thermostat, il est temps de remplir un nouvel antigel et de remplacer le bouchon de remplissage. Ce dernier dispose également d'une vanne qui se déclenche lorsqu'une certaine pression dans le système est atteinte. S'il ne tient pas, l'antigel ne bouillira pas à 120-125 degrés, mais déjà à 105. S'il est bloqué en position fermée, il peut rompre le radiateur en raison d'une pression excessive.
Dans tous les cas, il vaut mieux installer un nouveau capot et remplacer l'antigel, surtout si cela n'a pas été fait depuis longtemps. Quant au liquide de refroidissement, il est également important de faire attention à sa qualité. Il est bien sûr conseillé de remplir ce qui est recommandé par le fabricant ou des analogues certifiés. Un liquide de refroidissement de mauvaise qualité peut avoir des conséquences aussi désagréables que le fonctionnement constant des ventilateurs de refroidissement, l'ébullition, etc.
Souvent, le remplacement de l'unité n'est pas nécessaire et le dysfonctionnement peut être causé par une autre raison. Dans ce cas, il est recommandé de vérifier le thermostat. C'est assez simple à faire. Sur un moteur chaud, essayez les tuyaux supérieur et inférieur menant au radiateur. Les deux doivent être chauds. Si la partie inférieure est froide, cela indique une vanne bloquée en position fermée. Par conséquent, le liquide de refroidissement ne circule pas dans un grand cercle.
Vous pouvez également essayer le bas du radiateur, s'il est froid et que le tuyau du bas est chaud, il est probablement bouché. Dans ce cas, avant de remplacer l'antigel, il est nécessaire de rincer plusieurs fois le système et de nettoyer le radiateur de l'extérieur, car il s'encrasse de la saleté de la route. Si le thermostat « Opel Astra N » 1.6 ne fonctionne toujours pas, il doit être remplacé dès que possible.
Comme vous pouvez le constater, il ne sera pas difficile de remplacer vous-même le thermostat Opel Astra N Z16XER. Cela peut être fait avec un minimum d'outils. Tout le travail prendra d'une heure à deux. Mais vous pouvez acquérir de l'expérience et quelques milliers d'économies. Essayez de surveiller l'étanchéité du système. S'il y a une fuite dans le radiateur, il faut l'éliminer. Cela peut être fait en soudant ou en remplaçant par un neuf. Vous pouvez également utiliser une poudre spéciale, qui est versée à chaud dans le goulot de remplissage du système de refroidissement lorsque le moteur tourne. La poudre peut resserrer une petite fuite et ainsi résoudre le problème pendant un certain temps.
Comme vous pouvez le constater, il n'y a rien de difficile à changer soi-même le thermostat de l'Opel Astra N. Son prix est d'environ mille roubles (original), un analogue de haute qualité coûtera 600-700 roubles et la Chine franche - 300-400. Pas une si grosse somme pour économiser de l'argent, d'autant plus que la pièce est assez responsable et devrait fonctionner comme une horloge. Il est impératif d'acheter le bon thermostat car il y en a « en retard » et « en avance ». Leur différence est que certains ouvrent avec un léger retard, tandis que d'autres, au contraire, plus tôt. Il est préférable d'utiliser le numéro VIN de la voiture et d'acheter exactement ce qui était de l'usine.
VIDEO
Il a sorti le thermostat. triste image, il est toujours ouvert. En conséquence, il y avait un batteur dans la voiture. Le prix du nouveau a frappé désagréablement. de 2 à 5 tr. C'est dommage pour ce morceau de fer. A commencé à comprendre, merci, les gens du forum ont conseillé.
Photos. comment démonter le thermostat et quoi nettoyer.
Oui, avec un petit effort. la tige s'insère assez étroitement dans le trou.
Et pourquoi ne devrait-il pas s'ouvrir, car ils ont retiré l'échelle purement mécanique, et elle ne s'ouvre pas comme tout le monde, mais électroniquement, lorsque la tension est appliquée au connecteur.
Oui, avec un petit effort. la tige s'insère assez étroitement dans le trou.
Et pourquoi ne devrait-il pas s'ouvrir, car ils ont retiré l'échelle purement mécanique, et elle ne s'ouvre pas comme tout le monde, mais électroniquement, lorsque la tension est appliquée au connecteur.
Et pourquoi ne devrait-il pas s'ouvrir, car ils ont retiré l'échelle purement mécanique, et elle ne s'ouvre pas comme tout le monde, mais électroniquement, lorsque la tension est appliquée au connecteur.
ici vous vous trompez profondément
kroilovo mène à popalov
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pour ne pas avoir d'abonnés
cylindre en laiton
rien de personnel
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le design est standard c'est ainsi que presque tous les thermostats sont disposés
Je pense qu'il vaut mieux essayer de faire bouillir de tels thermostats dans une cocotte minute
il vaut mieux changer le thermostat
alors attendez, si vous venez de jeter un 12 volts sur le thermostat, la tige commence à chauffer et voyez si elle s'ouvre ou non. Si oui, alors en théorie, et donc la question devra s'ouvrir à quelle température.
Et aussi kostia111 explique à pliz ce que cette cire influence généralement. A la température d'ouverture ou à "l'ouverture à une distance donnée" du thermostat.
Je supporte une température de 112 degrés je ne pense pas que ce soit nécessaire
lorsque le moteur est chargé, le calculateur moteur enclenche le chauffage forcé du thermostat afin de décaler sa température d'ouverture vers le bas à 95 degrés
cherchait depuis très longtemps le problème de surchauffe d'une corsa
le système de refroidissement pour la percée de gaz peut être vérifié avec un analyseur de gaz conventionnel
les radiateurs sont neufs, lorsque le chauffage du poêle est allumé au ralenti, la température baisse, mais si à vitesse constante, elle reste inchangée quelle que soit la vitesse du ventilateur du poêle que j'ai réglée.
J'ai écrit dans le sujet suivant, mais je le répéterai si c'est normal :
Eh bien, racontez l'astrovodie. est tout ce qui précède normal. (Je vous rappelle que j'ai changé le thermostat pour Vahler 4431.105D).
les radiateurs sont neufs, lorsque le chauffage du poêle est allumé au ralenti, la température baisse, mais si à vitesse constante, elle reste inchangée quelle que soit la vitesse du ventilateur du poêle que j'ai réglée.
J'ai écrit dans le sujet suivant, mais je le répéterai si c'est normal :
si vous vous contentez de rester au ralenti, la vitesse du ventilateur 1 fonctionne 112-113 gr. bien, et conduit en conséquence jusqu'à 104-105 gr.
est-ce la première vitesse du ventilateur
je suis tombé sur Vectra
Un thermostat automobile est l'un des principaux composants du système de refroidissement, qui remplit une fonction de contrôle et de régulation. Sa tâche principale est d'empêcher le mouvement du liquide de refroidissement vers le radiateur de refroidissement jusqu'à ce que le moteur ait atteint la température de fonctionnement.
Le principe de fonctionnement est assez simple. Tant que le moteur est froid, aucun liquide de refroidissement ne traverse le radiateur. Dès que l'antigel (antigel) atteint une température de 90 à 95 degrés Celsius (selon le réglage), le thermostat ouvre la vanne et démarre le liquide de refroidissement dans un grand cercle. De cette manière, un chauffage rapide est assuré, et par la suite le maintien de la température du moteur au même niveau et l'exclusion de sa surchauffe.
Le thermostat, malgré sa conception simple et sa fiabilité, a tendance à tomber en panne. Dans ce cas, la corrosion est le plus souvent la cause de problèmes. Les défauts eux-mêmes peuvent se manifester comme suit :
L'ensemble reste fermé et ne s'ouvre pas (coin). Dans ce cas, le moteur gagnera rapidement en température et surchauffera même par temps froid. Il y a des situations où le thermostat se déclenche, mais pas complètement. Dans ce cas, une surchauffe du moteur a lieu, mais il se peut qu'elle ne fasse pas "ébullition".
Lorsque la vanne se bloque et ne se ferme pas, le chauffage de l'unité d'alimentation à la température de fonctionnement peut prendre très longtemps. En hiver, il devient difficile de chauffer le moteur du tout. Avec un thermostat en état de marche, le moteur doit chauffer en 10 minutes maximum. En été, la température du moteur sera comprise entre 70 et 80 degrés.
Donc, si le thermostat est devenu la cause de vos problèmes, vous ne devriez pas tarder à résoudre le problème - changez-le.De tels travaux sur le service coûteront environ 700 à 1 000 roubles (hors matériel). En cas d'auto-remplacement, cet argent peut être laissé dans votre poche. Ainsi, l'algorithme des actions est le suivant :
Préparez vos outils. Pour le travail, vous avez besoin d'un petit tournevis (généralement ceux-ci sont utilisés pour réparer les montres), d'une tête TORKS à "10", d'une clé à douille de même diamètre, d'un jeu de têtes à douille, de pinces coupantes et de pinces.
Rendez-vous dans un magasin automobile et achetez un nouveau thermostat, un joint pour celui-ci et un bidon d'antigel (il vaut mieux prendre 5 litres d'un coup au cas où).
Trouvez le "coupable" de tous les événements - le thermostat. Dans l'Opel Astra N, comme dans un certain nombre d'autres voitures, il est situé sur le côté droit du groupe motopropulseur. Pour être plus précis, dans l'évidement entre le moteur de votre voiture et la batterie. D'un côté, un tube est connecté au thermostat, qui le relie au radiateur de refroidissement. De plus, un connecteur avec des fils est connecté au thermostat, qui devra être jeté (mais nous y reviendrons plus tard).
Pour obtenir un accès optimal à l'unité réparée, il est nécessaire d'effectuer les opérations suivantes - jeter alternativement les bornes avec la batterie (on commence par le "moins"). Après cela, démontez la plaque de retenue de la batterie (elle est située sur le côté gauche de l'ensemble). À ces fins, la tête sur "13" est utile. Après cela, mettez la batterie de côté - elle ne vous sera pas encore utile.
Dévissez les trois boulons qui fixent la plate-forme pour la batterie à la carrosserie de la voiture. Dans ce cas, deux boulons seront visibles immédiatement, mais le troisième devra regarder un peu (il se situe entre le bloc fusible et le support de batterie lui-même).
Retirez la plaque métallique qui fixe les fils. En principe, ce travail n'est pas nécessaire, mais de cette façon vous pouvez maximiser l'accès au thermostat. Pour cela, il suffit de dévisser un écrou. Le faisceau de câbles peut ensuite être retiré sur le côté afin qu'il n'interfère pas avec le fonctionnement normal.
Retirez le clip avec les fils qui correspond au thermostat (nous l'avons déjà mentionné). Mais tout n'est pas si simple ici. Il ne suffit pas d'appuyer sur la "pédale" spéciale - vous devez desserrer le limiteur spécial sur le connecteur. Beaucoup de débutants ne le remarquent pas tout de suite et sortent le connecteur "vivant". Un tournevis pour montre vous sera utile pour obtenir le bouchon (il suffit de faire glisser la barre sur le côté).
Dévisser et démonter le collier qui est attaché au tuyau du thermostat. Ce n'est pas difficile à faire - il suffit de rapprocher les antennes de l'appareil à l'aide d'une pince. Il n'est pas nécessaire de retirer complètement le collier - il suffit de le déplacer un peu sur le tuyau lui-même.
Dévissez les quatre boulons qui fixent le thermostat au corps (pour cela, utilisez la tête TORX à "10").
Retirez le tuyau du port de l'assemblage. Avant de faire cela, assurez-vous de placer un récipient quelconque sous la buse afin de ne pas renverser le liquide de refroidissement sur le sol.
Installez un nouveau thermostat et n'oubliez pas la nécessité de remplacer le joint.
Remettez maintenant tout l'équipement en place, étape par étape. Soyez prudent avec les boulons de fixation qui fixent la plaque de batterie. Si vous les perdez, des problèmes peuvent survenir avec la sélection de pièces similaires.
Pendant le processus de réparation, vous perdez inévitablement un certain pourcentage de liquide de refroidissement dans le système, il est donc impératif de compenser son manque. Ajouter du liquide de refroidissement jusqu'au niveau "KALT". En même temps, ne vous précipitez pas pour serrer le bouchon sur le goulot de remplissage.
Démarrez le moteur et exécutez le mode test sur le "bortovik". Attendez-vous à ce que la température du moteur atteigne les 90 degrés chéris. Juste au cas où, assurez-vous que le tuyau du thermostat au radiateur est encore froid. Si tout va bien, le thermostat fonctionnera et le tube que vous tenez commencera à se réchauffer.
Tout d'abord, la température totale du liquide de refroidissement dans le système est réduite de 5 à 10 degrés Celsius (en raison de la connexion au système de radiateur), puis tout est normalisé.
Après le premier voyage, vérifiez à nouveau le niveau du liquide de refroidissement et faites l'appoint. Assurez-vous que la zone du thermostat est exempte de fuites ou de dommages.
C'est tout. Les travaux de remplacement du thermostat de l'Opel Astra N peuvent être considérés comme terminés avec succès.
Changer le thermostat d'une voiture prend entre 15 et 25 minutes. Alors pourquoi payer de l'argent au maître ? Vous pouvez tout gérer vous-même. Bonne chance.
La nécessité de remplacer le thermostat peut survenir lorsque la température du moteur est instable : surchauffe ou chauffage insuffisant.
3. Pressez le dispositif de retenue du faisceau de câblage du capteur de température du liquide de refroidissement...
4 .... et débrancher le connecteur du capteur.
5. Desserrez le collier de la durite de radiateur en serrant ses oreilles recourbées avec une pince, faites glisser le collier le long de la durite...
6 .... et débrancher le tuyau du raccord du boîtier du thermostat.
7. Retirez les quatre boulons fixant le boîtier du thermostat à son module ...
Noter.
8 .... et retirer le boîtier complet avec thermostat.
Noter.
Si vous installez un ancien thermostat, faites levier sur son joint en caoutchouc avec un tournevis...
... le retirer de la rainure de la bride du corps ...
... et placez un nouveau joint dans la rainure. S'il n'y a pas de joint sur le boîtier du nouveau thermostat, installez également un nouveau joint.
9. Pour vérifier, plongez le thermostat dans un récipient avec de l'eau chauffée à 75-78 ° C. Tout en chauffant progressivement l'eau, surveillez la température à laquelle la vanne thermostatique commence à s'ouvrir.
Noter.
- course de la vanne (différence entre les valeurs de la dimension A avec vanne complètement ouverte et complètement fermée) - 8,0 mm.
10. Installez toutes les pièces déposées dans l'ordre inverse de la dépose.
Le thermostat joue un rôle important dans le fonctionnement du système de refroidissement du moteur. Le remplacement du thermostat Opel Astra de vos propres mains vous permet de prolonger la durée de vie du bloc d'alimentation.
Photo de l'ensemble thermostat WAHLER 4431.105 sur la voiture Opel Astra.
Les raisons du remplacement du thermostat sur l'Opel Astra sont faciles à diagnostiquer :
instabilité de la température du moteur - surchauffe constamment ou chauffe longtemps;
l'apparition de l'icône correspondante sur le tableau de bord (voiture avec une clé).
Après l'apparition d'un message sur le tableau de bord concernant le dysfonctionnement qui s'est produit, l'erreur doit être lue.
Si le problème vient du thermostat, le message suivant s'affiche : Thermostat Heater Control Circuit / Open.
Selon le type de moteur Opel Astra, le thermostat est situé à différents endroits dans le compartiment moteur. Vous pouvez trouver le thermostat en vous connectant à la durite supérieure du radiateur.
Sur le moteur diesel SACT de 1,7 litre, le thermostat est situé sur le côté gauche de la culasse, sur le moteur à DACT sur la droite.
Les procédures de remplacement du thermostat sur l'Opel Astra diffèrent selon le type de moteur. Pour remplacer sans station-service, vous devez lire le manuel de remplacement pour le type de moteur requis.
Sur l'Opel Astra à moteur essence Z16XER, le thermostat est situé entre la batterie et le groupe motopropulseur.
Retirez les bornes négatives puis positives de la batterie.
Vidanger le liquide de refroidissement.
Dévissez le support de batterie.
Sortez la batterie.
Dévissez les 3 boulons de fixation de la plate-forme pour la batterie d'accumulateurs et débranchez les fils.
Supprimer le site.
Écarter la bande bleue de la pédale de serrage. Pour retirer la borne du boîtier du thermostat, vous devez retirer la bande bleue de la pédale de verrouillage de la borne. La procédure est effectuée uniquement avec un tournevis à horloge. Un tournevis standard cassera la butée.
Appuyez sur la pédale et retirez le terminal.
Pressez les oreilles de la pince du tuyau du thermostat à l'aide d'une paire de pinces.
Retirez le thermostat en le faisant glisser le long du tuyau.
Retirez les 4 boulons fixant le tuyau au boîtier du thermostat.
Démonter le boîtier du thermostat.
Sur une Opel Astra avec un moteur Z16XER, le thermostat est difficile à sortir du boîtier - une panne des supports de montage est possible. L'élément est remplacé avec le corps.
Le moteur Z16XER de la voiture Opel Astra.
Après avoir installé la structure, il est nécessaire de faire le plein de liquide de refroidissement jusqu'au niveau KALT.
L'Opel Astra est disponible avec des groupes motopropulseurs de 1,7 et 2 litres. La procédure de remplacement du thermostat sur ces moteurs est différente.
Avant de remplacer le thermostat sur les moteurs diesel, vidangez le liquide de refroidissement du système et préparez le cric.
Avant de remplacer le thermostat, vous devez soulever l'avant de la voiture avec un cric et mettre la voiture sur le frein à main.
Vidanger le liquide de refroidissement du système de refroidissement.
Retirez la batterie avec le support.
Desserrer les pinces de fixation.
Retirez la durite supérieure du radiateur du couvercle du thermostat.
Dévisser les vis fixant le couvercle du thermostat et le retirer.
Retirez le thermostat du boîtier et retirez le joint torique.
La structure est assemblée dans l'ordre inverse.
Avant de commencer le remplacement, soulevez le véhicule et vidangez le liquide de refroidissement.
Retirez le filtre à air.
Débrancher le capteur de masse d'air.
Débranchez les fils du capteur de température - il est situé sur le thermostat.
Desserrer les colliers des flexibles du thermostat.
Débrancher les 3 flexibles du boîtier du thermostat.
Retirez les boulons de fixation du boîtier du thermostat.
Retirez le boîtier du thermostat.
Après démontage du thermostat, le joint doit être retiré du boîtier.
VIDEO
La nécessité de remplacer le thermostat peut survenir lorsque la température du moteur est instable : surchauffe ou chauffage insuffisant.
Pour vérifier le thermostat d'une voiture Opel Astra, démarrez un moteur froid et touchez la durite supérieure du radiateur avec votre main - elle doit être froide. Une fois que la température du liquide de refroidissement atteint (80 ± 1,5) ° C, le tuyau doit rapidement chauffer, ce qui indique le début de la circulation du fluide le long d'un grand circuit. Si cela ne se produit pas, retirez le thermostat et vérifiez son fonctionnement.
Sur différents moteurs Opel Astra, le thermostat est fixé à différents endroits, mais il y a une caractéristique commune : il est toujours connecté à la durite supérieure du radiateur. Dans cette sous-section, la dépose, l'installation et l'inspection du thermostat sont illustrées à l'aide de l'exemple d'un moteur Z 16 XER.
Vous aurez besoin de : tête creuse TORX E10, pinces coulissantes.
1. Débranchez le fil de la borne négative de la batterie d'accumulateurs.
2.Vidanger le système de refroidissement du moteur (voir Remplacement du liquide de refroidissement).
3. Pressez le dispositif de retenue du faisceau de câblage du capteur de température du liquide de refroidissement.
4. . et déconnectez le bloc de paiement.
5. Desserrez le collier de serrage du radiateur en serrant ses oreilles recourbées avec une pince, faites glisser le collier le long du tuyau.
6.. et débranchez le tuyau de la connexion du boîtier de thermostat.
7. Retirez les quatre boulons fixant le boîtier du thermostat à son module.
Montré sur la culasse retirée pour plus de clarté.
huit. . et retirez l'ensemble boîtier avec le thermostat.
Le thermostat et le boîtier du moteur Z 16 XER sont difficiles à démonter. Tenter de retirer le thermostat du boîtier peut casser les fixations du thermostat. Par conséquent, remplacez le thermostat complet avec boîtier. Sur les autres moteurs Opel Astra, le thermostat peut être facilement retiré du boîtier.
Avertissement
Si vous installez un ancien thermostat, soulevez son joint en caoutchouc avec un tournevis.
... retirez-le de la rainure de la bride du corps.
... et installez un nouveau joint dans la rainure. S'il n'y a pas de joint sur le boîtier du nouveau thermostat, installez également un nouveau joint. L'ancien joint serti peut ne pas fournir une connexion étanche lorsqu'il est réinstallé.
9. Pour vérifier, plonger le thermostat dans un récipient avec de l'eau chauffée à 75-78°C. Tout en chauffant progressivement l'eau, surveillez la température à laquelle la vanne thermostatique commence à s'ouvrir.
Le thermostat du système de refroidissement est considéré comme bon dans les conditions suivantes :
température de début d'ouverture de la vanne - (80 ± 1,5) ° AVEC; température d'ouverture totale de la vanne - 95 °C;course de la vanne (différence de taille UNE avec vanne complètement ouverte et complètement fermée) - 8,0 mm. Si la vanne thermostatique ne commence pas à s'ouvrir à une température de 90 °C, alors le thermostat est défectueux et doit être remplacé.
10. Installez toutes les pièces déposées dans l'ordre inverse de la dépose.
11. Remplissez de liquide de refroidissement (voir "Remplacement du liquide de refroidissement").
Réparation et remplacement à faire soi-même du thermostat Opel Astra, un outil permettant de changer indépendamment le thermostat sans station-service. Réparez Opel Cadet avec le vôtre par la main ... Remplacement du thermostat Opel Astra à faire soi-même Guide étape par étape pour réparer et remplacer un thermostat Opel Astra de vos propres mains avec des photos et des vidéos.
Le thermostat joue un rôle important dans le fonctionnement du système de refroidissement du moteur. Réglage de la voiture Opel Cadet de vos propres mains Le remplacement du thermostat Opel Astra de vos propres mains vous permet de prolonger la durée de vie du groupe motopropulseur.
Photo de l'ensemble thermostat WAHLER 4431.105 sur la voiture Opel Astra.
Les raisons du remplacement du thermostat sur l'Opel Astra sont faciles à diagnostiquer :
instabilité de la température du moteur - surchauffe constamment ou chauffe longtemps;
l'apparition de l'icône correspondante sur le tableau de bord (voiture avec une clé).
Après l'apparition d'un message sur le tableau de bord concernant le dysfonctionnement qui s'est produit, l'erreur doit être lue.
Si le problème vient du thermostat, le message suivant s'affiche : Thermostat Heater Control Circuit / Open.
Selon le type de moteur Opel Astra, le thermostat est situé à différents endroits dans le compartiment moteur. Réparation de crémaillère de direction à faire soi-même Vidéo Nissan Sunny Special Auto NN Réparation de cadets Opel à faire soi-même Vous pouvez trouver le thermostat en vous connectant à la durite supérieure du radiateur.
Sur le moteur diesel SACT de 1,7 litre, le thermostat est situé sur le côté gauche de la culasse, sur le moteur à DACT sur la droite.
Les procédures de remplacement du thermostat sur l'Opel Astra diffèrent selon le type de moteur. Réparation bricolage Land Rover Freelander Opel réparation des cadets par leur réparer de vos propres mains. Pour remplacer sans station-service, vous devez lire le manuel de remplacement pour le type de moteur requis.
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Sur l'Opel Astra à moteur essence Z16XER, le thermostat est situé entre la batterie et le groupe motopropulseur.
Retirez les bornes négatives puis positives de la batterie.
Vidanger le liquide de refroidissement.
Dévissez le support de batterie.
Sortez la batterie.
Dévissez les 3 boulons de fixation de la plate-forme pour la batterie d'accumulateurs et débranchez les fils.
Supprimer le site.
Écarter la bande bleue de la pédale de serrage. Opel combo 1 3 réparation diesel faites-le vous-même. Pour retirer la borne du boîtier du thermostat, vous devez retirer la bande bleue de la pédale de verrouillage de la borne. Leçon vidéo de bricolage sur le remplacement du thermostat sur une voiture Opel Astra G. des nouvelles réparation opel cadet fais le toi-même vidéo La procédure est effectuée uniquement avec un tournevis d'horloge. Populaire réparation crémaillère de direction Nissan Sunny do it yourself video Un tournevis standard cassera le limiteur.
Appuyez sur la pédale et retirez le terminal.
Pressez les oreilles de la pince du tuyau du thermostat à l'aide d'une paire de pinces.
Retirez le thermostat en le faisant glisser le long du tuyau.
Retirez les 4 boulons fixant le tuyau au boîtier du thermostat.
Démonter le boîtier du thermostat.
Sur une Opel Astra avec un moteur Z16XER, le thermostat est difficile à sortir du boîtier - une panne des supports de montage est possible. L'élément est remplacé avec le corps.
Je vais vous parler de la dépose et du remplacement du thermostat sur Opel astra g ... Il faut commencer à remplacer le thermostat en vidangeant l'antigel, c'est nécessaire pour y accéder. Ensuite, vous devez prendre un tournevis et dévisser le thermostat et le remplacer par un nouveau.
Je vais vous raconter le processus de travail point par point :
Nous démontons le conduit d'admission avec le capteur, ainsi que le filtre à air avec le capteur du débitmètre d'air massique.
Nous installons la voiture sur le frein à main, mettons son cric et l'installons sur des supports. Il arrive qu'il y ait une protection sur le carter, il faut la retirer. Tout dépend de la configuration.
Ensuite, nous vidons le liquide du système de refroidissement. Pour remettre l'antigel, versez-le dans un bol afin de pouvoir ensuite le verser facilement.
Selon la configuration, il peut y avoir une sonde de température de câblage, s'il y en a, nous la retirons du boîtier du thermostat.
Nous desserrons les colliers du boîtier du thermostat et déconnectons les deux tuyaux - il y aura les tuyaux de pompage supérieur et inférieur. Le thermostat lui-même est monté sur la culasse.
Nous dévissons les boulons de fixation et démontons le boîtier avec le thermostat.
Ensuite, vous devez retirer le joint
Ensuite, vous pouvez remplacer le thermostat ou essayer de le réparer. Pour ce faire, regardez le didacticiel vidéo.
De nombreux propriétaires d'Astra J finissent par connaître une panne du thermostat : le message « L'échéance de service approche » apparaît sur l'écran BC et le ventilateur du moteur se met à fonctionner à vitesse maximale en permanence.
Le thermostat Astra Jay a un élément chauffant intégré.
Nous vérifions la résistance d'un appareil de chauffage en fonctionnement.
Voici à quoi ressemble l'élément chauffant lui-même.
Certains propriétaires de prises enlèvent la puce du radiateur défectueux et y insèrent une résistance avec la résistance spécifiée (ou même simplement connecter la bobine d'un relais conventionnel), mais découvrons d'abord à quoi sert le radiateur.
Le réchauffeur est conçu pour déplacer le point d'ouverture du thermostat vers le bas d'environ 10 degrés lorsque le moteur est chargé.
Si vous faites un "accroc" sur le chauffage du thermostat, en hiver cette option peut fonctionner, mais en été ce n'est certainement pas le cas - un grippage du piston du 4ème cylindre est garanti.
Et plus loin. L'appareil de chauffage ne grille pas, et en raison de la pénétration d'antigel, le contact entre l'appareil de chauffage et son connecteur à l'intérieur du thermostat disparaît
Sur la base de ce qui précède, il a été décidé d'acheter un thermostat en métal d'une Chevrolet Cruze, numéro de catalogue 55597008
Ce thermostat est dépourvu du thermostat douloureux Astra Jay, s'adapte idéalement au moteur 1.6 Astra à aspiration naturelle
Comment changer un thermostat pour une Opel Astra N ?
VIDEO
La tâche du thermostat est d'accélérer le processus de réchauffement du moteur.Il divise le système de refroidissement en grands et petits circuits : jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne une certaine température (80-90 degrés), le liquide circule dans un petit cercle sans pénétrer dans le radiateur et le moteur chauffe plus rapidement. En savoir plus sur le fonctionnement du thermostat sur le wiki.
Le boîtier du thermostat est fixé au moteur. L'emplacement du thermostat peut différer selon la configuration du groupe motopropulseur. Mais dans tous les cas, il se branche sur la durite supérieure du radiateur, il n'est donc pas difficile de le trouver.
Vidéo (cliquez pour lire).
Sur les moteurs à essence, changer le thermostat est un peu plus facile. Il est nécessaire de vidanger le liquide du système de refroidissement, de débrancher tous les tuyaux et connecteurs de fils. Dévissez ensuite les boulons de fixation du thermostat et retirez-le.
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