Réparation bricolage Volvo C40

La voiture premium laconique et fiable Volvo S40 II séduit par sa sécurité, son design original, sa résistance à l'usure et son coût raisonnable. Cependant, chaque voiture a des points faibles et des défauts et il vaut la peine d'en savoir plus avant de l'acheter en main propre. À première vue, on peut dire que n'importe quelle voiture peut tomber en panne, n'importe quoi, mais il est important de savoir que toute voiture a de telles pièces, composants et assemblages qui tombent en panne plus souvent que la ressource qui lui est assignée. Ensuite, nous analyserons les maladies principales et courantes de la Volvo S40 II.

Des problèmes avec la crémaillère de direction peuvent apparaître après une course de 100 000 km. Son dysfonctionnement peut être déterminé par le symptôme tangible et le plus évident - un coup caractéristique. Il se manifeste lors de la conduite sur des routes accidentées et s'intensifie lorsque vous tournez le volant. Aussi, tourner le volant devient serré dans un ou les deux sens, sa vibration ou son retour incorrect à sa position d'origine est possible. Il peut y avoir un bourdonnement dans la direction assistée. Recherchez des taches d'huile sous un véhicule en stationnement. Une crémaillère de direction qui fuit est également le signe d'une crémaillère de direction cassée. Par conséquent, il est impératif de faire un essai avant d'acheter et de déterminer indirectement l'état de la crémaillère de direction. Si les signes ci-dessus sont entendus et ressentis, le meilleur moyen serait de conduire la voiture jusqu'à la station-service.

La recirculation des gaz d'échappement (EGR) permet au moteur de fonctionner efficacement et réduit la consommation de carburant. Si la vanne de ce système est défectueuse et sale, alors pendant le test de conduite à bas régime, il y aura des à-coups et des creux, ainsi qu'une perte de puissance. Par conséquent, les travaux de nettoyage ou même de dépose de la vanne USR, bien que peu coûteux, doivent prêter attention à cette nuance.

L'un des points faibles de cette voiture est l'électricien. Lors de l'achat, vous devez vérifier attentivement le fonctionnement de tous les systèmes. Le plus souvent, le système audio tombe en panne, les ventilateurs du système de refroidissement du moteur. La climatisation, le couvercle du coffre peuvent ne pas fonctionner correctement. Les problèmes électroniques peuvent inclure des problèmes plus graves, tels qu'une défaillance des capteurs de position du genou et de l'arbre à cames. Dans ce cas, le moteur peut s'arrêter brutalement et ne plus démarrer, mais au mieux, la consommation de carburant va fortement augmenter et des à-coups vont apparaître lors des accélérations. Puisqu'ils sont responsables de quel cylindre enflammer le mélange.

L'entraînement de distribution de cette voiture est du type à courroie et les arbres à cames sont reliés par une chaîne. Son usure, étirement sur les voitures d'occasion est un phénomène fréquent. Vous pouvez vous renseigner à ce sujet lorsque le moteur tourne au ralenti par la sonnerie. Le remplacement intempestif d'une chaîne usée peut entraîner de graves problèmes et des coûts financiers.

Les roulements de roue de la Volvo S40 II peuvent s'user après 50 000 km. Un essai routier vous aidera à le savoir. En cas de problème avec les roulements de roue, la carrosserie de la voiture se met à vibrer, un bruit désagréable apparaît, qui augmente lorsque le volant est tourné. Cette vérification ne prendra pas non plus longtemps, mais elle vous fera économiser de l'argent.

Avec une attitude prudente avec la boîte de vitesses, il n'y a pas de problèmes, mais avec un kilométrage de plus de 100 000 kilomètres en transmission manuelle, le bras de levier peut se desserrer. Son remplacement coûtera plus de 2 500 roubles. Les ressources de la transmission automatique ne sont pas non plus illimitées et, avec un kilométrage élevé, vous devez examiner attentivement son fonctionnement à différentes vitesses. L'usure de la boîte de vitesses est déterminée par les chocs de transmission, les à-coups de changement de vitesse et la perte de vitesse. La réparation de la transmission automatique peut coûter de 50 à 130 000 roubles.

Un autre problème tout aussi courant dans la Volvo S40 ii est le bendix de démarrage. On peut aussi l'appeler Maladie Volvo S40 II... En règle générale, lorsque le bendix tombe en panne, le démarreur bourdonne mais l'arbre moteur ne tourne pas. Dans le cas d'un achat, il ne sera pas superflu de demander quand le bendex a été remplacé.

L'appareil, l'entretien et la réparation des voitures Volvo S40

Cette section couvre les procédures telles que la dépose d'un moteur Volvo, la réparation de la culasse, du bloc-cylindres et d'autres pièces internes du moteur.
Les informations sont fournies dans toute la mesure du possible, des conseils sur la préparation et l'achat de pièces de rechange aux instructions étape par étape pour le retrait, l'inspection et le remplacement des pièces du moteur.
Toutes les informations ont été compilées avec le moteur retiré du véhicule. Toutes les informations sur la réparation d'un moteur Volvo installé sur une voiture, ainsi que sur la dépose et la pose de certains de ses composants, sont données dans la rubrique moteur Volvo S40.

1 Installez les pièces et composants restants sur le moteur. Installez le bloc d'alimentation sur le véhicule. Vérifiez les niveaux d'huile moteur et de liquide de refroidissement. Assurez-vous d'installer toutes les pièces et composants précédemment retirés. Retirez tous les outils et chiffons du compartiment moteur.
2 Retirez les bougies et coupez le système d'allumage. Pour ce faire, débranchez le câblage du capteur de position d'arbre à cames. Pour empêcher le carburant de pénétrer dans les cylindres, débranchez le câblage des injecteurs.

1 Avant installer des pistons dans des cylindres, s'assurer. que les rétroviseurs cylindriques sont absolument propres. Le vilebrequin et la section intermédiaire (chapeaux de palier principaux) doivent déjà être installés.
2 Retirez le capuchon de la première bielle. Retirez les deux écouteurs et essuyez soigneusement les deux sièges. Ils doivent être absolument propres. Préparez de nouveaux boulons de chapeau de bielle. Lors de cette opération sur un moteur diesel, nous avons pu acheter des écrous uniquement complets avec des boulons.

1 À ce stade, les pistons doivent déjà être fixés aux bielles et les jeux rainure-anneau vérifiés.
2 Avant d'installer les segments sur le piston, vérifiez les jeux de leurs verrous comme suit.
3 Disposez les pistons et les segments correspondants dans l'ordre d'installation. Tournez le bloc-cylindres sur le côté.
4 Prenez la bague de compression supérieure et installez-la dans le premier cylindre. En utilisant le bas du piston, poussez-le dans le fond du cylindre. Dans ce cas, la bague sera située perpendiculairement à l'axe du cylindre. A noter que les sections transversales des bagues de compression sont différentes (il y a une encoche sur la face inférieure de la bague inférieure).

1 L'installation du vilebrequin est la première étape de l'assemblage du moteur. Le bloc et l'arbre doivent être absolument propres et tous les défauts doivent être réparés. Placez l'unité sur un établi ou une autre surface horizontale avec le carter vers le haut.
2 Retirez les coussinets du bloc et de la section intermédiaire (couvercles) (s'ils n'ont pas été retirés lors du démontage).

1 Avant d'assembler le moteur, préparez tous les outils nécessaires et achetez toutes les pièces de rechange. Lisez attentivement la séquence de montage et assurez-vous d'avoir tout ce dont vous avez besoin. En plus des outils de serrurier habituels, vous aurez besoin d'une colle spéciale pour la fixation des raccords filetés. N'oubliez pas que certaines pièces nécessiteront de nouvelles fixations lors de l'installation. Faites également le plein de mastic de marque et d'un rouleau à poils courts.

Vérification des roulements Volvo S40

1 Bien que les roulements doivent être remplacés de toute façon, une inspection approfondie des anciens vous aidera à déterminer l'état du moteur.
2 Le roulement peut tomber en panne en raison d'un manque de lubrification, de saletés sur sa surface, de charges élevées constantes ou de corrosion (fig. 212). Si un roulement tombe en panne, avant d'en installer de nouveaux, recherchez et éliminez la cause du dommage, c'est-à-dire vérifiez le roulement, sinon le nouveau roulement tombera probablement aussi bientôt en panne.

Vérification du bloc-cylindres Volvo S40

8 Inspectez la surface de l'unité pour déceler les dommages, les fissures et la corrosion. Lors de la vérification de l'unité, inspectez les filetages dans les trous. Si le moteur a déjà eu une fuite de liquide de refroidissement, vérifiez l'unité à la station d'origine à l'aide d'un équipement spécial. Si des dommages sont constatés, l'unité doit être réparée ou remplacée.

Noter. Sur les moteurs essence 1,8 et 2,0 litres, il est impossible de démonter la partie intermédiaire, ainsi que le vilebrequin et les pistons. Les pièces de rechange ne sont pas fournies séparément et les blocs neufs ou reconditionnés sont vendus uniquement complets avec vilebrequin et pistons. Par conséquent, la séquence d'étapes suivante s'applique uniquement aux moteurs essence et diesel de 2,4 litres.

Noter. Sur les moteurs essence 1,8 et 2,0 litres, il est impossible de démonter la partie intermédiaire, ainsi que le vilebrequin et les pistons.Les pièces détachées ne sont pas fournies séparément, et les blocs neufs ou reconditionnés sont vendus uniquement complets avec un vilebrequin et des pistons. Par conséquent, la séquence ci-dessous ne s'applique qu'aux moteurs essence et diesel de 2,4 litres.

Noter. Si vous n'enlevez pas les pistons et les bielles, vous n'avez pas besoin d'enlever la culasse. Après avoir déconnecté les bielles de l'arbre, poussez les pistons vers le haut et laissez-les dans les cylindres.

Vérification des bielles et des pistons Volvo S40

9 Avant de contrôler les bielles, nettoyez soigneusement les bielles et les pistons et retirez les segments de piston.
10 Écarter doucement les segments et les retirer un à un du piston. Pour éviter que la bague ne tombe dans les rainures supérieures, insérez plusieurs sondes en dessous (Fig. 205). Ne rayez pas la surface du piston avec les segments. Gardez à l'esprit que les anneaux sont assez fragiles, alors ne les écartez pas trop. Gardez également à l'esprit que les surfaces sont tranchantes - ne vous blessez pas les mains.

Noter. Sur les moteurs essence de 1,8 et 2,0 litres, il est impossible de démonter la partie intermédiaire, ainsi que le vilebrequin et les pistons. Les pièces de rechange ne sont pas fournies séparément et les blocs neufs ou reconditionnés sont vendus uniquement complets avec vilebrequin et pistons. Par conséquent, la séquence d'étapes suivante s'applique uniquement aux moteurs essence et diesel de 2,4 litres.

Noter... Sur les moteurs essence de 1,8 et 2,0 litres, il est impossible de démonter la partie intermédiaire, ainsi que le vilebrequin et les pistons. Les pièces de rechange ne sont pas fournies séparément et les blocs neufs ou reconditionnés sont vendus uniquement complets avec vilebrequin et pistons. Par conséquent, la séquence d'étapes suivante s'applique uniquement aux moteurs essence et diesel de 2,4 litres.

31 Trempez la tige de soupape dans l'huile et faites-la glisser dans le guide, puis installez la plaque à ressort inférieure. N'oubliez pas que sur les versions diesel, le clapet inférieur est intégré au joint de tige de soupape.
32 En règle générale, les joints de tige de vanne sont fournis avec des manchons de cheville pour protéger les joints de tige de vanne contre les dommages lorsqu'ils sont installés sur la vanne. S'il n'y a pas de bagues, enroulez du ruban adhésif autour du haut de la tige de soupape. Le ruban doit dépasser d'environ 10 mm au-dessus de la tige.

21 Inspectez toutes les têtes de soupape pour déceler les trous, les marques de brûlure, les fissures et l'usure. Vérifier l'usure des surfaces de la tige de soupape. Faites tourner la tige de soupape et assurez-vous qu'elle n'est pas pliée. Vérifiez également les extrémités des tiges. Si les défauts décrits sont détectés, la vanne (ou les vannes) doit être remplacée.

Noter. Effectuez toutes les procédures de vérification suivantes avant de conclure qu'une réparation ou un remplacement de la tête est nécessaire. Notez tous les problèmes que vous rencontrez.

10 Retirez complètement les restes de l'ancien joint des surfaces de contact de la partie inférieure de la culasse et du bloc-cylindres, ainsi que le produit d'étanchéité des surfaces de contact des sections de tête. Étant donné que la tête et le bloc sont en métal mou, n'utilisez pas de grattoirs en métal - utilisez un liquide spécial et un couteau fin et tranchant.

Noter.Vous aurez besoin d'outils spéciaux pour effectuer cette procédure. Les pièces de rechange peuvent ne pas être disponibles. Vous pouvez également acheter une tête neuve ou remise à neuf auprès de votre concessionnaire Volvo agréé et des ateliers spécialisés. Considérez attentivement cette option.

Il est beaucoup plus pratique de démonter le moteur s'il est fixé sur un support portable. Un tel stand peut être loué auprès d'ateliers spécialisés. Selon le type de support, vous devrez peut-être retirer le volant moteur (façade). Le moteur est fixé au banc avec des boulons vissés dans la base du bloc-cylindres.
Si vous n'avez pas de support de révision de moteur à faire soi-même, montez le moteur sur un établi solide ou placez-le sur le sol. Faites très attention à ne pas laisser tomber le moteur ou à ne pas le soumettre à des chocs mécaniques.

Installation du moteur sur les modifications avec une transmission manuelle
41 Centrez l'embrayage et assurez-vous que tous les composants de l'embrayage sont en place. Étant donné que les cannelures sur l'arbre d'entrée, le guide de butée de débrayage et le roulement lui-même sont enduits pour réduire le frottement, ne les lubrifiez pas.
42 Glissez le boîtier sur les rails et appuyez-le contre le moteur. Vissez les boulons de fixation du boîtier et serrez-les avec la force requise. Installez le démarreur.

Noter. Voici la séquence pour retirer l'ensemble du bloc d'alimentation par le bas du compartiment moteur. Lors du levage du véhicule, gardez à l'esprit que la distance au sol doit être d'au moins 700 mm.

Le manuel de réparation Volvo S40 vous permettra d'apprendre à entretenir de manière indépendante les voitures Volvo S40.

Comment trouver un dysfonctionnement d'une voiture, comment éliminer ce dysfonctionnement, contrôler l'état technique de la voiture.

Réparation d'unités, moteur, carrosserie.

Schémas du réseau électrique, système d'alimentation, eh bien, tout le reste des informations utiles sur la réparation de volvo s40.

Une recherche rapide dans le livre simplifiera votre lecture, et réduira la recherche des informations nécessaires sur le fonctionnement et la réparation de la voiture.

Téléchargez le manuel d'utilisation et de réparation volvo s40.

En septembre 1995, la S40 a fait ses débuts. Initialement, cette Volvo s'appelait S4 / V4, mais après que les Suédois aient été poursuivis pour avoir utilisé les abréviations d'autres personnes (comme les modifications sportives d'Audi étaient désignées), le modèle a été renommé de toute urgence S40. Dans la nouvelle désignation du modèle, la lettre indique le type de carrosserie : S - berline, V - pick-up et C - coupé ou cabriolet, et les chiffres indiquent le numéro de modèle. Le nouveau S40 est complètement différent de ses prédécesseurs, tant par sa conception que par sa construction.

Trois types de moteurs ont été proposés comme force motrice principale pour ce modèle : 2,0 l et 1,8 l essence et 1,9 l turbodiesel.

Le résultat de trois années de travail, basé sur les retours des clients depuis 1995, est la nouvelle génération de Volvo S40, apparue en 2000. Plus de 1 500 pièces ont été modifiées sur le modèle mis à jour, entraînant plus de 30 améliorations majeures qui s'étendent à la sécurité, la qualité, les performances environnementales, les performances dynamiques, le confort et la conception.

Volvo S40 - l'une des voitures les plus sûres de la classe moyenne, est devenue encore plus sûre, plus confortable et plus pratique.

Des touches fraîches ont été ajoutées au design exquis du modèle : nouveaux pare-chocs, nouveaux feux latéraux agrandis, nouveaux ailes avant, nouveaux phares antibrouillard, nouveaux indicateurs de direction et phares jumelés, nouvelles moulures latérales, couleurs, nouvelles jantes en alliage, nouveaux feux arrière transparents, nouveau panneau arrière et un nouvel essuie-glace.

L'empattement a augmenté de 12 mm, la longueur du véhicule a augmenté de 33 mm et la voie des roues avant a augmenté de 18 mm.

La Volvo S40 est le seul véhicule de sa catégorie à être équipé de série d'un rideau gonflable (IC) sur toutes les variantes. Un airbag à deux niveaux est également installé.

De nombreuses modifications ont été apportées au châssis : nouvelle suspension des roues avant, nouveaux supports moteur, qui augmentent considérablement le confort de conduite, la protection contre le bruit et la tenue de route sur les routes d'hiver. L'intérieur du salon a subi une importante modernisation. La console centrale a été sérieusement modifiée : un nouveau panneau de commande de climatisation, de nouvelles positions de commande, une tablette inférieure plus pratique, un nouveau design du système audio, les commandes des vitres et des rétroviseurs ont été déplacées vers les portes. Ajout d'une nouvelle console multifonctionnelle au-dessus du tunnel, de nouveaux sièges et de deux nouveaux types de revêtement.

La Volvo S40 est un véhicule à traction avant avec un moteur à quatre cylindres transversal. Vous pouvez choisir entre l'un des trois moteurs essence ou un moteur diesel. La version turbocompressée a 200 ch.

Tous ces moteurs réagissent très rapidement et puissamment au mouvement de la pédale d'accélérateur. Cela vous permet de prendre de la vitesse très rapidement à la sortie d'un virage ou lors du dépassement d'un camion. Cela signifie également moins de changements de vitesse en milieu urbain.

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Nous sommes heureux d'accueillir tous les passionnés de voitures, mécaniciens automobiles, serruriers et simplement intéressés sur notre portail automobile. Le site> est fait pour vous et nous essaierons de vous aider à réparer votre voiture.

Aujourd'hui, nous allons vous expliquer comment remplacer et réparer les bougies d'allumage dans Volvo S40 / V40. Si vos bougies sont parties et que vous avez décidé de les remplacer, notre astuce vidéo vous aidera certainement. Quelles sont les difficultés à prévoir lors de leur installation ?

Si vous souhaitez réparer les bougies d'allumage d'une VOLVO S40 / V40 de vos propres mains, il ne sera pas difficile de terminer toutes les étapes de réparation. Pour comprendre le processus de remplacement et de réparation, regardez nos instructions vidéo pour remplacer indépendamment les bougies d'allumage dans Volvo C40 / B40.

Ce n'est pas ma première voiture du pays des vents baltes. Avant cela, il y avait une Toyota Kaldina avec conduite à droite du pays du soleil levant, et même avant cela, le VAZ 2106 était produit par l'usine, bien connue de nous tous.

En chevauchant Kaldino à un moment donné, j'ai commencé à penser à changer le cheval de fer et bien sûr je pensais à acheter un Européen.
L'accélération de mes pensées a été donnée par de nouvelles réglementations techniques, ainsi que par des rumeurs périodiques sur l'interdiction de conduire des voitures à conduite à droite.
Après quelques délibérations, après consultation de son épouse, il a été décidé d'aborder de près la question de l'achat d'une voiture européenne.

A commencé les voyages sur le marché automobile, l'étude des annonces dans les journaux, la lecture de critiques et d'annonces sur Internet, les inspections de voitures. En conséquence, j'ai choisi plusieurs options, regardé, mais quand j'ai vu une Volvo C40 sur le marché automobile et même roulé, les doutes étaient presque levés.

Lors de l'achat, bien sûr, il y avait des doutes sur les pièces de rechange - des pièces de rechange telles que le service coûteux, mais en me souvenant de la qualité des voitures suédoises, j'ai néanmoins décidé d'acheter une Volvo C40 d'occasion.

Et maintenant, je conduis la belle suédoise Volvo S40 depuis plusieurs années.

L'impression de la voiture est bonne, même si je n'arrive toujours pas à comprendre comment est le moteur de 105 ch. peut déplacer 1500 kg de masse de voiture si rapidement !

J'étais inquiet de la façon dont une voiture fabriquée dans un pays aux routes asphaltées lisses se comporterait sur nos nids-de-poule. Mais rien, en général, c'est normal.

L'hiver arriva et le problème du démarrage à froid du moteur Volvo C40 se posa. Le démarrage à froid se produit lorsqu'il fait -30 la nuit et le jour, lorsqu'il fait plus chaud, -23. J'ai laissé la voiture une telle nuit dans la rue, le matin j'ai regardé - tout couvert de givre.
Que faire, il faut commencer. Tourné le démarreur un, deux, trois, quatre…. Le moteur ne démarre pas et la batterie est déjà épuisée. Une connaissance monte dans une voiture, jette les fils, "allume" une couple de fois, nous tournons le démarreur et .... MIRACLE… la voiture a démarré et c'était après avoir gelé à -30.

Cette fois, j'ai démarré la voiture dans un tel gel, mais je n'ai plus expérimenté, et je ne vous le conseille pas non plus.

L'hiver est passé, il fait chaud dehors et un problème avec le climatiseur Volvo C40 est apparu.
Bien sûr, quand il n'y a qu'un seul gros climatiseur à l'extérieur de la rue à -30, vous ne vous souvenez même pas de sa présence dans la voiture.

Mais il a fait chaud et à un moment donné, après que la voiture se soit tenue au soleil de mai et que la chaleur des sièges chauffants ait senti la porte ouverte, le climatiseur allumé a commencé à fonctionner, à refroidir, mais une sorte de son est apparu et a cessé de fonctionner .

Cela est devenu visible immédiatement, en principe, il ne fait pas encore si chaud à l'intérieur de la cabine Volvo, et après avoir quitté la piste, la voiture s'est refroidie.

Mais la réintégration a clairement montré qu'il y a un problème. Car après avoir allumé la climatisation, il n'y avait pas de froid dans la cabine.
J'ai commencé à chercher des défauts dans le système de climatisation.

Lorsque vous allumez la climatisation sur le tableau de bord de la Volvo C40, en théorie, l'embrayage du compresseur doit s'allumer, ce qui assure la rotation du compresseur et, par conséquent, le démarrage du climatiseur.

Lorsque l'embrayage est mis, cela se fait entendre par l'apparition d'un bruit supplémentaire, et une légère augmentation du régime moteur.
Il peut également être identifié visuellement - sur un rouleau, à l'extérieur duquel un triangle noir commence à tourner.

Au fait, je vérifiais ici si mon compresseur était bloqué. Pour ce faire, j'ai tourné ce triangle avec ma main (bien sûr, j'ai éteint le moteur.). Défilé avec effort.

Pendant que je testais tout cela et que je cherchais ce qui pouvait être un dysfonctionnement d'un compresseur sur une Volvo, mon compresseur a commencé à émettre des sons auxquels je n'accordais pas d'importance au départ.

Si le climatiseur est allumé, en plus des changements dans le fonctionnement du moteur, des sons du compresseur sont apparus, petits, mais le compresseur a clairement commencé à émettre des bruits de grincement qui ont disparu ou sont apparus.

La raison a été établie - c'était le compresseur.
Sans attendre qu'il soit mortellement coincé pour que la ceinture se mette à glisser, il se mit rapidement à chercher où la réparer.

Je suis arrivé à la station service, le diagnostic a été confirmé. La réparation du compresseur du climatiseur est requise.

Le prix qui a été nommé pour le nouveau compresseur Volvo d'origine m'a bouleversé - je préfère conduire depuis les ventilateurs dans la cabine, alors j'ai pensé au premier moment.

Puis, en réfléchissant et en fouillant sur Internet, j'ai trouvé des offres de vente de compresseurs de climatisation d'occasion sur la Volvo C40. Les prix se sont avérés tout à fait raisonnables.
Je n'exprimerai pas le nom de l'entreprise, afin de ne pas être considéré comme une publicité.

J'ai acheté un climatiseur et il y avait une passion pour le sport = mais peu pour me changer.

Le dimanche, j'ai tout mis de côté, je vais au garage et je commence à fouiner.
En pratique, tout s'est avéré pas si difficile,

Comment remplacer un compresseur de climatiseur sur une Volvo C40.

- déconnecter le diffuseur du radiateur (afin de pouvoir démonter le compresseur)

- sortir le diffuseur
- affaiblir le galet tendeur de courroie et retirer la courroie elle-même. (ici on vérifie tout de suite le rouleau en le tournant plusieurs fois à la main. Si le rouleau ronfle lors du défilement, alors vous pouvez changer le roulement dessus) Mon rouleau n'a pas ronronné.

- plus loin on desserre (avec précaution !) un des gicleurs du compresseur. Regardez, du liquide peut s'écouler du compresseur ici, préparez un chiffon.
- nous écoutons comment, lorsque les deux tuyaux s'affaiblissent, le réfrigérant quitte le système.

- nous attendons que tout le fréon soit parti
- dévisser complètement mais avec précaution les tuyaux du compresseur, mais sans endommager les joints toriques.
- desserrer et dévisser les 4 vis de fixation du compresseur.
- déposer le compresseur de climatisation.

Nous nous allongeons sur l'établi et le tordons par la poulie - les sons parasites sont clairement audibles lors du défilement.

Ensuite, nous prenons un compresseur de climatiseur d'occasion qui a été acheté à l'avance et commençons à l'installer.

Le montage s'effectue dans l'ordre inverse.

- on met 4 boulons de fixation
- ensuite on les étire bien pour que le compresseur s'emboîte
- insérez soigneusement les tuyaux à leur place et torsadez-les, assurez-vous de ne pas endommager les joints toriques
- mettre la ceinture
- on tend la courroie avec le galet tendeur. Il faut bien tirer MAIS SANS FANATISME. Trop serrer une ceinture est aussi mauvais que sous-serrer.
-vérifier la tension de la courroie - elle doit plier un peu.
-insérer le diffuseur en arrière
-fixer le diffuseur au radiateur.

Nous vérifions tout à nouveau et démarrons le moteur. Le moteur a démarré, lorsque le climatiseur est allumé, il n'y a pas de bruit extérieur, cependant, il n'y a pas de froid non plus.
C'est compréhensible - tout le fréon est sorti lorsque le compresseur a été changé.

Je vais aux réfrigérateurs et remplis le climatiseur.

Je démarre le moteur, je sens comment le froid est parti. La cabane est calme, bonne et froide :-).

Les gars ont vraiment travaillé pendant deux heures et c'est tout. J'ai mieux compris quoi dévisser où.

Comme conclusion. Pendant toute la période d'exploitation, je me suis personnellement assuré de la qualité réelle de la voiture suédoise.
Maintenant, quand j'entends que Volvo est une voiture pour les riches, je reçois un sourire sur mon visage.

Non, en aucun cas je ne peux dire que la Volvo C40 n'a aucun défaut, ils le sont, personne ne conteste cela.
Par exemple, une garde au sol faible, à cause de laquelle j'attrape périodiquement la route avec mon ventre, ou, par exemple, des piliers de corps trop larges qui sont si larges qu'ils gênent parfois la vue. Oui, il y a une telle chose, mais la voiture est normale.
De plus, je dois dire que j'ai pris la voiture en main, pas neuve, avec un kilométrage d'environ 100 mille km. Même ainsi, la voiture est normale.

Volvo S40 / V50 de 2004 à 2007

Année d'émission : 2009

Le manuel comprend l'entretien de routine de la voiture - une inspection hebdomadaire simple, l'entretien - des instructions complètes étape par étape, le dépannage - une solution simple à des problèmes spécifiques, le système de freinage - la surveillance, le diagnostic et la réparation, le système d'alimentation - les explications nécessaires , le moteur - réglages des composants et des ensembles, réparation , matériel électrique - diagnostic et réparation, schémas électriques en couleur - recherche facile des éléments, recommandations d'utilisation, liens détaillés - recherche rapide des informations nécessaires.

Le but de la publication est d'aider le propriétaire à utiliser le plein potentiel du véhicule. Tout d'abord, l'utilisateur sera en mesure de comprendre laquelle des unités de la machine nécessite un entretien ou une réparation, ainsi que d'évaluer la possibilité d'éliminer lui-même la panne. Le manuel fournit également une liste complète des procédures de maintenance périodique, les dysfonctionnements les plus courants, leurs diagnostics, les méthodes de détection et d'élimination.

Certaines procédures prennent si peu de temps qu'il est plus facile de terminer le processus vous-même que de vous inscrire à une station-service, d'y conduire la voiture, puis de la récupérer. Vous pouvez économiser non seulement votre temps, mais aussi votre argent !

Le livre VOLVO S40 / V40 / V50 (2004 - 2007) essence / turbodiesel décrit les opérations de changement des courroies (distribution, transmission), de l'huile de la boîte de vitesses et du moteur. Décrit comment remplacer les plaquettes de frein vous-même. Comment remplacer les filtres à carburant, à huile et à air sans passer par un service automobile.

Avis des propriétaires de Volvo S40. Quelqu'un a-t-il versé de l'huile VALVOLIN dans un moteur Volvo ? Et si oui, comment s'est-elle montrée ?

Volvo S40, V50 - voitures produites par Volvo Cars. Il y a deux générations au total, la première en 1995, la seconde en 2004, et a également été restylée en 2008.

J'ai donc décidé d'écrire un avis sur mon ancienne voiture - Volvo S40, à partir de 2007, L., 125 ch, boîte de vitesses manuelle, couleur - bordeaux foncé métallisé.

Inconvénients d'un japonais avec un cœur allemand. Cela signifie que les courses seront sérieuses, et l'opération sera dure. La voiture était en circulation dans la même famille. La bonne nouvelle : les réparations ne sont pas si chères que ça, les pièces détachées sont largement disponibles, la box est bien connue dans les services, et il existe depuis longtemps des moyens d'allonger sa durée de vie. Le prix relativement bas des freins sur les voitures avec des moteurs jusqu'à deux litres est encore réduit si vous regardez les détails de Ford.

C'est ce que nous allons essayer de comprendre maintenant. Les voitures mises à jour sont facilement reconnaissables par les pare-chocs mis à jour, la calandre avec un grand logo, le tuyau d'échappement et les optiques de tête. L'arrière de la voiture a reçu un tablier modifié et des optiques à LED ont commencé à être installées dans les phares.

En plus du design rafraîchi, la voiture a reçu une garniture intérieure d'origine et une puissance accrue, l'intérieur avant-gardiste est réalisé dans un style high-tech. Et si vous voyez de la rouille sur la carrosserie d'une voiture, cela signifie que la voiture a été impliquée dans un accident et que son propriétaire a économisé beaucoup sur les réparations. Le moteur de deux litres a un entraînement par chaîne de distribution et est moins fantaisiste à entretenir, mais malheureusement une voiture avec une telle unité de puissance est assez rare. Le point faible de tous les moteurs est le thermostat, qui tombe souvent en panne..

Si l'huile n'est pas changée, la transmission peut surchauffer, ce qui entraîne une défaillance du corps de soupape, dont la réparation ne sera pas bon marché. Si vous êtes ou avez été propriétaire de cette marque de voiture, merci de partager votre expérience en indiquant les forces et faiblesses de la voiture. Votre courriel ne sera pas publié. Haut niveau de sécurité et de confort. Qualité de construction et matériaux. Composants et assemblages fiables. Grand choix de pièces détachées non d'origine.

Inconvénients d'un japonais avec un cœur allemand. Que rechercher lors du choix d'un coréen américain : les inconvénients d'une Kia Mojave avec le kilométrage. Kia Mojave est un autre nom : Kia Borrego est un SUV de taille moyenne de Kia Motors. Inconvénients d'une Chevrolet Orlando d'occasion : que rechercher lors du choix d'une fourgonnette à l'allure multisegment. Chevrolet Orlando est une fourgonnette familiale compacte à cinq portes et sept places.

Bilan d'une coréenne à l'allure européenne : les inconvénients de la Kia Sid avec le kilométrage. La Kia Sid est une voiture du segment « C » selon le classement européen. L'Opel Astra H est la troisième génération de la voiture de tourisme compacte. Ajouter un commentaire Annuler la réponse. Fabrication de podiums pour l'acoustique.

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