Pour sa fabrication de la charrue du motoculteur Tarpan, un acier spécial à haute résistance a été utilisé pour supporter de lourdes charges. Son but est de labourer le sol avec un jeu de crampons, grâce auquel l'effort de traction requis est créé.
L'utilisation d'une charrue est possible pour le premier travail du sol. Pour ameublir les grosses mottes de terre, la culture est nécessaire.
Comme toute technique, un tracteur à conducteur marchant nécessite un entretien et une réparation en temps opportun. Et il est conseillé de confier leur mise en œuvre à des spécialistes qui disposent des outils et équipements nécessaires et connaissent bien leur métier. Cependant, si vous connaissez également le dispositif des moteurs à combustion interne et comprenez le sujet de l'ingénierie mécanique, vous pouvez faire beaucoup de ce qui peut être nécessaire pour restaurer vous-même le fonctionnement de la machine.
Les moteurs diesel et essence ont des ressources motrices différentes. Pour les premiers, le chiffre normal est de 4000 m3/h, mais les seconds ne sont capables de fournir que 1500 m3/h. Malgré cela, les modèles diesel de tracteurs à conducteur marchant ne sont pas très demandés. Après tout, à la fois lors de l'achat et pendant le fonctionnement, ils sont beaucoup plus chers.Par conséquent, vous travaillez très probablement avec un tracteur à conducteur marchant équipé d'un moteur à essence (carburateur).
Toutes les pannes pouvant survenir lors de l'exploitation des mini-équipements agricoles peuvent être classées conditionnellement en deux catégories :
Dysfonctionnements du moteur : problèmes de démarrage ;
dysfonctionnements.
Dysfonctionnements d'autres unités et mécanismes : mauvais fonctionnement de l'embrayage ;
pannes dans la boîte de vitesses;
problèmes avec le châssis;
dysfonctionnements du contrôle et de l'automatisation;
dysfonctionnements des systèmes de tracteurs à conducteur marchant (refroidissement, lubrification, etc.).
À bien des égards, le succès de la réparation d'une machine soudainement hors service dépend de l'exactitude des diagnostics. En ce qui concerne la maintenance, elle est réalisée précisément afin d'identifier les petits dysfonctionnements, qui entraînent par la suite de graves.
Si vous ne disposez pas des connaissances, des locaux, des outils et du matériel nécessaires à l'entretien et à la réparation du moteur, confiez le travail à un spécialiste !
Si les tentatives de démarrage du tracteur à conducteur marchant ont échoué, cela signifie qu'il y a des dysfonctionnements dans le moteur ou le système de démarrage. Afin de déterminer la source de la panne, vous devez d'abord vérifier les bougies d'allumage.
Si les bougies sont sèches, cela signifie que le mélange de carburant ne pénètre pas dans les cylindres du moteur. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :
il n'y a pas de carburant dans le réservoir ;
la vanne d'alimentation en carburant est fermée ;
le trou du bouchon du réservoir d'essence est bouché;
des corps étrangers ont pénétré dans le système d'alimentation en carburant.
Pour résoudre les problèmes d'alimentation en carburant, vous devez :
Remplissez le réservoir du tracteur à conducteur marchant.
Ouvrir le robinet de carburant.
Nettoyez l'orifice de vidange situé dans le bouchon de remplissage de carburant.
Retirez le robinet de carburant, vidangez le réservoir de carburant et rincez-le avec de l'essence propre. Après cela, retirez le tuyau de raccordement sur le côté du carburateur et soufflez-le avec les gicleurs du carburateur sans démonter ces derniers à l'aide de la pompe à essence.
Si le carburant pénètre dans le carburateur mais n'atteint pas le cylindre, le problème vient du carburateur lui-même. Pour l'éliminer, cette unité doit être retirée, démontée et nettoyée. Eh bien, après cela - assemblez et installez en place. Par conséquent, avant d'effectuer toutes les manipulations nécessaires, il ne fait pas de mal de rafraîchir la mémoire de l'appareil et le principe de fonctionnement du carburateur.
Au cas où, lors de la vérification des bougies, elles se révéleraient humides, c'est-à-dire le carburant est fourni normalement, mais le moteur ne démarre pas, le problème peut être le suivant :
Défaillance du système d'allumage : il y a un dépôt de carbone caractéristique sur les électrodes des bougies (il est nécessaire de nettoyer les bougies avec de l'émeri, après quoi elles doivent être rincées à l'essence et séchées);
la taille de l'écart entre les électrodes ne correspond pas à celle spécifiée par le constructeur dans le manuel d'utilisation du moteur (l'écart est ajusté en pliant l'électrode latérale aux dimensions requises);
les isolants des bougies ou du câblage haute tension sont endommagés (les bougies et le câblage défectueux doivent être remplacés) ;
le bouton STOP est court-circuité à la masse (pour un démarrage normal du moteur, le court-circuit doit être supprimé) ;
les contacts dans les angles des bougies sont cassés (les contacts doivent être mis en ordre);
l'écart entre le sabot magnétique et le démarreur ne correspond pas à la valeur standard (un réglage de l'écart est nécessaire);
des défauts sont constatés sur le stator du système d'allumage (le stator doit être remplacé).
L'air s'échappe par les joints du carburateur, les bougies d'allumage, les têtes de bougies et les cylindres, ainsi que les connexions du carburateur et des cylindres du moteur. Si une fuite est détectée dans les raccords, il est nécessaire de serrer les boulons de fixation, serrer les bougies et vérifier l'intégrité des joints entre les têtes des bougies et les cylindres.
Fermeture incomplète du starter du carburateur. Pour éliminer ce problème, il est nécessaire d'assurer la libre circulation de l'amortisseur en vérifiant la qualité de l'entraînement. Si des bourrages sont détectés, ils doivent être éliminés.
Dysfonctionnements de la compression et du carburateur
Il se trouve que le lancement est effectué, mais son processus est considérablement compliqué. Dans le même temps, le moteur du tracteur à conducteur marchant est extrêmement instable et ne peut pas développer une puissance suffisante pour un fonctionnement normal.
La raison en est peut-être une perte de compression, qui peut être identifiée par :
suie sur les surfaces de travail des soupapes, ainsi que les sièges des blocs-cylindres;
déformation de la soupape d'admission;
l'usure des segments de piston.
Pour restaurer la compression, vous devez :
Vérifiez l'état technique du mécanisme de distribution du moteur, nettoyez les pièces contaminées par des dépôts de carbone et s'il y a des défauts, remplacez-les.
Vérifier l'état des segments de piston et remplacer les composants défectueux.
Si de la fumée noire sort du silencieux pendant le fonctionnement du moteur, et qu'un excès d'huile est détecté sur les électrodes des bougies, ou qu'elles sont elles-mêmes recouvertes de dépôts de carbone, cela signifie que :
un mélange de carburant sursaturé est introduit dans le carburateur ;
l'étanchéité du robinet d'essence du carburateur est rompue ;
le segment racleur d'huile du piston est usé ;
le filtre à air est bouché.
Pour résoudre ce problème, vous devez :
régler le carburateur ;
remplacer la valve qui fuit ;
remplacer les segments de piston usés ;
nettoyer ou remplacer un filtre à air défectueux.
Dans le cas où, lorsque le moteur tourne, une légère fumée s'échappe du silencieux et que les électrodes des bougies sont sèches et recouvertes d'un revêtement blanc, cela signifie qu'un mélange de carburant pauvre pénètre dans le carburateur. Ce problème est éliminé en ajustant le fonctionnement du carburateur.
Les unités et composants des moteurs installés sur les mini-machines agricoles sont exposés à des charges importantes. Ils peuvent également tomber en panne pendant le fonctionnement de l'unité, ce qui entraînera très rapidement des pannes graves.
Si des bruits suspects, des à-coups et des irrégularités dans le fonctionnement des systèmes de tracteur à conducteur marchant sont détectés, il est très important d'arrêter immédiatement le moteur, puis de le laisser refroidir - ce n'est qu'après cela qu'il sera possible de résoudre le problème.
Si, pendant le fonctionnement, le moteur commence à prendre de l'élan tout seul, c'est-à-dire "s'épuise", cela signifie très probablement que la fixation du régulateur et des leviers de traction est lâche. Dans ce cas, l'utilisateur devra réajuster le variateur de commande du moteur.
Parfois, lorsque la manette des gaz est complètement ouverte, le moteur n'accélère pas lorsque la manette des gaz est enfoncée, mais au contraire commence à perdre de la puissance jusqu'à ce qu'il s'arrête complètement. C'est un signe évident de surchauffe, c'est pourquoi le tracteur à conducteur marchant doit être éteint et attendre que ses composants aient complètement refroidi. Après cela, vous devez vérifier le niveau d'huile dans le carter, ainsi que la propreté des surfaces nervurées des blocs et des culasses.
Sous des charges accrues du moteur, il peut se coincer. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela :
pas assez d'huile dans le carter;
un nadir formé sur la tête inférieure de la bielle ;
la bielle ou le spray d'huile est complètement hors d'usage.
Si le moteur du tracteur à conducteur marchant est bloqué, il devra être démonté et l'état des unités principales et des composants devra être vérifié : défectueux, déformé, fondu, etc. sous réserve de remplacement.
Que faire si le moteur du bloc moteur fonctionne par intermittence et ne développe pas la puissance requise ? Il peut y avoir plusieurs raisons à ce comportement :
L'air ne pénètre pas dans le carburateur, ce qui signifie que le carburant ne brûle pas bien - le filtre devra être nettoyé ou changé.
Les résidus de carburant et les produits de combustion forment un dépôt épais sur les parois internes du silencieux, qui doit être éliminé.
Dans ce cas, l'ensemble devra être retiré, démonté et correctement nettoyé l'ensemble de ses composants. Après cela, le carburateur doit être assemblé et correctement réglé.
Usure du groupe cylindre-piston.
La température et les charges élevées font leur travail, et même le métal le plus durable s'use et se déforme avec le temps. Ces pièces doivent être remplacées immédiatement, sinon vous pouvez payer pour cela avec des dommages irréparables dans le moteur lui-même.
Carter de cliquet ou cliquet endommagé
La présence de ce problème est indiquée par l'absence de mouvement du vilebrequin au démarrage du moteur. Pour remplacer le carter d'embrayage et le cliquet, vous devrez démonter complètement le bloc de démarrage.
Desserrez les vis fixant le boîtier du démarreur au boîtier du moteur.
Si le cordon du démarreur ne revient pas à sa position d'origine, le démarreur doit être réglé. Pour ce faire, les vis sont desserrées et la position du nœud est réglée à la main de manière à assurer le retour normal du cordon.
Une raison assez courante de l'absence de course de retour du cordon de démarrage est la défaillance du ressort de démarrage - il devra être remplacé.
La durée de vie de tout équipement est considérablement augmentée par une maintenance compétente de ses principales unités et composants. La rapidité de remplacement des pièces de rechange usées est également d'une grande importance. Par conséquent, en cas de moindres dysfonctionnements et dysfonctionnements, ils doivent être résolus immédiatement - cela évitera ainsi des problèmes beaucoup plus graves et coûteux.
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À propos du ralenti sur un nouveau moteur - il a décrit sa solution au problème. Sur Lifan, le régime de ralenti normal est plus élevé - les couteaux tournent.
Tarpan modernisé avec une poignée de l'ancien Tarpan et un attelage droit. Faites attention à l'écart entre le frein et la poignée, sans retirer la tête - le frein ne peut pas être retiré ou retourné, une plage de réglages très limitée.
Désherbeurs roulés (le 2ème est sur roues supplémentaires), je me demande comment le redresser.
Désherbeurs roulés (le 2ème est sur roues supplémentaires), je me demande comment le redresser.
Vous les avez probablement en pâte à modeler. Sur mon même il n'y a aucun signe de cela. Bien que, sur mes lames avec un raidisseur, l'épaisseur du métal soit similaire à la vôtre.
CSpirit a écrit :
Quel autre design avez-vous ? Je retire le mien calmement, et pas de problème. Extérieurement similaire, le même.
S'ils étaient en pâte à modeler, je les déplierais avec mes mains.
Il y a des discussions sur le forumhouse à propos du tarpan, si quelqu'un est intéressé, tapez ceci "Cultivator Tarpan (Tula) - un rapport complet pour l'année de propriété avec une photo"
Je n'ai pas eu assez de patience pour lire tout le monde. Par conséquent, je m'excuse si la question est répétée. Premièrement: je prévois de riveter une plaque pivotante sur la détente. Lorsqu'il est tourné à 90 degrés, il appuie contre la poignée. A-t-il le droit à la vie ?
RIE,
[QUOTE = RIE; 5232052] Tout le monde n'a pas eu assez de patience pour lire. Par conséquent, je m'excuse si la question est répétée. Premièrement: je prévois de riveter une plaque pivotante sur la détente.Lorsqu'il est tourné à 90 degrés, il appuie contre la poignée. A-t-il le droit à la vie ?
Bonjour, tarpanovody.
Tout y est simplement démonté, d'abord le tambour est retiré, puis la partie inférieure du carter de la boîte de vitesses est dévissé et tout est retiré, il n'y a pas de fixations supplémentaires là-bas.
Si vous avez enregistré le manuel d'utilisation, tout y est dessiné en détail.
Merci, je te comprends.
2Z a écrit :
Je ne me souviens plus exactement, je l'ai démonté pendant longtemps, on dirait qu'il y a un écrou.
Une photo intéressante d'un tel miracle. Peut-être pouvons-nous proposer autre chose.
Victor K. Impossible de télécharger la photo de batterie ici. Uniquement sur YouTube. Voici le lien ”>
Je comprends donc que vous devez tordre le tambour lui-même comme un écrou. Et pour cela, vous devez réparer le ver, c'est-à-dire récupérez tout, sinon tout va tourner. Et puis avec un marteau sur un tambour à travers une dérive.
2Z a écrit :
La vidéo est difficile à voir (un point), mais rien n'y est soudé et l'arbre est visible. Très probablement un ajustement serré et rouillé.
Une flèche filetée est soudée sur le tambour d'embrayage. Il y a un filetage sur la tige de la vis sans fin. Tout y tourne normalement, sinon sans fanatisme. Le bas de la botte est retiré, le roulement est retiré de l'arbre, la roue à vis sans fin est retirée. Le bas de l'arbre à vis sans fin est serré à travers des entretoises en aluminium dans un étau et le tambour d'embrayage est tordu. Le frein filet n'est pas utilisé en usine. Vous pouvez frapper doucement avec un poinçon en laiton. J'utilise une pince de retour maison.Le tambour d'embrayage est très délicat, essayez de ne pas le déformer. En pièces détachées les fûts ne sont pas polis à l'intérieur, essayez de garder les vôtres.
CSpirit a écrit :
Oui? Et j'ai un moteur Honda GCV-160, et il est entièrement conforme au dessin dans IE.
Le schéma de conception classique d'une unité agricole se compose de certains éléments. Ceux-ci incluent les nœuds suivants :
Système de carburant - il se compose d'un carburateur, d'un réservoir de carburant équipé d'un robinet, d'un filtre à air et d'un tuyau d'alimentation en mélange de carburant ;
Démarreur manuel ou électrique. La deuxième option est typique des cultivateurs professionnels. Le démarreur est utilisé pour détordre l'arbre principal au moyen d'une corde spéciale;
Systèmes de refroidissement - commence à fonctionner sous l'influence de la rotation du vilebrequin et fournit de l'air froid grâce à la vitesse du volant d'inertie;
Système d'allumage - génère et fournit une étincelle dans la structure du cultivateur ;
Système de distribution de gaz - fournit du carburant aux cylindres du moteur et permet la libération des déchets de carburant recyclé.
Comprendre de quoi sont responsables les pièces détachées pour cultivateurs permettra d'identifier rapidement la panne et de la réparer vous-même.
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Le moteur étant le plus sensible aux charges, c'est à lui que sont associées la plupart des pannes du cultivateur. Le principal symptôme d'une panne est une forte perte de puissance du moteur. Dans ce cas, vous devez vérifier :
Le moteur est-il réchauffé, surtout si le motoculteur est utilisé en hiver ?
La présence de saleté dans le filtre à air ;
La qualité du carburant utilisé ;
Facilité d'entretien du système d'allumage ;
La présence de résidus de produits de combustion à l'intérieur du silencieux ;
La présence de contamination dans le carburateur ;
Intégrité des éléments du piston.
Si le moteur ne démarre pas du tout, les experts conseillent de vérifier sa position. Le fait est que si le moteur est incliné par rapport à l'axe central, il faudra alors le remettre dans sa position d'origine et vérifier la qualité de la fixation au châssis.
De plus, il est nécessaire de vérifier la quantité de carburant dans le réservoir et les blocages dans le bouchon du réservoir.
Toutes les procédures de nettoyage effectuées visent à restaurer l'uniformité de l'immersion du flotteur du carburateur. Pour ce faire, il est également nécessaire d'éliminer la déformation du support, au moyen duquel le flotteur est fixé au système de piston.
Le réglage de la plongée se fait avec les vannes à pointeau ouvertes et fermées. Utilisez un tournevis pour aligner le support. Toutes les manipulations doivent être claires et précises.
Parallèlement à l'élimination de la déformation, il sera également nécessaire de régler les vannes du cultivateur.
Pour ce faire, vérifiez l'étanchéité de chacun d'eux. L'exécution de cette procédure vous permet de restaurer les fonctions du carburateur et de ramener la quantité de carburant consommée à la normale.
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Le moteur du cultivateur joue le rôle le plus important dans la conception de la machine. Souvent, il ne démarre pas en raison d'un dysfonctionnement de la pompe à carburant.
La pompe sert à fournir le mélange de carburant au carburateur à un certain moment du cycle.Si aucun carburant n'est fourni, le moteur ne démarrera pas. La pompe est défectueuse dans les cas suivants :
Si l'alimentation en carburant des injecteurs du moteur est interrompue ;
En cas de fuite de carburant due à une usure mécanique ;
L'apparition de bruits étranges pendant le fonctionnement.
Pour réparer les dommages, la pompe doit être démontée et inspectée. Il est possible que le moteur ne démarre pas sur le cultivateur en raison de la saleté à l'intérieur de la pompe. Dans ce cas, l'appareil devra être nettoyé et réinstallé.
Le motoculteur Tarpan peut être attribué à la classe moyenne, à une seule opération, à une vitesse. Il est équipé d'un moteur B&S 6 CV. Poignée de coupe réglable 35/70/100 cm.Boîte à vis sans fin et embrayage centrifuge automatique sont également installés. Le poids du tracteur à conducteur marchant est de 45 kg. Il ne fournit pas de marche arrière et de prise de force.
Deux roues sont installées pour faire rouler le tracteur à conducteur marchant. Et afin de réguler la profondeur de la fraise, un soc est installé. Le tracteur à conducteur marchant lui-même peut être facilement démonté en deux parties. Les roulettes et les poignées sont amovibles. Cela le rend facile à insérer dans le coffre d'une voiture.
La principale caractéristique de Tarpan est un moteur assez puissant, en comparaison avec d'autres cultivateurs de cette classe. Malheureusement, les concepteurs n'ont pas prévu de marche arrière, ce qui est un gros inconvénient. L'engrenage à vis sans fin de la boîte de vitesses a été installé dans un boîtier assez robuste.
Malheureusement, il n'a pas de course inversée en raison du grand rapport de démultiplication. Lors du traitement de zones fortement plantées, il est assez souvent nécessaire de sortir le cultivateur à l'envers. Cela se produit généralement dans des endroits où une inversion n'est pas possible.
Dans ce cas, le cutter ne se retourne pas, il saute et déplie ce qui vient d'être desserré. C'est pour cette raison que des boîtes de vitesses à roues dentées ou à entraînement par chaîne sont installées dans les cultivateurs modernes. Si un engrenage à vis sans fin est installé, alors uniquement avec une marche arrière.
Par conséquent, Tarpan est très pratique pour les propriétaires de jardins ouverts et pour ceux qui prépareront le sol pour un traitement ultérieur et un semis. Dans ce cas, il n'y a pas grand besoin de la commodité de contrôler le tracteur à conducteur marchant en marche arrière.
Les caractéristiques de conception suivantes du cultivateur sont un embrayage centrifuge automatique et une "jambe" divisée. Cela permet de le démonter en deux parties et de le replier dans le coffre de la voiture, ce qui est un plus indéniable. D'autre part, en raison de cette caractéristique, l'embrayage "s'envole souvent" lorsque vous travaillez avec un buttoir, une charrue, une pelle. Si vous utilisez un embrayage automatique, il a une grande inertie de réponse, ce qui est dangereux.
Pour activer la vitesse, pour démarrer le cutter, vous devez tourner la manette des gaz. Cela augmentera le RPM, après quoi la fraise commencera à tourner. S'il est nécessaire d'arrêter le coupeur d'urgence, l'opérateur doit retirer le gaz. Cela n'éteindra pas immédiatement le massicot et il continuera à fonctionner pendant un certain temps. Dans ce cas, vous devez utiliser le bouton « Stop ».
De plus, dans la structure du motoculteur, une nouvelle conception de la tige de direction est utilisée, ce qui permet de la faire pivoter à 360 degrés et d'ajuster l'angle d'inclinaison. Cela permet à l'opérateur de marcher près du cultivateur et non sur des sillons coupés ou un sol meuble.
Si vous installez des équipements supplémentaires sur le motoculteur Tarpan, il pourra alors désherber, se regrouper, herser, desserrer, fraiser, etc.
VIDEO Vladimir, un habitant de Belgorod, utilise le motoculteur Tarpan dans son chalet d'été :
J'utilise Tarpan depuis 9 ans. L'expérience globale positive est principalement due au moteur. Avantages d'un motoculteur : il démarre toujours d'un demi-tour ; puisqu'il existe un moteur à quatre temps, il n'est pas nécessaire de lubrifier l'huile, il suffit de verser de l'essence et de la changer plusieurs fois par an; se glisse facilement dans le coffre de n'importe quelle voiture, car il peut être démonté en deux moitiés.Inconvénients du Tarpan : le gaz se fait très mal à l'aise - sous le pouce de la main droite. Il se fatigue vite.
Les commentaires de Sergey, un habitant d'Omsk, utilisent le motoculteur Tarpan sur son site :
Avec son poids léger (48 kg) et son excès de puissance « monstrueux », il est difficile d'emprunter le sol vierge. Si vous utilisez d'abord une charrue tracteur qui cassera les racines, les grumeaux seront traités rapidement et facilement. En raison de la particularité de la conception, l'inverse n'est pas installé. Mais avec son poids léger, il peut être déployé manuellement sans aucun problème. J'ai vu comment un chariot a été traîné avec un Tarpan converti. La charrue ne tire pas car elle est légère. Et en même temps, il coupe parfaitement les lits avec un hiller sur cutters. Excellent matériau à partir duquel les couteaux ont été fabriqués.
Critique d'Andrey Ivanovich, un habitant de Rostov, utilise le motoculteur Tarpan dans une serre :
Je les ai affûtés une fois après les avoir achetés et je ne les ai plus jamais touchés. Fondamentalement, j'utilise une butteuse et des fraises - je vais couper les lits, labourer et c'est tout. L'essence nécessaire est négligeable : un réservoir de 1,5 litre suffit pour une heure de fonctionnement. La première fois, j'ai retiré le couvercle de la tondeuse, car il ne faisait que gêner, car beaucoup d'herbe s'enroule autour des lames. J'ai également accroché un poids de 20 kg devant, grâce auquel le sol vierge a été beaucoup mieux pris. Mais elle pendait devant et a secoué le cultivateur.
En général, s'il est utilisé pour le travail au chalet d'été avec un minimum de réglages et d'hémorroïdes, c'est une chose assez pratique. N'oubliez pas non plus que la tâche du cultivateur est avant tout d'ameublir le sol, ce qu'il fait très bien. Par conséquent, seuls les couteaux sont inclus avec celui-ci.
Commentaires de Roman Viktorovich, un habitant de Kharkov, utilise le motoculteur Tarpan à la datcha :
Je travaille avec Tarpan depuis 2004. Très satisfait. Si, lorsqu'il travaille sur un terrain lourd, il commence à sauter et essaie de s'enfuir, vous devez d'abord retirer et affûter les couteaux. Il est conseillé d'attacher une charge. Fait une charge de plomb (vieilles batteries fondues). Le résultat est un poids de 13 kg, a un volume compact et vous permet de travailler parfaitement. Peut également être réalisé sous la forme de plusieurs plaques pour ajuster le poids. J'utilise la charge pour creuser des tranchées, des terres vierges et des labours primaires. Ensuite, je tire et ça marche très bien.
Alexey, un habitant de Kharkov, utilise Tarpan sur son terrain personnel :
Récemment acquis par Tarpan. Hier, j'ai parcouru le jardin avec des cutters. Sensation : le moteur tourne sans vibrations et silencieux ; le cultivateur est un peu léger, parfois il saute ; parfaitement cultivé la deuxième fois quand on a tourné les cornes, aucune trace n'est laissée. Traité sept acres. Il a fallu deux heures et trois litres d'essence.
Vladimir Ivanovich, un habitant de Belgorod, utilise un motoculteur dans le pays :
La charge sur le dos et les bras est acceptable. En plus des fraises, je n'ai pas testé les accessoires. Les fraises doivent être nettoyées car elles enroulent beaucoup les racines. Mais je pense que c'est un plus, puisque les mauvaises herbes sont débarrassées du jardin. Si les couteaux sont tranchants, il coupera les racines, après quoi les mauvaises herbes se multiplieront.
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VIDEO Pour sa fabrication de la charrue du motoculteur Tarpan, un acier spécial à haute résistance a été utilisé pour supporter de lourdes charges. Son but est de labourer le sol avec un jeu de crampons, grâce auquel l'effort de traction requis est créé.
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L'utilisation d'une charrue est possible pour le premier travail du sol. Pour ameublir les grosses mottes de terre, la culture est nécessaire.
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