Réparation do-it-yourself prospectus niva chevrolet

Nous dévissons le deuxième écrou, empêchant les arbres de tourner avec une lame de montage insérée entre les boulons.

Retirez l'écrou et la rondelle. Retirez la bride de l'arbre d'entraînement.

.appuyez sur le roulement avant.

Retirez le roulement arrière de la même manière.

Nous avons apposé des repères sur les carters de différentiel avant et arrière afin de ne pas perturber l'équilibre de l'ensemble lors du montage.

On enlève le roulement arrière de l'arbre intermédiaire de la même manière que le roulement avant de l'arbre de transmission.

Pour vérifier l'état technique des pièces de la boîte de transfert, nous les nettoyons soigneusement et les rinçons avec du kérosène ou du white spirit.

Il ne doit pas y avoir de fissures sur les carters et les couvercles de boîte, et l'usure ou les dommages (éclats, bosses, etc.) ne doivent pas être autorisés sur les surfaces des alésages de roulement. Des dommages au carter moteur et aux surfaces de contact du couvercle peuvent provoquer un désalignement de l'arbre et des fuites d'huile. Dommages mineurs

nous le réparons avec une lime; en cas de dommages et d'usure importants, nous remplaçons les pièces par des neuves.

Il est interdit d'endommager les surfaces de travail, les pièces filetées et les cannelures de l'arbre. Il ne doit pas y avoir de rayures ou de marques d'usure sur les surfaces d'appui des engrenages. L'écaillage ou l'usure excessive des dents de l'engrenage n'est pas autorisé. Les roulements à billes et à rouleaux doivent être exempts de dommages sur les tapis roulants, les cages, les rouleaux ou les billes, ainsi que les fissures ou les éclats sur les anneaux. Les jeux radiaux des roulements ne doivent pas dépasser 0,05 mm. La rotation des bagues de roulement doit être douce, sans coincement. Nous remplaçons les roulements endommagés par des neufs.

La déformation des fourches et le collage des bielles dans les ouvertures des carters ne sont pas autorisés.

Vidéo (cliquez pour lire).

On vérifie l'absence de traces de coincement sur le moyeu d'embrayage de changement de vitesse, ainsi que sur les cannelures du carter de différentiel. Nous nettoyons les bavures et les éraflures avec une lime. En cas d'écrasement ou de destruction des extrémités des dents d'embrayage, remplacer l'embrayage.

Nous vérifions l'état de la surface de l'axe du pignon et des trous dans le carter de différentiel ; en cas de dommages mineurs, nous rectifions la surface avec du papier émeri à grain fin. Nous vérifions l'état des surfaces des tourillons des transmissions d'essieux et de leurs alésages dans les carters de différentiel, ainsi que l'état des surfaces des rondelles dentées et des surfaces d'extrémités en contact avec elles sur les carters et engrenages des essieux moteurs.

Avant d'assembler la boîte de transfert, nous nettoyons les surfaces de contact des carters et des couvercles des restes d'anciens joints et mastic. Nous assemblons la boîte de transfert dans l'ordre inverse.

Lors du montage du différentiel central, nous combinons les repères sur ses carters.

Nous installons la rondelle élastique sur l'axe des satellites du côté du trou borgne à l'extrémité de l'axe.

Nous pressons avec des sections de tuyaux ou des têtes d'outils de taille appropriée.

.et roulements différentiels.

De la même manière on appuie sur le roulement de l'arbre de transmission de l'essieu arrière, le roulement arrière de l'arbre intermédiaire, les roulements avant et arrière de l'arbre de transmission. Nous installons en même temps les arbres d'entraînement et intermédiaires dans la boîte de transfert.

Appliquez une fine couche de mastic silicone sur tous les joints.

Après avoir serré les écrous des roulements arrière des arbres primaire et intermédiaire au couple prescrit (voir Annexes, p. 346), on bloque les écrous en enfonçant leurs collerettes dans les rainures des tiges des arbres.

Après montage, faire le plein d'huile (voir "Vidange de l'huile dans la boîte de transfert" p. 32).

Salutations, chers amis! Dans l'article d'aujourd'hui, nous allons parler de réparation, boîte de transfert et boîte de vitesses sur Niva Chevrolet. Sur la voiture, dont nous effectuerons les réparations, il y a eu des plaintes du propriétaire concernant la présence de bruits parasites dans la voiture pendant la conduite.Augmentation des vibrations, bourdonnement, bruit, et lors du contrôle, il a été révélé que les vibrations provenaient de la boîte de transfert de la voiture, le bourdonnement provenait du roulement de l'arbre d'entrée dans la boîte de vitesses. En général, je vais maintenant vous expliquer comment résoudre ces problèmes vous-même.

Nous démontons la boîte de transfert pour Chevrolet Niva changer les roulements et éliminer les vibrations - instructions étape par étape.

Après avoir remplacé le roulement, nous commençons à assembler la boîte de transfert. Le montage s'effectue dans l'ordre inverse, mais un point important : il est nécessaire de nettoyer toutes les surfaces adjacentes de l'ancien mastic et d'en appliquer un nouveau .

Démontage pas complet de la boîte de vitesses sur la Chevrolet Niva; nous changeons les roulements et éliminons les vibrations - instructions étape par étape.

Nous procédons maintenant au démontage incomplet de la boîte de vitesses de la Chevrolet Niva. Dans notre cas, seule la cloche doit être retirée. Il repose sur 5 écrous, donc on les dévisse.

Nous attirons immédiatement l'attention sur le fait que le joint d'huile a fonctionné ici, il est donc nécessaire de le remplacer.

Voici une photo du roulement de l'arbre d'entrée. Retirez les butées des côtés extérieur et intérieur de la bague de roulement.

Le roulement lui-même est difficile à retirer ici, vous ne pouvez donc pas vous passer d'un assistant. Bien sûr, vous pouvez vous en tirer avec un extracteur ici, mais nous n'avions pas d'extracteur approprié à portée de main. Par conséquent, nous l'avons fait comme suit:

• On le tenait avec des montages des deux côtés, comme pour le retirer
• J'ai cassé le roulement en tapant à travers la doublure en cuivre sur l'arbre d'entrée.

En général, on récupère tout et on le remet en place dans l'ordre inverse. Bon, c'est comme ça. Il y a encore des questions ! Écrivez-les dans les commentaires, si possible j'y répondrai.

Les voitures de la famille Niva se distinguent des voitures VAZ par une transmission intégrale permanente - elles ont deux essieux moteurs. Au total, la transmission du SUV VAZ comporte trois différentiels - un pour chaque essieu et un autre différentiel central.

La boîte de transfert "Niva" est conçue pour répartir les forces de traction entre les essieux, et fonctionne sur le principe d'une boîte de vitesses à 2 vitesses.

Le boîtier de distribution n'est pas présent dans toutes les voitures VAZ, mais uniquement sur les voitures à deux essieux moteurs. Dans la transmission, la boîte de transfert (RK) est installée derrière la boîte de vitesses ; l'arbre de transmission arrière est fixé à sa tige, qui relie la boîte de transfert à l'essieu arrière. L'essieu avant est également entraîné par le RK, il est relié à la boîte de transfert par l'arbre de transmission avant.

Le réducteur du RK est conçu pour obtenir un couple élevé, il est utilisé pour surmonter des sections de route difficiles, aide à faire face aux conditions tout-terrain. La boîte de transfert VAZ Niva contient les pièces principales suivantes :

• le corps lui-même ;
• arbre de transmission de l'essieu avant ;
• manche intermediaire;
• arbre de transmission;
• engrenages;
• roulements;
• boîtier différentiel;
• satellites;
• embrayage de blocage de différentiel ;
• embrayage de changement de vitesse;
• brides (pour la connexion avec des arbres à cardan);
• joints d'huile;
• leviers de commande.

Le modèle VAZ-21213 est une voiture de tourisme tout-terrain avec transmission intégrale permanente et blocage de différentiel. La marque 21213 est une version restylée du premier SUV VAZ VAZ-2121. RK Niva 21213 a trois vitesses :

• le premier - avec un rapport de démultiplication de 1,2;
• le second, réduit - avec un nombre de 2.135;
• neutre.

21213 est équipé de boîtes de vitesses à 4 et 5 vitesses, et lorsque la première vitesse de la boîte de transfert est activée, la voiture fonctionne en mode standard, les rapports de transmission dans la transmission sont à partir de 5 vitesses. Les points de contrôle sont les suivants :

Lorsque vous activez la deuxième position du levier de la boîte de transfert (position arrière), les rapports de vitesse changent (diminuent) :

Sur route normale, la première vitesse est constamment engagée sur la boîte de transfert, le levier de commande de la boîte de transfert (réducteur) est poussé vers l'avant. La transmission neutre du RK déconnecte la transmission, et dans cette position la voiture ne roule pas, il y a aussi le neutre au point de contrôle.

Les automobilistes se posent souvent la question : pourquoi avons-nous besoin d'un point mort dans la boîte de transfert. Le neutre est utilisé lors de la connexion d'unités supplémentaires à la transmission, par exemple un treuil mécanique, auquel cas une prise de force doit également être installée.

Sur les voitures Niva (à l'exception des Chevrolet Niva), deux principaux types de boîtes de transfert sont utilisés :

• 21213 (modifications 21213-1800020-01 et 21213-1800020-02) :
• 21214 (modifications 21214-1800020-01, 21214-1800020-02, 21214-1800020-10).

Entre eux, la boîte de transfert a presque la même conception - sur le RK 21214, il y a en plus un entraînement de capteur de vitesse.

Le distributeur de la voiture VAZ 2123 a essentiellement le même appareil que l'unité 21213/21214, mais la Chevy Niva a :

• mécanisme de contrôle différent (avec un levier);
• un support supplémentaire est installé (sur une simple Niva, le RK est monté sur deux supports, sur une voiture VAZ 2123 - sur trois supports).

Le boîtier de distribution du Niva est une unité assez fiable, des problèmes de réparation dans le mécanisme lui-même surviennent principalement en raison d'un niveau d'huile insuffisant dans le RK - si, pour une raison quelconque, l'huile a fui, une usure intensive de toutes les pièces se produit. Parmi les dysfonctionnements fréquents figurent :

• vibrations sur le corps à différentes vitesses lors de la conduite d'une voiture;
• vibration au moment du démarrage d'une voiture à partir d'un endroit;
• bruit dans la boîte de transfert lorsque la voiture glisse ou entre dans un virage ;
• inclusion serrée d'un rapport supérieur ou inférieur, engagement difficile de la serrure.

Les vibrations dans le corps sont la principale "maladie" de la Niva, elles proviennent souvent d'un mauvais centrage de la boîte de transfert. Le plus souvent, des vibrations se produisent sur les voitures VAZ 21213/21214, car le RK n'est monté que sur deux supports sur les côtés de la carrosserie, sur la Chevrolet Niva, la boîte de transfert est déjà installée sur trois supports. Mais avant de commencer à ajuster la position de la boîte de transfert, vous devez vérifier l'état des autres parties du châssis - des vibrations peuvent également se produire pour d'autres raisons :

• les arbres à cardan sont mal fixés;
• les roues ne sont pas équilibrées;
• il y a un jeu dans les traverses de l'arbre de transmission (en particulier le jeu dans les traverses de l'arbre de transmission arrière affecte les vibrations);
• les vibrations viennent du moteur lui-même.

Des vibrations au démarrage sur le Niva peuvent également se produire pour les raisons suivantes :

• la fixation des supports d'installation du distributeur a été déroulée ;
• le caoutchouc sur les supports RK s'est cassé.

L'installation correcte de la boîte de transfert peut se faire de plusieurs manières. Le plus souvent, dans les ateliers de réparation automobile, les réparateurs utilisent la méthode suivante :

• accrocher la voiture à un ascenseur;
• affaiblir la fermeture de la polycopié ;
• demarre le moteur;
• allumez la transmission et accélérez la voiture en fonction du compteur de vitesse à la vitesse à laquelle les vibrations se produisent (elles se produisent souvent à des vitesses de 40 à 80 km / h);
• sans appliquer les freins, ils éteignent la vitesse avec le moteur, puis coupent le contact.

Le distributeur lui-même est centré par endroits, il ne reste plus qu'à serrer les attaches des supports.

Vous pouvez également régler la position du RK à l'aide d'un fil, nous procédons comme suit :

• nous desserrons les quatre attaches des supports de razdatka;
• nous fixons une extrémité du fil à l'accouplement en caoutchouc de l'arbre d'hélice;
• nous attachons également un morceau de fil au joint homocinétique, amenons les autres extrémités du fil l'une à l'autre;
• on fait tourner l'arbre, si le distributeur n'est pas centré, les extrémités du fil vont diverger lors de la rotation ;
• la tâche consiste à installer la boîte de transfert en utilisant la méthode de sélection de manière à ce que les extrémités du fil ne divergent pratiquement les unes des autres dans aucune position lors de la rotation de l'arbre.

L'installation du troisième support du RK sur les voitures VAZ 21213/21214 permet de réduire le niveau de vibration de la boîte de transfert, avec ce support il est plus facile de centrer la boîte de transfert. La pièce peut être achetée chez les concessionnaires automobiles ou vous pouvez la fabriquer vous-même. Le produit fini est livré avec trois goujons longs (pour le modèle 2121); pour installer le troisième support sur cette machine, vous devrez dévisser les goujons courts de la boîte de transfert et installer de nouveaux goujons du kit.Nous effectuons les réparations comme suit :

• démonter le siège passager avant dans la cabine ;
• retirer le revêtement du tunnel de plancher ;
• dans l'habitacle, écartez le tapis recouvrant l'amplificateur de carrosserie (devant le levier de frein à main) ;
• nous retirons la boîte de transfert (en option, vous pouvez simplement l'accrocher, mais après avoir retiré l'installation du troisième support, il est plus pratique de le faire);
• nous attachons une nouvelle équerre de support au corps RK;
• installez la boîte de transfert en place, centrez-la dans la position optimale, fixez les supports latéraux;
• nous combinons le troisième support avec le corps, nous perçons deux trous au fond;
• à l'aide de rondelles, boulons et écrous (inclus dans le kit), nous fixons le support au bas du corps.

Les vibrations sont éliminées plus efficacement en installant une civière sous le distributeur. Vous pouvez également fabriquer vous-même un tel appareil ou acheter un produit fini dans un magasin automobile.

Pour installer le faux-châssis, la boîte de transfert doit être retirée. Il est plus pratique d'effectuer de tels travaux dans une fosse, nous effectuons les réparations comme suit:

• nous laissons la voiture au point mort;
• nous déconnectons l'arbre de transmission du distributeur, il est conseillé de marquer la bride de l'arbre de transmission et le RK, de sorte que lors de l'installation, installez l'arbre de transmission selon les marques - de cette façon, l'apparition de vibrations inutiles est exclue;
• démonter le support de montage du silencieux ;
• supprimer la traversée du point de contrôle ;
• soulever le distributeur, retirer les supports latéraux du RK ;
• nous traitons les sites d'atterrissage de la civière au corps avec Movil;
• nous mettons la civière sur les goujons de la boîte de vitesses;
• marquer les points de fixation du faux-châssis sur les longerons, percer des trous, appâter les boulons sur la carrosserie ;
• nous resserrons toutes les attaches, à l'exception des supports de razdatka eux-mêmes;
• nous faisons l'alignement du RK;
• enfin serrer les supports de la boîte de transfert.

Il convient de noter que l'installation d'un support ou d'un sous-châssis supplémentaire sur le RK ne conduit pas toujours à l'effet souhaité, dans certains cas, la vibration ne fait qu'augmenter.

Pour réparer la boîte de transfert sur une voiture VAZ 21213 (21214), l'ensemble doit d'abord être retiré. La suppression s'effectue dans l'ordre suivant :

• dans la cabine, nous démontons les garnitures en plastique de la boîte de vitesses et des leviers de boîte de vitesses ;
• nous éteignons les boutons des leviers de vitesses de la boîte de transfert, retirons le boîtier sous eux;
• on déconnecte le câble du compteur de vitesse, pour le RK 21214 il faudra déconnecter un capteur de vitesse supplémentaire ;
• nous déplions les boulons avec des écrous fixant l'accouplement élastique des arbres de transmission avant et arrière, afin de retirer les boulons, les arbres de transmission doivent être tournés - ils sont retirés un à la fois dans une position d'arbre spécifique;
• nous installons un cric (ou autre butée) sous le distributeur, marquons les endroits où les supports latéraux du RK étaient fixés. Ceci est fait afin de minimiser le centrage de la boîte de transfert lors de l'installation ;
• on dévisse 4 écrous fixant le RK à la boîte de vitesses;
• dévissez les 4 fixations des supports RK à la carrosserie ;
• il ne reste plus qu'à démonter la boîte de transfert.

NIVA CHEVROLET - réparation de boîte de vitesses manuelle et boîte de vitesses