Réparation de bricolage de vélos soviétiques

Il se peut très bien que vous ayez un vieux vélo soviétique qui traîne sur la mezzanine (dans le placard, dans le garage, dans la maison de campagne, ...). Il se peut également que vous payiez actuellement avec diligence des intérêts sur un prêt pour un nouveau yacht et qu'il ne reste plus d'argent excédentaire pour un nouveau vélo. Ou vous êtes purement esthétique à regarder les vélos de cette époque. Dans ce cas, vous avez une opportunité incroyable de redonner vie à votre vieux vélo et de montrer les rues de votre ville natale, les champs et les villages de votre pays d'origine sur une machine unique !

En règle générale, ils sont engagés dans la renaissance des vieux vélos de la production HVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway et Champion-Highway, Spoutnik, Tourist, Champion, Starton. La relance et la modernisation d'autres vélos ou vélos fabriqués en Russie, Biélorussie, Ukraine à l'époque de la perestroïka est également possible, mais elle présente moins d'intérêt en raison de la moins bonne qualité du « matériau source ». Cependant, la seule limitation est votre désir.

Tout d'abord, puisque le vélo a survécu à ce jour depuis sa sortie, par exemple, dans les années 60 du 20e siècle, cela parle déjà de sa durabilité. Les vélos modernes avec des pièces en aluminium sont plus légers mais s'usent également beaucoup plus rapidement que leurs prédécesseurs en acier.

De plus, le degré de modernisation requis dépend de l'état du vélo particulier et de votre désir de le moderniser. Plus l'état initial est bon, moins vous avez besoin de changer. Dans la plupart des cas, les roues sont complètement changées - la technologie ne s'arrête pas et la jante est très sensible à l'usure, à peine conservée en bon état. Les plus grandes difficultés sont causées par le chariot et les leviers de vitesses.

Un chariot correctement monté et des bielles sur les cales ne se desserrent pas, ne jouent pas, quoi qu'en disent ceux qui ne les ont pas vraiment utilisés sur les forums. Les bras tendus décident de tout. Mais le chariot est l'une des unités les plus usées, il est donc logique de le remplacer par une cartouche moderne. C'est là que la difficulté surgit - le fait est qu'à différents moments, différents fabricants fabriquaient des chariots de différents diamètres avec différents types de filetages. Ce n'est pas du tout un fait qu'une cartouche moderne peut être installée sans effort supplémentaire. Il est souvent nécessaire de couper le fil avec un taraud spécial. Parfois, des adaptateurs spéciaux sont fabriqués à partir d'un diamètre plus grand vers un plus petit.

Les difficultés avec les shifters sont les suivantes. Il s'agit de vélos de sport ou de leurs proches avec un guidon de route "ram" incurvé. Les leviers de frein de montagne et les leviers de vitesses disponibles dans presque tous les magasins ne conviennent pas. Le moyen le plus pratique d'utiliser les monoblocs routiers combinés est le levier de vitesses + levier de frein. Mais ils sont chers et cherchent généralement à mettre à jour le vélo avec un investissement minimal. De plus, les vélos de cette époque étaient fournis avec 3 à 5 étoiles, et maintenant moins de 7 sont difficiles à trouver. D'où la nécessité soit de déplier le cadre, soit de sélectionner des manettes pour travailler avec un cliquet pour 5-6 étoiles, ou de proposer des combinaisons originales de composants populaires pour les travailleurs de la montagne.

Parfois, en plus du cadre, ils soudent sur les accouplements pour fixer les freins en V, les porte-bouteilles, les supports pour les câbles de commutation supplémentaires. C'est déjà une question de goût/besoins. Par exemple, les freins vibrants sont plus faciles à trouver que les freins à tiques en forme de U appropriés si les membres de la famille sont tombés en désuétude. S'il y a une opportunité et ne se soucie pas trop de l'apparence, il est alors plus facile de souder sur les supports que de rechercher des freins cantilever avec de longues «jambes» (la distance entre le support et la jante est supérieure à 5 cm. ).

Le résultat de la mise à niveau soignée est très attrayant (la grâce du cadre en acier mince et des roues étroites) et roule mieux sur la chaussée que le VTT. Bien sûr, le vélo n'est pas fait pour la compétition - les sports et les charges extrêmes nécessitent une technique complètement différente. En règle générale, ces vélos après récupération sont les plus proches de la classe des touristes (tourisme, "tourisme") ou des vélos de route pour l'entraînement (poids à partir d'environ 11 kg). Cependant, les variantes d'un vélo de ville avec une position assise élevée et un guidon droit ne sont pas rares non plus.

Ces vélos améliorés sont souvent appelés « crocodiles ». Pourquoi c'est si difficile à dire. Peut-être que le nom vient du fait que les vélos HVZ, populaires pour la modernisation, étaient à l'origine verts. Ou les premiers restaurés étaient si effrayants. Une version très plausible est que c'est ainsi que FIDO a appelé tout vélo de la vieille école modifié par le propriétaire en quelque chose d'unique (maintenant on l'appellerait un vélo personnalisé), plus tard le nom s'est étendu à tous les vélos modernisés.

Il peut sembler que la restauration de vélos anciens soit un divertissement exclusivement domestique. Pourtant, HVZ. mais comme vous l'avez vu dans quelques liens ci-dessus, les pays anglophones sont également occupés à réanimer de vieux vélos et à les personnaliser.

En conclusion, quelques exemples de « crocodiles » décrivant le processus de leur modernisation.

Une description très détaillée du processus de rétrofit pour ce vélo d'un atelier professionnel :

Description de la modernisation et de sa discussion sur le forum.

Discussion : il existe également un lien vers de grandes photographies de nœuds individuels.

Description et discussion sur le forum :

Modernisation vers un hybride

Un autre véhicule tout-terrain.

À première vue, il peut sembler que les moyeux arrière et avant d'un vélo ont une structure complexe, et ce n'est pas une tâche facile de les réparer et de les entretenir vous-même à la maison. Mais ce n'est pas le cas. Bien sûr, il existe des différences de conception, mais la plupart d'entre elles sont les mêmes. Par conséquent, dans cet article, nous aborderons des sujets tels que: les types et la disposition des moyeux de roue de vélo, leur démontage / assemblage, leur réparation et leur entretien, et examinerons également quoi, comment et à quelle fréquence ils doivent être lubrifiés. Nous essaierons de présenter le matériel aussi brièvement que possible sous la forme d'instructions détaillées, et à certains moments, nous ajouterons une vidéo pour plus de clarté sur le démontage du manchon.

À l'heure actuelle, il existe plusieurs types de moyeux de roue de vélo sur le marché des pièces de vélo : avec roue libre, sans roue libre (utilisés sur les vélos fixes), ainsi qu'avec un frein à pied intégré, avec une machine à dynamo intégrée , et les buissons dits planétaires. Il existe deux types de roulements qui peuvent être utilisés dans les conceptions de roue libre : le type à coupelle (principalement de Shimano) et les roulements industriels. Étant donné que les moyeux à roue libre avec freins intégrés sont les plus populaires, nous discuterons de leur conception ci-dessous.

Ce type de bague est l'un des plus courants par rapport aux autres et est souvent utilisé sur la route, la montagne, la route et d'autres types de chevaux de fer. Il peut être utilisé aussi bien sur les vélos les plus économiques que sur les vélos professionnels. Un adepte de cette conception est Shimano, qui produit exclusivement des bagues avec des roulements desserrés (enfin, des bagues planétaires). Selon eux, le cône a un avantage sur la bague des roulements industriels, à savoir le meilleur rouleau. Il est difficile de dire si c'est vrai ou non, mais ce n'est pas le but de cet article. Ensuite, considérez la conception d'une bague conique typique.

Comme on peut le voir, une douille avec roulements de type cup-cone se compose de : corps, axe, coupelles, billes, anthères, écrous évasés, rondelles, anthères, contre-écrous (et un tambour si l'on considère la douille arrière).

La conception de ce type de douille est très similaire à la précédente, à l'exception de l'utilisation de roulements industriels au lieu de billes libres. Pour cette raison, il manque de composants tels que des billes et des écrous évasés, et le roulement est une conception monobloc. Les avantages incluent la facilité de montage et de démontage, ainsi que l'inutilité de régler le serrage des cônes. Ce type de moyeu peut également être utilisé sur presque tous les types de vélos.

Ce type de moyeu est principalement utilisé sur les vélos de ville à vitesse unique. Sa principale caractéristique est le frein, qui est installé à l'intérieur de son corps et est activé par le mouvement des pédales vers l'arrière. De ce fait, il est légèrement plus grand et plus lourd que ses concurrents. Ci-dessous, nous donnerons une image avec le design de cette manche.

Les moyeux planétaires de vélo sont très similaires à une petite boîte de vitesses d'une voiture et ont une conception complexe et un agencement dense de pièces. À l'intérieur de cette structure, il y a de nombreux engrenages, à l'aide desquels les engrenages sont déplacés. Difficile à réparer et à entretenir. Peut souvent être utilisé sur des vélos pliants de ville.

Les bagues avec une dynamo à l'intérieur du corps sont, grosso modo, un petit générateur à partir duquel vous pouvez alimenter divers appareils électriques sur un vélo. Par exemple, il peut s'agir de lanternes d'éclairage. Fondamentalement, la dynamo est située à l'intérieur du moyeu avant d'un vélo de ville ou de route.

Avant de procéder au démontage, décidons quand entretenir les moyeux du vélo. Tout d'abord, il convient de noter que le service est périodique et forcé.

Cela implique des mesures préventives pour nettoyer et lubrifier tous les assemblages de moyeux du vélo afin d'éviter leur défaillance, réduisant ainsi le coût d'achat de nouvelles pièces et les problèmes de réparation. De nombreux maîtres cyclistes recommandent de remplacer la graisse de roulement de bague tous les 5000 km, mais comme le montre la pratique, beaucoup dépend de la surface de la route sur laquelle vous roulez et de la qualité de la bague elle-même (la conception de l'anthère elle-même). Par conséquent, le besoin d'entretien peut survenir plus tôt.

Si, lors de la conduite ou du contrôle de la rotation d'une roue de vélo, vous constatez un jeu, un bruit parasite et des craquements à l'intérieur du moyeu, ou s'il y a une rotation difficile de la roue, cela peut indiquer plusieurs raisons possibles :

• Mauvais serrage des cônes (dans le cas d'un roulement à coupelle conique).
• Manque de graisse ou forte contamination.
• Défaillance des coupelles, des billes ou du cône de la bague (dans le cas d'un roulement cône-coupelle).
• Défaillance des roulements industriels (dans le cas d'un glissement sur un glissement).

Dans ce cas, la roue doit être réparée et entretenue dès que possible. Et ce qui doit être fait pour cela, nous examinerons ci-dessous.

Nous allons démonter et remplacer la graisse à l'aide de l'exemple d'un manchon avec roulements cône-coupelle.

ATTENTION: Lors du démontage, notez clairement la séquence de retrait des composants de la bague et la manière dont ils sont installés. De plus, les pièces du côté gauche ne peuvent pas être installées du côté droit et vice versa. Ce dernier est dû au fait que les boules, les coupelles et les cônes frottent les uns contre les autres et ne s'adapteront pas bien si vous les déplacez de l'autre côté.

Tout d'abord, démontons/remontons le moyeu avant du vélo.

1. Nous retirons la roue du vélo, retirons l'excentrique de l'axe du moyeu et dévissons le rotor de frein à disque (s'il est naturel). Ceci afin d'empêcher la graisse de pénétrer sur le disque de frein et de simplifier la procédure de démontage.
2. Retirez les anthères sur les côtés droit et gauche. Pour ce faire, soulevez-les soigneusement avec un tournevis en moins.

Ensuite, nous verrons comment démonter et lubrifier le moyeu arrière d'une roue de vélo.En principe, il n'y a pas beaucoup de différence par rapport à la méthode de démontage de l'avant (vous pouvez donc le lire en premier, il y a des moments que nous n'avons pas répétés dans la description pour l'arrière), à ​​l'exception de quelques différences mineures.

1. Nous enlevons la roue, l'excentrique et démontons le disque de frein à disque (le cas échéant).
2. Retirez la botte sur le côté gauche de la bague arrière avec un tournevis. Il n'y a pas de soufflet extérieur sur le côté droit (là où se trouve la cassette).

Si, pour une raison quelconque, vous devez retirer la cassette, vous pouvez le faire littéralement immédiatement à l'aide d'un outil spécial.

N'importe quel type lourd de graisse pour roulements automobile peut être utilisé pour lubrifier les roulements dans les bagues avant et arrière d'un vélo. Par exemple, Litol-24 ou TsIFTIM-201,158 convient parfaitement. Bien sûr, personne ne vous interdit d'acheter des graisses spécialisées pour roulements de vélo, par exemple chez Shimano, qui font un excellent travail dans leurs tâches. Mais pour être honnête, je n'ai pas remarqué beaucoup de différence (sauf pour le prix).

Mais ce que vous ne pouvez pas lubrifier les roulements des bagues sur un vélo : WD-40, huiles moteur pour voitures, huiles pour machines à coudre, pour lubrifier les chaînes de vélo et autres lubrifiants liquides.

Lors de l'élaboration de sa ressource ou d'une panne prématurée de pièces telles que: essieu, cône, billes de roulement et coupelles, elles sont remplacées par de nouvelles. Et s'il n'y a pas de problèmes particuliers avec les premiers de cette liste, alors avec les tasses, ce n'est pas si simple. Il y a plusieurs problèmes. Premièrement, il est peu probable que l'achat de neufs spécifiquement pour un manchon spécifique fonctionne (à moins que vous ne trouviez le même d'occasion). Par conséquent, vous devrez soit danser avec un tambourin et commander une tasse à un tourneur, soit rechercher un donneur, l'assommer et l'insérer dans la victime. Ce qui ne marche pas toujours. Il existe une autre option. Retirez les coupelles du moyeu de roue de vélo et remettez les roulements industriels à leur place. Mais ici aussi, vous devez tout sélectionner clairement en termes de taille et tout ne peut pas se dérouler comme vous le souhaitez. Donc, si les bonnets se cassent, vous devrez probablement acheter une nouvelle manche.

Je voudrais noter que lors du remplacement des balles, vous devez tout changer d'un coup, et non plusieurs pièces.

En cas de défaillance des roulements industriels, ils changent également sans problème pour des neufs.

Pour le reste, nettoyez et lubrifiez les bagues à temps, vérifiez leur jeu (si nécessaire, serrez comme décrit ci-dessus) et les bagues de vélo vous serviront très longtemps.

Après avoir lu cet article, vous avez appris à démonter et à réparer correctement les bagues arrière et avant d'un vélo de vos propres mains en utilisant l'exemple de photos et de vidéos. Que peut-on résumer ? Tout d'abord, l'entretien doit être effectué périodiquement et en temps opportun : nettoyer et lubrifier, vérifier le jeu et l'entretien. De plus, nous avons appris à lubrifier la bague, etc., et nous avons également appris sa structure. Merci pour votre attention et bonne chance pour la réparation !

L'un des moyens de transport les plus pratiques et les plus sains est le vélo. Cependant, son entretien peut vous coûter un joli centime si vous ne savez pas comment réparer au moins les pannes mineures.

Dans de tels cas, il est simplement nécessaire d'avoir des compétences telles que le souci du détail et la précision, car elles vous aideront à réparer ou à démonter n'importe quelle pièce, par exemple le moyeu arrière d'une roue de vélo.

L'une des parties les plus importantes d'un vélo est sa roue. En particulier, la roue arrière est beaucoup plus chargée que la roue avant, puisque c'est sur elle que sont installés le cliquet (mécanisme roue libre) et la cassette (bloc pignon). La roue est l'élément central lors de la conduite, il est donc important de comprendre la conception de son moyeu afin de pouvoir l'entretenir correctement.

Le moyeu est un élément de roue, fixé au cadre du vélo, à savoir les points de chute. C'est la partie centrale de la roue qui lui permet de tourner librement.

La douille est constituée d'éléments tels que :

L'une des raisons pour lesquelles les moyeux arrière sont divisés en variétés est leur conception. En fonction de cela, les bagues arrière sont divisées en:

1. Sans frein.
2. Avec freins intégrés.

Il faut dire que les bagues qui ne sont pas équipées d'un mécanisme de freinage sont également divisées en celles sans jeu et avec jeu. Avec un frein à pied intégré, les moyeux sont conçus avec un jeu libre. Si nous parlons de la version du moyeu avec mécanisme de freinage, leur principale caractéristique est que les pédales doivent être enfoncées dans le sens opposé pour arrêter le vélo.

Selon le mode de fixation, les douilles peuvent être fixées sur deux écrous, ce qui est beaucoup moins cher, ou elles peuvent être fixées avec un excentrique. La deuxième méthode est plus chère, mais beaucoup plus pratique, car les écrous doivent être retirés avec une clé et pour retirer la roue sur l'excentrique, il suffit de serrer sa poignée. Cela ne prend que quelques secondes.

Le matériau de fabrication compte également. Les douilles sont :

1. Aluminium (léger et non corrosif).
2. Acier (fort mais lourd et très corrosif).

Les bagues diffèrent également par la taille de l'axe, les normes sont différentes - de 9 mm à 15 mm. Gardez à l'esprit que plus le manchon est grand, plus il est lourd.

Pour le bon fonctionnement de la roue et de ses pièces principales, incl. bagues, il doit être maintenu en bon état à tout moment. Il a besoin d'être lubrifié et son corps doit être resserré périodiquement. De plus, le remplacement des billes de roulement et le réglage des plaquettes sur la douille de frein ne gêneront pas.

L'entretien du moyeu arrière est essentiel car dans les cas où cela ne se produit pas, la roue entière peut avoir besoin d'être réparée. Par conséquent, il est préférable de prendre soin de votre vélo sur le long terme. Il convient de noter que l'entretien du moyeu arrière n'est pas beaucoup plus difficile que l'entretien du moyeu avant.

Il est nécessaire d'effectuer la maintenance dans de tels cas:

1. Si vous entendez des bruits corporels lorsque le vélo bouge ou vacille.
2. Contrecoup.
3. Si les roulements craquent.
4. Mauvaise dynamique de roulement.

Si vous ignorez les signes de "maladie" ci-dessus de votre vélo et que vous l'utilisez longtemps s'ils sont présents, il peut rapidement tomber en panne.

La réparation, à son tour, coûtera beaucoup plus cher qu'un simple entretien des roues, que vous pouvez faire vous-même. Par conséquent, au début de chaque saison, vérifiez le jeu de la roue et que les roulements ne sont pas trop serrés.

Avant de procéder au démontage du boîtier, il est nécessaire de nettoyer le lieu de travail, car il est très important d'effectuer toutes les étapes très soigneusement et avec le plus grand soin.

Tout d'abord, retirez la cassette de l'axe à l'aide d'un extracteur et d'un fouet. Ensuite, nous ouvrons le circlip et enlevons les rondelles et les roulements. Afin de ne pas se perdre dans les détails, il est important de se souvenir de l'emplacement d'origine des rondelles et des roulements.

Après graissage, la douille doit être remontée. Pour assembler correctement le moyeu arrière, vous devez respecter les règles suivantes :

1. Nous insérons l'axe afin de ne pas confondre quel côté est le côté droit de l'axe, qui est fermement fixé. L'axe est ajusté avec le cône gauche.
2. Ensuite, placez le cône gauche sur l'essieu jusqu'à ce qu'il s'arrête.
3. Nous mettons les rondelles.
4. Nous vissons le contre-écrou.
5. Nous ajustons les roulements.

1. Vérification du lieu de travail. Nous nettoyons le lieu de travail des outils inutiles, des choses qui ne vous sont pas utiles.
2. Retirez la bague de retenue.
3. Retirez l'axe du moyeu. Tout d'abord, enlevez toutes les parties qui se trouvent du côté opposé des étoiles.

Le plus souvent, la réparation du moyeu de roue arrière est nécessaire soit avec jeu, soit lors du serrage du cône. Alors, instructions étape par étape :

1. Vérification du lieu de travail. Nous nettoyons le lieu de travail des outils inutiles, des choses qui ne vous sont pas utiles.
2. Desserrez le contre-écrou avec une clé.
3. Desserrez ou serrez l'écrou évasé.
4. Serrez le contre-écrou en place.

Si la cause de la panne est un dysfonctionnement ou une panne d'une pièce, vous devez simplement la remplacer en suivant les recommandations suivantes :

1. Après avoir vérifié le lieu de travail, retirez la bague de retenue.
2. Retirez l'axe du moyeu. Tout d'abord, enlevez toutes les parties qui se trouvent du côté opposé des étoiles.
3. Nous vérifions les détails pour un dysfonctionnement.
4. Nous remplaçons la pièce cassée.
5. On met toutes les pièces en place, on serre les écrous flare et le contre-écrou.

La casse des roues de bicyclette se produit pour diverses raisons. Il peut y en avoir un grand nombre.

Les principaux sont :

1. Entretien des bagues insuffisant ou inexistant.
2. Douille lâche (jeu).
3. Mauvaises pièces de douille.
4. Porter.
5. Rembourrage du cône.

Ainsi, pour assurer la longue durée de vie de votre vélo, vous devez lui consacrer un certain temps. La base du service à long terme d'un vélo est l'entretien. Vous pouvez le faire vous-même, de vos propres mains. L'essentiel est de respecter les précautions de sécurité et d'aborder la question avec soin, car chaque détail est important dans le mécanisme du manchon.

Pour entretenir la bague, il est nécessaire de retirer toutes les pièces, de lubrifier, après avoir retiré toute l'ancienne graisse. Ensuite, réinstallez soigneusement toutes les pièces dans l'ordre inverse. Dans ce cas, vous devez soigneusement considérer le serrage des contre-écrous et des écrous évasés afin de ne pas trop les serrer. De plus, il existe différents types de bagues arrière.