En détail: réparation à faire soi-même de l'essieu arrière du patriote UAZ d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
L'engrenage principal est retiré pour réparation ou remplacement.
Vous aurez besoin de : clé "10", douille "19", "27".
1. Placez les butées sous les roues avant de la voiture.
2. Retirez le bouchon du carter d'essieu arrière et vidangez l'huile.
La voiture UAZ Patriot est équipée d'une transmission intégrale, ce qui permet de l'appeler un SUV. Le couple est transmis du moteur aux quatre roues via les essieux arrière et avant. L'UAZ Patriot, comme l'UAZ-3160, est équipé d'essieux moteurs à un étage. Dans cet article, nous examinerons de plus près le pont, qui s'appelle le "Spicer". Les conceptions des essieux avant et arrière sont de conception similaire.
La structure de l'essieu arrière se présente sous la forme d'un tube creux en acier rigide. Les extrémités de ce tube sont équipées de roulements de moyeu de roue. La paire principale et le différentiel (réducteur) sont situés à l'intérieur des roues motrices. Dans ce cas, il y a une transmission de couple depuis la boîte de transfert, via le cardan vers la boîte de vitesses, via les arbres de roue vers le moyeu et vers les roues, respectivement. Ainsi, le mouvement des véhicules UAZ-3160 et UAZ-3163 est effectué. Dans ce document, nous prêterons attention à des sujets tels que le dispositif d'essieu arrière, ses dysfonctionnements et les chemins de réparation.
Structurellement, l'essieu arrière du SUV UAZ Patriot ressemble à ceci:
Le pont Spicer se compose des parties principales suivantes :
- différentiel;
- deux arbres d'essieu ;
- la paire principale.
La structure interne de l'essieu arrière, ou plutôt de sa boîte de vitesses, a la forme suivante, représentée sur le schéma ci-dessous.
Toutes ces pièces sont situées dans la structure du pont. Le couvercle de carter 35, ainsi que le joint 42, assurent l'étanchéité de la structure interne de cette conception. L'intérieur de l'appareil est rempli d'un lubrifiant - huile. La rotation des engrenages et le frottement des roulements nécessitent une manipulation soigneuse, qui est assurée par le lubrifiant. Le propriétaire d'un SUV ne peut contrôler que le niveau d'huile dans l'essieu, qui peut diminuer par détérioration de l'étanchéité. Le dispositif de la boîte de vitesses UAZ-3163 n'est pas particulièrement difficile et vous permet de réparer le produit à la maison.
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Si la boîte de vitesses tombe en panne, le véhicule ne peut pas être utilisé et une réparation appropriée est nécessaire. La conduite avec l'essieu avant connecté n'est autorisée que pour surmonter des obstacles, et la conduite sur une route asphaltée nécessite de la désactiver à l'aide des embrayages de moyeu installés.
L'absence de différentiel à essieux croisés entraîne une augmentation de l'usure du dispositif de propulsion arrière. Par conséquent, dans des cas fréquents, les propriétaires des UAZ-3160 et 3163 ont recours à l'auto-modernisation de la voiture.
Il existe les types de dysfonctionnements suivants de l'essieu arrière "Spicer" sur le SUV UAZ Patriot et les méthodes de leur élimination.
- Détection des fuites d'huile qui remplissent l'appareil, à la suite desquelles des réparations mineures sont nécessaires pour remplacer les joints d'étanchéité ou les joints.
- La boîte de vitesses fait du bruit et des cliquetis excessifs, ce qui nécessite des réparations. Dans ce cas, des bruits parasites peuvent être émis en raison de l'usure des roulements ou de l'absence d'huile dans le réservoir de l'essieu. La lubrification permet d'éliminer ce type de problème.
- Les bruits et cognements dans les virages sont dus à l'usure des dents des satellites ou des pignons latéraux, ce qui nécessite de régler l'écartement ou de remplacer les pièces défectueuses.
En fait, la boîte de vitesses de l'essieu arrière présente de nombreux autres dysfonctionnements, qui ne sont souvent détectés qu'après ouverture du couvercle du carter. Dans des cas fréquents, le couvercle du carter se déforme en heurtant un obstacle lors de la conduite hors route. Dans ce cas, l'intégrité du couvercle est violée, ce qui entraîne la pénétration de diverses substances étrangères dans l'appareil, ou plutôt dans la boîte de vitesses, telles que de la poussière et de l'eau. Dans ce cas, ces substances tierces négatives provoquent de nombreux dysfonctionnements : de l'apparition d'une fuite d'huile au blocage des engrenages de la boîte de vitesses. De nombreux propriétaires, lorsqu'ils conduisent une voiture dans des conditions tout-terrain difficiles, ont recours au remplacement du couvercle de carter standard par un couvercle spécial renforcé. Le couvercle renforcé est en fonte et alliages de bronze. Dans ce cas, la résistance du couvercle du carter d'essieu est décuplée. Le couvercle de carter renforcé recouvrant la boîte de vitesses est le suivant.
Le coût d'un tel appareil est d'environ 5 000 roubles, ce que tous les conducteurs réguliers ne peuvent pas se permettre. Pour remettre le couvercle, il faut vidanger l'huile et remplacer la pièce standard par une pièce renforcée, sans oublier de remplacer le joint.
Souvent, un choc dans la structure du pont est le principal facteur d'apparition d'une panne et indique que le produit doit être réparé. S'il y a un coup sur le pont, il est alors interdit de faire fonctionner la voiture jusqu'à ce que la cause du bruit soit éliminée ou qu'un entretien qualifié soit effectué. Si le coup ne peut pas être déterminé par vous-même, il est préférable de le confier à un spécialiste expérimenté qui pourra réparer la panne en quelques minutes ou quelques heures.
Dans des cas fréquents, un coup indique les causes suivantes de dysfonctionnements de l'essieu arrière de la voiture UAZ Patriot:
- Jeu accru entre les pignons d'entraînement final.
- Boulons de suspension arrière desserrés.
- Jeu accru entre le pignon et la bride.
- Un cognement peut également indiquer qu'il y a un dysfonctionnement de l'arbre d'hélice, en particulier, il y a un jeu dans la traverse.
Si le SUV UAZ Patriot est utilisé sur un terrain accidenté, le coup qui apparaît sur le pont après la prochaine arrivée ne devrait pas provoquer de frustration grave, car il s'agit d'un phénomène normal qui nécessite l'intervention d'un artisan expérimenté dans la conception de la boîte de vitesses.
Le retrait et l'installation de l'essieu arrière "Spicer" sont effectués en cas d'usure ou de détérioration de l'intégrité de la structure. Mais, comme le montre la pratique, l'essieu arrière des UAZ-3160 et 3163 dure assez longtemps, ce qui ne veut pas dire pour la boîte de vitesses, bien que l'entretien périodique de la boîte de vitesses des essieux vous permette également de prolonger la durée de vie du produit. La lubrification des pièces rotatives est particulièrement importante. Le remplacement intempestif de la graisse ou son absence entraîne des conséquences peu agréables qui nécessitent des travaux de réparation avec un investissement important en capital. Par conséquent, afin d'éviter de tels problèmes imprévisibles, vous devez vérifier périodiquement la présence de lubrification et empêcher toute la structure de l'unité.
À ce stade, nous pouvons résumer et conclure que, comme toute voiture à propulsion, le SUV UAZ Patriot nécessite des soins en temps opportun et l'élimination des pannes, et ce n'est que dans ce cas qu'il sera possible d'éviter un dysfonctionnement grave sur la route.
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- Aménagement et réparation de l'essieu arrière UAZ
- Dispositif d'essieu arrière UAZ
- Réglage de l'essieu arrière
- Causes possibles des dysfonctionnements et leur élimination
- Augmentation du bruit de conduite
- Cogner en appuyant sur la pédale d'accélérateur
- L'huile coule
- Comment retirer l'essieu arrière UAZ
- Montage et démontage de l'essieu arrière pour UAZ
L'essieu arrière est un mécanisme de machine qui relie les roues de l'essieu arrière et lui sert de support. L'essieu est fixé au châssis de la machine ou à sa carrosserie au moyen d'une suspension.
Le dispositif d'essieu arrière UAZ comprend de nombreux éléments. Les principales parties de la structure : différentiel, arbres de roue, boîte de vitesses.
Différentiel selon le dispositif, il peut s'agir d'un seul train principal et d'une roue motrice supplémentaire. Les régleurs de roues transmettent le couple aux moyeux, ils sont situés aux extrémités de l'arbre. Les roulements de roue sont supportés par le boîtier du régulateur.
Boîtes de vitesses conçu pour fournir une garde au sol, ressemble à des engrenages maillés. équipement principale se compose d'une dent conique, d'un roulement, d'un engrenage et d'un entraînement avec quatre satellites... Les satellites permettent un changement de vitesse en douceur.
Carter moteur - conteneur pour lubrifiant, a deux trous. Une lubrification est nécessaire pour le dispositif de réglage de la roue. Le support de convertisseur arrière comprend un couvercle, un pare-poussière et des carters d'essieu. La boîte de vitesses arrière entraînée est située sur l'arbre. Le réducteur est fixé dans les rainures de l'arbre, ses extrémités sont équipées d'accouplements.
Les pièces de propulsion arrière sont ajustées en cas de casse et de remplacement. Dans ce cas, il est particulièrement important réducteur d'essieu arrière, son contrôle et son réglage.
Lors du réglage, les actions suivantes sont effectuées : vérifier le jeu axial du différentiel entre la boîte de vitesses et les bagues (taille requise 3,5 - 4 mm), après que le différentiel est recouvert d'un joint, un couvercle de réservoir. Les roulements roulent dans la bonne position.
Les roulements de la roue dentée du train arrière sont inspectés : les pièces du guide sont fixées au pignon mené, les extrémités arrière sont frottées, les ensembles de galets et les joints entre les bagues sont vérifiés. La fixation du train principal est vérifiée.
Un jeu de joints doit être placé entre la valve de l'ensemble roulement, la roue et le support. L'écart (épaisseur réglée) ne doit pas dépasser 1,3. L'ensemble roulement avec le collier est boulonné. Un différentiel est installé dans le carter d'huile, puis les joints d'huile. Inspectez la bride de cardan et les sorties d'huile. Remplacez toutes les pièces usées par des neuves.
Il peut y avoir plusieurs raisons d'entendre du bruit en conduisant ou en tournant la voiture. Inspectez soigneusement l'essieu arrière de l'UAZ, tous les détails de l'appareil.
Les dents des pignons d'entraînement final sont usées. Dans ce cas, il est déconseillé de régler la position des pièces : l'engrenage peut se coincer. Les pièces défectueuses doivent être remplacées.Le problème est dans les roulements de pignon ou de différentiel. Dans les deux cas, les détails changent.
Montage de pignon d'entraînement lâche avec différentiel. Serrez les boulons de fixation.
Les roulements du pignon d'entraînement sont desserrés... Serrez l'écrou jusqu'à ce qu'il s'arrête.
Mauvais engrènement des pignons d'entraînement final... S'il n'y a pas d'usure sur les dents, ajustez à la marque de contact.
Manque d'huile dans le carter. Rechargez le montant requis.
En cas de grincement et de bruit dans les virages ou en glissant, inspectez toutes les pièces du différentiel, remplacez les inutilisables par des neuves. Cognement fort lorsque vous appuyez sur la pédale, papillon de commande, indique l'usure du pignon principal ou des pièces différentielles, ils doivent être remplacés.
Si les cannelures des arbres de roue sont inutilisables - remplacer les arbres de roue.
Il y a plusieurs raisons aux fuites d'huile.
Des pièces de l'arbre porte-hélice sont usées : joint ou bride... Les détails changent.
Excès d'huile dans le carter. Vérifier le niveau de lubrifiant, vidanger l'excédent.
Si la soupape de sécurité est sale - il faut le nettoyer.
Joint déformé et mauvaise fixation du couvercle de carter... Le joint doit être remplacé, le support doit être resserré.
Les travaux de dépose de l'essieu arrière UAZ pour réparation sont effectués sur un pont élévateur, de préférence ensemble. La séquence d'actions est la suivante :
- Desserrez les roues arrière, placez un support sous le châssis sous l'essieu arrière pour que l'arrière de la machine pende.
- Vidanger l'huile et déposer le cardan, puis les amortisseurs.
- Placez un cric sous la poutre.
- Retirez le ressort avec ses pièces.
- Poursuite du démontage des roues. Faites rouler le chariot sous le pont et sortez-le de sous la voiture.
Après inspection et réparation, l'unité est assemblée. La fixation de l'échelle est serrée après l'installation des roues.
Pour assembler l'essieu arrière, vous devez suivre attentivement la séquence d'étapes suivante :
- Installez un jeu de cales entre le couvercle de roulement avant du train principal et le carter moteur.
- Installez l'ensemble couvercle et collier et serrez avec les boulons.
- Mettez la bride et la rondelle, serrez l'écrou jusqu'à ce que ses trous coïncident avec les fentes de la tige de l'engrenage, puis vous devez le claveter.
- Installez le différentiel avec toutes ses pièces dans le carter d'essieu, un joint est nécessaire entre le carter et le couvercle. Le couvercle doit être dans une position telle que les coussins à ressort soient en position haute par rapport à l'essieu.
- Serrez les attaches.
- Tournez le pignon pour voir s'il colle dans l'axe déjà assemblé.
Les réglages et les inspections doivent être effectués régulièrement, sans entraîner de réparations. Vérifier les joints, le niveau d'huile, la propreté des soupapes, toutes les pièces sont sécurisées.
Élimine les jeux d'engrenages à temps. Le bon état de votre voiture est votre sécurité.
Nous enlevons l'essieu arrière pour le remplacement ou la réparation.
Pour le travail, vous aurez besoin de clés pour 17, 19, de douilles, d'une prise jack, de liquide pénétrant WD-40.
Nous préparons la voiture pour le travail. Nous installons la voiture sur un ascenseur ou sur un fossé d'observation.
Nous desserrons le serrage des écrous de roue arrière.
Débranchez le flexible de frein du té de tuyau situé sur l'essieu arrière.
Déconnectez la bride d'arbre d'hélice arrière de la bride d'essieu arrière et déplacez l'arbre d'hélice sur le côté.
Dévissez le boulon de fixation du capteur de vitesse de roue et déplacez le capteur sur le côté.
En empêchant les boulons de tourner, dévissez les écrous de fixation inférieurs des deux amortisseurs arrière et retirez les boulons.
Dévisser des deux côtés les quatre écrous des échelles fixant l'essieu arrière au ressort et retirer les échelles.
Soulevez l'arrière du véhicule et déroulez l'essieu arrière par-dessous.
Dévissez les écrous de roue et retirez les roues.
Installez l'essieu arrière dans l'ordre inverse de la dépose.
Après l'installation, purgez l'air du circuit de frein arrière.
- Conclusion de reniflards dans le compartiment moteur.
- Remplacement des pivots par du bronze ou des roulements.
- Angle de chasse accru.
- Remplacement des joints d'huile.
- Remplacement des roulements de roue, leur graissage et réglage.
- Remplacer l'huile par une meilleure.
- Installation d'interverrouillages à entraînement pneumatique, entraînement électrique, entraînement mécanique, autobloquant.
- Pose d'un capot d'engrenage renforcé.
- Soudage des joints par soudage.
- Réglage précis de la paire principale et roulements différentiels de qualité.
- Remplacement du pont par un axe d'engrenage plus large avec une garde au sol élevée (pont militaire).
- Remplacement de la paire principale par un rapport de démultiplication différent.
- Changement d'huile.
- Remplacement de la graisse des roulements de roue.
Il vous faudra : des boulons de couvercle neufs (en option), du lubrifiant pour la fixation des raccords filetés, du mastic, du dégraissant (white spirit ou kérosène).
- Lever la roue ou soulever la voiture sur un pont élévateur.
- Retirez le couvercle du moyeu.
- Les boulons doivent être soigneusement nettoyés dans un solvant et séchés.
- Nettoyer le chapeau et le moyeu dans du solvant et sécher.
- Nettoyer les filetages du moyeu avec du solvant et sécher.
- Déplacer le couvercle jusqu'au moyeu et vérifier qu'il est bien serré et non déformé.
- Appliquez (enduisez) une fine couche uniforme de mastic sur le capuchon et le moyeu.
- Alignez les trous des boulons dans le couvercle et le moyeu.
- Appliquer du lubrifiant sur les filets des boulons pour fixer les connexions filetées et serrer les boulons (sans rondelles).
- Serrez les boulons uniformément et serrez complètement.
- Le mastic doit glisser uniformément sur les bords. Après durcissement, coupez l'excédent.
- Ne pas descendre la voiture sur roues pendant au moins une heure jusqu'à ce que le mastic durcisse.
Le bouchon de remplissage de la boîte de vitesses a tendance à s'aigrir fortement avec le temps. Cela est dû au fait que le filetage est conique.
Sans attendre ce moment, vous devez le dévisser, nettoyer (essuyer) le bouchon et le filetage de la boîte de vitesses avec un produit dégraissant (white spirit ou kérosène).
Lubrifiez le filetage du bouchon avec une graisse de haute qualité pour fixer les raccords filetés sans regretter la quantité de graisse.
Serrez le bouchon à un point tel qu'il n'y ait pas de fuite d'huile sans serrage excessif.
Le pont UAZ Patriot est réglementé sélection de bagues de réglage et le serrage des roulements du différentiel et de la transmission finale.
Le choix des bagues de réglage garantit le bon engrènement des pignons de transmission finale. Le bon engrènement des pignons d'entraînement final est vérifié par la zone de contact.
Le serrage correct des roulements est déterminé par le couple total, dont la valeur est mesurée en Nm. Naturellement, dans la pratique, personne ne s'intéresse à ces unités de mesure. Le processus de serrage des roulements est uniquement déterminé par l'habileté et l'expérience de l'artisan. Pour vérifier l'exactitude du réglage du pont, des instruments de mesure spéciaux sont utilisés.
Après réparation et réglage du pont UAZ Patriot, il ne devrait pas "bourdonner" dès le début de l'exploitation. Si, dans les premiers jours de fonctionnement, le pont bourdonne, alors après avoir couru dans le bourdonnement, il ne disparaîtra pas. Pendant le rodage, un essieu en bon état de marche et correctement réglé ne bourdonne pas. Sans réparation appropriée, les ponts « bourdonnants » ne bourdonneront pas moins.
La photo suivante montre un exemple de mauvais réglage de la paire principale et la présence de rugosités aux points de contact :
Après réglage de l'essieu arrière, il ne doit pas y avoir de jeu axial dans les roulements du pignon d'entraînement de l'entraînement principal et dans les roulements du différentiel de l'entraînement principal. Le jeu axial dans les roulements d'essieu est la principale cause de bruit d'essieu et de grippage dus à la destruction des dents de la paire principale. Il y a très peu d'artisans qui savent régler correctement la paire principale du chevalet. Les instructions sur Internet ne sont pas très utiles, car le processus est itératif, nécessitant non seulement des compétences, mais également de l'expérience. Nous sommes spécialisés dans le réglage des essieux moteurs. Les gens nous viennent d'autres villes sur les recommandations de nos clients pour la traversée des ponts et des postes de contrôle, y compris les voitures étrangères. Les essieux moteurs, l'aluminium et le réglage UAZ sont notre avantage concurrentiel.
La transmission UAZ Patriot doit être remplie d'huile de la plus haute qualité que vous pouvez vous permettre. Une qualité insuffisante peut s'écouler à travers des joints d'huile de mauvaise qualité.
Très souvent dans l'essieu arrière au fil du temps, en raison de l'humidité qui y pénètre, l'huile se transforme en une boue épaisse et non coulante. Un simple changement d'huile dans un tel pont n'a pas l'effet escompté. En cas de doute, retirez l'essieu et le couvercle de l'essieu et nettoyez l'essieu. Ne vous faites pas d'illusions - si les bouches d'aération ne sont pas retirées, si vous avez conduit sur l'eau, si beaucoup de temps s'est écoulé, etc., il n'y a plus d'huile dans le pont. De plus, le lisier n'est pas dans la boîte de vitesses, mais plus près des moyeux. Celles. les roulements de roue de l'essieu arrière ne sont pratiquement pas lubrifiés.
Nous recommandons qu'absolument tout le monde fasse cette révision, d'autant plus que les coûts sont relativement faibles.
Les reniflards sur les ponts doivent être sortis dans le compartiment moteur afin que l'eau ne pénètre en aucun cas dans le pont. Cela se fait généralement à l'aide de flexibles de frein et de tuyaux de frein. Il est plus facile d'utiliser des tuyaux résistants à l'huile.
Au bout des tuyaux sous le capot, un filtre en plastique pour une purification fine du carburant des classiques est installé afin que la poussière ne pénètre pas dans le pont. Dans ce cas, l'extrémité du tube est pliée afin que l'eau ne pénètre pas dans le pont même si la voiture entre dans l'eau plus que l'emplacement de l'extrémité des tubes.
Sur les voitures équipées d'un compresseur lors d'un fonctionnement extrême, une pression d'air excessive est parfois créée dans la transmission - pour ainsi dire, les ponts, la boîte et la boîte de transfert sont gonflés de l'intérieur. Cela exclut complètement la pénétration d'eau et de saleté à l'intérieur et lubrifie bien les joints d'huile dans les endroits de friction.
Parfois, un vase d'expansion avec un ballon est installé au bout du tube pour créer du volume. Dans ce cas, la connexion de l'espace intérieur du pont avec l'atmosphère est complètement fermée. Lorsque le volume d'air dans le pont change pendant le chauffage et le refroidissement, le ballon est gonflé ou comprimé.
Immédiatement après l'achat de l'UAZ Patriot, nous vous recommandons de remplacer la graisse dans les roulements de roue en effectuant le bon réglage. Pour utilisé, si nécessaire, remplacer les roulements.
- Casse des dents de la paire principale.
- Rupture des dents du demi-axe.
- Fuite d'huile par les joints d'huile.
- Usure ou destruction des roulements de différentiel.
- Usure ou destruction des dents de la paire principale.
- Usure et destruction des roulements de moyeu.
- Destruction des rondelles de réglage.
- Du bruit dans le pont.
- Augmentation de la consommation de carburant.
- Détérioration de la tenue de route.
- Usure accrue des éléments de transmission et du moteur en raison d'une charge accrue.
- Le brouillage en conduisant est la pire des choses. La raison principale du coincement de l'essieu est la présence d'un jeu axial dans les roulements du pignon d'entraînement principal ou la présence d'un jeu axial dans les roulements du différentiel du train principal. Le blocage de l'essieu arrière de l'UAZ Patriot se produit réellement si le propriétaire a complètement démarré sa voiture ou le traite de manière complètement honteuse, car avant que les ponts ne se bloquent, ils sont informés par un bourdonnement, un bruit et des craquements prolongés qu'ils ont besoin de réparations. Le pont peut se coincer s'il fait très chaud.
- Il ne faut pas supposer que le pont doit bourdonner ou mal fonctionner simplement parce qu'il l'est. alors il y a beaucoup d'idées fausses.
- Un pont réparable correctement réglé peut et doit fonctionner idéalement et pendant longtemps s'il est utilisé correctement.
- Si, au fil du temps, des bruits sont apparus dans l'essieu arrière, cela signifie qu'un problème est survenu qui ne disparaîtra pas avec le temps.
- Sur les ponts neufs (voitures), les 2500 premiers km sont rodés. Le fabricant prétend que le grondement des ponts est autorisé en ce moment.
- Si un pont neuf ou reconstruit siffle, alors la paire principale doit être correctement réglée.
Nouveau dans l'année modèle UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018). Relookage de l'UAZ Patriot 2018 (UAZ Patriot 2018) :
- Nouvelle calandre et technologie d'éclairage extérieur.
- Verre émaillé.
- Fixation des pare-chocs à la carrosserie, pas au cadre.
- Nouveaux marchepieds latéraux avec des évidements volumétriques qui ne sont pas endommagés lors de la conduite hors route.
- Nouveau conteneur de roue de secours.
- Barre anti-roulis arrière.
- Arbres à cardan sans entretien avec une durée de vie prolongée.
- Système multimédia avec écran tactile 7 pouces, caméra de recul et système de navigation Navitel.
- Nouveau combiné d'instruments avec capteur de température extérieure et ordinateur de bord.
- Siège conducteur avec une plus large gamme de réglages.
- Les dossiers des sièges avant peuvent être rabattus au ras du coussin de la rangée arrière, créant ainsi une couchette.
- Le canapé arrière a été reculé de 8 cm.
