Réparation bricolage nissan murano z51

Détails : Réparation de bricolage Nissan Murano z51 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Le rapport d'aujourd'hui portera sur la révision de la CVT JF010E sur le Nissan Murano Z51.

Le kilométrage au moment de la réparation est de 190 000 km, l'âge de la voiture est de 7 ans, Murano est toujours d'assemblage japonais.

Récemment, lors du chauffage, la pression a diminué et l'erreur P0868 est apparue, de petits creux dans la dynamique ont été ressentis.

Nous suspendons le moteur, retirons le sous-châssis avant avec leviers et stabilisateur, puis retirons le variateur.

Nous démontons et inspectons les détails.

Le cône est en parfait état, il n'y a pas de traces de la boîte d'essieu à courroie, il n'y a pas de travaux dans les rainures - nous les laissons.

La ceinture est en parfait état, le degré d'étirement est minime, les encoches d'usine sur les maillons ne sont pas effacées - nous la laissons.

Les engrenages de la pompe et le couvercle arrière n'ont aucune trace d'usure, le réducteur de pression est usé, mais cela n'a aucune incidence sur la pression - nous alésons le moyeu de la pompe et installons une vanne avec un diamètre accru.

Le corps de la vanne est usé, lorsqu'il est chauffé, les écarts thermiques augmentent, certaines vannes se coincent en raison de l'épuisement, de sorte que la pression chute - nous changeons le corps de la vanne pour un nouveau.

Le siège de la cage de roulement du différentiel est écrasé dans la cloche - nous changeons la cloche pour une nouvelle.

Dans le couvercle arrière, le siège de roulement de l'arbre entraîné a été élaboré - nous restaurons le siège avec un manchon.

Les disques de friction ont un peu brûlé - nous changeons pour de nouveaux.

Nous envoyons le convertisseur de couple pour réparation.

Nous excluons le radiateur standard et plaçons les radiateurs Hayden devant le radiateur principal.

Une intervention rapide dans le variateur a permis d'éviter d'endommager les surfaces des poulies et des segments de courroie.

Nous souhaitons à tous un fonctionnement long et sans problème de vos véhicules !

Vidéo (cliquez pour lire).

Pour que votre Nissan Murano serve fidèlement à son propriétaire, vous devez surveiller en permanence son état technique. Des diagnostics et des réparations réguliers du Nissan Murano sont la clé d'un fonctionnement sans problème.

Pour réparer moins souvent le Nissan Murano, il faut dans un premier temps surveiller les consommables qui changent soit après une période déterminée, soit en fonction du kilométrage. Le contrôle et le remplacement des consommables sur Nissan Murano se font selon le tableau d'entretien courant, qui indique les intervalles avec le kilométrage et le type de travaux.

La réparation et le remplacement des consommables Nissan Murano comprennent :

Changer l'huile du moteur Nissan Murano
Changer le filtre à huile Nissan Murano
Changer filtre d'habitacle pour Nissan Murano
Changer l'huile dans la transmission automatique Nissan Murano
Changer le liquide de direction assistée Nissan Murano
Remplacer l'antigel par Nissan Murano

Le remplacement rapide de l'huile et des filtres pour Nissan Murano réduira considérablement le coût des réparations à l'avenir. Un filtre à air obstrué empêchera le moteur de laisser passer la quantité d'air requise, ce qui le fera s'étouffer et consommera plus de carburant.

Service de réparation pour les modèles Nissan populaires :

réparer Nissan Murano 3.5 C;
réparer Nissan Murano 2.5d;

Si vous ne changez pas l'huile pour Nissan Murano, alors elle perdra ses propriétés, deviendra très trouble et s'épaissira, se transformant simplement en une substance épaisse, c'est-à-dire du mazout. Cette huile ne lubrifie pas les pièces mobiles, mais ne fait qu'entraver leur fonctionnement.

Le prix de réparation d'un Nissan Murano se compose des éléments suivants :

Prix des pièces détachées Nissan Murano à réparer;
Prix pour le travail d'un réparateur/spécialiste automobile;

Les plus chères sont les pièces détachées d'origine pour Nissan Murano du constructeur. Chacune de ces pièces a son propre numéro de pièce, par lequel vous pouvez trouver des analogues d'autres fabricants.Les prix des pièces de rechange non d'origine pour Nissan Murano sont inférieurs à ceux d'usine, mais il est possible d'obtenir un faux de mauvaise qualité, qui a une courte durée de vie ou qui ne fonctionnera pas du tout. Les filtres, les huiles, les bougies, les courroies, les disques de frein pour Nissan sont le plus souvent falsifiés, car il y a toujours une demande pour eux.

Types de paiement pour la réparation de Nissan Murano :

officiel, avec des documents et une garantie;
officieux, sans documents, par accord personnel.

Tout d'abord, il est nécessaire de définir clairement les tâches pour la réparation du Nissan Murano, et si les problèmes ne sont pas évidents, alors diagnostiquez le Nissan. Les amateurs de théière automobile sont toujours les bienvenus au service, car ils peuvent se voir imposer un certain nombre de travaux et le remplacement de pièces de rechange qui ne sont pas nécessaires.

Dans un service automobile, les tarifs de réparation Nissan Murano peuvent être fixes pour chaque type de service et être les mêmes pour toutes les marques de voitures : diagnostic de suspension, vidange d'huile, remplacement de plaquettes, remplacement de filtres à air. Une option de prix alternative, lorsque le paiement est effectué pour "1 heure standard", a la sienne pour chaque modèle de voiture.

Dans ce cas, chaque opération de réparation Nissan Murano est déterminée par le timing, c'est-à-dire le temps qu'elle prend. C'est ce qu'on appelle le « taux de travail ». Chaque constructeur automobile indique ces numéros dans les tableaux des ouvrages de référence pour chaque modèle de voiture séparément.

Il arrive souvent que la réparation d'un Nissan Murano par un mécanicien soit plus longue que la normespécifié dans le référentiel de travail. Dans ce cas, vous avez le droit de ne payer que les heures forfaitaires forfaitaires allouées pour cette opération. Le fait que le réparateur automobile le fasse plus lentement ou plus rapidement dépend de ses qualifications.

Il est très important d'exiger l'émission d'un bon de travail pour le volume de travail que vous avez choisi pour réparer le Nissan Murano, car cela évitera les désaccords, montrera votre conscience et sera un argument important en cas de problème. Indiquez ce qu'il faut faire des vieilles pièces après le remplacement : retournez-les au client (c'est-à-dire vous), ou le service de voiture les éliminera lui-même.

L'option idéale est de ne donner les clés de la voiture à personne, en aucune circonstance., et ne prenez le volant que vous-même. Superviser complètement la réparation de Nissan Murano, étant dans la zone de travail avec un atelier de réparation automobile tout le temps. De telles conditions contredisent souvent les précautions de sécurité d'un service automobile, mais cela vous évitera la plupart des problèmes et le service de réparation sera aussi transparent que possible.

Si pour la réparation de Nissan Murano, conformément aux règles du service automobile, vous devez remettre la voiture, assurez-vous de rédiger un acte d'acceptation de la voiture pour réparation. Cette procédure implique le transfert de la clé de la voiture, et souvent du certificat d'immatriculation. Un employé d'un service de voiture conduit indépendamment la voiture dans une boîte ou sur un ascenseur.

Le certificat de réception Nissan Murano pour réparation ou diagnostic comprend :

Liste des travaux et défauts nécessaires à la réparation de la voiture ;
Liste des pièces de rechange à remplacer ;
Schéma et description de la présence / absence de défauts sur la voiture qui ne nécessitent pas d'élimination lors du processus de réparation ;
Intégralité de la voiture : choses, outils, accessoires non liés à la réparation.

À la fin des travaux, il est nécessaire de vérifier tous les points de la réparation documentée et celle effectivement effectuée. Un employé peut prendre la voiture, le deuxième pour réparer la Nissan Murano et le troisième pour remettre le travail. Si des incohérences sont trouvées plus tard, il sera plus difficile de le prouver.

Le premier Nissan Murano est entré sur le marché en 2002. Par la suite, le constructeur automobile japonais a sorti 2 générations supplémentaires du modèle : Z51 et Z52. Grâce au fait que Murano est produit depuis maintenant 15 ans, nous avons pu collecter des statistiques sur les dysfonctionnements et les réparations typiques. Conclusion que l'on peut tirer : les pannes ne sont pas toujours associées à des défauts de conception, car les propriétaires enfreignent souvent les règles d'entretien et les normes d'exploitation. Mais tout d'abord. Commençons par le rembourrage technique, et après cela, nous examinerons les caractéristiques de la réparation Nissan Murano.

1ère génération

De 2002 à 2008, un modèle avec l'indice Z50 a été produit. Sous le capot se trouvait un moteur à essence de 3,5 litres développant 245 chevaux. Des versions à traction avant ou intégrale sont disponibles à l'acheteur. Un variateur à courroie trapézoïdale fonctionne en tandem avec le moteur. La voiture accélère à cent en 8 secondes.

II génération

Murano Z51 est construit sur la même plate-forme que Nissan Teana. Le crossover a changé extérieurement, mais d'un point de vue technique, il reste similaire à son prédécesseur. Sous le capot se trouve la même unité de 3,5 litres avec un solide couple de 336 Newton mètres. Le moteur à combustion interne est associé à un variateur à variation continue mis à jour - Xtronic. Murano se retrouve également avec un moteur à essence de 2,5 litres développant 170 chevaux. Plus rare encore pour la Russie, la version 2.5 dCi de 190 chevaux.

III génération

En 2014, une nouvelle génération de crossover sportif est présentée. Une version adaptée aux routes nationales est livrée en Russie, avec des réglages d'amortisseurs spéciaux et des ressorts modernisés. Le moteur et la boîte de vitesses sont restés les mêmes. Mais en 2015, les débuts d'une version hybride avec un moteur turbocompressé de 2,5 litres et une transmission robotique ont eu lieu. Un ensemble complet de systèmes de sécurité est également apparu.

Selon le constructeur automobile, la consommation en ville de la version à traction intégrale de la Z50 est de 11,8 litres aux 100 km et sur l'autoroute de 9,4 litres aux cent. Les propriétaires appellent des chiffres complètement différents - de 14 à 19 litres aux 100 km en mode ville. La consommation d'essence en ville dépend fortement du style de conduite. Les Murano Z51 et Z52 de nouvelle génération consomment 1 à 2 litres de carburant en moins, bien qu'en général tout reste le même. Et c'est tout à fait normal pour un "six" en forme de V.

Si vous souhaitez réduire la consommation de carburant, prolonger la durée de vie de l'huile et du moteur lui-même, et normaliser la dynamique et la puissance, utilisez l'additif pour carburant FueleXx. Il s'agit d'un catalyseur de combustion éprouvé qui peut réduire la consommation de carburant de Murano de 10 %.

FueleXx favorise la décarbonisation des segments de piston. Mais son principal avantage est l'allongement de la durée de vie du catalyseur. Dans les réalités russes, ils ont tendance à fondre et à s'effriter : les particules passant par l'EGR pénètrent dans les cylindres du moteur, provoquant ainsi de graves dommages. FueleXx protège les catalyseurs Nissan Murano de l'usure prématurée, ce qui est particulièrement important pour les versions américaines avec des catalyseurs petits et fragiles.

Le moteur est équipé de bielles forgées et d'un vilebrequin, les pistons sont revêtus d'une couche de molybdène. Un système a été introduit dans la conception qui modifie le calage des soupapes. Pour la courroie de distribution, une chaîne fiable et durable a été utilisée, capable de parcourir jusqu'à 300 000 km. L'unité de puissance n'est pas particulièrement fantaisiste. Pour un fonctionnement stable, vous devez changer l'huile en temps opportun (de préférence tous les 8 à 10 000 km), rincer le papillon des gaz et nettoyer le radiateur. Le nettoyage du radiateur est nécessaire afin d'éviter une surchauffe. Bien qu'il soit possible lorsque le couvercle de soupape est voilé, la culasse est pliée.

Un problème auquel presque tous les propriétaires de Murano sont confrontés est la consommation élevée d'huile. Cela est dû aux catalyseurs qui sont sensibles aux carburants de mauvaise qualité et se détériorent rapidement. La poussière de céramique pénètre dans les catalyseurs inférieurs, puis les produits d'usure meulent les parois des cylindres du moteur. Cela entraîne une baisse de la compression, une augmentation de la consommation de carburant et d'huile (jusqu'à 0,5 litre aux 1000 km). Pour résoudre le problème, ils procèdent à une révision complète du moteur et installent de nouveaux catalyseurs. Parfois, au lieu de catalyseurs en tête, des pare-flammes sont installés, ce qui affecte les caractéristiques environnementales du moteur à combustion interne.

Vous pouvez prolonger la durée de vie du moteur VQ35DE avec un entretien approprié, un rinçage préventif avec MF5. C'est le développement du RVS-Master, qui est conçu pour nettoyer le système d'huile moteur. Le MF5 élimine les débris d'usure des surfaces de travail et normalise la pression dans le système d'huile. Le rinçage est utilisé lors de l'entretien de routine pour changer l'huile, non seulement pour nettoyer les parois du cylindre des dépôts de carbone, mais aussi pour décarboniser les bagues.La composition est pensée de manière à ce que les joints en caoutchouc ne perdent pas leur élasticité au contact du liquide. Le produit est à base de silicates de magnésium.

Remarque : avec un bon entretien de Murano, le moteur VQ35DE peut parcourir jusqu'à 500 000 km.

Initialement, un Jatco CVT de la série JF010E a été installé à Murano. Les concepteurs ont essayé de concevoir la transmission de manière à ce que la consommation soit minimale et que l'accélération soit la plus rapide possible. Mais cela a entraîné une augmentation de la charge sur les cônes et la ceinture. Pour renforcer les cônes, un matériau en alliage dur a été pulvérisé sur leur surface. À propos, sur la version Murano avec un bloc essence de 2,5 litres, un variateur JF011 plus réussi a été monté.

La plupart des pannes du JF010E sont dues à la surchauffe et à la contamination du lubrifiant. Cela conduit à un blocage de la vanne, qui commence à s'allumer de manière non régulière, mais avec un à-coup. De ce fait, les charges dynamiques sur le fer lui-même augmentent, les cônes et la courroie s'usent rapidement. Pour éliminer le dysfonctionnement, changez l'ensemble vanne ou pompe. Si l'huile dans le variateur Murano est changée intempestivement, les plongeurs du corps de soupape et les soupapes peuvent s'user.

Il existe plusieurs secrets qui peuvent étendre considérablement les ressources du variateur JF010E :

Faites chauffer la transmission avant de conduire par temps froid. Cela protégera la ceinture de l'abrasion et des déchirures, et protégera également le cône. Mais, en général, la durabilité de ce variateur dépend de l'état des arbres menant et mené.
Changer l'huile conformément aux prescriptions du constructeur, ou plus souvent en fonction des conditions d'utilisation. Les développeurs recommandent de le faire au moins tous les 40 à 50 000 km.
Utilisez la composition RVS-Master Transmission Atr7, qui compense l'usure, prolonge la durée de vie des pièces, formant une couche de cermet protectrice sur les surfaces.

Sans aucun avis préconçu, le Nissan Murano (Z51) a à la fois des critiques positives de la part des propriétaires et, malheureusement, des critiques négatives. Cette voiture séduit certainement par son apparence, et peut également surprendre par son confort intérieur. Mais, comme vous le savez, la voiture est jugée par l'expérience des propriétaires, non pas par les sièges en cuir, mais par le rapport qualité-prix. Par conséquent, voici les principaux problèmes et faiblesses de la deuxième génération de Nissan Murano après la description, qu'il sera possible de conclure sur la valeur de Murano parmi ses concurrents d'autres marques et modèles.

Si rien de mal ne peut être dit sur le moteur, alors, malheureusement, il y a quelque chose à dire sur la deuxième unité la plus importante. On peut dire que les variateurs en général sont fiables n'ont pas encore été inventés, par conséquent, le conducteur ordinaire qui utilise le Nissan Murano ne sait pas pourquoi il a été installé sur ce modèle particulier de Nissan. Bref, le variateur sur Murano pose problème. Les premiers signes d'un variateur "mort" sont le manque d'accélération lors de l'augmentation du régime. Il est important de noter sa fragilité et son coût de réparation élevé. Par conséquent, lors de l'achat, il est important de vérifier l'état du variateur.

Une unité tout aussi importante et en même temps problématique est la boîte de transfert. On peut noter tout de suite qu'il n'y avait pas un nombre important de problèmes graves avec le "razdatka", à moins, bien sûr, que le lubrifiant soit disponible, mais le principal problème de cette unité est les joints d'huile qui coulent toujours. Par conséquent, lors de l'achat, au moins ce qu'il faut faire est de s'assurer dans la fosse qu'il n'y a pas d'huile sur la boîte de transfert.

Bien sûr, nous pouvons dire que pour diverses raisons allant des conditions de fonctionnement naturelles aux raisons artificielles, le chrome sur de nombreuses voitures est un casse-tête. Sur certains, cela dure un peu plus longtemps, et sur certains ce n'est pas beaucoup plus petit, mais sur Nissan Murano, les problèmes de chrome commencent après les premières années de fonctionnement. Par conséquent, lors de l'achat, il est important de faire attention à l'état des revêtements chromés.

Bagues de barre anti-roulis avant.

La plupart des propriétaires de Murano rencontrent souvent un problème tel que le cognement des bagues du stabilisateur avant. Il est important de noter que ce n'est même pas un point faible, mais des erreurs de conception. Par conséquent, lors de l'achat, il est important de demander au propriétaire si ces éléments ont changé ou non. L'essentiel est que ce problème se manifeste précisément avec les bagues d'usine. Bien que cela ne soit pas critique, il est nécessaire de le savoir avant d'acheter.

Nous avons un Nissan Murano Z51 (Nissan Murano), produit en 2010, pour réparation, sur lequel il faut remplacer les plaquettes de frein arrière. Nous allons vous montrer comment le faire correctement et rapidement de vos propres mains.

Nous soulevons la voiture et retirons les deux roues arrière. Dévisser les boulons de guidage inférieur et supérieur :

Nous vérifions immédiatement leur fonctionnement, leur état, la disponibilité de la lubrification. Dans notre cas, le guide inférieur ne sort pas, vous devrez le retirer avec le support afin de nettoyer le filetage et le lubrifier entièrement.

On sort les anciennes plaquettes de frein, celle intérieure est très serrée, cela suggère que beaucoup de saleté s'est accumulée sous les plaques. On le sort avec un tournevis :

Le bloc ne doit pas sortir si serré ! Nous dévissons et dévissons les boulons qui maintiennent le support d'étrier:

Puisque nous avons grimpé jusqu'ici, nous allons également retirer le disque de frein pour évaluer l'état des plaquettes de frein de stationnement. Nous soulevons le soufflet du piston avec un tournevis et extrayons une petite quantité de graisse pour les étriers de la seringue.

À l'aide d'une pince, nous enfonçons le piston dans l'étrier :

Lorsque l'on monte le cylindre sur le support d'étrier, sur les plaquettes neuves, si le soufflet dépasse du piston, il y a possibilité de le "couper", soyez prudent. Nous retirons les ressorts du support, nettoyons soigneusement les sièges avec une brosse à poils métalliques. Nous enlevons les deux anthères et nettoyons l'ancienne graisse de l'intérieur, puis la graissons à nouveau.

Nous mettons le guide inférieur et tordons le support:

Nous remettons les "ressorts" nettoyés (boucliers thermiques), mettons de nouvelles plaquettes, nous les avons chez NISSHINBO, référence catalogue PF-2466. Coussinets internes avec grincement, externes sans. En le montant dans l'ordre inverse. Avant de démarrer le mouvement, on appuie plusieurs fois sur la pédale de frein jusqu'à ce qu'elle s'arrête.

Vidéo du remplacement des plaquettes de frein arrière sur Nissan Murano Z51 :

Vidéo de sauvegarde comment remplacer les plaquettes de frein arrière dans Nissan Murano Z 51 :

La deuxième génération de Nissan Murano (indice d'usine Z51) est produite depuis 2008. Le multisegment intermédiaire est construit sur la plate-forme Nissan D, qui est au cœur de la Teana II. En 2011, le Nissan Murano a subi de légers changements d'apparence. La même année, la production commerciale du Murano a été lancée dans l'usine Nissan de Saint-Pétersbourg.

Moteur et transmission

Il n'y a qu'un seul groupe motopropulseur installé sur le crossover - le V6 éprouvé avec un volume de travail de 3,5 litres et 249 ch. (VQ35DE). Ce moteur est reconnu comme l'un des meilleurs parmi les analogues à essence. Le moteur ne pose pas de problèmes.

Avec la transmission, les choses sont un peu différentes. Certains propriétaires doivent faire face à un dysfonctionnement de la boîte de transfert ou du variateur (CVT), car il y a peu de tels cas. Ainsi, certains "chanceux" ont été remplacés par une CVT défectueuse avec un kilométrage de 30 à 60 000 km. Raisons du contact avec le SAV : travail saccadé du variateur, « matité » de la boite et le manque d'accélération lors de l'augmentation de la vitesse. Pour la réparation de ce type de boîtes dans les services automobiles ordinaires, ils demandent environ 60 000 à 80 000 roubles. Mais n'ayez pas trop peur. De nombreux mécaniciens automobiles de services non officiels affirment que, dans des conditions de fonctionnement normales, le variateur dépasse facilement la marque de 150 à 200 000 km, et dans des conditions de rechange - et 250 000 km.

Il existe des cas de remplacement de la boîte de transfert avec un kilométrage de 60 à 80 000 km. Soit dit en passant, le coût des documents dans la boutique en ligne de pièces de rechange est d'environ 180 000 à 200 000 roubles, alors que les fonctionnaires en ont plus. Une véritable épidémie des joints d'huile de boîte de transfert actuels a éclaté sur les voitures fabriquées en 2009-2011 avec un kilométrage de plus de 15 000 km.La raison en est un défaut dans la fonte du boîtier du variateur. Nissan a envoyé un bulletin technique aux centres de service expliquant comment résoudre le problème. Le résultat : en raison du débordement sur le carter du variateur, qui n'était pas prévu par la conception, le retrait complet du renvoi d'angle à la jonction de la boîte avec le distributeur n'était pas assuré - les unités ont été installées avec un biais. Pendant le fonctionnement, les joints d'huile se sont cassés et une fuite est apparue. Ignorer le problème peut entraîner à l'avenir une perte complète de fluide de travail et une défaillance de la boîte de transfert. Les services autorisés, conformément à la prescription, ont rectifié la saillie problématique sur le boîtier du variateur et changé les joints d'huile. Sur les modèles 2012, le problème de coulée a été résolu. Mais selon certains garagistes, sur Murano 2012, il y aurait encore des cas de buée sur les joints d'huile de boîte de transfert. En attendant, les courses des crossovers 2012 sont petites et il n'y a pas de statistiques fiables sur le problème.

De nombreux propriétaires de Nissan Murano ont noté l'apparition de chocs sourds dans la suspension avant avec un kilométrage de 10 à 20 000 km. La raison en est les bagues de barre anti-roulis avant. Lorsqu'un problème a été détecté, les services agréés de Nissan ont changé les bagues, mais après 10 à 20 000 km, des chocs sont réapparus. Nissan a ensuite retravaillé les plaques de sertissage pour fournir un retrait plus serré pour les bagues. Après avoir remplacé les bagues de virole, le problème ne se reproduit pas.

Le hurlement de la pompe de direction assistée dans le froid après le démarrage est un autre phénomène courant sur le Nissan Murano. La raison probable est le liquide de direction assistée, qui s'épaissit fortement dans le gel. On remarque qu'après avoir changé le fluide chez les concessionnaires, aucun changement ne se produit, c'est-à-dire le hurlement demeure. Et si le liquide "d'origine" est remplacé par un analogue de haute qualité, le hurlement disparaît souvent. Une confirmation indirecte de la présence de problèmes avec le liquide est la "mort hivernale" des pompes de direction assistée sur les véhicules sous garantie. Le coût d'une nouvelle pompe est d'environ 20 à 25 000 roubles.

Carrosserie et intérieur

Après 2-3 ans de fonctionnement, de nombreux propriétaires constatent des problèmes avec le revêtement chromé des éléments décoratifs de la carrosserie : le chrome se tache, gonfle ou décolle le vernis. Les phares s'embuent souvent et du givre apparaît sur la surface intérieure par temps froid. Le coût d'un nouveau bloc phare chez les concessionnaires est d'environ 42 000 roubles. Certains propriétaires de Murano âgés de plus de 2-3 ans remarquent un léger affaissement du pare-chocs avant.

Parfois, il y a des cas d'infiltration d'eau à l'intérieur de la voiture en raison d'une quantité insuffisante de produit d'étanchéité sur les soudures des ailes avant ou de l'absence de prise de câble de capot derrière l'aile gauche.

En hiver, certains propriétaires de Murano notent l'apparition de grincements dans le plastique intérieur avant que l'intérieur ne se réchauffe. La cause du grincement gênant au bas du pare-brise est parfois la doublure extérieure en plastique. Certains propriétaires ont dû faire face au grincement et au jeu du siège du conducteur en raison de l'usure du traîneau. Nombreux sont ceux qui constatent la qualité insuffisante de la sellerie cuir des sièges : des plis et des plis apparaissent en surface assez rapidement.

Les propriétaires de Murano se plaignent fréquemment du lent réchauffement de la cabine en hiver : l'air chaud ne commence pas à souffler immédiatement. La raison est similaire pour l'essentiel au problème des pompes de direction assistée : la concentration d'antigel ne correspond pas aux conditions de température de fonctionnement du véhicule. L'antigel gèle et forme des bouchons. De plus, certains constatent une augmentation de la température du "moteur" sur l'indicateur à des valeurs critiques, et l'air des déflecteurs reste toujours froid. Dans les services Nissan, ils sont conscients du problème et, lorsqu'ils contactent, remplacent le liquide de refroidissement.

Il n'y avait pas de problèmes systémiques avec l'électricité.

En général, le Nissan Murano se comporte bien. Il n'y a pas tant de problèmes. Il existe certains risques de défaillance du variateur ou de la boîte de transfert, mais ils ne sont pas élevés. L'essentiel est un fonctionnement correct et un entretien en temps opportun.

Nissan Murano CVT est une sorte de remplacement de la boîte de vitesses standard traditionnelle, mais a un design plus simple et plus intuitif.Nissan Murano est une voiture plutôt puissante et massive, et ce fait a un effet négatif sur la facilité d'entretien de cet équipement.

Habituellement, toutes les voitures de ce modèle sont caractérisées par des dysfonctionnements similaires qui nécessiteront d'autres Réparation CVT Nissan Murano... Ceux-ci incluent les facteurs suivants :

dysfonctionnement ou usure de l'arbre d'entraînement ou mené ;
usure de la chaîne ou de la courroie d'entraînement ;
bruit parasite directement dans l'équipement lui-même.

Le plus souvent, de tels problèmes apparaissent lorsque les indicateurs de kilométrage atteignent 120 000 kilomètres. Ils peuvent être causés non seulement par la nature agressive de la conduite, mais également par un dysfonctionnement de l'unité de commande électronique.

Un facteur fréquent provoquant des pannes est remplacement intempestif de l'huile ou du filtre dans la boîte de vitesses... Peut obstruer le fonctionnement des vannes du variateur pénétration de copeaux non filtrés et de poudre dans ceux-ci, qui se forme pendant le fonctionnement des disques.

Excellent la prévention de diverses pannes d'équipement, il y aura plusieurs actions que chaque conducteur devrait se rappeler :

À chaque réalisation d'un kilométrage de 30 000 kilomètres, il est nécessaire de changer l'huile, ainsi que le filtre de l'appareil.
Tous les 70 000 kilomètres parcourus par une voiture, il est nécessaire de remplacer le moteur électrique pas à pas et les capteurs qui déterminent la vitesse de rotation des arbres.
Suivez toutes les recommandations des spécialistes et des fabricants pour l'entretien du variateur.

Comment réparer un variateur L'un des problèmes les plus courants à résoudre Réparation CVT sur une voiture Nissan Muranoest l'émergence de divers bruit parasite dans l'équipement lui-même... Effectuer des travaux de réparation de vos propres mains dans ce cas est tout à fait possible, vous n'avez besoin que d'une certaine alphabétisation de l'automobiliste et d'un ensemble d'outils.

Vous pourriez avoir besoin d'un tel moyens improvisés: clés, tournevis, marteau, pinces, table de travail avec un bon espace.

Il est nécessaire de stocker toutes les pièces extraites dans des bols spéciaux et de les placer dans la séquence de démontage, ainsi que de photographier les moments les plus difficiles afin d'effectuer rapidement et correctement le montage. Il est également préférable d'inscrire chaque détail avec un marqueur, ce qui permettra également d'éviter toute confusion lors des travaux d'installation.

Procédure de démontage équipement en vue de sa réparation ultérieure

dévissez les boulons du couvercle et retirez-le ;
retirer l'arbre avec une certaine partie du corps de la boîte ;
dévissez les boulons sur tout le périmètre et retirez le couvercle suivant des essieux ;
retirer les engrenages et dévisser les vis fixant le boîtier de la pompe, retirer l'engrenage et la chaîne de la pompe ;
retirer le couvercle de la pompe à huile et retirer l'arbre ;
retournez la boîte et retirez le couvercle suivant à l'aide d'un tournevis ;
serrez la courroie avec des pinces, puis retirez les poulies avec la courroie ;
placez les poulies sur une surface plane et dégagez-les de la courroie.

Démontage Lors du démontage, il est recommandé de veiller à ce qu'aucun corps étranger ne pénètre à l'intérieur du boîtier.

Une fois le variateur démonté, vous devez vérifier l'état des roulements (évaluer la nature du jeu), inspecter également la courroie, l'engrenage, le corps de vanne et d'autres pièces. Le dysfonctionnement le plus courant provoquant des bruits dans le variateur est usure des roulements... Dans ce cas, la pièce défectueuse est remplacée et l'équipement est monté dans l'ordre inverse.

Il est important de prêter attention à l'entretien de la qualité du variateur en temps opportun. Dans ce cas, les pannes graves et le coût des réparations professionnelles à l'avenir peuvent être évités.

Description : Manuels de réparation pour 2003-2010. Le manuel d'utilisation complet est pour 2003-2007.

Le manuel d'utilisation pour la réparation et l'entretien de la voiture Nissan Murano Z50 Z51 série, 2003-2009, contient une description détaillée et complète de la réparation et du diagnostic de toutes les unités des véhicules Nissan.Contient des schémas électriques détaillés, les couples de serrage, le processus de montage et de démontage du moteur, les dimensions de la carrosserie pour le dessin de la carrosserie, la réparation détaillée de la transmission automatique et de la transmission manuelle, la réparation de l'embrayage, de la direction, de la climatisation, tous les appareils électriques et unités de commande, la peinture, outils et autres informations... Dimensions de la carrosserie du Nissan Murano.

Ajouter. information: Le Nissan Murano témoigne du succès de Nissan dans le segment des multisegments en croissance rapide. Ce sont des véhicules à traction intégrale qui ont surmonté la barrière séparant les SUV et les voitures « durs » à part entière.
Le Murano a été développé au California Design Center de Nissan. Le Murano sculpté combine la disposition typique des 4 roues motrices avec un design qui fait clairement allusion à une dynamique de conduite et une maniabilité élevées. Construit sur la nouvelle plate-forme FF-L de Nissan (moteur avant, traction avant, classe pleine grandeur), le Murano présente un empattement exceptionnellement large pour un volume intérieur maximal. Les jantes en alliage de 18 pouces de l'équipement standard sont espacées aux coins de la carrosserie, ce qui donne à la voiture une apparence trapue, ce qui est encore accentué par les courts porte-à-faux de la carrosserie.
Le communiqué présente deux générations de ces véhicules.

Année d'émission : 2009
Genre : Guide de réparation, d'entretien et d'exploitation
Langue de l'interface : anglais
Développeur : Nissan Motor Co., Ltd.
Format : PDF
Qualité : à l'origine informatique (eBook)

J'ai fait TO-1, le montant de 10 000 roubles + 850 roubles pour le filtre à air (la réglementation n'est pas prévue !). TO-2 sera vraiment avec le remplacement des bougies et quelque part autour de 25 000 roubles. Il y avait une forte usure sur les plaquettes de frein avant, étrange compte tenu du kilométrage de 14700 km à l'époque et du fonctionnement de la voiture par ma femme. . Les fonctionnaires ont un prix de 13 500 roubles, j'ai commandé les originaux pour 8 500 roubles. La voiture ne pose pas encore de problème, ma femme est entièrement satisfaite, et parfois je la conduis moi-même le week-end.

lors du changement d'huile dans le variateur, aucune usure n'a été constatée, pas de copeaux. a également remplacé les silentblocs dans la civière, le levier de droite a également commandé l'original.

Tant de gens se demandaient pourquoi j'avais vendu une voiture assez fraîche si rapidement ? La réponse est évidente - un variateur. Oui, tu allais bien. Que la « nouvelle » génération soit devenue fiable n'est rien de plus qu'un gadget marketing. Sur une course de 41 000 - il m'a fait en douceur une poignée sur la route de contournement.

Pour commencer, je voudrais souligner en particulier le travail dégoûtant du concessionnaire automobile Autoworld Nissan - des spécialistes absolument non qualifiés. Mais tout d'abord.

Alors, je roule sur la route, je ne dérange personne, du coup la voiture a sursauté, au bout de quelques secondes encore, puisque je traînais déjà dans un embouteillage à une vitesse de 30-40 km/h, alors j'ai n'a pas volé dans un fossé après de tels tours.

Derrière 10 mois de fonctionnement. J'ai parcouru 11 500 km.

Je n'écrirai pas grand chose, qui s'intéresse, regarde la photo, tout y est. Pour la suspension, voir la photo du diagnostic après hiver. Le variateur a montré son meilleur côté, j'aime la douceur de roulement, j'ai oublié les amortisseurs de la machine. Les dépassements sur piste sont tout à fait corrects, sans freins. La peur des mythes de la FPC s'abandonne progressivement. J'ai lu d'autres forums, s'ils sont tous d'accord, s'ils ont vraiment réussi le Z51, contrairement au Z50, ils n'écrivent pas grand chose sur la CVT cassée, ça donne confiance.

Je poste mes observations et calculs sur la consommation d'essence sur la ROUTE. La photo montre les relevés de l'ordinateur de bord (consommation, vitesse moyenne, temps de trajet, distance, date du trajet et Point A-Point B). Au total, 25 trajets ont été effectués le long de l'autoroute, mais en ont enregistré 20 (parfois j'ai juste oublié). Je crois que les lectures de l'ordinateur, tk. J'ai pris des mesures sur un réservoir plein puis recalculé, l'erreur est de +/- 0,1 l/100 km. Comme vous pouvez le constater, la consommation varie de 9,0 l/100 km (oui, pour une voiture de 249 chevaux, c'est cool. Mais c'est beaucoup de travail pour arriver à de tels résultats) à 12,1 l/100 km.

J'ai commandé des huiles, des filtres et des joints, en même temps je changerai l'huile du moteur - comme toujours pour une Nissan 5v40.

J'ai également commandé le levier gauche d'origine, le silent bloc sur l'analogique commandé pour vivre longtemps (gauche moins d'un an), peut-être qu'un mariage a été pris, le levier droit vole normalement.

Bonjour à tous! Je compléterai mon avis par une année de fonctionnement supplémentaire. Maintenant sur le tableau de bord 144500 km. Pendant ce temps, MUR n'a cessé de faire plaisir. A chaque fois je suis surpris de l'opportunité de mon fidèle ami. Il n'y a pas si longtemps j'ai transporté un canapé de 140kg en analyse. mais je ne dis rien sur le transport de la machine à laver et du réfrigérateur. Tout y monte)))

L'année dernière, j'ai changé les anthères des amortisseurs avant de la société JIKIU (cat. les analyser et les lubrifier) les roulements Quattro Freni bon marché (300 roubles) (numéro de chat qf52d00009) se sont avérés meilleurs que les JIKIU japonais.

La réparation et le remplacement des consommables Nissan Murano comprennent :

Changer l'huile du moteur Nissan Murano
Changer le filtre à huile Nissan Murano
Changer filtre d'habitacle pour Nissan Murano
Changer l'huile dans la transmission automatique Nissan Murano
Changer le liquide de direction assistée Nissan Murano
Remplacer l'antigel par Nissan Murano

Service de réparation pour les modèles Nissan populaires :

réparer Nissan Murano 3.5 C;
réparer Nissan Murano 2.5d;

Le prix de réparation d'un Nissan Murano se compose des éléments suivants :

Prix des pièces détachées Nissan Murano à réparer;
Prix pour le travail d'un réparateur/spécialiste automobile;

Les plus chères sont les pièces détachées d'origine pour Nissan Murano du constructeur. Chacune de ces pièces a son propre numéro de pièce, par lequel vous pouvez trouver des analogues d'autres fabricants. Les prix des pièces de rechange non d'origine pour Nissan Murano sont inférieurs à ceux d'usine, mais il est possible d'obtenir un faux de mauvaise qualité, qui a une courte durée de vie ou qui ne fonctionnera pas du tout. Les filtres, les huiles, les bougies, les courroies, les disques de frein pour Nissan sont le plus souvent falsifiés, car il y a toujours une demande pour eux.

Types de paiement pour la réparation de Nissan Murano :

officiel, avec des documents et une garantie;
officieux, sans documents, par accord personnel.

Dans ce cas, chaque opération de réparation Nissan Murano est déterminée par le timing, c'est-à-dire le temps qu'elle prend. C'est ce qu'on appelle le « taux de travail ».Chaque constructeur automobile indique ces numéros dans les tableaux des ouvrages de référence pour chaque modèle de voiture séparément.

Le certificat de réception Nissan Murano pour réparation ou diagnostic comprend :

Liste des travaux et défauts nécessaires à la réparation de la voiture ;
Liste des pièces de rechange à remplacer ;
Schéma et description de la présence / absence de défauts sur la voiture qui ne nécessitent pas d'élimination lors du processus de réparation ;
Intégralité de la voiture : choses, outils, accessoires non liés à la réparation.

Vidéo (cliquez pour lire).