Réparation bricolage Peugeot 405

En 1987, au Mondial de l'Auto de Paris, Peugeot présente au public un modèle sous l'indice 405. L'élégante berline aux lignes épurées représente Peugeot en classe D. Elle reçoit immédiatement le prix de la meilleure voiture de l'année. En 1988, un break à cinq portes est apparu avec un coffre spacieux de 1640 litres. Plus tard, une modification de la transmission intégrale a été publiée.

Le design du modèle 405 a été développé en collaboration avec le célèbre studio italien Pininfarina. La Peugeot 405 est une voiture à traction avant avec une carrosserie en 3 volumes et un intérieur assez spacieux (empattement 2669 mm). En raison de la longue base avec de petites dimensions extérieures, le 405e se tient sur la route comme un gant. Il franchit avec assurance tous les virages, en suivant précisément la trajectoire prévue par le conducteur, sensible à la position du volant et de la pédale d'accélérateur.

Les formes de la technologie d'éclairage sont particulièrement captivantes : phares légèrement inclinés et feux arrière exceptionnellement simples et élégants en même temps.

L'extérieur et l'intérieur de la Peugeot 405 n'ont pas l'air très datés encore aujourd'hui. La conception et les garnitures du tableau de bord ont toujours l'air assez bonnes. La colonne de direction est réglable en hauteur, le tableau de bord est très informatif. Le siège est assez rigide avec une gamme complète de réglages mécaniques. Le revêtement est généralement en tissu. Cependant, certaines versions peuvent avoir à la fois des servos et du cuir.

Le débit d'air pour chaque passager peut être réglé individuellement, et la répartition judicieuse de l'air des aérateurs de la planche de bord assure un assez bon échange thermique dans l'habitacle.

L'ergonomie de l'espace intérieur est tout à fait conforme aux exigences de ces années. Voici un détail aussi emblématique de Peugeot que l'emplacement du bouton d'avertisseur sonore au bout du commutateur de virage plaît de loin à tous les conducteurs.

La visibilité est bonne. Direction assistée (sauf équipement GL). La Peugeot 405 est célèbre pour son excellente tenue de route et sa précision dans les virages, pour laquelle elle est considérée comme l'un des meilleurs modèles à traction avant dans cet indicateur.

Le niveau de sécurité est typique des véhicules de cette classe. Boucles de ceinture réglables, airbags (1994 seulement). Les freins ont toujours été fiables. Sur les versions les plus rapides, l'arrière n'était pas des tambours, mais des disques, ce qui augmentait leur fiabilité lors d'une conduite intensive. Les versions ultérieures sont équipées d'ABS.

Un large éventail de modifications, bien sûr, a contribué à la popularisation de la nouveauté. Même les intérêts des amateurs de conduite sportive ont été pris en compte - pour eux, le MI 16 ″ avec un moteur de 150 chevaux a été lancé, et en 1992, il était équipé d'une turbine et la puissance est passée à 196 ch. Cette modification a été nommée Peugeot 405 T16.

La voiture se caractérise également par d'excellentes caractéristiques dynamiques. La liste des groupes motopropulseurs a été ouverte par un carburateur de 1,6 litre d'une capacité de 75 ch, ainsi que sa version à deux carburateurs de 92 chevaux. En plus d'eux, la gamme d'origine comprenait des moteurs de 1,9 litre avec 110 et 125 ch, et la modification à 16 soupapes développait jusqu'à 158 ch. (avec elle, la version haut de gamme de la Peugeot 405 Mi 16 en gagne une centaine en 8,6 s, et la vitesse maximale atteint 214 km/h).

Au printemps 1988, le nombre de moteurs a été augmenté en raison d'un carburateur de 1,4 litre et 70 chevaux, d'un moteur diesel de 1,9 litre à injection de 105 chevaux et de 64 ch. et un turbodiesel de 1,8 litre développant 78 chevaux.

En 1989, le moteur 1,6 litre était équipé d'une injection et la puissance passait à 89 ch. En 1991, le moteur à injection de 1,9 litre a été porté à 148 ch. Un an plus tard, les générations d'unités motrices ont changé et les précédentes ont été remplacées par des unités à injection avec un volume de travail de 1,4 - ; 1,8 et trois 2,0 litres de capacité respectivement 75, 100, 122, 155 et 200 ch. (ce dernier est suralimenté).Les principales boîtes de vitesses étaient mécaniques à 4 et 5 vitesses, qui, depuis 1988, étaient complétées par une « automatique » à 4 bandes.

Suspension avant indépendante type MacPherson, arrière - barre de torsion.

Après un restylage, réalisé en 1992, le modèle change légèrement d'apparence, la planche de bord et la torpille, le coffre commence à s'ouvrir jusqu'au pare-chocs, l'intérieur devient beaucoup plus pratique.

La voiture a duré près de dix ans sur la chaîne de montage. En 1995, il a été remplacé par le 406e modèle.

La Peugeot 405 se décline en de nombreuses versions et représente une offre riche du constructeur. C'est un modèle relativement original, même si de nombreuses solutions bien connues sont empruntées aux voitures du groupe PSA (Peugeot - Citroën). Pour répondre aux nouvelles exigences d'équipement de la 405 en moteurs de milieu de gamme, Peugeot a été contraint de mettre en œuvre de manière cohérente une politique initiée par Jean-Paul Paraire et poursuivie par Jacques Calvet. Cette politique s'est appuyée sur l'utilisation des solutions constructives du groupe PSA et l'élargissement de l'offre en fonction de la demande. Selon ce concept, les versions à équiper de moteurs moins puissants étaient équipées d'un moteur TU de 1,4 cc et d'une boîte de vitesses MA (utilisée auparavant dans les véhicules Citroën AX), tandis que d'autres versions étaient équipées de moteurs et de boîtes de vitesses XU de type BE, certaines dont les variétés ont été utilisées avec succès dans les voitures Peugeot 305 (série 2), ainsi que Citroën BX.

Les moteurs essence sont positionnés devant l'essieu avant du véhicule et inclinés vers l'arrière de 30°.

En janvier 1988, quatre nouvelles variantes de berlines font leur apparition dans la gamme Peugeot 405, dont les versions GLD et GRD, équipées d'un très réussi moteur 1905 cm3 51 kW (70 ch). Ce moteur a déjà été testé sur la 305 ainsi que sur la Citroën BX. Une Peugeot 405 équipée de ce moteur a une vitesse de pointe de 165 km/h. Les versions GLD et GRD ne diffèrent l'une de l'autre que par certaines caractéristiques de l'équipement, notamment par la taille des pneus. La version GRD peut également être équipée d'une direction assistée.
Parmi les quatre modèles ci-dessus figuraient également les versions GRD Turbo et SRD Turbo, qui étaient équipées d'un moteur XUD 7TE de 1769 cm3 (dérivé du moteur décrit ci-dessus). Grâce à un turbocompresseur (Garrett T2 ou KKK type K14) avec refroidisseur d'air, ce moteur développe 66 kW (90 ch). Une Peugeot 405 avec un tel moteur peut atteindre une vitesse de 180 km/h. Les boîtes de vitesses des deux types de moteurs diffèrent par les changements de vitesse.

En mai 1988, la Peugeot 405 à carrosserie combi fait son apparition. Il s'agissait des versions GLD, GRD, GRD Turbo et SRD Turbo. En termes de solutions appliquées, ces versions sont similaires à leurs prédécesseurs à carrosserie Sedan.

La suspension de la voiture utilise des solutions de conception éprouvées. La suspension avant est du type pseudo-McPherson avec un bras inférieur puissant (l'erreur du modèle 309 GT ne se répète pas). Les éléments de suspension avant sont reliés à une traverse en tôles d'acier soudées. La traverse est l'élément auquel sont fixés les bras en acier forgé (de chaque côté), le palier stabilisateur et le boîtier de direction (ainsi que les plaques intermédiaires rigides).

Le boîtier de direction du système de direction non assistée a un pignon d'entraînement à 6 dents et se caractérise par un rapport de démultiplication de 23,9. Le système de direction assistée a un engrenage d'entraînement à 8 dents et un rapport de démultiplication de 17,8.

Pour faciliter l'entretien de la Peugeot 405, plusieurs solutions originales ont été appliquées, à savoir :

- la liaison entre le tuyau du système d'échappement et le silencieux est "à double cône", ce qui facilite grandement le remplacement des pièces;
- le démontage et le montage de l'embrayage sont possibles sans démontage préalable du moteur ;
- dans les plaques de support des ressorts des colonnes de suspension, des trous spéciaux sont pratiqués pour les câbles maintenant les ressorts à l'état comprimé, ce qui facilite le démontage des amortisseurs ;
- les roulements de roue arrière sont remplacés sans réglage ;
- des trous spéciaux sont utilisés dans les tambours de frein, à travers lesquels vous pouvez facilement déterminer le degré d'usure des plaquettes de frein sans retirer complètement l'unité.

Toutes les versions ont reçu la nouvelle boîte de vitesses BE3, dérivée de la boîte de vitesses BE1. Cette boîte de vitesses dispose d'un nouveau schéma de changement de vitesse - la marche arrière est à l'opposé de la cinquième vitesse.

Dans la version SRDT, le réglage de l'assise du siège conducteur a été remplacé par un réglage complet de la hauteur du siège. Les versions avec une carrosserie combi ont reçu un couvre-bagages spécial.

Les versions GRDT, SRD et SRDT utilisent une télécommande pour le réglage des phares.

Tous les modèles sont équipés d'un rétroviseur droit et d'un nouveau volant.

Dans la version GLD, le rembourrage de la porte est en tissu, au lieu du rembourrage précédemment utilisé - similicuir. Des équipements pour l'installation d'équipements radio sont également utilisés.

Dans les versions GRD et GRDT avec une carrosserie combi, des housses spéciales pour les bagages sont apparues.

La version SRDT utilise un lève-vitre droit commandé par bloc et un rétroviseur droit à commande électrique.

Une nouvelle version du SRD a été introduite, caractérisée par l'utilisation d'ensembles mécaniques de la version GRD et la finition de la version SRDT.

En avril, une nouvelle version de la STDT a été introduite, qui a reçu les équipements de la version SRDT, à savoir : freins antiblocage, jantes alliage, télécommande de verrouillage des portes, sellerie cuir, sièges avant chauffants à commande électrique, garniture en noyer sur le portes et sur le tableau de bord ainsi que des vitres arrière relevables électriquement.

En octobre 1991, une série spéciale appelée "Style" a été lancée, avec une finition métallique, des rétroviseurs chauffants, des vitres teintées, un verrouillage centralisé des portes et une direction assistée.

En mars 1992, deux éditions spéciales sont mises en vente :

- Version GLX, basée sur la version GLD et équipée d'un revêtement en tissu spécial et d'enjoliveurs « sport » ;
- Version GRX, basée sur les versions GRD et GRDT et équipée d'une sellerie supplémentaire en velours, de serrures centrales de portes, d'enjoliveurs « sport » et d'un siège avant gauche avec réglage en hauteur.

Les voitures Peugeot 405 ont été modernisées. Les modifications les plus importantes ont été :

- un nouveau couvercle de coffre avec un seuil abaissé pour accueillir les bagages ;
- un nouveau type de salon ;
- moteur turbo 1905 cm 3 au lieu du moteur turbo 1769 cm 3.

Le choc de la crémaillère provoque toujours des émotions négatives chez les propriétaires de Peugeot 405. En particulier, la manifestation de la négativité survient après que le propriétaire a découvert combien coûte cette réparation de la crémaillère de direction de la Peugeot 405 auprès des autorités.
Et donc, après avoir pesé le pour et le contre, il a été décidé d'essayer d'éliminer cette maladie de nos propres mains. Il est temps, les mains poussent aux bons endroits - il y a toutes les conditions =)
Après avoir discuté avec des connaisseurs, j'ai découvert que soit le manchon de support de gauche pouvait heurter mon rail, soit le kit de réparation de droite s'effaçait. Je n'ai trouvé aucun jeu du côté gauche, mais du côté droit c'était à peu près du jeu ! Il y a des raisons de croire qu'il est possible de sculpter la bague dans du plastique secondaire.
Il a donc été décidé de le faire.
Vous devez d'abord retirer les roues et mettre la voiture sur des supports. Pensez à l'avance que le rail devra être atteint du côté gauche en direction de la voiture. Garez-vous pour que rien ne vous gêne

À l'aide d'une seringue, pompez le liquide hydraulique du réservoir de direction assistée

Ensuite, vous devez visser l'écrou sur la tige de direction et sur la pointe de direction

Cette procédure peut être effectuée à l'aide d'un extracteur spécial, mais si ce n'est pas à portée de main, nous avons recours à un simple marteau.

Nous recommandons de traiter au préalable toutes les pièces desserrées avec une cisaille WD.

Ensuite, nous allons travailler en cabine : avant de dévisser la traverse, faire des repères pour qu'il soit plus facile de remettre le volant droit et les roues droites par la suite.

Maintenant, dévissez soigneusement les tuyaux hydrauliques

Pour un travail plus pratique, nous fabriquons des clés de plus petites tailles

Plus loin. Il dévissa et sortit la traverse par le bas.Il n'y avait pas besoin de marquer ici : le temps s'est marqué, tout est rouillé, là où il n'y a pas de créneaux.

Dans 405-ke, les tiges de changement de vitesse sont fixées à la crémaillère de direction. Je déconseille de les abattre avec un marteau et un guide, il vaut mieux les tourmenter avec une clé pour 16.

On dévisse la crémaillère elle-même

Pour retirer la crémaillère de direction, vous devrez dévisser ce support

Maintenant, nous enlevons la crémaillère de direction

Commençons par démonter la crémaillère de direction de la Peugeot 405. Vous aurez peut-être besoin d'une clé à gaz pour retirer l'embout de direction.

Avec un ciseau, nous marquons soigneusement le tube du nez hydraulique

Retirez maintenant le soufflet de la tige de direction. C'est plus difficile avec le "bouchon" - j'ai dû réutiliser le ciseau. On dévisse les bielles de direction.

Nous dévissons et retirons le manchon de support. Ici il faut faire attention, il y a un ressort, s'il se déclenche, vous chercherez partout dans le garage pour le chercher.

Nous enlevons le corps du ver. Pour ne rien casser, j'ai dû essayer. Le meilleur ajustement était un montage.

Tout a été soigneusement nettoyé, lavé et plié dans un sac. J'irai chez le tourneur demain. Essayons de sculpter une bague dans du plastique secondaire. Il ne sert à rien d'acheter un kit de réparation, car c'est suffisant pour une courte période.

Utilisez un mandrin approprié pour faire tomber l'ancien manchon.

La photo est mauvaise, mais la raison du coup est visible : la douille en cuivre-graphite s'est usée de vieillesse.

Ces bagues étaient pour moi en plastique de deuxième qualité : l'une est vraiment grande (elle pend sur l'arbre) et la seconde est trop petite. Je devais prendre une lime et ensuite travailler avec un petit couteau. J'ai immédiatement rectifié le diamètre extérieur pour insérer le manchon dans le corps du rack. Et puis, après l'avoir inséré, a traité un peu le diamètre intérieur.

Voici. Maintenant, vous pouvez tout lubrifier soigneusement avec du lithol (le salidol peut éventuellement s'enrouler et rester au même endroit) et collecter. Comme je prévois de conduire une machine à écrire avec bonheur pour toujours, j'ai changé toutes les tiges, pointes et anthères.

La Peugeot 405 est une voiture de la société française Peugeot. La production a commencé en 1987. En 1988, la 405 a été nommée Voiture européenne de l'année. Actuellement, en Egypte et en Iran, la Peugeot 405 continue d'être produite sous licence (voir Iran Khodro).

Le design de la Peugeot 405 a été développé par Pininfarina. La voiture était basée sur la même plate-forme que la Citroën BX. La 405 était disponible dans les styles de carrosserie à traction avant et à traction intégrale, berline et break.

1987 Début de la production d'une berline avec des moteurs essence de 65, 92, 110, 125 et 160 l/s.
1988 Nouveaux moteurs diesel de 70 et 90 ch. La production de breaks a commencé.
1989 500 000 voitures produites
1990 Tableau de bord, volant et insonorisation améliorés.
1992 Relooking.
1995 La 405 est remplacée par la 406.
1996 Arrêt de la production de la berline en Europe.
1997 Arrêt de la production du break en Europe.

L'une des spécialisations de nos stations est la réparation de haute qualité de Peugeot 405. Dans nos services automobiles, il existe un outil spécialisé pour la réparation de Peugeot 405. Nous avons des consommables, des huiles et des fluides nécessaires à l'entretien courant. Dans quelques heures, depuis l'entrepôt principal, nous apporterons toutes les pièces de rechange pour la réparation de la Peugeot 405.

Avant de commencer la réparation de la Peugeot 405, nous ferons diagnostic gratuit suspension, moteur ou électrique (diagnostic gratuit en cas de réparation dans nos stations-service). Nous vous déconseillons de faire des réparations bricolage Peugeot 405. Chacun doit faire son travail. Vous devez confier la réparation de votre voiture à ceux qui s'en chargent au quotidien.

Coût de réparation Peugeot 405 :

Il est recommandé d'effectuer l'entretien de routine et l'entretien de la Peugeot 405 tous les 7 à 10 000 km. kilométrage. Cela inclut nécessairement le changement de l'huile moteur, du filtre à huile, du filtre à air et du filtre d'habitacle. Lors de l'exécution des travaux programmés, nous effectuons un diagnostic gratuit de tous les composants du véhicule et établissons une liste de recommandations.

Tous les 60 000 km. kilométrage, nous vous recommandons de changer la courroie de distribution avec des rouleaux, et si le moteur est une chaîne, il est préférable de remplacer la chaîne tous les 120 000 km. Il est préférable de remplacer les bougies tous les 40 000 kilomètres sur les moteurs à essence et 100 000 kilomètres. kilométrage sur un moteur diesel. Sur les modèles Peugeot 405 avec papillon adaptatif, il est recommandé de nettoyer et d'adapter le papillon tous les 60 000 km.

Les problèmes et dysfonctionnements les plus connus de la Peugeot 405 :
- acidification des pistons des étriers avec usure inégale ultérieure des plaquettes et des disques ;
- conception infructueuse du filtre à carburant - la voiture saccades, cale, troit;
- craquement à l'intérieur de la voiture en raison d'un plastique de mauvaise qualité - collage avec un matériau anti-grincement ;
- un problème avec la boîte - défaillance prématurée des roulements et des joints d'huile de l'arbre primaire ;
- dans les radiateurs de refroidissement standards, fuite à la jonction avec la partie latérale ;
- volant serré - un problème avec la direction assistée de la voiture - une cloison ou un remplacement, selon le résultat du diagnostic.

Le degré d'usure du roulement du moyeu Peugeot 405 ne peut être déterminé que par un diagnostic.

Garantie pour tous travaux sur la réparation de Peugeot 405 - 6 mois.

Un petit joint a tué le moteur. Peugeot 405. Peugeot 405.

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