Centre de réparation de bricolage nissan

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Forum et club des propriétaires de Nissan Sentra (Nissan Sentra)

En raison d'un horaire de travail très chargé, ce n'est que maintenant, enfin, que nous avons le temps de décrire tout ce qui a été fait il y a quelques semaines. Il s'est avéré que c'était un article assez volumineux avec beaucoup de photos, mais je ne voulais vraiment pas le diviser, comme avec un dos, en deux parties, alors j'ai décidé de coller les photos pour qu'elles tiennent dans un seul article ; alors allons-y!

1. Comme beaucoup d'autres, j'ai commandé des caches en plastique noir pour les charnières des serrures pour 93 roubles sur aliexpress, il y en a aussi en aluminium argenté, mais il m'a semblé que le vernis se rayerait, alors j'ai pris le plastique. J'ai lu que quelqu'un avait peur de l'humidité en dessous - n'ayez pas peur, tout est sec là-bas, nous le mettons hardiment, l'apparence s'améliore décemment!

2. Superpositions similaires et sur la base de guides de porte pour 145 roubles. à ali. tout monte comme un cher

3. Nous finalisons le joint vertical de la porte arrière - de l'usine lors de l'ouverture de la porte, cela raye le bord inférieur de la laque, d'un ami j'ai vu que les petits placards sont déjà visibles, nous nettoyons donc soigneusement le tout petit avec des ciseaux, l'essentiel est de ne pas en faire trop !

4. Le glitch Sentra, qui est déjà devenu légendaire, est un joint qui sort de ses rainures le long du périmètre de la porte arrière dans la zone du triangle. Eh bien, je ne sais pas, mets-le bien en place, la violence, et c'est tout, rien de criminel, et il y a tellement de cris sur les forums à ce sujet - un jardin d'enfants! Ce sont des graines, en comparaison avec d'autres plaintes, mais ce n'est pas dans cette entrée ...

5. Souvent, en été, le joint sur le toit sort des rainures / se décolle sous l'influence du soleil et de la chaleur, c'est ainsi que commence la destruction:

par conséquent, périodiquement son silicone, afin qu'il soit humidifié et ne se rétracte pas de ses rainures et ne se décolle pas

6. Style solide et brillant - sur Ali, j'ai commandé des seuils de porte en aluminium avec l'inscription Sentra pour 1417 roubles. Très élégant, fortement recommandé. Ils sont allés à Astra de l'usine, et Sentru a été déshabillé, privé de ça 🙁 alors on le répare
et en avant

Ils sont attachés à du ruban adhésif double face, nous devons d'abord dégraisser la surface, et j'ai ajouté quelques bandes supplémentaires de mon 3M au cas où. La solidité a considérablement augmenté

7. Les collectionneurs d'Achtung à l'usine ont cicatrisé les lubrifiants sur les traîneaux de siège, et le revendeur du bureau a même marqué sur ce point, ils étaient presque secs, un peu de byaki visqueux incompréhensible de l'intérieur était enduit et c'est tout

Par conséquent, nous traitons et rampons avec un lubrifiant adhésif pour que tout soit lubrifié et bouge comme sur des roulettes ! Je n'ai pas encore rencontré le meilleur lubrifiant pour le fer.

8. Un autre élément de style - les enjoliveurs avec le logo Nissan - un attribut obligatoire de notre voiture, je pense ! Pour 284 roubles sur Ali, nous commandons sans hésiter. Avant l'installation, pshik à l'intérieur avec un spray silicone, afin de ne pas coller.

9. Dans la boîte à gants j'ai une lampe torche, des documents, un stylo et autres bagatelles qui cliquent sur les bosses, alors, comme sur Astra, je l'ai collé avec du modelin STP - excellent matériel, je le recommande ! Quant à la boîte à gants - peu de gens savent qu'il existe une étagère pour notre boîte à gants en vente, la divisant en deux en haut et en bas, mais dans la version russe, il n'y a pas de guides pour cette étagère, une solution est toujours en cours recherché ...

J'ai aussi tout de suite collé la niche dans l'accoudoir pour que la ferraille n'y fasse pas trop de bruit

J'ai dû baiser, alors on prépare les nerfs et le temps

10. Je n'ai pas pu résister à me faire dorloter et souligner que j'ai des passagers VIP et que j'ai acheté une plaque chromée correspondante sur Ali pour 295 roubles et que je l'ai collée au bout du couvercle de la boîte à gants

quand il est fermé, on ne le voit pas, mais quand il s'ouvre, les passagers sont touchés et je suis content 🙂

11. Un autre défaut légendaire Sentra - joint vylazyushchy entre le pare-brise et la torpille en été à cause de la chaleur. Alors quoi, il suffit de prendre une règle, ou quelque chose de plat et long et de la repousser doucement. L'inconvénient c'est qu'elle est collante d'un côté et peut commencer à friser, donc patience et tact... comme à bien des égards dans cette voiture 😉

12. Même à partir de l'Astra, il y avait des entretoises en cuir entre les parois latérales des sièges et le tunnel de plancher, de sorte que le téléphone, les cartes et la monnaie n'y tombent pas. Je les ai installés à Sentrochka, les pièces nécessaires et avec style s'intègrent bien dans l'intérieur en cuir:

13. Encore une fois la légende - la source du craquement se trouve dans la superposition triangulaire des deux côtés du panneau au niveau des pieds, elle est maintenue par une vis autotaraudeuse et des loquets, tirez doucement et collez de l'intérieur.

Je n'avais pas de grillons, mais je l'ai fait au cas où, j'ai collé tous les bords-pistes avec du modelin, et j'ai versé abondamment du silicone sur les attaches. La tâche est de la catégorie « faite et oubliée », mais vous devez :

14. Je n'avais jamais eu d'intérieur en cuir auparavant, je ne l'avais jamais entretenu, puis j'ai essayé un spray-liquide de ma chère chouette. Vous ne pouvez ni voir ni toucher sur la photo, mais après un double traitement en cercle de tout ce qui est en cuir à Tekne, la surface est devenue richement noire, douce, plus agréable au toucher, en général, je vais certainement la traiter une fois par mois pour qu'il ne craque pas et ne devienne pas rugueux, ne se décolle pas, etc.

15. Eh bien, c'est un coup de poing, camarades, quand j'ai vu un boulon découvert et qu'il a commencé à me tourmenter les yeux, j'ai encore juré un mépris pour les petites choses qui composent l'attitude envers la voiture ! En général, j'ai soigneusement découpé les cercles de la rate et j'ai recouvert cette honte, donc c'est mieux, peut-être qu'à l'avenir je trouverai des rondelles en plastique appropriées sur le marché automobile, si je n'oublie pas ...

16. Je ne sais pas comment vous pouvez rouler avec l'appui-tête du canapé arrière au milieu - cela a vraiment gêné ma vue ! Alors je l'ai juste sorti et je l'ai ramené à la maison dans le placard. D'ailleurs, derrière, devant une vitre sur la tablette, il y aura un écran d'aide au stationnement, comme sur une Astra. Dommage aussi que les appuie-tête arrière au Centre ne soient pas en L et ne se rétractent pas vers le bas pour que la vue soit plus large, là, même sur la Priora, c'est très pratique, mais on n'y peut rien ??

17. J'ai également commandé une plaque d'entraînement xtronic CVT Pure sur Ali, je voulais la coller sur l'aile parent sous le clignotant, mais l'oiseau oblomingos m'attendait, car cette plaque s'est avérée être une forme incurvée, la supposée l'autocollant est sur le couvercle du coffre, mais je ne le veux pas là, en général, je pense où le coller organiquement maintenant, alors qu'il repose ...

Après ces manipulations, la machine a un peu changé pour le mieux, mais il faut être patient et avoir le temps de faire tout ça, mais ça vaut le coup, badigeonner ! Du coin de l'œil, le cerveau remarque toutes les améliorations et le plaisir de posséder cette machine s'avère être plus à faire avec le bruit des roues, mais foutre là toute la journée, bordel, et ce n'est qu'avec l'avant ! Pour sim bye bye

Je poste des photos de la procédure de remplacement du lisier dans le variateur.

Il s'agit du deuxième remplacement, le premier s'est fait sans retirer la palette.

Machine sur élévateur sans palette.

La palette immédiatement après le démontage, il y a de petits copeaux de métal sur les aimants, il n'y a pas de grandes fractions.

Filtre à huile fin (après 90 mille km. Run).

L'employé de service a déclaré que l'usure est dans les limites normales, il n'y a aucune raison de s'inquiéter.

Bien qu'un ami du même centre ait changé le variateur sous garantie.

Ici, ma voiture a parcouru près de 100 000 km, pendant ce temps, par rapport à la dernière mise à jour était :

- achat de pneus été neufs Michelin Primacy 4 (les vieux Pirelli sont presque des nappes d'acier)) ;

- remplacement du lisier dans le variateur avec dépose de la palette et remplacement du filtre fin ;

- remplacement du support moteur arrière sous garantie ;

- se rendre en Cappadoce en voiture sur l'itinéraire Novorossiysk - Borjomi - Kars - Erzurum - Sivas - Göreme (Cappadoce) - Trabzon - Tbilissi - Krasnodar - Novorossiysk (13 nuits, du bas 9 en Turquie, 2 en Géorgie, 2 sur la route) .

Ma voiture a donc parcouru 90 000 km, ce qui a été marqué par le contrôle technique suivant, qui comprenait les éléments suivants :

- remplacement des filtres habitacle et air ;

- remplacement du liquide de frein ;

- nettoyage du papillon des gaz.

Le support moteur arrière a été condamné sous garantie.

Surtout, dans cette situation, le problème des bougies d'allumage, selon la réglementation, doit être remplacé tous les 30 000 km.

Dans le même temps, les bougies elles-mêmes ne sont pas bon marché et, en fin de compte, ne nourrissent même pas leur norme prescrite.

1. Le kilométrage a atteint 75 000 km. fait un autre CT, y compris un changement d'huile et un comp. diagnostic automobile.

2. A encore une fois fait plaisir au concessionnaire avec ses soins, en annonçant par téléphone le coût de l'entretien d'un montant de 11 000 roubles, qui comprenait, en plus de la vidange d'huile obligatoire et du diagnostic des systèmes de la voiture, le lavage du moteur, le remplacement de l'air et de la cabine filtres.

3. Après négociations, le prix est tombé à 5 900 roubles, ce qui ne comprenait que l'entretien de routine (je fais une vidange d'huile interservices de manière proactive - 1 fois sur 7 500 km, et la dernière fois, j'ai également changé les filtres mentionnés ci-dessus auprès d'un service tiers normal gare à un prix raisonnable).

La gloire peu flatteuse des voitures domestiques, en panne constante, se répand partout. Cependant, même les meilleures voitures étrangères peuvent avoir des pièces de qualité inférieure qui tombent en panne au moment le plus inopportun et obligent le propriétaire à réparer la Nissan Sentra. De plus, toute voiture a besoin de réparation de consommables, notamment :

En cas de doute sur l'intégrité de ces pièces, les réparations Nissan sont requises dans des services spécialisés de bonne réputation. Malgré l'apparente facilité de remplacement, ce travail doit être effectué par un artisan expérimenté. Les voitures Nissan se distinguent par la complexité de l'appareil, et en particulier le modèle Nissan Sentra est considéré comme le plus laborieux. Par conséquent, la procédure peut être retardée pendant un certain temps, car les pièces structurelles peuvent tout simplement ne pas être en stock.

Néanmoins, la réparation et l'entretien de la Nissan Sentra dans nos ateliers sont effectués rapidement et efficacement. Les autres services font généralement leur travail en quelques semaines, nous essayons de faire le travail beaucoup plus vite et mieux, le temps de nos clients nous est cher.

Des diagnostics approfondis, une rapidité de réparation, des prix abordables et une approche individuelle - c'est pourquoi notre réseau de garages est un grand succès !

Entretien Nissan Sentra

Le dysfonctionnement du moteur est clairement le problème le plus grave et le plus dangereux. Les principales raisons de ce problème sont des erreurs dans le fonctionnement du véhicule :

• changement d'huile intempestif;
• rares contrôles techniques ;
• long fonctionnement du moteur dans des conditions difficiles;
• rinçage intempestif du système d'injection et autres.

En analysant les situations où les gens ont posé des questions sur le diagnostic et la résolution des problèmes, nous avons identifié les principaux problèmes pour différentes conditions météorologiques et routières d'utilisation des voitures. Par exemple, pour les propriétaires de voitures qui ont besoin d'une réparation Nissan Sentra à Saint-Pétersbourg, les demandes fréquentes sont les suivantes :

• tension du câble à la main;
• changements urgents d'huile et de filtre ;
• nettoyer le papillon des gaz.

Nous résolvons tous ces problèmes rapidement et professionnellement !

Les Nissans sont des voitures du Japon et, comme vous le savez, les Japonais sont pédants en tout. Par conséquent, le carburant pour cette marque de voitures doit être parfait, mais les stations-service domestiques ne diffèrent souvent pas par l'essence de haute qualité. Par conséquent, le problème avec le carburant liquide et un filtre est souvent une plainte. Il n'est pas surprenant que presque tous les propriétaires de modèles Sentra aient déjà rencontré cet endroit laid et constamment humide sous la voiture, à cause duquel la Nissan Sentra devait être réparée. Nos experts installent les joints toriques les plus fiables afin que vous oubliiez l'humidité sous la machine.

Les problèmes avec Nissan ne se limitent pas à cela. Dysfonctionnements tels qu'un étirement de la chaîne de distribution, une augmentation de la consommation d'huile dans le moteur, des dommages dans le cylindre, diverses contaminations du régulateur de ralenti, du capteur et de la chambre de papillon, une admission d'air excessive - une panne du collecteur d'admission ou même un court-circuit dans les enroulements peuvent apparaître.

Pour faire face à de tels problèmes, un service automobile doit posséder un grand nombre d'outils et d'instruments. Dans notre entreprise, les petites réparations liées à un dysfonctionnement du démarreur prendront littéralement quelques minutes, grâce à une grande variété d'outils de qualité. Notre réseau de services vous offre non seulement un service Nissan Sentra, mais également une consultation professionnelle avec des conseils techniques sur votre véhicule, où vous pouvez acquérir des connaissances et des compétences spécifiques.

Insonorisation Nissan Sentra. Une berline compacte économique de la société Nissan qui est apparue en Russie en 2014 et qui gagne rapidement en popularité parmi les propriétaires potentiels qui ont déjà dépassé Almeria, mais ne sont pas encore prêts à acheter Teana. Toutes les voitures de l'entreprise Nissan sont bruyantes, comme le prouve le flux incessant de Nisans vers notre centre spécial. Le processus d'insonorisation de l'intérieur de la voiture augmentera non seulement le confort dans l'habitacle, mais éliminera également tous les courants d'air et améliorera l'isolation thermique. Ces travaux sont effectués dans notre centre spécial en présence du propriétaire (tous les propriétaires sont très intéressés à être présents au travail), pour cela nous avons des canapés confortables juste devant la voiture. Pendant les travaux, les propriétaires de voitures voisines peuvent échanger des impressions non seulement sur notre travail, mais aussi sur leurs voitures. Eh bien, nous commençons notre journée de travail en découpant tout le matériau selon nos modèles de marque et en plaçant l'isolation phonique dans des poêles spéciaux pour le chauffer jusqu'à 50 degrés. Au moment où le salon est déjà démonté, nous prenons simplement les draps chauds et uniformément chauffés et procédons à l'installation. Mais tout d'abord !

Capot insonorisant Nissan Sentra permet de réduire les vibrations de la hotte, ainsi que sa charge thermique, ce qui lui permettra d'accumuler moins de glace en hiver. La première couche d'amortisseur de vibrations Comfort mat Dark D3 est appliquée sur le métal dégraissé de la hotte, et l'isolant phonique et thermique PPU ou PPE est appliqué du mauvais côté de la peau standard et le serrer entre la peau et la hotte après l'installation .

Insonorisation toit Nissan Sentra éliminera le bruit à travers une grande surface comme un plafond. Il semblerait que le plafond ne semble pas faire de bruit, mais il n'en est rien. Le métal du toit, entrant en résonance avec la carrosserie, émet un bruit de moyenne fréquence, ce qui apporte une composante désagréable à l'effet sonore global. Nous devons nous débarrasser de cela. Pour commencer, démontez soigneusement le revêtement du plafond et dégraissez le métal de la toiture. A ce stade, le maître travaille avec de véritables gants, et sa vaste expérience dans le travail des plafonds permet de ne pas faire d'accrocs, de taches et de plis.

Après avoir posé l'amortisseur de vibrations efficace Comfort mat Dark D3, nous l'enroulons sur le métal avec un outil spécial en métal afin qu'il n'y ait pas une seule bulle d'air.

L'insonorisation du toit Sentra est complétée par une épaisse couche de feutre Felton dense absorbant le son, qui amortira le plus efficacement l'onde sonore de l'air marchant sous la peau.

Insonorisation des portes Nissan Sentra réalisé en parallèle avec les travaux au plafond. Pendant qu'un maître s'occupe du toit, les autres s'emparent des portes.Un démontage minutieux de la garniture sans un seul piston cassé nous expose à l'intérieur des portes, avec lesquelles nous devons travailler.

La tôle extérieure de la porte Nissan Sentra reçoit une protection sous la forme d'un tapis Comfort Dark D3 léger et efficace. Cet amortisseur de vibrations, grâce au mastic moderne, a un faible poids et, en même temps, une efficacité considérable du KMP 0.41.

Ensuite, l'isolation phonique Comfort Mat Start Fi 6 mm est appliquée sur la porte, qui n'a pas de colle, mais le meilleur mastic comme couche de montage. Cela vous permet de placer le matériau dans un environnement humide et d'être sûr à 100% de sa résistance à l'humidité.

Le cadre de la porte a également besoin d'un amortissement et nous le faisons en utilisant le même Dark D3 de la gamme de tapis Premium Comfort.

La couche finale sous la garniture de porte est un absorbeur de bruit gaufré de 15 mm d'épaisseur. Cela permettra non seulement de retenir le bruit, mais également d'assurer un ajustement serré de la garniture de porte sans grincements ni harmoniques.

Insonorisation plancher, coffre et passages de roues Nissan Sentra est effectuée immédiatement après la fin des travaux de plafond et de portes. À ce stade, environ 4,5 heures se sont écoulées sur notre montre et nous commençons la partie la plus importante du travail, qui contribuera le plus à l'effet d'isolation phonique.

Nous sortons tout ce qui peut nous gêner de l'habitacle et du coffre. Ce sont les sièges, la console, les tapis, les tissus d'ameublement et mettons-nous au travail.

Rappelons que notre particularité est que même 1 heure avant l'arrivée de la machine au travail, nous coupons toutes les isolations vibratoires selon nos gabarits et plaçons le matériau dans un four spécial pour le réchauffer à une température de 50 degrés. Tout cela nous permet de ne pas nous laisser distraire par le chauffage de chaque feuille pendant le processus d'installation, mais simplement de sortir du four des matériaux prêts à l'emploi et uniformément chauffés. Après environ 1 heure, l'isolation vibratoire du soubassement est terminée. L'amortisseur de vibrations le plus puissant Comfort mat Ultra Loker 5,2 mm. couvre les zones les plus vibro-chargées du plancher et des passages de roue.

Il s'agit d'un véritable matériau exclusif et est produit uniquement pour les clients Auto-Loker. Léger, épais, incroyablement efficace, il contient une formule moderne qui lui permet d'être efficace (CMP supérieur à 0,63) et élastique sur une large plage de température.

Le plancher du coffre ainsi que les ailes arrière sont traités avec Dark D3.

Le tour de la couche insonorisante vient et un paquet de tapis de confort dense ProLock 6 mm fait office de celui-ci. et Tapis confort Lock 5 mm.

Notre tâche est de faire notre travail non seulement de manière efficace et efficiente, mais aussi magnifiquement. Nous essayons de ne permettre aucun morceau ou talon dans notre travail.

L'isolation phonique ne serait pas moderne sans une couche finale de blocage du son. Dans ce cas, il s'agit de la membrane insonorisante Blocker, qui est exclusivement produite uniquement pour nos clients dans une épaisseur de 4 mm.

Le bloqueur à membrane vous permet d'améliorer considérablement (jusqu'à 60%) l'efficacité de l'absorption acoustique en bloquant l'onde sonore dans l'absorbeur de bruit.

On n'oublie jamais le couvercle du coffre et ses garnitures.

L'assemblage de la cabine commence et la plus grande précision et l'expérience de nos maîtres seront utiles ici.

Après avoir assemblé l'intérieur, nous essuyons les panneaux et vérifions les performances de tous les systèmes du véhicule. Après nos travaux, le propriétaire reçoit une garantie d'un an contre les grillons, les grincements, les fissures et les casquettes cassées.

Isolation phonique Nissan Sentra fabriqué selon notre technologie moderne dans les 9 heures. Pendant tout ce temps, le propriétaire de la voiture était avec nous dans une atmosphère chaleureuse et regardait toutes les subtilités de notre travail. Nous avons emballé 55 kilogrammes de l'insonorisation premium la plus avancée dans la voiture au moment de la publication du reportage photo, ce qui permet à cette berline compacte de lever le nez avec audace et de rivaliser pour le confort acoustique dans l'habitacle avec les voitures de classe supérieure.

Le segment des voitures de classe C en Russie est le plus important : presque chaque septième voiture que nos compatriotes achètent lui appartient.En conséquence, la concurrence y est tout simplement énorme : chacun des fabricants essaie de regagner (et de conserver davantage) autant de parts de marché que possible. Et Nissan ne fait pas exception. Cependant, ces dernières années, il y a eu un affaiblissement de la position de ce constructeur dans le segment nommé, la raison en est la réduction des ventes de son principal "acteur" - Tiida - une voiture qui n'est déjà pas très expressive, mais aussi devenant rapidement obsolète. Un changement de priorités devrait aider à tout arranger. Et aujourd'hui Nissan mise tous ses paris sur le « nouveau venu » sur notre marché. Je vous propose de mieux le connaître.

L'extérieur de la Nissan Sentra est très mémorable, expressif, audacieux et émotionnel. Il se caractérise par un équilibre, une légère agressivité, de la massivité et même un certain prestige, car l'apparence de la nouveauté s'apparente à celle de Teana.

La calandre "familiale" est encadrée de chrome. Feux arrière à LED, spectaculaires. Phare d'éclairage au xénon, a des feux de position à LED. Les jantes sont ornées de jantes en alliage d'origine du 17ème rayon, cependant, ce n'est que pour la configuration la plus chère. Dans une voiture, les roues moins chères sont de 16 pouces, "estampées" en acier standard. La garde au sol est grande - 155 mm. Et le coffre est tout simplement énorme - 511 litres, ce qui surpasse non seulement les performances des concurrents, mais même certains modèles de classe D.

L'intérieur de la Sentra ravira les « praticiens » et les « esthètes ». Tout y est bon : le design et les matériaux de finition, et un volant multifonctionnel, réglable à la fois en inclinaison et en portée, et de grands rétroviseurs, et une excellente ergonomie.

Les panneaux s'adaptent parfaitement. Toutes les lignes et tous les angles de l'habitacle sont lissés, ce qui lui confère une certaine légèreté. Le panneau central est laconique, pas surchargé de boutons. Au milieu du tableau de bord se trouve un système multimédia moderne avec un écran tactile de 5,8 pouces et une unité de climatisation à 2 zones.

La fierté du Centre est la distance entre les dossiers des sièges arrière et avant. Il est égal à 60 centimètres, de sorte que les passagers à l'arrière se sentent comme dans une vraie limousine de direction.

Mais on peut trouver à redire au confort des sièges avant, puisque le profil de l'arrière des voitures allemandes est encore bien meilleur.

La Nissan Sentra n'est disponible pour les automobilistes russes que dans un ensemble complet avec un moteur à essence 1,6 litre développant 117 chevaux (ce moteur nous est connu du modèle Nissan Beetle, il n'est légèrement amélioré qu'au centre). Mais la transmission peut être différente : mécanique 5 vitesses ou variateur CVT avec 7 étapes de fonctionnement. La première option vous permet d'accélérer à "des centaines" en 10,6 secondes, et la seconde - en 11,3 secondes. Dans le même temps, la vitesse maximale des voitures équipées de différentes boîtes de vitesses est également différente et s'élève respectivement à 192 et 184 km/h.

Je suis un peu sceptique à propos des CVT, alors j'ai décidé de le tester. De plus, les fabricants assurent qu'il est non seulement fiable, mais aussi plus économique que le 5MKPP.

Sur la route, la voiture s'est avérée plutôt bonne. Il y avait une tenue de route précise et une conduite douce, en particulier le travail de la suspension était perceptible sur les grandes irrégularités, car la petite voiture était parfois dure.

La puissance du moteur pour un mouvement normal était également tout à fait suffisante, même si, il faut l'admettre, dans les moments de dépassement prolongé et de montées élevées, je ne refuserais pas quelque chose de plus puissant.

Il n'y a rien à redire sur le système de freinage et le variateur. D'ailleurs, cette dernière s'est avérée vraiment très économe : la consommation de carburant lors d'un trajet dans les embouteillages n'était que de 6,8 litres aux 100 km.

Pour les acheteurs russes, la Nissan Sentra est disponible en 7 niveaux de finition. La base - Welcome - est estimée par les fabricants à 679 000 roubles et possède à la fois un 5MKPP et des équipements assez riches: EBD, ESP, ABS, conduits d'air aux pieds des passagers arrière, airbags frontaux pour le conducteur et le passager avant , entraînement électrique de toutes les vitres, verrouillage centralisé avec télécommande, sièges et volant réglables, airbags frontaux, canapé arrière rabattable (rapport 60/40), ordinateur de bord, climatisation, sièges avant chauffants,rétroviseurs électriques couleur carrosserie avec chauffage, direction assistée électrique, calandre chromée, préparation audio et volant multifonction. La version la plus simple avec variateur a tout de même, plus un système audio avec CD, MP3, USB, AUX, mais cela coûte un peu plus - 734 000 roubles. Eh bien, la version la plus chère de Sentra-Tecna coûtera aux Russes 914 000 roubles.

La voiture vaut-elle de l'argent? A mon avis, définitivement oui !

Il y a une semaine, ma SENTRA a grincé. Je suis allé voir le fonctionnaire et voici ce qu'ils m'ont écrit.

Vraisemblablement, le craquement vient du mécanisme de sélection de vitesse de transmission manuelle. Pour un diagnostic plus approfondi, il est nécessaire de retirer les câbles du mécanisme de sélection de transmission manuelle. Basé sur le carnet d'entretien (voir clause 2.8.8), une garantie d'élimination de toutes sortes de bruits, coups, grincements, etc. Ne s'applique pas.

En termes simples, la cause du grincement n'a pas été trouvée et s'est vu refuser le service de garantie, et une facture a été émise pour des travaux supplémentaires.

Il s'avère que lors de l'achat d'une nouvelle NISSAN, vous devez être préparé au bruit, aux grincements et aux vibrations. C'est normal pour eux.

Permettez-moi de vous rappeler que la voiture n'a parcouru que 1500 km. Bien sûr, je contacterai le support NISSAN, j'écouterai quel genre de nouilles ils vont y accrocher, mais je n'oserai plus acheter de voitures NISSAN.

Le grincement du volant dans les virages à froid est également normal)

Sous la garantie, personne ne veut le faire, vous n'y pouvez rien.

Ce n'est pas la faute de Nissan, mais de l'assemblage d'Ijevsk à la tête la main. (((

Les nisans font-ils à kulug à l'insu de nissan ? Essayez de visiter un autre revendeur.

Bien sûr, il est plus facile de tout blâmer. Nissan est responsable du contrôle de la qualité et du service.

Comment pouvez-vous sympathiser si de telles déceptions ont visité le véhicule presque immédiatement après l'achat d'une voiture.

MAIS, si vous pensez à sa réclamation : 1) le couvercle du lave-phare gauche ne se ferme pas jusqu'au bout 2) le pare-brise est mal lavé à grande vitesse 3) la vitre de la porte arrière gauche ne chauffe pas sur une voiture chauffée 4) la trappe du réservoir d'essence ne s'ouvre pas par temps froid 5) la zone des balais d'essuie-glace ne se réchauffe pas par temps froid et en rajoute et des grincements. alors je souhaite sincèrement changer de toute urgence la brouette, afin de ne pas trop rouler.

Il se trouve que l'âme n'a pas menti, mais je pense que c'est le comble du cynisme de creuser dans la trappe gelée du réservoir d'essence)))). J'ai récemment gelé aussi, mais je ne savais pas que j'avais un besoin urgent d'aller voir le fonctionnaire.

En général, une sorte de cri pour Yaroslavna))))

Eh bien, les buses de lave-glace peuvent être ajustées exactement au moment où vous avez écrit une plainte concernant les mauvaises buses. thé, acheté un bentleu

"Je pense que c'est le comble du cynisme de creuser dans une trappe de réservoir d'essence gelée" - Je ne suis pas d'accord. Je n'ai moi-même pas rencontré cela et récemment, dans le froid sur le Nexia, il s'est figé. Bien sûr, juste au moment où j'étais pressé, quand il restait 2 gouttes d'essence, et quand la file d'attente à la station-service s'indignait dans le dos.

Pendant que je l'ouvrais, j'ai tout maudit, et ensoleillé l'Ouzbékistan, et les monobrows des créateurs, et tous les fabricants occidentaux qui ne pensent pas à la météo de la Fédération de Russie.

ici tu donnes. il peut geler n'importe quelle voiture. Eh bien, ou la plupart des voitures. Pensez-vous vraiment qu'il existe des constructeurs qui tiennent compte de l'ouverture du hayon à -20 lors de la conception d'une voiture ?

Je vais répondre. Sur la Nexia, la trappe s'ouvre depuis l'habitacle avec un bouton. Pour cette raison, il est rendu lisse à l'extérieur. Il est presque impossible de le ramasser et de le ramasser. C'est juste que certaines voitures sont plus résistantes au gel, d'autres moins. Cela se voit non seulement par les trappes (c'est bien sûr une bagatelle, mais en rogne !), mais par le fonctionnement du poêle, la répartition des flux (en conséquence, certains verres gèlent, d'autres non)

et je te répondrai. pas très approprié, en principe, à titre d'exemple, le Cadet 198x remanié dans les commentaires sur une Nissan très fraîche.

Est-ce que tu sais pourquoi? Et parce que j'avais et j'ai toujours 4 Nissan. Et moi, en tant que propriétaire de voitures de cette marque, je peux vous dire que : que chez les Nissan, dans leur masse, elles résistent assez bien au gel des serrures et autres ouvrants, puisque j'ai personnellement vérifié cela pendant plus d'un ou plus de 2 hivers. Et pourtant - que le bouchon du réservoir d'essence peut en principe geler dans la plupart des voitures.

Mais pour une raison quelconque, vous êtes enclin à déclarer avec autorité la corrosion des couvercles de coffre sur Teany-Astrakh, la robustesse et la capacité de survie du robot, le gel des écoutilles, ne connaissant jamais les sujets de discussion. Quelle pensée et quelle partie de sa profondeur vouliez-vous démontrer maintenant.

Je parle de mon expérience, vous de la vôtre. Je n'ai rien contre la marque Nissan, comme cela peut paraître. Et je pense que vous n'argumenterez pas qu'une transmission manuelle est plus fiable qu'un robot, et qu'une machine automatique classique (hydromech) est plus fiable qu'un robot.

Je parie A la barrière ?

Les Nissan sont TRÈS différentes. Et si un modèle spécifique de Nissan a été conçu à l'origine non pas pour le marché de l'Europe, des USA et du Japon, mais pour les pays en développement, et ce sont généralement des pays chauds (Brésil, Inde, Chine, etc.), où le glaçage de la voiture est pas si probable, alors pourquoi s'embêter si plus de 90% de ces voitures sont vendues dans ces pays chauds, donc de tels problèmes sont tout à fait possibles.

Sur ma golf, il s'ouvrait depuis le salon et le lisse n'était jamais gelé, il était aussi lisse sur le polo, et maintenant sur Léon, tout va bien, pourquoi tu fais une douche glacée à la voiture ?))

non, après le lavage, je souffle toujours avec de l'air, et je vaporise du silicone. Certes, Nexia reçoit moins d'affection et de soins que la précédente)

si le mécanisme est sec, alors il n'y a tout simplement rien à geler là-bas, si de l'eau est entrée, mais qu'elle n'est entrée qu'après le lavage, est-ce de votre faute ou ne saviez-vous pas que l'eau gèle en hiver?

L'homme a acheté une voiture étrangère ! J'ai juste craqué d'horreur quelque part derrière, j'ai ouvert la fenêtre et fait la musique plus forte, et la voiture était un lâche - rien. Il s'est avéré que de la glace était gelée entre le couvercle du coffre et la lunette arrière. Donc je serais allé au bureau du concessionnaire, ils auraient attendu que tout fonde et facturé pour graissage-purge)

Et ma glace a craqué sur les barres de toit. J'ai pas tapé sur le tambourin pendant que je cherchais une raison 🙂

Si je comprends bien, c'est un indice que je suis un pleurnichard et un pleurnichard.

Je dirai ceci, tout le monde tire des conclusions en fonction du fonctionnement de ses voitures.

Nous ne prendrons pas en compte les voitures russes, mais il n'y avait qu'une seule voiture étrangère, il s'agit d'un break Ford Focus.

Je l'ai pris avec un kilométrage impressionnant de 180 000 km.

Immédiatement changé les rotules, les jambes de force stabilisatrices, les disques de frein, les plaquettes, fait un effondrement.

Il n'y avait aucun problème avec le soufflage et le chauffage du pare-brise en point de mire.

Les brosses ont été réchauffées par un flux d'air chaud à -20 sans aucun problème, et plus encore elles n'ont pas essayé de geler sur le pare-brise en déplacement.

Le premier craquement est apparu lorsque le kilométrage a dépassé les deux cent mille.

Remplacement des silentblocs des leviers avant.

Puis trente mille ont grincé, ont complètement changé les leviers et les silentblocs de la suspension arrière.

Je suppose que le premier propriétaire n'y est pas monté.

Tout, il n'y avait plus de grincements, vendu avec un kilométrage de 256 000 t. Km

Après avoir récupéré l'argent, j'ai décidé d'acheter une nouvelle voiture.

Pourquoi neuf ? Je rêvais d'une balade insouciante en passant seulement par T.O. au moins pour la durée de la garantie.

Pourquoi NISSAN ? Je misais sur la qualité japonaise, mais avec une teinte russe.

Pourquoi SENTRA ? Nouveau modèle sur le marché russe.

Pourquoi est-ce que je ne décide plus d'acheter NISSAN ? Du moins à cause des termes de la garantie.

Ce qui n'est pas couvert par la clause de garantie 2.8.8. À toutes sortes de bruits, coups, grincements, clics, vibrations qui n'affectent pas les performances de la voiture, ainsi qu'aux odeurs qui apparaissent en raison du fonctionnement de la voiture.

Une phrase significative qui donne une envolée d'imagination pour refuser la réparation sous garantie.

Une KIA Ceed familière est en service depuis trois ans, une garantie de cinq ans. Au dernier contrôle technique nous avons remplacé la béquille et une sorte de rouleau, tout est sous GARANTIE GRATUITEMENT. Avant cela, le roulement du moyeu et la pompe à huile étaient changés, également GRATUITEMENT. C'est le service, je serais envoyé à NISSAN.

Et outre le grincement, les joints des portes arrière se sont décollés et le volant est légèrement débordé vers la gauche. Je n'ai juste pas écrit à ce sujet. Les joints ont été collés et le volant a été mis de côté pour plus tard.

L'une des spécialisations de nos stations est la réparation de haute qualité de la Nissan Senta. Nos services automobiles disposent d'un outil de réparation Nissan Sentra dédié. Des consommables, des huiles et des fluides sont disponibles pour l'entretien de routine.Dans quelques heures, depuis l'entrepôt principal, nous apporterons toutes les pièces de rechange pour la réparation de la Nissan Senta.

Avant de commencer la réparation de Nissan Senta, nous ferons diagnostic gratuit suspension, moteur ou électrique (diagnostic gratuit en cas de réparation dans nos stations-service). Nous ne recommandons pas de faire des réparations de bricolage Nissan Sentra. Chacun doit faire son travail. Vous devez confier la réparation de votre voiture à ceux qui s'en chargent au quotidien.

Coût de réparation Nissan Senta :

Il est recommandé d'effectuer l'entretien de routine et l'entretien de la Nissan Sentra tous les 7 à 10 000 km. kilométrage. Cela inclut nécessairement le changement de l'huile moteur, du filtre à huile, du filtre à air et du filtre d'habitacle. Lors de l'exécution des travaux programmés, nous effectuons un diagnostic gratuit de tous les composants du véhicule et établissons une liste de recommandations.

Tous les 60 000 km. kilométrage, nous vous recommandons de changer la courroie de distribution avec des rouleaux, et si le moteur est une chaîne, il est préférable de remplacer la chaîne tous les 120 000 km. Il est préférable de remplacer les bougies tous les 40 000 kilomètres sur les moteurs à essence et 100 000 kilomètres. kilométrage sur un moteur diesel. Sur les modèles Nissan Sentra avec papillon adaptatif, il est recommandé de nettoyer et d'adapter le papillon tous les 60 000 km.

Les problèmes et dysfonctionnements les plus connus de la Nissan Senta :
- acidification des pistons des étriers avec usure inégale ultérieure des plaquettes et des disques ;
- conception infructueuse du filtre à carburant - la voiture saccades, cale, troit;
- craquement à l'intérieur de la voiture en raison d'un plastique de mauvaise qualité - collage avec un matériau anti-grincement ;
- un problème avec la boîte - défaillance prématurée des roulements et des joints d'huile de l'arbre primaire ;
- dans les radiateurs de refroidissement standards, fuite à la jonction avec la partie latérale ;
- volant serré - un problème avec la direction assistée de la voiture - une cloison ou un remplacement, selon le résultat du diagnostic.

Le degré d'usure du roulement de moyeu Nissan Senta ne peut être déterminé que par un diagnostic.

Garantie pour tous les travaux de réparation Nissan Senta - 6 mois.

Essai de la Nissan Sentra 2014

Je devais parler dans la vidéo d'aujourd'hui du nouveau modèle de la voiture Nissan Sentra 2014.

Présentation de la nouvelle voiture Nissa Center 2014. Nous vous fournirons un aperçu détaillé de l'intérieur, de l'extérieur, examinerons le compartiment moteur et ouvrirons le coffre à bagages.

Voiture: Nissan Sentra.

Année modèle: année 2014.

• Type de carburant : essence
• Puissance : 119 ch (87,52 kW)
• Volume : V-1.6.

Transmission: 1.6 MT (boîte manuelle) et 1.6 CVT (variateur).

Unité d'entraînement : De face.

La longueur du corps: 4625 mm.

Largeur du corps: 1760 mm.

Hauteur: 1495 millimètres.

Hauteur de garde au sol : 155 mm.

Disques de roue : 205 / 50R17 / 205 / 55R16

Volume du réservoir : 52 litres.

Consommation de carburant:

• Mode ville - 8,2 l/100 km (boîte manuelle) / 8,1 l/100 km (CVT)
• Mode pays - 5,5 l/100 km (boîte manuelle) / 5,4 l/100 km (CVT)
• Mode mixte (ville/campagne) - 6,4 l/100 km (boîte manuelle) / 6,4 l/100 km (CVT).

Consultez l'aperçu du design de la Nissan Sentra 2014.

Regardez la vidéo d'essai routier Nissan Sentra 2014.