Réparation DIY d'un radiateur Polaris

Au stade actuel, les unités de contrôle électronique (ECU) sont largement utilisées dans les appareils électroménagers. Les réfrigérateurs, les machines à laver et même les fers à repasser sont équipés d'appareils similaires. Ce n'est pas surprenant, car dans les systèmes de contrôle de température et les mécanismes de contrôle, les calculateurs sont si polyvalents qu'il est difficile d'imaginer un remplacement pour eux. L'utilisation de centrales électroniques dans les équipements climatiques est la plus pertinente. Cela vous permet de définir un certain mode de fonctionnement de l'équipement, ainsi que de vérifier visuellement l'état actuel des paramètres définis. Les instruments à commande mécanique n'ont pas cette capacité.

L'un des représentants des équipements climatiques sont les radiateurs en céramique. Ils sont produits par de nombreux fabricants. Considérons la conception et la réparation d'un tel appareil de chauffage en utilisant l'exemple du modèle PCWH fabriqué par POLARIS.

Spécifications et fonctions principales :

- maintien automatique de la température de consigne dans la plage de 18-30 ° C;

- Indicateur symbolique LED des modes de fonctionnement ;

- télécommande;

- tension d'alimentation : 220 230 V / 50 Hz.

L'appareil de chauffage se compose d'un élément chauffant en céramique, d'un ventilateur tangentiel, d'un moteur électrique de ventilateur, d'un moteur pas à pas de store, d'un ioniseur et d'un ECU, d'une télécommande (RC). La vue démontée du radiateur soufflant est illustrée à la Fig. un.

L'unité de commande électronique est constituée de deux cartes - une carte de puissance, ainsi qu'une carte d'indication et de commande, interconnectées par une boucle de fils. Le schéma fonctionnel de l'ECU du radiateur soufflant est illustré à la Fig. 2.

La carte de puissance comprend un bloc d'alimentation et des éléments de commutation de charge - fig. 3.

Le bloc d'alimentation se compose d'un transformateur abaisseur, d'un pont redresseur et d'un stabilisateur (pos. 1, fig. 3). Un circuit intégré 78L05 est utilisé comme stabilisateur. Les éléments chauffants sont commandés par des relais électromagnétiques. Le moteur du ventilateur et le groupe ioniseur sont commutés par des triacs (pos. 2, fig. 3). L'appareil utilise des triacs Motorola MAC97A6. Ils sont conçus pour commuter des charges jusqu'à 800 mA (à des tensions jusqu'à 400 V).

Le panneau d'indication et de contrôle est représenté sur la Fig. 4 et 5. La carte contient un indicateur LED symbolique, un microcontrôleur (1), un microcircuit de commande de moteur pas à pas (2), un connecteur de moteur pas à pas (3), un connecteur de capteur de température (4), un récepteur IR (5), un connecteur de carte d'alimentation (6) et un connecteur de boutons de commande (7).

Du côté de la soudure de la carte de circuit imprimé d'affichage et de contrôle, il y a des microcircuits de pilote d'indicateur LED. En figue. 5 ils sont marqués d'un rectangle.

La partie mécanique du radiateur soufflant peut être attribuée au système d'entraînement des volets, qui est illustré à la Fig. 6 et 7.

Dysfonctionnements possibles et méthodes de leur élimination

Le radiateur soufflant ne s'allume pas

L'intégrité du fusible thermique TF1, la fiabilité des connecteurs CP2, CP6 et la résistance de l'enroulement primaire du transformateur de puissance sont vérifiées. Si lors du contrôle le dysfonctionnement ne s'est pas manifesté, vérifiez la tension de +5 V à la sortie du stabilisateur. La défaillance du microcircuit du stabilisateur est le dysfonctionnement le plus courant. Si la tension du stabilisateur est normale, mais que le défaut persiste, vous devez vérifier et remplacer le condensateur de 1000 microfarads dans le circuit du filtre redresseur (pos. 1, fig. 3).

La cause la plus probable de ce défaut est la défaillance de l'émetteur IR ou du résonateur à quartz de la télécommande.Aussi, la raison peut être la mauvaise qualité de la soudure des broches du microcontrôleur de la télécommande ou des broches du récepteur IR. Ce dysfonctionnement est éliminé dans la plupart des cas en soudant la carte après un examen approfondi des éléments correspondants.

Tout d'abord, il est nécessaire de vérifier si le rotor du ventilateur tourne librement - si sa roue tourne facilement, la partie électrique de l'entraînement est vérifiée. Un multimètre est utilisé pour vérifier l'intégrité des enroulements du moteur électrique du ventilateur, ainsi que la capacité du condensateur de travail C1 (Fig. 2). Les éléments du circuit de commande du moteur électrique sont vérifiés, la qualité de la soudure de leurs bornes est inspectée (pos. 2, fig. 3).

La qualité de la soudure des éléments dans le circuit de commande de l'enroulement du relais électromagnétique sur la carte de puissance est examinée. Le relais lui-même et la qualité des bornes sur les bornes des éléments chauffants sont vérifiés.

La partie mécanique de l'entraînement (Fig. 6, 7) des stores est examinée. La fiabilité du contact dans le connecteur CN3 (pos. 3, Fig. 4) sur la carte de signalisation et de commande est vérifiée, ainsi que l'intégrité des fils du moteur pas à pas.

Les dysfonctionnements associés à la carte d'indication et de contrôle sont extrêmement rares, et ils sont le plus souvent associés à ce qu'on appelle la "soudure à froid" ou défaillance du microcontrôleur.

Quelle que soit la qualité, tôt ou tard, presque tous les radiateurs électriques commencent à mal chauffer, ne s'allument pas ou ne chauffent plus du tout.
L'auto-réparation d'un radiateur électrique n'est pas très difficile, car cette classe d'appareils n'est souvent pas considérée comme un appareil complexe.
Dans la vie de tous les jours, les gens utilisent une grande variété de radiateurs électriques : foyers électriques infrarouges, convecteurs, radiateurs soufflants et divers radiateurs à huile. Pour tous ces appareils, quelles que soient les caractéristiques de conception, le nichrome sert d'élément chauffant.

Il est à noter que plus la conception du radiateur est simple, plus un tel appareil fonctionnera longtemps, et qui aura plus de facilité pour son mari à comprendre la panne et à la réparer.

Pour une réparation rapide et efficace, vous devez tout d'abord comprendre le fonctionnement du radiateur.
Quel que soit le type de ces appareils, ils ont tous des éléments communs de base.
Les radiateurs sont équipés d'un ou deux interrupteurs à clé qui permettent de sélectionner un ou deux éléments chauffants qui chauffent, ainsi que de voyants lumineux pour le fonctionnement des éléments chauffants.
L'élément chauffant peut avoir non pas deux contacts, mais trois, avec deux serpentins chauffants séparés à l'intérieur.

Immédiatement après le cordon d'alimentation avec une prise, il peut y avoir un fusible thermique de protection, qui éteint automatiquement le radiateur après une surchauffe, par exemple, si vous couvrez le convecteur par le haut avec une serviette.
Il peut également y avoir un capteur d'inclinaison, qui se déclenchera si, par exemple, le convecteur tombe ou se retourne.
En plus du fusible thermique, il peut également y avoir un « disjoncteur » - un fusible de surintensité, pour d'autres urgences.

Tout diagnostic commence par le démontage du radiateur, mais avant de le démonter, vous devez l'éteindre et le débrancher.
On dévisse les vis du boîtier, très probablement le boîtier du panneau de commande. Après avoir atteint le panneau de commande de connexion avec un thermostat, un thermostat et d'autres éléments, nous commençons le test par la continuité du cordon d'alimentation.
Ensuite, nous vérifions le fonctionnement de toutes les touches de commande et des interrupteurs à bascule - en les appelant avec un testeur. Puis tous les circuits séquentiels.

Thermostat est vérifié par un testeur et il devrait donner une résistance nulle (court-circuit) ou proche de zéro sur les contacts, cela indiquera la santé du thermostat.

En plus de la facilité d'entretien des éléments chauffants eux-mêmes, la cause de la panne peut également craquer dans un contact médiocre et peu fiable des conducteurs, au fil du temps, en raison de la différence de matériaux, ils s'oxydent et pourrissent, donc à ce stade, vous devriez faites aussi attention.
Ensuite, les éléments de protection sont vérifiés : le capteur de position et le fusible thermique.

Fusion thermique ils appellent le testeur, en bon état et à froid, il devrait y avoir une résistance nulle (court-circuit) sur ses contacts.
Il peut y avoir plusieurs fusibles thermiques de ce type dans un boîtier, et en règle générale, plus le boîtier est grand, plus il contient de fusibles thermiques.
Il convient de noter que le fusible thermique peut fonctionner (réparable), mais en raison des filtres et des trous de convection très encrassés, ils peuvent déclencher et éteindre instantanément le radiateur.

Comment est-ce Capteur de position, c'est donc, dans la plupart des structures, une sorte de poids qui, lorsque le radiateur est incliné ou baissé, affecte le mini-interrupteur, qui ouvre déjà la tension. Un capteur de position utilisable, dans la position verticale normale de l'appareil de chauffage, sur ses contacts doit avoir une résistance nulle (court-circuit).
Le principal point décisif sera le contrôle du chauffage Élément chauffantvo. Dans les gros radiateurs, il y en a généralement plusieurs, le plus souvent il y en a deux. Et souvent, la raison du chauffage insuffisant de la pièce est la défaillance de l'un des éléments chauffants.
Dans la plupart des cas, l'élément chauffant ne peut pas être réparé et est remplacé par un élément similaire.
Comment vérifier l'élément chauffant? La résistance sur ses contacts peut être différente, selon l'appareil spécifique, mais elle doit absolument sonner. Les valeurs de résistance approximatives peuvent être comprises entre 20 et 100 ohms.

Le chauffage ne s'allume pas.
Il peut y avoir plusieurs raisons. Vérifiez la prise, la fiche et le cordon d'alimentation. Ensuite, démontez et assurez-vous qu'il y a une tension secteur à l'intérieur de l'appareil, il est préférable d'utiliser une lampe de contrôle de 40W pour cela.
La tension sur le circuit série, fusible thermique, thermostat, interrupteur thermique, élément chauffant est vérifiée
Le test en direct doit être effectué avec soin ou utiliser la méthode de numérotation par résistance (avec un multimètre) déjà sans tension.

Le radiateur s'allume mais ne chauffe pas.
L'appareil de chauffage souffle l'air mais ne le chauffe pas, une telle situation indique clairement un dysfonctionnement de l'élément chauffant, l'une des sections de la spirale peut être endommagée, il est nécessaire d'examiner attentivement toute la longueur du conducteur en nichrome, et également anneau l'élément chauffant lui-même avec le testeur, la résistance devrait être quelque part autour de 70 Ohm ...
En cas de rupture visible ou de grillage du conducteur en nichrome, vous pouvez essayer de le restaurer si vous tirez un peu les conducteurs cassés vers le centre et les tordez soigneusement avec une marge les uns par rapport aux autres, puis insérez fermement la "connexion" en arrière , mais pour qu'il ne se déplace pas ou ne se ferme pas accidentellement lors du fonctionnement sur des spires adjacentes de la spirale.
De plus, la raison de ce travail peut être un fusible thermique ou des plaques bimétalliques du thermostat. A froid, ils doivent être fermés, il devient parfois nécessaire de les nettoyer pour améliorer la fiabilité du contact. Les plaques bimétalliques utilisables doivent s'ouvrir à cause de la chaleur du fer à souder.

Le radiateur soufflant chauffe mais le ventilateur ne tourne pas (ne souffle pas).
Si les pales sont en bon état de fonctionnement et ne sont coincées nulle part, la raison en est probablement dans les moteurs.
Mais encore, vous devez d'abord vous assurer que la tension est fournie au moteur. Assurez-vous que son arbre tourne facilement et sans effort.
Ensuite, le moteur peut être vérifié avec un multimètre, ses contacts doivent sonner et montrer au moins une certaine résistance.
Si nécessaire, le moteur peut être démonté et inspecté à l'intérieur, une contamination sévère est possible. Encerclez les enroulements, nettoyez l'ensemble collecteur et inspectez la fiabilité des balais. Il peut être nécessaire de faire couler de l'huile moteur dans les bagues de la partie motrice du moteur.
Si les enroulements sont grillés, le moteur doit être remplacé.

Le chauffage s'arrête (en raison d'une surchauffe)
Il peut y avoir plusieurs raisons.Par exemple, une grande surface de chauffage et un convecteur de faible puissance, en raison d'un fonctionnement constant, le corps et les éléments internes surchauffent, y compris les éléments de protection contre la surchauffe qui éteignent l'appareil.
Dans d'autres cas, cela peut être causé par une mauvaise installation du convecteur. Il est nécessaire d'organiser une libre circulation d'air entrant vers la partie inférieure du radiateur et une libre sortie d'air chaud depuis la partie supérieure du convecteur, il n'y a rien pour le recouvrir et créer une résistance à l'échappement de chaleur du convecteur.

Le refroidisseur d'huile fuit.
L'auto-réparation dans de tels cas est une tâche difficile et ingrate. Les adhésifs et les mastics sont inutiles dans ce cas.
Pour colmater les trous, il est nécessaire de vidanger l'huile, de remplir d'eau et d'utiliser la soudure Inverter pour les tôles minces. Faites bouillir le trou après avoir préalablement nettoyé l'endroit de la peinture et de la corrosion.
Avec des fuites d'huile constantes, il faut comprendre qu'il faudra encore faire l'appoint d'huile, car pour le fonctionnement efficace d'un tel réchauffeur, 90% du volume d'huile de la capacité totale du "réservoir" d'huile est nécessaire, le le reste de l'espace doit être occupé par de l'air, il joue le rôle d'une sorte de coussin lorsque l'huile se répand lors du chauffage.

Le radiateur en fibre de carbone 800W économise en tant que chauffage supplémentaire.

Il a travaillé pour moi sur une grande surface, mais pour le chauffage ponctuel. C'est comme quand tu te tiens près de lui cette chaleur.

Dispose de deux protections. L'un de la surchauffe et l'autre de la chute. Autrement dit, si vous le renversez soudainement, il s'éteint automatiquement. Il existe deux autres modes de chauffe : 800W ou 400W, en plus il a une légère rotation en translation. Mais il est pratique d'utiliser ces fonctions uniquement à partir de la télécommande et c'est très gênant sans le panneau de commande, puisque tous les boutons sont situés en bas du radiateur.
La photo montre le bouton de protection contre les chutes.

À un moment donné, il a juste arrêté de chauffer. Tout fonctionnait sauf la spirale. Il a été décidé de démonter et de chercher la raison là-bas. Avec un tournevis, j'ai dévissé toutes les vis sur le mur du fond. La séquence pour retirer le capot supérieur, voir la photo ci-dessous.

Ensuite, vous devez retirer le couvercle arrière du radiateur. Et maintenant, le remplissage du radiateur est exposé devant nous.

ATTENTION. AVANT DE DEMONTER, TOUJOURS DEBRANCHER L'APPAREIL DU SECTEUR 220V.

Nous inspectons tout visuellement.

J'ai vérifié l'élément chauffant avec un ommer. Résistance 87 Ohm. Mon soupçon le plus important n'a pas été confirmé.

Lors de l'inspection du tableau de commande, j'ai trouvé une résistance brûlée. Il n'y avait rien à changer et a décidé de tout faire directement, sans aucune électronique.

A sorti les fils d'alimentation et connecté directement à l'élément chauffant, mais. le miracle ne s'est pas produit. Je devais trouver la raison plus loin. Le capteur de surchauffe n'a pas été testé dans cette chaîne. Je l'ai coupé et à nouveau tout connecté directement et maintenant tout fonctionnait.

Il reste à tout relier hermétiquement et isoler. Il a été décidé de démarrer à mi-puissance (en choisissant le fil approprié) car désormais l'appareil est sans capteur de surchauffe. La conception de la protection contre les chutes reste opérationnelle.

Et voici le héros de notre célébration.

On monte dans l'ordre inverse et on continue de profiter de la chaleur

Les plaques bimétalliques sont la base ! Les appareils de chauffage ménagers ont été marqués, la bouilloire électrique a été conquise et juste sous le bouton, ils se trouvaient. Grâce à la plaque bimétallique, l'appareil s'éteint après avoir attendu le bon moment, poussé par la vapeur, d'un clic vif. Les réchauffeurs d'huile sont équipés d'un mécanisme similaire, mais plus compliqué. Rappelant davantage ce qui a été vu dans le fer, principalement de l'ancienne modification. Le mécanisme à vis est mis en mouvement par le bouton du thermostat, en appuyant plus ou moins le contact contre la plaque bimétallique (interprétation un peu simplifiée, mais le sens approximatif est le suivant). On dit qu'il vaut mieux voir une fois que d'essayer... d'entendre cent fois. Rencontrez de nouvelles photos avant que le modèle ne soit copié par les concurrents.L'histoire de la réparation d'un chauffe-huile de vos propres mains sera basée sur les photos prises.

Il est bon de couvrir le chauffe-huile avec des vêtements à sécher. Le seul type d'appareil où le propriétaire évitera des conséquences fatales. La seule chose est que sur le côté du conteneur accordéon il y a une extension équipée d'un remplissage électronique ; évitez de couvrir le compartiment. Le dispositif de chauffe-huile comprend les éléments suivants :

Capteur d'arrêt d'urgence (fusible thermique, relais)

• Un récipient rempli d'huile. Aspect - un accordéon coulé, chauffant à une température décente, ne le touchez pas avec la main. Lorsqu'il s'agit de sécher les choses, mettez sans crainte des objets résistants à la chaleur. Le conteneur est scellé, mais il y a 15 % d'air à l'intérieur. Essayez de mettre le réchauffeur d'huile à l'envers, faites-le rouler d'un côté, remettez la charge sur les roues. J'ai entendu des bruits sourds effrayer les souris : des bulles d'air ont éclaté à l'intérieur. L'eau n'est pas utilisée par le réchauffeur, elle s'évaporera rapidement, la corrosion du corps deviendra importante, la technologie de fabrication exigerait l'exclusion complète de l'air du fluide de travail (eau + oxygène = l'agent oxydant le plus puissant de la nature vivante) . Le coefficient de dilatation thermique du liquide le plus répandu sur la planète est dix fois supérieur à celui de l'acier. Ce n'est pas bon si le réservoir éclate.
• La partie inférieure de l'extrémité de l'accordéon contient un élément chauffant, auquel s'accroche le compartiment électronique. Le réchauffeur d'huile n'a pas de pompe et fonctionne par recirculation naturelle de l'huile. Le courant part de l'élément chauffant, puis le liquide redescend à l'extrémité opposée de la batterie. En travaillant, il émet la vibration de la spirale, qui est audible, sous l'influence d'une tension alternative. L'effet est inévitable, en raison de l'influence du champ magnétique terrestre. Le point d'ébullition est supérieur à 100 ºС (150-200), évitez de toucher le récipient, jusqu'à ce que l'état de phase change, le liquide n'est pas amené en raison de l'interdiction d'utiliser de l'eau : le récipient se rompra. TEN double (deux spirales), permettra une régulation plus souple du chauffage.
• Il y a un fusible thermique non loin de l'élément chauffant. L'appareil ne permettra pas à un incendie de se produire, si soudainement de l'huile s'échappe, le relais de température se rompt. Le réchauffeur d'huile fonctionnait dur lorsque l'élément chauffant en cuivre commençait à fondre. De l'huile s'échappera - une température élevée à travers le boîtier provoquera le déclenchement du fusible thermique collé. La structure fait la distinction entre bimétallique (réutilisable) ou filaire (jetable). La photo montre la présence d'une tablette clairement noircie au-dessus de l'élément chauffant: un fusible thermique (voir la première photo de l'examen), ou un relais thermique (déterminé par la conception).

Profil en acier reliant le compartiment électronique et l'accordéon de chauffage

• Le relais est situé en haut. La principale différence avec le fer est visible : il n'y a pas de contact avec le corps. On peut voir que le relais thermique piétine simplement l'air. Un réchauffeur d'huile ressemble à une bouilloire électrique dans une caractéristique marquée, dans laquelle la plaque bimétallique est souvent exposée à la vapeur pénétrant par une ouverture spéciale dans le boîtier. Un relais thermique est un mécanisme de réglage, un fusible thermique est conçu pour localiser le cas de défaillance d'un équipement standard.
• Les photos montrent : il y a deux interrupteurs, chacun a une phase, la masse de l'élément chauffant, un fil du relais thermique. Cette redondance permet aux voyants de s'allumer. Une phase ne suffit pas pour produire l'effet Joule-Lenz. Le constructeur ne sait pas à l'avance de quel côté l'utilisateur va brancher la prise, si le fil bleu (rouge) sera neutralisé, et est exposé au 230 volts.

La partie électrique diffère peu d'un fer à repasser, d'une bouilloire électrique, d'un chauffe-eau. Vous pouvez allumer les deux spirales de l'élément chauffant en même temps, séparément. Dans ce dernier cas, le réchauffeur d'huile mettra plus de temps à atteindre le mode. Il est possible que dans une chambre froide, la structure fonctionne sans aucune interruption.

Un chercheur en champ magnétique terrestre écoute le ronronnement d'une bobine de chauffage à l'huile

Fermez les trous de passage d'air dans le circuit électronique - rien ne brûlera, le réchauffeur d'huile s'éteindra à l'avance, le redémarrage n'aura pas lieu de sitôt, une chaussette de laine séchante empêchera l'écoulement d'un jet frais. Le fond du boîtier du boîtier électronique est découpé avec des fentes d'alimentation. L'air quitte le sol, il suit, contournant les fils, atteignant la sortie supérieure. En chemin, la plaque bimétallique estime le moment où le chauffage s'arrête.

Les photographies du chauffe-huile montrent : l'unité électronique est scellée d'un seul tenant avec l'accordéon. Ce n'est pas vrai. Ne cache pas une paire de vis, l'équerre de retenue est maintenue en place par un ressort dans le bas. Elle est bien visible à l'oeil nu, les explications sont inutiles :

1. le ressort est détaché ;
2. les boulons sont dévissés.

A l'intérieur du boîtier du réchauffeur d'huile, la plupart des connexions électriques sont faites avec des bornes détachables. Si nécessaire, retirez les interrupteurs, le relais bilame en dévissant les vis de l'intérieur, en débranchant les fils. Attention : l'élément chauffant est hermétiquement fermé. Montre la volonté des fabricants de ne laisser entrer personne.

Le technicien rusé sait apprendre à se connaître

L'élément chauffant tombe en panne plus souvent, le réservoir fuit. Le réchauffeur d'huile devient complètement inutilisable. Le relais durera des années. Aujourd'hui, les fers soviétiques sont répandus, ils sont toujours utilisables. Il est impossible de réparer le mécanisme. Il est nécessaire de nettoyer les contacts oxydés avec de l'alcool. La réparation du remplissage électronique se limite au remplacement des éléments principalement. Les fusibles thermiques sont trop paresseux pour être réparés : il est difficile de calculer la température de réponse. Les maîtres évitent de prendre leurs responsabilités. Les clés, les relais doivent être nettoyés de temps en temps.

L'essentiel est le remplacement des éléments chauffants, l'huile, la réparation des trous. Ceux qui veulent le prendre doivent savoir : l'air est certainement stocké dans le réservoir. Agit comme un coussin lorsque l'huile commence à se dilater. Protège le réservoir de l'éclatement. Lors du remplacement, utilisez de l'huile de transformateur, l'huile usagée ne convient pas, cela entraînera une accumulation de tartre sur l'élément chauffant.

Les variétés synthétiques sont incompatibles avec les variétés minérales. Ceux qui le souhaitent peuvent être bien interprétés par les anciens des forums automobiles. Le mécanisme est nettoyé de l'huile s'il n'y a aucune certitude quel type est rempli avant la réparation.

Évitez de souder le réservoir. Prenez de la soudure sans étain - laiton, cuivre-phosphore, argent, utilisez une torche. L'équipement de réparateur de réfrigérateur fera l'affaire. Il est recommandé de remplir l'intérieur du réservoir avec de l'eau pour éviter les incendies. En conséquence, après le travail, le récipient doit être séché. Avant le remplissage, l'huile est évaporée à une température de 90 ºС. Méfiez-vous de chauffer le liquide de manière persistante - il commencera à s'oxyder, à brûler. Bien sûr, vous pouvez congeler l'huile. Un mince filet passe par une auge ayant une température négative. L'huile est remplie à 90 % de la capacité du réchauffeur d'huile ; elle peut être mesurée de n'importe quelle manière disponible, avec de l'eau.

Comment retirer l'élément chauffant dépend de la conception. Il y a des informations sur les versions pliables et non pliables. Essayez de sélectionner un élément chauffant de même puissance. La gaine est constituée de tubes de cuivre. Le réservoir des réchauffeurs d'huile est en acier, il existe une possibilité de corrosion causée par la formation de couples galvaniques.

Les petits trous peuvent être vissés avec des boulons. Posez le fil avec du mastic, appliquez du mastic résistant à la chaleur. Les fuites sont difficiles à éviter. Un scellant seul ne suffit pas, les cycles de chauffage-refroidissement provoqueront des fissures. Pas étonnant que le corps soit fait avec un accordéon. La structure du métal amortit la part du lion des charges déformantes.

Nous avons répertorié les principaux types de dysfonctionnements. Les réchauffeurs d'huile autoréparables, lorsqu'il s'agit de trous, sont une tâche laborieuse et ingrate. Cependant, ayez à portée de main un onduleur pour souder des tôles minces, localisez le trou. Il est important d'enlever, en réparant la couche de rouille, les zones corrodées, pour permettre au joint de s'accrocher. Réparer une fuite d'huile a des chances de réussir.

Les capteurs de chute se sont tus.L'entrée du circuit électrique du réchauffeur d'huile est précédée; à un certain rouleau, l'alimentation de l'appareil est coupée. Vérifier le fonctionnement de l'élément n'est pas difficile. Allongez-vous sur un côté, faites sonner les contacts. La réparation du capteur de chute du réchauffeur d'huile n'est pas justifiée par le risque causé par un mauvais fonctionnement. Avec le fusible thermique, nous voyons un élément qui assure la sécurité de fonctionnement. Les informations concernant la réparation ont été présentées, nous espérons que l'histoire sera utile aux artisans novices. Les pros eux-mêmes savent comment résoudre le problème.

Les réchauffeurs d'huile électriques sont des appareils courants et très fiables, mais il arrive que même des appareils aussi simples tombent en panne. Dans une situation où le radiateur ne s'allume pas ou ne chauffe pas bien, vous devez vérifier la disponibilité de la carte de garantie. Avec une garantie valide, il doit être apporté à un centre de service. Mais il arrive souvent qu'une telle opportunité soit absente et la réparation du réchauffeur d'huile devra être effectuée à la main. Dans ce cas, il est nécessaire d'examiner les causes possibles des pannes et de rechercher des méthodes pour leur élimination.

Différents modèles de radiateurs peuvent avoir un nombre différent d'éléments chauffants, de thermostats et de dispositifs de commutation pour la connexion et la connexion. Ils ont également des systèmes à air pulsé pour améliorer la convection et augmenter le transfert de chaleur.

Les éléments chauffants sont logés dans un boîtier robuste, scellé, nervuré et rempli d'huile recouvert d'un revêtement en poudre diélectrique durable. Les interrupteurs sont fixés à l'extérieur du radiateur. Toutes les connexions des appareils de chauffage et des éléments de commande externes sont reliées par un manchon hermétiquement scellé.

Le circuit du réchauffeur d'huile est construit comme suit: le fil d'alimentation avec une fiche est connecté par des interrupteurs et un fusible thermique aux éléments chauffants. Dans ce cas, le fusible thermique assure une coupure du circuit d'alimentation en cas de surchauffe d'urgence de l'appareil. Les derniers modèles de réchauffeurs d'huile sont également équipés d'un capteur de position qui éteint l'appareil en cas de chute ou d'écart critique par rapport à l'état de fonctionnement.