Voici une photo du roulement de l'arbre d'entrée. Retirez les butées des côtés extérieur et intérieur de la bague de roulement.
Le roulement lui-même est difficile à retirer ici, vous ne pouvez donc pas vous passer d'un assistant. Bien sûr, vous pouvez vous en tirer avec un extracteur ici, mais nous n'avions pas d'extracteur approprié à portée de main. Par conséquent, nous l'avons fait comme suit :
On le tenait avec des montages des deux côtés, comme pour le retirer
J'ai cassé le roulement en tapant à travers la doublure en cuivre sur l'arbre d'entrée.
En général, on récupère tout et on le remet en place dans l'ordre inverse. Bon, c'est comme ça. Il y a encore des questions ! Écrivez-les dans les commentaires, si possible j'y répondrai.
Vous aurez besoin de : clés "10", "13", "17", "24", "27", tournevis, arrache circlip, arrache roulement, pince à épiler, poinçon, burin, étau à mors en métal tendre...
1. Vidangez l'huile de la boîte de transfert (voir "5.3.2 Vidange de l'huile de la boîte de transfert") et retirez-la du véhicule (voir "5.3.7 Dépose et repose de la boîte de transfert").
2. Utilisez un tournevis pour faire levier sur la douille de verrouillage et retirez la tige du levier de commande de la boîte de vitesses.
3. Si l'entretoise et l'anneau en caoutchouc sont usés, retirez-les du bras en écartant les languettes de l'entretoise.
4. Pour réinstaller la tige de levier, installez l'entretoise, le manchon de verrouillage et l'anneau en caoutchouc dans la tige de levier dans l'ordre inverse de la dépose.
5. Retirez la bague de retenue et retirez l'axe du bras de commande.
6. Retirez le boulon de l'axe de la fourche et ..
sept.. retirer le mécanisme de contrôle.
8. Vérifiez et remplacez si nécessaire les bagues en plastique du levier, nettoyez et graissez tous les joints du mécanisme.
9. Retirez l'interrupteur du témoin d'avertissement de blocage de différentiel du boîtier de la boîte de transfert.
10. Retirez les écrous fixant le support du bras de commande et.
12. Dévisser l'écrou de fixation de la fourche dans le support et.
treize. . démonter le support. Remplacez les pièces usées ou endommagées.
14. Retirez les écrous fixant le couvercle latéral.
15. . retirer le couvercle et le joint en dessous.
REMARQUE
16. Desserrez l'écrou fixant la fourchette d'embrayage de changement de vitesse.
17. À l'aide d'un tournevis, retirez le bouchon du trou pour la tige de sélecteur de vitesses du carter de boîte.
18. Faites tourner la tige autour de son axe et faites-la glisser doucement hors du carter jusqu'à ce que la bille de verrouillage apparaisse. Utilisez une pince à épiler pour retirer la balle et.
AVERTISSEMENT
20. Retirez la tige du carter moteur en retirant alternativement le clapet et hors de celui-ci.
22. Enfin, retirez la tige.
23. Remplacez le joint torique de la tige si nécessaire.
24. Dévisser les écrous du couvercle du carter d'entraînement de l'essieu avant et le retirer.
25. Retirez le ressort de retenue de la tige de blocage de différentiel.
26. Retirez le boulon de retenue de la fourche de blocage de différentiel.
27. Retirez le couvercle de protection de la potence du carter et,
28.. tout en déployant la potence, inclinez la boîte de transfert vers l'avant de sorte que la bille du dispositif de retenue roule dans le carter d'entraînement de l'essieu avant. Après avoir finalement retiré la tige, retirez le bouchon de celui-ci, puis retirez la boule du carter.
29. Remplacez le joint torique de la tige si nécessaire.
30.Retirez les cinq écrous fixant le carter d'entraînement de l'essieu avant.
31.. utilisez un tournevis pour le séparer du boîtier de la boîte de transfert et.
33. Retirez l'embrayage de blocage de différentiel.
34. Retirez le joint ou enlevez ses restes.
35. Démonter l'entraînement de l'essieu avant, pour lequel fixer l'arbre dans un étau à mors doux, dévisser l'écrou autobloquant de la bride d'entraînement de l'essieu avant et retirer la rondelle installée en dessous.
AVERTISSEMENT
37. À l'aide d'un extracteur, retirez la bague de retenue et.
38. retirer l'arbre du carter moteur avec le roulement.
39. Retirez le déflecteur d'huile et les bagues de poussée de l'arbre. Le démontage ultérieur de l'arbre est décrit ci-dessous.
40. Dévissez les écrous fixant le support au boîtier de la boîte de transfert, puis le reste des écrous fixant le couvercle arrière de la boîte.
41. Utilisez un tournevis pour séparer le couvercle arrière du carter moteur et.
42.. retirer le couvercle avec l'arbre de transmission de l'essieu arrière.
43. Pour démonter le couvercle arrière, fixer l'arbre dans un étau à mors doux et dévisser l'écrou à bride autobloquant.
AVERTISSEMENT
44. Retirez l'écrou, la rondelle et la bride.
45. Retirez la bague de retenue de l'intérieur du couvercle et.
46.. retirer l'ensemble arbre avec le roulement du couvercle.
47. Retirez le déflecteur d'huile et les bagues de poussée de l'arbre.
48. Retirez l'entraînement du capteur de vitesse (voir "5.3.4 Remplacement de l'entraînement du capteur de vitesse").
49. Dévisser l'écrou autobloquant de la bride de fixation de l'arbre intermédiaire.
AVERTISSEMENT
50. Retirez l'écrou, la rondelle et la bride.
51. À l'aide d'un extracteur, retirez la bague de retenue du roulement arrière de l'arbre d'entraînement.
52. Dévisser les écrous fixant le chapeau de palier avant de l'arbre de transmission et.
54. Dévissez les écrous restants fixant le couvercle arrière du boîtier de la boîte de transfert et.
56. Retirez le différentiel du boîtier de la boîte.
57. Retirez les bagues de retenue du roulement d'entraînement et.
59. Retirez l'intermédiaire et du carter.
61. Pour démonter le différentiel, retirez la bague de retenue de l'arbre du différentiel.
63. Extraire les roulements des tourillons du carter de différentiel à l'aide d'un extracteur.
64. Faire des marques sur les parties séparables du boîtier de différentiel afin de ne pas perturber leur équilibre et leur alignement mutuels.
65. Retirez les boulons de pincement du boîtier de différentiel.
67.. retirer le pignon mené.
69.. séparer les carters de différentiel avant et arrière.
70. Retirez le demi-arbre de transmission du carter avant.
71. Retirez la bague de retenue de l'arbre de pignon.
73.. retirer l'arbre de pignon des trous du carter arrière.
74. Retirez les satellites et du boîtier arrière.
75.. le deuxième engrenage de l'arbre d'essieu.
76. Installez les pièces déposées et assemblez le différentiel dans l'ordre inverse.
77. Si nécessaire, démontez l'arbre intermédiaire. Déposer la bague extérieure du roulement d'arbre intermédiaire avant.
78. À l'aide d'un tournevis, avec précaution, sans endommager le séparateur, extraire les rouleaux du séparateur.
80. À l'aide d'une entretoise (tête creuse) d'un diamètre approprié, installez l'extracteur de manière à ne pas endommager la roue dentée du mécanisme d'entraînement du compteur de vitesse, appuyez sur la bague intérieure du roulement et de l'arbre.
82. Pour retirer le roulement arrière, dévissez l'écrou, retirez-le avec la rondelle et.
83.. appuyez sur le roulement avec un extracteur.
84. Assemblez l'arbre intermédiaire dans l'ordre inverse de la dépose. Après avoir serré l'écrou de retenue du roulement avec le couple requis, bloquez-le avec un peu, en appuyant sur le collier de l'écrou dans la rainure de l'arbre.
85. Pour démonter l'arbre d'entraînement, dévissez l'écrou de retenue du roulement et retirez-le.
87. À l'aide d'un extracteur, retirez le roulement de l'arbre.
88.. bague de butée et petite vitesse.
89. Déposer l'embrayage de transfert avec le moyeu et.
90.. vitesse supérieure.
91. À l'aide d'un extracteur, retirez le roulement de l'arbre.
92.Assemblez l'arbre d'entraînement dans l'ordre inverse de la dépose. Après avoir serré l'écrou de maintien du roulement au couple requis (voir Annexe 1 : Couples de serrage des raccords filetés), le bloquer avec un mèche.
93. Assemblez la boîte de transfert dans l'ordre inverse du démontage.
REMARQUE
AVERTISSEMENT
CONSEIL UTILE
Afin de modifier la quantité de couple et de la répartir entre les essieux arrière et avant, une boîte de transfert est fournie dans la Chevrolet Niva, qui a deux vitesses. Ces deux ponts sont reliés l'un à l'autre par un différentiel interponts, qui répartit le couple de manière égale, et afin d'augmenter la capacité de cross-country, le différentiel est bloqué, tandis que les arbres de transmission sont rigidement reliés les uns aux autres.
Par conséquent, il est très important de savoir ce qu'est un appareil de distribution Chevrolet Niva, ce qu'il est également souhaitable que le propriétaire de ce SUV sache.
Ce dispositif est fixé sur plusieurs supports au sol de la carrosserie. Les pièces de la boîte sont en alliage d'aluminium, qui sont interconnectées avec des écrous et des goujons.
La partie supérieure du carter moteur est équipée d'une trappe spéciale, fermée par un couvercle en acier. Il y a des entretoises en carton dans l'espace entre le carter et le couvercle.
Toutes les tiges qu'il contient sont scellées avec des manchettes, qui sont en matériau caoutchouc-métal. En outre, des bagues en caoutchouc scellaient des éléments tels que : blocage de différentiel, tige de fourche de changement de vitesse, capteur de vitesse, ainsi que l'arbre de transmission
Un arbre d'entraînement est monté sur une paire de roulements à billes, et les bagues extérieures sont situées dans le carter et dans les fentes du couvercle avant.
Si vous lisez le règlement, il est recommandé de changer l'huile dans la boîte de transfert tous les quarante-cinq mille kilomètres. Les outils suivants sont nécessaires pour le remplacement :
Clé pour douze
Seringue
Capacité où vous pouvez drainer l'exploitation minière
Une fois l'outil prêt, nous procédons au remplacement :
Nous dévissons le bouchon de vidange d'huile et vidons le travail
Nous retournons le bouchon de vidange et dévissons le remplissage
Remplissez avec une seringue avec de l'huile neuve jusqu'au niveau souhaité, à ce stade, le processus peut être considéré comme terminé.
Parfois, il est nécessaire de remplacer la boîte de transfert sur une voiture Chevrolet Niva, et pour ce faire, il faut la démonter, pour cela il faut faire ce qui suit :
Nous prenons deux clés pour treize et dix-sept et en déconnectons les arbres de transmission
Déconnecter la boîte de transfert de l'habitacle, couvercle avec poignée
Nous retirons le couvercle du levier, qui est responsable de la commutation de l'entraînement
Pour la suspension de caisse existante, desserrer les attaches
Débranchez tous les fils de la lampe responsable du blocage de différentiel
Nous installons un support sous la boîte, dévissons tous les écrous qui fixent le coussin, et enlevons le distributeur
Pour qu'il se mette en place, vous devez effectuer toutes les étapes dans l'ordre inverse.
La boite de transfert fonctionne très bruyante, tout propriétaire de la Niva rencontre probablement ce problème, ce bruit est transmis au salon par les leviers qu'elle contient. Il y a deux façons de se débarrasser de ce hurlement.
Vous pouvez acheter des leviers silencieux spéciaux pour un document Niva, à partir desquels ils conviennent, et coûteront environ 3 000 roubles.
Vous pouvez le faire vous-même, tout en dépensant beaucoup moins.
Pour les réaliser vous-même, vous pouvez prendre :
Kit de réparation de levier de GAZ 31105 à partir d'une boîte de vitesses à cinq vitesses
Deux leviers de VAZ
Levier standard
À l'aide d'une meuleuse, vous devez couper tous les éléments au niveau souhaité, puis utiliser une machine à souder pour souder le tout.Dans le temps, cela prend environ deux heures. L'essence de cet appareil est qu'en raison des bagues en caoutchouc et en plastique, qui sont situées sur le levier de la boîte, le bruit et les vibrations sont amortis. Considérons l'ensemble du principe avec un exemple :
Retrait du levier
Nous coupons à la taille dont nous avons besoin, comme sur les photos
Le levier qui change de vitesse est coupé d'un centimètre au-dessus du rétrécissement
Vu le levier du GAZ en dessous de l'épaississement d'un centimètre et demi
Nous rassemblons les éléments résultants dont nous avons besoin.
Ensuite, nous soudons le levier natif et le levier du GAZ ensemble
Sur la pièce soudée qui s'est avérée, nous avons mis la pièce existante du KP
Nous soudons la partie supérieure du levier natif existant au besoin
Nous obtenons le design dont nous avons besoin
Nous apprêtons et peignons les éléments résultants
Nous coupons la partie supérieure de la gomme d'étanchéité, vitesse basse et haute
Si tout est fait correctement, ils sont presque impossibles à distinguer de gratifiant. À la suite des actions entreprises, nous obtenons que l'inclusion est plus douce qu'elle ne l'était, les vibrations disparaissent pratiquement, les bruits forts disparaissent et, surtout, vous pouvez le faire vous-même tout en économisant de l'argent.
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Révision de la boîte de transfert - informations générales
La révision de la boîte de transfert est une procédure difficile à effectuer par vous-même. Cela implique le démontage et le remontage correct de nombreux petits ensembles et composants. Il est nécessaire de mesurer avec précision les nombreux écarts et de les corriger correctement en choisissant les cales et circlips de taille appropriée. Ainsi, s'il devient nécessaire de réviser la boîte de transfert, son retrait et son installation peuvent être effectués par un mécanicien amateur, tandis que la réparation et la restauration proprement dite devraient être laissées aux spécialistes de l'entretien automobile. Il est possible d'acheter des boîtes reconditionnées - consultez les spécialistes du service revendeur. Dans tous les cas, le temps et l'argent consacrés à la réparation et à la restauration de l'ancienne boîte seront tout à fait proportionnels au coût d'achat d'une unité restaurée.
Néanmoins, il faut dire que la révision de la boîte de transfert par les forces d'un mécanicien amateur même inexpérimenté est tout à fait possible, à condition qu'il existe un outil spécial approprié et une approche précise et prudente pour effectuer chacune des procédures, lorsqu'aucune même les plus petites étapes sont ignorées.
Les outils nécessaires pour effectuer une révision de la boîte de transfert comprennent des pinces pour retirer et installer les circlips intérieurs et extérieurs, un extracteur de roulement, un marteau coulissant, un jeu de dérives, un comparateur à cadran de type plongeur et éventuellement une presse hydraulique. De plus, il est absolument indispensable de disposer d'un établi stable et confortable équipé d'un étau, ou d'un support pour le démontage des transmissions.
Lors du démontage de la boîte de transfert, faites très attention à la façon dont chacun des plus petits composants est installé, à leur position par rapport aux autres pièces et au type de fixations (prenez des notes lors du démontage). Les illustrations d'accompagnement fournies ici sont destinées à vous aider à comprendre la disposition de la boîte - cependant, la rédaction de notes explicatives lors du démontage garantit encore plus sûrement l'exactitude du montage ultérieur.
Composants de la boîte de transfert type NP231
1 - Support avant de la traverse, son joint spi, rondelle d'étanchéité et écrou de fixation
25 - le pignon d'entraînement
Composants de la boîte de transfert, type NP242
1 - le support du roulement avant avec un épiploon
30 - Palier de guidage (pignon primaire / arbre mené)
Composants de la boîte de transfert, type NP249
1 - l'épiploon
24 - Palier arrière d'un arbre mené
Vidéo (cliquez pour lire).
Avant d'envoyer la boîte de transfert en réparation, il est utile d'avoir une idée de quelle partie de la boîte de transfert fonctionne mal. Certains des défauts sont uniquement associés à différents nœuds, ce qui peut grandement simplifier la procédure de dépannage et réduire le temps de dépannage. Voir aussi la rubrique Dépannage au début du Guide.
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