Réparation d'échangeur de chaleur Opel Astra n à faire soi-même
En détail : réparation à faire soi-même de l'échangeur de chaleur Opel Astra n d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Les instructions de remplacement des joints d'échangeur de chaleur sont, en principe, les mêmes pour tous les moteurs GM de la série A / Z16 / 18XER / LET.
Ci-dessous : l'essence du problème, quelques photos du processus sur le Zafira Z18XER, la notice avec les couples de serrage sur le Z18XER et en fin de numéro de pièces détachées.
Le problème des moteurs GM de la série XER / LET (A16LET, Z18XER, etc.) commun pour Opel, Chevrolet est une fuite d'huile à travers le joint de l'échangeur de chaleur (alias le refroidisseur d'huile du moteur) / ou de l'huile entrant dans l'antigel à travers l'échangeur de chaleur .
L'échangeur de chaleur est situé dans un endroit difficile d'accès, derrière le collecteur d'échappement, donc, si vous ne faites pas attention à la transpiration d'huile ou à l'apparition de taches, vous ne le remarquerez peut-être pas à temps. Mais dès que l'huile se met à couler à plein et tombe sur le collecteur d'échappement, cette odeur parfumée de brûlé vous avertira immédiatement d'un dysfonctionnement.
L'antigel et l'huile passent à travers l'échangeur de chaleur. L'ensemble est fortement surchargé de nombreux joints et tubes dont les joints sont en caoutchouc.
Au fil du temps, le caoutchouc perd ses propriétés et "dubs". Les joints perdent leur étanchéité et l'huile commence à s'écouler à travers le bloc-cylindres, ou à entrer dans l'antigel, car la pression dans le système de lubrification (pression d'huile) est supérieure à la pression dans le système de refroidissement (antigel).
Nous avions un Zafira X18XER, les instructions étaient tirées du CRUZE Z18XER, pas différent. Un bémol : quelque part il était écrit qu'il fallait démonter le compresseur de climatisation sur le Zafira. Ils n'ont rien fait de tel, ils ont juste enlevé le ventilateur de refroidissement. Il vaut mieux le faire tout de suite, car avec un ventilateur, il est même problématique de retirer l'écran thermique du collecteur d'échappement.
Vidéo (cliquez pour lire).
1. Retirez le ventilateur de refroidissement, la jauge d'huile.
2. Vidangez le liquide de refroidissement. Bouchon de radiateur. Dans le sens de déplacement de la voiture depuis le bas à droite, depuis l'extrémité du radiateur.
3. Déconnectez le bloc lambda, l'écran thermique du collecteur d'échappement.
3. Retirez l'entretoise du collecteur d'échappement (6)
4. Écrous fixant le catalyseur au tuyau d'échappement flexible (1)
Au montage, serrer à 22 Nm
5. Écrous fixant le catalyseur à la culasse (8)
Lors du montage, serrer 20 Nm
6. Retirez les 2 boulons (1) du tuyau de sortie du refroidisseur d'huile moteur. Déposer le tuyau de sortie du radiateur d'huile moteur (2).
7. Retirez les 2 boulons du tuyau d'admission du refroidisseur d'huile moteur (4).
8. Démonter le tuyau d'admission du refroidisseur d'huile moteur (3).
9. Retirez les 5 boulons (2) du carter du refroidisseur d'huile moteur.
Lors du montage, serrer 25 Nm
10. Déposer le carter du refroidisseur d'huile moteur (1).
11. Retirez les 6 boulons du refroidisseur d'huile moteur (2) et retirez le refroidisseur d'huile moteur (1) du boîtier du radiateur.
12. Nous lavons tout, changeons tous les joints, assemblons dans l'ordre inverse.
13. Si désiré ou nécessaire, changer l'huile, filtrer, rincer le circuit de refroidissement, changer l'antigel.
Regardez une vidéo intéressante sur ce sujet
06/10/2016 21:11 2016-06-10T18: 11: 50.000Z
Nous changeons les joints de radiateur d'huile pour l'Opel Astra H 1.8 Ecotec Z18XER. Nous vidons le système de refroidissement et changeons l'antigel.
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Opel Astra H - Remplacement des joints d'échangeur de chaleur
Vidéo (cliquez pour lire).
Il existe un tel engin sur le Z18XER (Z16XER) - un échangeur de chaleur dans lequel l'huile moteur est refroidie (chauffée) avec de l'antigel. Installé sur le boîtier du filtre à huile sous le collecteur d'échappement. Assemblé sur des joints, qui se tannent / s'exfolient / s'assouplissent au fil des années et commencent à couler. J'ai été arrêté à 86000 km et 8 ans. Dans les cas avancés, l'huile pénètre dans l'antigel, le système de refroidissement devient fortement contaminé, puis le thermostat et les tuyaux meurent. Les conséquences sont tristes...
Sachant cela, je vérifiais régulièrement l'état de l'antigel dans le vase d'expansion et la présence de fuites/mouillage sur le moteur à la place de l'échangeur. Le réservoir était toujours propre, mais l'hiver dernier, il a commencé à être mouillé sur le moteur sous le collecteur. J'ai décidé de ne pas tarder, j'ai acheté un jeu complet de tous les joints (seulement l'original ! - qui ne veut plus y monter après six mois) et le matériel associé (rinçage du système de refroidissement, eau distillée, huile de rinçage, huile neuve, nouveau antigel, mastic, graisse de cuivre, essence, gasoil, chiffons, brosses / brosses, éponge avec une couche abrasive, wd40). Il s'est avéré que pour les 5 mille roubles. avec un sou. J'ai eu de la chance avec les joints - j'ai réussi à les obtenir début janvier, et littéralement une semaine plus tard, leurs prix ont augmenté de 1,5 à 2 fois et le délai de livraison est passé à 1 à 2 mois !
Pour l'avenir, je dirai que le même joint "bouclé" de base 55354071 venait juste de commencer à se décomposer, le mélange des liquides à l'intérieur du système n'avait pas encore eu lieu et l'antigel suintait - ceux qui étaient humides n'étaient pas huileux ! Celles. mon cas est facile, mais ça arrive bien pire quand les joints sont passés à l'intérieur de l'échangeur et puis tout est propre sur le moteur, mais il y a des gouttelettes d'huile dans le vase d'expansion, puis du mucus, de la bouillie...
La partie du joint qui entre en contact avec l'antigel s'est ramollie et fissurée, et la partie huile est en bon état (comme tous les 8 autres joints, mais j'ai tout changé pour des neufs !). Pourquoi donc?
Certains suggèrent qu'il s'agit de l'antigel d'origine GM ! Pour une raison quelconque, il est produit par une marque distincte uniquement pour GM (et le concentré d'antigel est fabriqué par un fabricant BASF et pour GM, ils ont un Glysantin G34 « exclusif ») et contient des composants agressifs pour le matériau du joint. Plus de détails ici :
Vous avez besoin d'un outil, d'un jeu normal de clés, de têtes, d'embouts torx et conventionnels, de rallonges, de cliquets - ne commencez même pas sans !
Je dirai tout de suite - "les yeux ont peur, mais les mains s'en sortent!" - tout le travail "fer" est simple, comme un dessinateur pour enfants - les clés du maigre E8 à la tête par 13. Plus de chichi avec le rinçage du système de refroidissement (savons 4 fois)... .Retirer / repousser la jauge tube. Le reste est TRES simple, n'ayez crainte ! Mais minutieusement et scrupuleusement ! Démonter - rincer / nettoyer - assembler.
- Vidanger l'huile - remplir d'huile de rinçage. J'ai vidangé l'antigel (propre comme une larme, mais j'ai quand même décidé de laver le système !) - J'ai rempli d'eau distillée avec un rinçage de wynns.
- Au ralenti jusqu'à ce que le thermostat s'ouvre et que le ventilateur fonctionne.
- Eau vidangée - remplie d'eau distillée avec rinçage des wynns.
-Au ralenti jusqu'à ce que le thermostat s'ouvre et que le ventilateur fonctionne.
- Vidangé l'huile de rinçage, vidé l'eau des wynns.
- Ecrous éclaboussés (3pcs) de la pipe d'admission wd40
Dans les intervalles, tandis que le lisier / cliquetis sur le XX - a commencé à se démonter.
Bainki est allé. Et toute la nuit les restes ont fusionné goutte à goutte...
Samedi matin, j'ai commencé le démontage : on dévisse la pipe d'admission (c'était facile !), on enlève la calandre, le cache sur les radiateurs (c'est là que se trouve le verrou de capot), l'entrée d'air, le ventilateur de radiateur, la sonde tube (c'est dur pour moi !), Le collecteur pare-chaleur (hémorragique !), le collecteur, le boîtier du filtre à huile. On démonte tout, on le nettoie, on le lave, on le rince, on le rince, on le souffle à l'air comprimé, on le sèche, on met des joints neufs. En le montant dans l'ordre inverse. Nous installons également de nouveaux joints métalliques pour le collecteur et le tuyau d'admission.
Nous avons fait le plein d'huile et j'ai décidé de rincer à nouveau le système de refroidissement, maintenant à partir des wynns se rinçant eux-mêmes - beaucoup de mousse, lavée deux fois avec de l'eau distillée. Nous observons - il n'y a pas de fuites, elles se sont soudainement collectées de manière tordue. Ensuite, j'ai versé le concentré 1,5 litre de Glysantin G30 avec de l'eau distillée 1 à 3 - j'irai en été, à l'automne je le changerai à nouveau dans une concentration normale de 1: 1.
Quelle ode ! Outrages : 1. la conception de l'échangeur de chaleur sur un joint "bouclé" 2. L'emplacement de l'échangeur de chaleur. Démontez la moitié du museau pour remplacer 1 élastique. Pas bien!
Je vais répondre aux questions. Désolé pour la photo - du mieux que j'ai pu, pas avant...
J'ai reçu l'ensemble de ces joints, je me demande, mais il existe un tel ensemble propriétaire qui ne serait pas séparé.
maintenant vous devez vous décider et tout changer. quelles autres recommandations peut-il y avoir?
Eh bien, j'ai fait face à la tâche de remplacer les joints de l'échangeur de chaleur, j'ai compté dessus en trois heures, mais j'ai passé six heures, bien sûr, à laver les radiateurs en même temps, la saleté était notable, j'ai tripoté pour enlever la protection thermique du collectionneur, elle ne voulait obstinément pas en sortir, car le tuyau du compresseur du climatiseur interfère, également en raison de l'absence d'un outil spécial pour retirer les bagues des colliers du tuyau qui va du thermostat au radiateur, j'ai dû à peu près forcer mon ingénierie pour savoir comment l'enlever , et le plus flush, c'est quand j'ai tout ramassé et mis une protection, j'ai claqué le capot pour faire sortir la voiture du garage, et et et et et le capot ne s'ouvre pas J'ai oublié de mettre le câble dans la boucle de la serrure, je ne dirai pas ici comment je l'ai ouvert. conclusion, environ 100 000 km de joints sur les canaux d'huile ont durci et se sont asséchés, de sorte que l'huile a commencé à suinter sur l'antigel, les anneaux ont un peu gonflé et se sont assis très bien et bien serrés.
Une instruction claire sur la façon de remplacer les joints d'échangeur de chaleur dans une Opel Astra H. Sur ces machines, il s'agit d'un problème assez courant lorsque les joints d'échangeur de chaleur commencent à fuir, car l'échangeur de chaleur lui-même est situé derrière le collecteur d'échappement, en raison de la différence de température, les joints tannent très souvent. Dans ce cas, une émulsion se forme sur le couvercle du vase d'expansion, quelqu'un peut dire que cela est dû au joint de culasse, mais alors le réservoir se gonflerait constamment, puisque nous n'avons pas cela, alors le problème est dans la chaleur échangeur. Pour le moment, nous allons faire entrer de l'huile dans le système de refroidissement, il est possible qu'avec un tel dysfonctionnement, l'huile commence bientôt à s'écouler de l'échangeur de chaleur lui-même, mais nous n'avons pas attendu cela et avons commencé à remplacer les joints.
Tout d'abord, nous vidons l'antigel, puis enlevons l'écran thermique (boîtier isolant), la jauge d'huile et le ventilateur de refroidissement. Par le dessous, dévissez le catalyseur du tuyau d'admission. On détache la sonde lambda. Afin de ne pas démonter le compresseur du climatiseur, et cela implique le retrait de la courroie, on va plier le bouclier thermique, puis on va l'aligner. Nous dévissons les écrous du collecteur d'échappement 9 par 10. Retirez l'ancien joint et dévissez l'échangeur de chaleur en le retirant. Tous les joints peuvent être démontés et remplacés :
Au remontage, utilisez une clé dynamométrique en respectant le bon couple de serrage, si vous n'en avez pas, ne tirez pas trop fort.
Vidéo du remplacement des joints d'échangeur de chaleur dans l'Opel Astra H :
Vidéo de sauvegarde comment remplacer les joints d'échangeur de chaleur dans l'Opel Astra H :
