Réparation bricolage mitsubishi poulain 2005

En détail : réparation à faire soi-même d'un Mitsubishi Colt 2005 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

2005 Mitsubishi Colt. Il est venu à notre service automobile avec un problème : « Cela fonctionne d'une manière incompréhensible… mauvaise réponse de l'accélérateur, frissons… ».
Le client a demandé un « diagnostic moteur complet », car il n'était pas satisfait du fonctionnement du moteur.

Ce n'est pas une question, comme on dit: j'ai fait un "contrôle en cercle", déterminé que les bougies devaient être remplacées - je les ai remplacées et j'ai effectué d'autres opérations techniques obligatoires avec ces symptômes.

Lorsque je l'inspectais, j'ai remarqué avec ma vision périphérique qu'il n'y avait pas de doublure d'aile sur la voiture. De plus, la doublure d'aile est « avant-gauche ».

Garniture de passage de roue avant gauche (autour de la roue).

Et cela a immédiatement mis à rude épreuve : juste dans la même zone dans le compartiment moteur se trouve l'unité de commande du moteur.

D'après mon expérience de travail, je sais que s'il n'y a pas de doublure d'aile, ou « il y a une doublure d'aile, mais il n'y a pas de rabat », alors la saleté sous les roues (boue, neige et ce mélange incompréhensible qui est versé sur notre routes de Moscou), tout cela pénètre en toute sécurité dans le compartiment moteur et, par conséquent, sur l'unité de commande.

Parfois même au point que l'unité est tout simplement tombée en panne (pas instantanément, bien sûr, mais progressivement).

Après avoir remplacé les bougies et effectué d'autres travaux d'entretien standard, le moteur a commencé à fonctionner correctement, sans à-coups ni creux lors de la prise de vitesse.
Le travail est fait.

Le travail est terminé - il semble, mais ... Je ne sais pas ce que font les autres, mais j'ai décidé de me surmener et de me pencher, de retirer l'unité de commande et de la regarder.
D'accord : travail inutile ! Le client ne l'a pas demandé. Et pourquoi alors grimpé?
Je dirai ceci : si je laissais l'unité de contrôle sans inspection, alors ce serait inconfortable à l'intérieur de moi-même. Il y a un tel état.
Et vous savez, ma supposition s'est avérée exacte !
Jetons un coup d'œil à la photo montrant l'unité de contrôle déjà retirée :

Vidéo (cliquez pour lire).

Vous pouvez voir par vous-même qu'il n'y a AUCUNE broche en haut et à gauche.
Comme on dit, "il a stupidement pourri et est tombé".

Pourquoi, alors, le moteur et les autres systèmes du moteur ont-ils continué à fonctionner parfaitement ?

Cette broche n'affecte pratiquement pas les performances du moteur, la broche est nécessaire pour programmer l'unité de contrôle en "mode de démarrage" (lorsqu'une tension apparaît sur cette broche, l'unité de commande entre en mode de reprogrammation). D'ailleurs, je vais donner son nom :

La broche pourrie est le contact 136.

Et pour conclure, quelques mots.
Il a fait son travail, éliminé tous les petits défauts qui dérangeaient le client et interféraient avec le fonctionnement du moteur.
Mais ensuite, j'ai passé un peu plus de temps à retirer l'unité de contrôle, à l'examiner, à trouver une goupille pourrie et à avertir le propriétaire de la voiture que s'il met à jour le logiciel de l'unité de contrôle, il peut y avoir des problèmes. Quel genre de problèmes a été montré par la broche pourrie, sans laquelle la reprogrammation via la ligne K serait impossible.

Mots-clés : « gratuit », « temps supplémentaire perdu ».
LA PLUS GRANDE question : pourquoi et pourquoi ?
Le client l'a-t-il demandé ?
Non, je ne l'ai pas fait.
Cette goupille pourrie a-t-elle affecté les performances du moteur ?
Non, ce n'est pas le cas.
Alors pourquoi?
S'agit-il d'une sorte de « charité » au détriment de votre poche et de votre temps ?
À propos, le client s'est également tendu lorsque j'ai commencé à étudier l'unité de contrôle, disent-ils, il ne l'a pas commandé et ne paiera pas pour ce travail.

Pas besoin de payer.
Cela a été fait uniquement pour mes statistiques personnelles et mon expérience personnelle.
Maintenant, je suis pleinement convaincu que sur cette voiture, cette année de sortie, des problèmes peuvent survenir sur l'unité de contrôle liés à la pourriture des broches.

Cependant, pas seulement sur cette voiture. Tracer une pensée ?
Dieu merci, comme on dit, cette goupille pourrie ne peut pas affecter le fonctionnement du moteur. Et si j'avais désactivé une autre broche, par exemple la 108e, la 133e ou une autre broche qui affecte le fonctionnement du moteur et de ses systèmes ?

Par conséquent, je souhaite immédiatement exprimer un MÉMO AUX PROPRIÉTAIRES des voitures Mitsubishi Colt de la version 2005 :
- est allé à la nature, est revenu - ne soyez pas trop paresseux pour vous pencher et regarder : la doublure d'aile et la trappe sont-elles en place ?
- pendant la saison des pluies et en hiver, VERIFIER REGULIEREMENT le passage de roue et la trappe
- si vous lavez la voiture, après le lavage, ne soyez pas trop paresseux pour prendre une lampe de poche, penchez-vous et examinez attentivement l'état de la doublure d'aile : s'il y a des fissures, des éclats, etc. - Éliminez immédiatement, reportez toutes vos affaires et recherchez d'urgence ces petites mais très nécessaires pièces de votre voiture dans les stations de démantèlement automobile.
Ces règles simples vous aideront à économiser temps et argent.

Nous avons encore changé l'huile dans le moteur, je ne l'ai pas achetée chez un grossiste, donc ça s'est avéré cher. On a l'impression que le magasin tient des statistiques et qu'après avoir acheté chez eux 2 fois auparavant au prix de gros, le troisième, ils cassent déjà le prix.

Huile Shell HX8 4L 5W-40 - 1900 roubles

Filtre à huile MZ690115 - 335 roubles.

Je suis tombé sur un chien mort et après l'impact, le roulement de la roue avant droite a ronronné.

NTN / SNR AU08312LX3LX7L588 portant - 1750 roubles.

Je pense que la durée de vie des roulements dans un taxi est excellente à 430 000 km.

Huile Shell HX8 5W-40 - 1800 roubles

Filtre à huile Mitsubishi MZ690115 - 320 roubles

filtre à air Asakashi - 330 roubles.

Le kilométrage pendant cette période était le plus important pour toute la période de travail. Au cours des 9 premiers jours de travail, j'ai parcouru 7800 km. En seulement 3 semaines, apparemment, 12600. Il n'y a jamais eu de telles descentes, et il n'y aura plus de randonnée.

Nous avons effectué le contrôle technique avec nos propres efforts.

Changer l'huile du moteur et de la boîte de vitesses.

Huile Shell HX8 5W-40 - 1720 roubles

Filtre à huile Mitsubishi MZ690115 - 310 roubles

huile pour transmission automatique mitsubishi 4l dia queen atf spiii - 1660 roubles

Je pense que le prochain intervalle entre les TO sera le plus court de tous les temps, car au cours des 4 prochains jours, j'ai parcouru 2900 km.

Huile Shell HX8 5W-40 - 1680 roubles

Filtre à huile Mitsubishi MZ690115 - 440 roubles

Filtre à huile Kitto A3021 - 230 roubles

Filtre d'habitacle Bronco BRC0301 - 290 roubles.

Groupe de contact du commutateur de colonne de direction Henshel KMR583930 - 955 roubles.

Pourtant, comme on l'a dit, le scellement n'a pas fonctionné. J'ai dû changer.

J'ai changé la bague grillée du silencieux et le joint au même endroit. Je ne me souviens plus des articles.

Les pièces de rechange sont sorties de 1000 roubles + 1200 de travail.

J'ai aussi changé la biellette de direction.

J'ai pris Nipparts J 4843024 sur les conseils du Koltklab et de Yaritik, cela coûte 400 roubles.

Remplacement de la traction - 900 roubles. Réaffûtage de 300 roubles. Effondrement - 1200 roubles.

Le châssis fonctionne comme neuf.

La consommation est tombée à 7,5 litres par quart de travail dans la ville. Était 8,3.

Je suis allé voir de très bons gars pour coller les panneaux, car l'intérieur ressemble à un hochet. Nous avons collé et soudé deux panneaux latéraux avant, qui se sont simplement effondrés à l'intérieur. La boîte à gants était également collée et soudée, ce qui était tout simplement horrible. Ne gronde plus sur les bosses. Toutes les serrures et certains élastiques sont passés à la graisse de silicone.

La cinquième porte (couvercle de coffre) bruissait également. Maintenant, il ferme si solidement et le son est très agréable.

Il y a 2 semaines, le signal a disparu, avant que le capteur d'airbag ne s'allume.

"Le Seigneur a rendu les gens différents, et le colonel Colt les a rendus égaux" – parlé en Amérique. Nous ne parlons bien sûr pas de la voiture, mais de l'inventeur du revolver, grâce auquel les Indiens ont pleinement maîtrisé les avantages de la civilisation et les citoyens libres sont devenus encore plus libres.

Avec la voiture Colt, tout est différent : au contraire, elle aide à se démarquer. Même celui-ci - 1995, avec un moteur de 1,3 litre. Si ce n'est par la conduite, du moins par le coût et la facilité d'entretien : il n'y a presque rien à casser ici, et quelles pannes peuvent être réparées pour trois kopecks ou dans le garage. Bien qu'il y ait certaines choses qui doivent être surveillées particulièrement attentivement. Voyons qui pourrait aimer cette voiture et comment ne pas faire faillite pour son propriétaire.

L'histoire du modèle peut servir d'exemple illustrant l'histoire de l'industrie automobile japonaise. Le premier Colt, le Mitsubishi 500 de 1959, n'était intéressant que parce qu'il était japonais, mais n'a presque jamais cassé. Sa production en série a duré de 1960 à 1962, jusqu'à la sortie du Colt 600.

Cette voiture était déjà un peu plus intéressante, mais encore très éloignée de la compréhension moderne de la voiture : une configuration à moteur arrière, un moteur refroidi par air, une propulsion arrière et 25 ch. D'accord, même pour les années soixante, tout cela est très modeste. Le Colt 600 suivant, sorti en 1978, était bien meilleur. Il y avait déjà une traction avant et même une propulsion arrière. Néanmoins, toutes ces machines appartiennent à la première génération.

La deuxième génération n'est apparue qu'en 1984, et c'était déjà un exemple assez décent de ce que quelqu'un appelle respectueusement « japonais » ou avec mépris « Yap » dans notre pays, mais rappelez-vous toujours que la qualité des voitures du pays du soleil levant s'est progressivement atteint une hauteur inaccessible pour beaucoup. Déjà en 1983, la troisième génération est apparue, qui a été appréciée dans le monde entier : ici le confort a été augmenté, et l'assemblage est devenu assez bon, et la fiabilité ne faisait aucun doute.

Si les premières Colts restaient une Lancer à hayon, maintenant c'était déjà une voiture plus ou moins indépendante. Bien que, bien sûr, dans les années 80 et 90, il ait largement répété son grand frère. Le principal inconvénient des Colts était l'intérieur plutôt exigu, que les Européens ne pouvaient pas trop apprécier : ils ne s'adaptaient pas.

Mais les Colts de la quatrième génération (1991-1996) et des suivantes pouvaient déjà accueillir une personne de presque toutes les tailles (mais uniquement sur les sièges avant). Notre machine actuelle appartient à la cinquième génération, dont la production a commencé en 1995.

En 2002, la sixième génération est apparue, qui a été restylée en 2008. A noter que les sixièmes Colt sont assemblées au Japon et en Hollande, le restylage n'a été réalisé qu'en Hollande, les voitures japonaises sont restées les mêmes. Ce Colt n'est plus tout à fait un Colt : les moteurs ici sont des DaimlerChrysler, et les moteurs Orion 4G, qui ont été produits en diverses modifications de 1983 à 2007, ne sont pas connus des fans du "japonais".

En fait, nous allons commencer à "choisir" notre Mitsubishi Colt CJ 1A du moteur. L'année de production de la voiture d'aujourd'hui est 1995, le moteur est un 4G13, la boîte de vitesses est une F5M41 manuelle à cinq vitesses, de qualité GL (c'est-à-dire qu'à part la direction assistée, il n'y a pas d'avantages de civilisation). Le kilométrage de la voiture est de 194 500 kilomètres, dont seuls les dix derniers mille "ont couru" entre les mains du propriétaire actuel. Alors, la clé du départ !

L'intervention la plus courante dans le moteur 4G13 est de le remplacer par au moins un litre et demi 4G15, car 75 ch. - c'est, franchement, un peu. Ce n'est pas assez. Mais, curieusement, ce moteur à douze soupapes tire bien, même en bas (le couple maximal est de 108 Nm à 4 000 tr/min), et le moteur produit une puissance maximale à 6 000 tr/min. En général, vous pouvez même conduire assez vite avec une telle unité. Mais ce qui plaît le plus - ce moteur est aussi simple que la ruse d'un enfant de deux ans. Commençons par le travail le plus simple - changer l'huile.

Le seul inconvénient est la nécessité de monter sous la voiture pour dévisser le filtre à huile (en passant, un nouveau coûte environ trois cents roubles). Étant donné que le Colt ne diffère pas par sa garde au sol élevée, une certaine dextérité sera requise. Eh bien, ou un cric roulant.

Par contre, il faut encore dévisser le bouchon de vidange, il faudra donc ramper sur le ventre (plus précisément, sur le dos) dans tous les cas. Le propriétaire du Colt fait le plein d'huile japonaise 10W40, dont le coût n'est que d'un millier et demi pour cinq litres. Le remplacement ne nécessitera pas plus de trois litres et demi, mais il ne faut pas trop se réjouir du gros résidu : il faudra presque forcément rajouter de l'huile. Et bien que ce moteur n'aime pas autant manger de l'huile que ses parents plus puissants de la série Orion, la consommation peut être assez élevée.

Si nous avons abordé le sujet de l'huile, disons encore une chose importante : des gouttes d'huile sur ces unités sont possibles sous le couvercle de soupape. Il est facile de faire fuir ce joint sur presque tous les moteurs en serrant mal les boulons du couvercle. Sur les moteurs 4G13, le problème est aggravé par le fait que le capot se déforme très facilement, donc si le propriétaire est fort, mais un peu mauvais, alors il peut le plier. Le conseil est évident : vous devez suivre scrupuleusement les recommandations de couple de serrage.

Nous économiserons environ cinq cents roubles sur un changement d'huile indépendant. Par conséquent, en nous frottant joyeusement les mains sales, allons tordre autre chose. Par exemple, des bougies.

Le remplacement des bougies n'est pas plus difficile ici qu'avec un "ciseau". Nous dévissons les anciens, vissons les nouveaux - nous économisons quatre cents roubles, et en même temps nous découvrons que la panne d'étincelle sur le bloc est due à la faute de l'huile même qui traverse le joint du couvercle de soupape . Avant de dévisser les bougies, il vaut la peine d'essuyer soigneusement les puits de bougie, si possible : la saleté qui peut tomber par le trou dans le cylindre n'est pas curative, la compression n'augmentera pas, les bagues ne décoqueront pas, il faut donc éviter de se dans le bloc.

Il n'est pas trop difficile de changer les courroies d'alternateur et de direction assistée (elles sont séparées). Afin de retirer la courroie d'alternateur, vous devrez desserrer les boulons de fixation et de tension de l'alternateur ; pour retirer la courroie de direction assistée, desserrer la tension sur la pompe. Les deux mécanismes sont disponibles et il n'y a rien à casser. Le coût d'une courroie de générateur est de 250 à 400 roubles, une courroie de direction assistée est d'environ 300.

Pour remplacer la courroie de distribution dans le service, ils peuvent prendre de deux mille cinq cents (si vous avez de la chance) à sept (si vous n'avez pas de chance, et même avec faste). Une ceinture peut être achetée pour 700 roubles, mais elle peut être plus chère : ce n'est pas une chose sur laquelle économiser.

Lorsque je l'inspectais, j'ai remarqué avec ma vision périphérique qu'il n'y avait pas de doublure d'aile sur la voiture. De plus, la doublure d'aile est "avant-gauche".

Garniture de passage de roue avant gauche (autour de la roue).

Et cela a immédiatement mis à rude épreuve : juste dans la même zone dans le compartiment moteur se trouve l'unité de commande du moteur.

Parfois même au point que l'unité est tout simplement tombée en panne (pas instantanément, bien sûr, mais progressivement).

Vous pouvez voir par vous-même qu'il n'y a AUCUNE broche en haut et à gauche.
Comme on dit, "il a stupidement pourri et est tombé".

Pourquoi, alors, le moteur et les autres systèmes du moteur ont-ils continué à fonctionner parfaitement ?

La broche pourrie est le contact 136.

Cependant, pas seulement sur cette voiture. Tracer une pensée ?
Dieu merci, comme on dit, cette goupille pourrie ne peut pas affecter le fonctionnement du moteur. Et si j'avais désactivé une autre broche, par exemple 108e, 133e ou une autre broche qui affecte le fonctionnement du moteur et de ses systèmes ?

Version MMC Colt 2005, kilométrage au moment de l'achat - 53 232 km, au moment de la rédaction - 76 650 km. Kilométrage par an - 23418 km. Moteur - 1300 cm3 cm, puissance - 95 litres. sec., "robot" à 6 vitesses.

Choix... J'ai choisi la voiture presque par accident. Je voulais quelque chose avec une conduite à gauche, avec une garantie, classe B ou C. Puis Colt, âgé de deux ans, est arrivé. Après une inspection minimale et des négociations, la voiture a été achetée le 2 février 2008 pour 330 000 roubles. Le solde de la garantie était d'exactement un an.

Le premier propriétaire était une femme d'Angarsk, respectivement, la route principale était sur l'autoroute Irkoutsk-Angarsk. La voiture n'a pas eu d'accident, la propreté dans la cabine est tout simplement parfaite. L'hôtesse a honnêtement admis qu'elle avait "survolé" la bande de séparation de la route de contournement de Novo-Lenino. Cela semble sans conséquences. Plus tard, lors du réglage du "carrossage", il s'est avéré que la roue arrière droite se trouvait à la limite de la "zone verte".

Corps très spacieux - le sentiment que la voiture est d'une classe supérieure. Ceci est réalisé par une position assise verticale derrière le volant, des sièges durs et relativement minces. Personne ne s'est particulièrement plaint de la rigidité en un an, mais il n'y a pas eu de longs trajets - pas plus de 150 km. Le palier est assez confortable pour le dos, mais il n'y a nulle part où replier les bras - celui de gauche tombe entre les deux saillies de la porte, il n'y a tout simplement pas d'accoudoir pour le droit. Le salon est large - deux grands hommes de 130 kilos chacun ne se sont pas touchés avec les mains. Les sièges arrière se rabattent complètement et peuvent également être retirés de la voiture.

Moteur très controversé. D'une part - il est "chanceux", et comment. Je n'ai jamais ressenti de manque de traction ou de puissance. Le dépassement sur la piste n'est pas un problème. Après 3000 tr/min - juste une bête. La consommation est un conte de fées : le minimum que j'ai vu sur l'ordinateur de bord est de 5,4 litres aux 100 km. J'emmène souvent mes enfants à Meget - il s'avère

6-6,5 litres aux 100 km. En ville en été - 7,5 litres avec embouteillages. Mais en hiver... Le moteur est "météorologique". Le fait est que le volume d'huile dans le moteur est de 4,5 litres : grâce au régulateur de phase. Il n'y a aucune isolation dans la voiture. Donc avec bouchons et échauffement - jusqu'à 12 litres ! Mais nous devons tenir compte du fait que je voyage principalement de Volzhskaya au centre-ville. C'est-à-dire que tous les embouteillages et feux de circulation sont « à moi ». Il suffit d'aller à Novo-Lenino ou à Yubileiny - l'ordinateur affiche 8,5 litres. Démarre jusqu'à -30°C du premier coup. En janvier, il y a eu un cas où le matin à une température de -3 ° C la voiture n'a pas démarré. J'ai « bousillé » la batterie jusqu'à épuisement et suis allé chercher le chargeur. Je suis revenu une heure plus tard, juste pour voir la température à l'écran, j'ai tourné la clé - la voiture a démarré du premier coup. L'ordinateur affichait -31°C... Aucun chargeur nécessaire.

La "mécanique" robotique est allée à "Colt" de Smart. Aussi un produit très étrange. Les "robots" grondent pour les secousses lors du changement et la prévenance. Il n'y a rien de tel ici, la commutation est rapide et douce. Mais plein d'autres nuances. Par exemple, la Smart a un moteur de 0,66 litre. Ainsi, la boîte de lui au Colt a été réarrangée sans changer les rapports de démultiplication et le numéro du train principal. Du coup, le 6ème rapport fonctionne en toute sérénité dès 60 km/h... Cependant, en mode manuel. En mode automatique, il s'allume après 80 km/h. Pour les dépassements, il existe un mode similaire au "kick down" sur les machines classiques : la pédale au plancher - et au lieu de la 6ème vous passez en 4ème ou 3ème vitesse. Même s'il suffirait de passer une vitesse inférieure. L'accélération est très vigoureuse, selon le passeport - 12 secondes à cent, je ne l'ai pas mesurée exprès, mais cela ressemble à la vérité.

En fuite - difficile! Les Japonais ont fourni des pneus 195 / 50R15. Lors de l'achat, les pneus étaient dans des hernies, des disques dans des fissures. Maintenant, il y a des pneus 175 / 65R14, il est prévu de mettre 185 / 60R14, après tout, dans les virages, je veux avoir des pneus plus larges. La vue est difficile en raison des larges piliers A. Plusieurs fois sur

Des voitures se « cachaient » aux intersections en forme de T à droite et à gauche. Des accidents miraculeusement évités. Maintenant, aux intersections, je tourne la tête 2 à 3 fois - la réparation de carrosserie coûte maintenant cher. Le bagel à gouvernail est très confortable. Modérément dodu et petit. Les sièges chauffants sont instantanés, les rétroviseurs sont très grands sans zone morte. La porte arrière est presque verticale, ce qui veut dire qu'elle est sale. Il n'y a aucune isolation phonique, mais grâce à la musique décente, ce n'est pas un problème. Mais le fait que l'unité principale ne lise pas les MP3 est désagréable. La direction assistée électrique fonctionne en douceur, à mon avis - plus agréable que les boosters hydrauliques.

Les parkings et la criminalité ... Toute l'année, la voiture est restée dans la rue, pendant seulement trois jours, je l'ai mise dans un parking payant. En mars, des jantes en alliage léger ont été retirées près de la maison. J'étais contrarié, bien sûr, mais c'était une bonne raison pour changer les vieux pneus et les roues cassées. Maintenant, je vais pour le poinçonnage, mais j'ai changé le diamètre de 15 à 14 - j'ai gagné en douceur de roulement.

"Colt conduite à droite"... Le "Colt" a une conduite à droite analogique - ne diffère extérieurement que par les pare-chocs. Il y a beaucoup plus de différences sous le capot et dans l'habitacle. Les moteurs sont moins puissants, et seul le variateur. Le salon, à mon goût, est beaucoup plus confortable et plus riche. Le siège avant est solide, en théorie, trois personnes peuvent monter. Les pièces de suspension ne sont pas interchangeables, mais l'ensemble "climatiseur radiateur-radiateur-diffuseur" est remplacé !

Concessionnaire, garantie et entretien ... Je suis satisfait du revendeur et de la garantie. Après l'achat, le chèque est venu. Je suis allé chez le concessionnaire, le verdict est soit de remplacer l'ensemble papillon, soit de nettoyer. Nous avons fait le ménage gratuitement - la lumière ne s'allumait plus. Sous garantie, trois jambes d'amortisseur ont été changées, et uniquement à cause de gouttes (aucune n'a cogné). Le compresseur de climatisation a été remplacé - un défaut d'usine, un embrayage (il y a eu un rappel du constructeur) et un élément chauffant à l'arrière du siège conducteur. La seule chose qui prête à confusion est la différence significative dans le coût des pièces lors de l'achat chez un revendeur et via Internet. La première chose que j'ai achetée en ligne était les plaquettes de frein avant. Le concessionnaire a estimé le remplacement à environ 5 000 roubles. La sélection par numéro sur Internet et le remplacement à la station-service Bravo coûtent 1200 roubles. Après l'accident, j'ai décidé de restaurer l'airbag. D'un revendeur - 28 000 roubles, acheté avec livraison d'une vente aux enchères japonaise pour 10 000 roubles. Conclusion : le réseau est bon.

Accidents et réparations ... J'ai eu un accident 4 fois, avec moi c'est la première fois en 8 ans d'expérience de conduite. C'est dommage que tout le monde soit à blâmer. Une semaine après l'achat, j'ai frotté l'aile arrière droite contre le mur. J'ai seulement enlevé la peinture, mais je ne l'ai toujours pas réparée. Ensuite, nous nous sommes habitués à Subaru. J'ai été reconnu coupable, même si les blessures sur les deux étaient à peine visibles à l'œil nu.

La classe A "Mercedes" a été produite dans la même carrosserie. Il coûte environ deux fois plus cher que le Colt. Mais il est aussi beaucoup mieux équipé. Pourquoi te souviens-tu de lui ? Parce que c'est ce que j'essaierai d'acheter la prochaine fois. Il est plus puissant et plus confortable.

Auto - horreur ! Dans l'ordre : nous en avons acheté un nouveau pour maman. Design intéressant, position assise élevée, prix bas (485 000 roubles) attirés. Même chez Colt, on retrouve une bonne ergonomie de la cabine, qui, à son tour, se transforme bien.

- Caoutchouc à profil bas.Pour installer des pneus d'hiver, vous devez acheter de nouvelles roues, car les pneus d'hiver à profil bas sont soit très chers, soit indisponibles du tout;

- L'empattement est petit, il s'enfonce donc dans une ornière sur la piste. Lors d'un long voyage, vous êtes très fatigué ;

- Suspension très rigide avec débattement court.

Maintenant pour la partie amusante :

- Pour changer l'ampoule de feu de croisement sur le phare gauche, il faut démonter le pare choc ;

- 50 000 km - remplacement du roulement de roue avant. Fourni uniquement complet avec un moyeu (prix supérieur à 13 000 r, attendez quelques semaines). Pourtant, j'ai changé le roulement lui-même en un non original (800 roubles). Pour ce faire, en plus de tout le reste, un tour était nécessaire, car le moyeu provient d'une série de "non séparables", l'ABS a ensuite cessé de fonctionner, car il y a une bague magnétique spéciale sur le roulement d'origine pour le capteur ;

- 60 000 km - le roulement de roue ronronnait de l'autre côté. La solution au problème est la même que dans le cas précédent ;

- 50-60 mille km - sautez sur le trottoir. Il est nécessaire de changer la poussée de la crémaillère de direction. La tige est bien entendu vendue avec la crémaillère de direction ! Eh bien, ça vaut, bien sûr, un coup de pied au cul. J'ai récupéré les bielles de la Lancer, en même temps je devais changer les embouts de direction ;

- 70 000 km - une erreur d'airbag a pris feu;

- Remplacement de la rotule. Il est vendu « au naturel » avec un levier « doré » ;

- Remplacement des jambes de force arrière (je n'ai pas trouvé d'analogues, j'ai mis celles d'origine - 4700 pour chacune);

- Quelque part à partir de 30 000 km, la marche arrière ne s'allume pas. Il y a un tambourin chaman dans la voiture. En faisant dix fois le tour de ce bassin avec lui, celui du fond s'allumera ;

- Ugly a fait passer la lumière de près à loin. Fonctionne sur le principe d'un déclencheur. En général, dans l'obscurité, pour faire clignoter le conducteur venant en sens inverse, le levier doit être tiré deux fois. 1er - pour allumer le loin, 2 - pour éteindre;

- J'ai dû monter le Colt moi-même en hiver. Lorsque je conduisais à travers une congère, afin de ne pas rester coincé, j'ai activé la première vitesse du mode manuel et à un régime élevé (4 à 4 500 tr/min), j'ai essayé de surmonter l'obstacle. Qu'en penses-tu? Colt a « pensé » que le chauffeur était stupide et, malgré le mode manuel de la box, est passé au second. Conclusion : coincé dans une congère pendant longtemps. Au fait, la boîte du robot est sordide. Réfléchit longtemps, lors d'un changement brusque, le gaz diminue, puis ajoute également fortement de la traction. Pour accélérer de l'arrêt à 40 km/h, la voiture passe à trois vitesses (boîte à 6 mortiers), et cela se produit par à-coups, comme si un cadet de l'auto-école essayait de maîtriser une voiture à boîte de vitesses manuelle;

- 90 à 100 000 km - le roulement de la poulie du compresseur du climatiseur est bloqué. "Naturellement", le siège du roulement s'est avéré être en plastique, ainsi que la poulie elle-même. Alors que je décide - de rectifier une nouvelle poulie ou d'adapter un nouveau compresseur. Combien coûte l'original, n'a même pas essayé de le savoir;

- 100 mille km - une boîte refusée sur la route. Dépanneuse avant diagnostic. Il s'est avéré que l'activateur d'embrayage a un petit moteur dans lequel se trouve un petit arbre d'engrenage à vis sans fin qui s'est cassé. Bien entendu, le moteur n'est pas vendu séparément. Un nœud complet coûte 23.000r (avec une remise). Vous pouvez, bien sûr, restaurer le ver. Mais c'est très problématique, et personne n'entreprendra le service. La voiture est à l'arrêt depuis deux semaines. J'espère surmonter cette panne par moi-même;

- En plus, parfois la voiture est stupide sans raison. À plein régime au point mort, il ne produit pas plus de 2 000 tours - la poussée disparaît presque complètement. Si vous coupez le moteur, au bout de 15 secondes, un relais clique sous le panneau, et après cela, tout se met en place (si vous avez de la chance, alors la première fois). Un voyage au service de la marque à ce sujet, mis à part l'argent dépensé, n'a donné aucun résultat. Soit dit en passant, lors d'une conversation avec le responsable, j'ai appris que tous les problèmes répertoriés ne sont pas seulement les miens et se retrouvent souvent sur d'autres copies.

Je ne me concentrerai pas sur des bagatelles telles que le remplacement de la pompe à carburant.Car même l'achat d'un essuie-glace se transforme en toute une histoire avec une commande, un prépaiement, une attente. Soit dit en passant, ne soyez pas paresseux pour savoir combien coûte ce détail apparemment simple.Eh bien, en fin de compte, sur les consommables. Les plaquettes de frein arrière ne conviennent qu'à celles d'origine. Ils coûtent environ 4 mille. Contre 700-900 pour une voiture étrangère normale.

Résumé : Colt est une voiture extrêmement irréparable. Nécessite oh-oh-beaucoup d'argent pour acheter des pièces de rechange. 15 à 20 fois plus que Toyota, Volkswagen. Pièces détachées uniquement sur commande (à Samara). Chaque panne mineure donne beaucoup de maux de tête.

2006 mitsubishi colt tout a été fait en quelques minutes de la voiture.

Cette vidéo a été traitée dans YouTube Video Editor (https://youtube.com/editor) Polissage des phares Mitsubishi Colt.

Le processus de réglage des soupapes sur le moteur Mitsubishi Colt V 4G92 SOCH 16 soupapes avec un fichier.

Changer l'huile dans la boîte robotique mitsubishi colt.

Sur 4 portes il a fallu : Isolation vibratoire Practik 1.6mm 0.47mx0.75m (8 feuilles) Insonorisation Practik Soft 6mm 0.5mx0.75m (8 feuilles) Enseigne.

Identifier le problème Bien qu'ils aient écrit quelque part que vous pouvez tirer comme un vase.

Mitsubishi Colt 2008 - Nous avons installé un système d'alarme bidirectionnel DaVinchi PHI-330, interface de fermeture de vitre, sur deux lunettes et caméras.

Vidéo complète de la réparation du même BC.:

refait les sièges arrière, maintenant il est pratique et confortable de se reposer.

FORMATION DE CORPS DE PAPILLON Mitsubishi Lancer Tsedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA) Groupe en VK :.

Je vous montre comment retirer le couvercle de soupape sur un Mitsubishi Colt.

Phare Mitsubishi aujourd'hui Comment remplacer les phares d'une ampoule grillée en feu de croisement Mitsubishi Colt, qui grille le plus souvent. 12V-55W (H7) HALOGÈNE.

Remplacez la courroie de distribution par Mitsubishi Colt.

Nous recherchons la cause de la combustion des calculateurs moteurs.

Réparation de l'interrupteur et du câble de la direction d'air Mitsubishi colt plus 2008. Japonais.

C'est un fait bien connu que le Colt a des longerons faibles, rouler sur nos routes, et même les vôtres, entraîne des déformations et des fissures.

Avant de commencer le travail, DÉBRANCHEZ le câble de batterie « MASS » pour éviter d'endommager le véhicule et les blessures dues aux courts-circuits.

Utilisez des housses de protection pour protéger la carrosserie, les sièges et les tapis de sol des dommages et de la saleté. Ne laissez pas le liquide de frein et le liquide de refroidissement pénétrer sur la carrosserie, car ils peuvent endommager la peinture.

Utilisez uniquement l'outil réparable recommandé dans ce manuel.

Ne pas réutiliser les goupilles fendues, les joints, les joints toriques, les joints à lèvres, les rondelles de blocage ou les écrous autobloquants. Lors de l'assemblage des unités, il est nécessaire de les remplacer par des pièces neuves. Dans le cas contraire, le fonctionnement normal des unités ne peut être garanti.

Pour simplifier et accélérer l'assemblage des unités, rangez soigneusement les pièces démontées dans des groupes séparés.

Ne confondez pas les différents boulons et écrous de montage car ils diffèrent par leur résistance et leur conception en fonction de l'emplacement d'installation.

Nettoyer les pièces de la contamination avant l'inspection ou l'installation.

Les pièces du système d'huile doivent également être nettoyées et soufflées à l'air comprimé pour éliminer toute contamination.

Lubrifiez les surfaces de glissement et de rotation avec de l'huile légère ou de la graisse avant de monter les pièces.

Utilisez du mastic avec des joints pour sceller l'huile ou les fluides de fonctionnement, si nécessaire.

Respectez scrupuleusement les couples de serrage requis pour les boulons et les écrous.

Après avoir terminé l'entretien ou les réparations, effectuer un contrôle final pour s'assurer que toutes les opérations ont été effectuées correctement et que le défaut a été corrigé.

Autolittérature, Manuels pour la réparation et l'exploitation des voitures "Mitsubishi" Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 Manuel de réparation pour stations-service

Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 Manuel de service d'atelier Le manuel de réparation pour stations-service contient : un manuel détaillé pour l'entretien (y compris les schémas de câblage) et la réparation de l'année modèle Mitsubishi Colt 2005-2008. Toutes les informations techniques sont présentées en anglais. Disques CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) et CZME08E1-CD (2008) au format MUT - III. Pour le visualiser, vous devez avoir le shell MUT-III.

Année / Date d'émission : 2005-2008
Version: CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) et CZME08E1-CD (2008)
Configuration requise: Windows XP, Windows 7. Internet Explorer 6-7. Lecteur Acrobat.
Langue de l'interface: Anglais
Tabletteka : Non requis
Ajouter. information: Pour le visualiser, vous devez avoir le shell MUT-III.

Nous présentons à votre attention un livre sur la réparation et le fonctionnement de New Colt, le livre contient des informations sur notre forum

Mitsubishi Colt.
Modèles depuis 2004 avec moteurs essence 4A90 (1,3 L) et 4A91 (1,5 L).
Appareil, entretien et réparation.

Maison d'édition Legion-Avtodata. 2010 r.

Une description plus détaillée peut être trouvée ici

Il est interdit de publier des liens vers des versions électroniques de ce livre. En cas de violation de l'interdiction pendant un mois

Livres et manuels Mitsubishi Colt gratuits

Manuel d'entretien Mitsubishi Colt

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Manuel de réparation pour moteur Mitsubishi Colt

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Codes d'erreur des injecteurs Mitsubishi Colt

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- réglage du moteur, réglage de la carrosserie, réglage de la suspension
- guide de réglage multimédia

Afficher le panneau de configuration

Publié: 21 mars 2017
Contacts : Ukraine, Zaporojie, 0982032828 Valentin
J'ai tourné une vidéo détaillée sur la prochaine réparation du BC. Étant donné que l'ancienne vidéo était incomplète et qu'un spectateur qui ne connaissait pas le russe a posé une question. Comme où vous pouvez acheter ce liquide pour oindre également et tout a fonctionné. ??
Lien vers la première vidéo : ruclip.com/video/X7jQIG1dqcw/video.html&index=9&list=PLJIzh3mSOGAs-eNSRgL6pHIoODkDXq57Q
Science et technologie

Comment serez-vous contacté. transfert pour réparation.

Bonjour, auteur ! Ils m'ont traité un problème similaire, tout va bien. Mais pendant quelques semaines, j'ai remarqué que les réglages de l'heure voltigeaient. Pourrait-il y avoir un problème dans le bookmaker lui-même ?

Je l'ai donné pour ressouder - tout fonctionne maintenant de manière stable.

c'est l'étape initiale, pendant 2 mois mon temps s'est perdu, puis le BC a commencé à s'éteindre, et un mois plus tard il est finalement décédé

vérifier s'il y a une perte de courant dans le réseau de bord

Le BC lui-même fonctionne bien, mais l'horloge est réinitialisée lorsque la machine est allumée, mais pas à chaque fois, mais d'une manière chaotique.

a donné sur la soudure bk mitsubishi colt Valentine a tout fait rapidement et avec une haute qualité que je recommande.

Je suis assis en train de penser si vous étiez en Ukraine!)) Et à la fin de la vidéo. Oups)

Bien joué. Comme. Concernant la connexion : j'ai trouvé ruclip.com/video/3qdATbDyjYM/video.html des maîtres turcs à 2h00 du matin connecté sans voiture.

Et justement, là seule l'horloge s'allume. Si tous les segments de l'affichage pouvaient être vérifiés.

Merci, j'ai fait face au même problème grâce à vous, le composé a été lavé avec du dissolvant pour vernis à ongles.

Aujourd'hui, j'ai donné ces ordures au plombier, Le gars est adéquat, il se débrouille bien, je vais me désinscrire après la modification, Seversk, région de Tomsk

qu'est-ce que tu utilises exactement ?? à partir de 6h10 ce truc bleu

OUI, ça marche comme un charme, j'ai fait exactement comme toi !, Merci !

Merci. Fera l'opération demain

et à 2:54? qu'est-ce que c'est s'il vous plait ?

en passant, si l'unité principale native de la 6ème génération Mitsubic Colt est buggy, elle ne semble pas attraper la radio, le volume n'est pas ajouté, etc., il est traité par la même méthode, seulement là, vous devez souder le pour cent de la radio, le principe est le même

Bêtement avec un fer à souder chinois de 60 W, seul le pourcentage principal a été soudé. Il n'y avait pas de composé, un ordinateur de 2005.
Il ne sert à rien de souder le driver d'affichage si l'indication est correcte, il n'a donc pas grimpé.
Et les connecteurs ont également dû être soudés, il y avait quelques microfissures. Je n'ai pas aimé. Soudé au cas où.
Tout fonctionne pendant 15 minutes, il a fallu plus de temps pour comprendre comment tirer BC.
Le convertisseur siffle (fredonne légèrement), c'est normal

Quelqu'un qui parle anglais pourrait me dire quels sont les produits utilisés dans cette vidéo ? Merci.

Vernis bleu - Tsapon Lak. Solvant - L'essence utilise des " galoches ". J'utilise de l'alcool isopropylique.

Non, ça coûte cher d'appeler.) Il est nécessaire de discuter des détails d'une manière ou d'une autre.

Dites-moi qu'il y a des gens droitiers comme vous de Russie. Même problème. Ou y a-t-il une opportunité de vous envoyer?

Puis-je vous contacter ? Écrivez le numéro de téléphone!

Je pense qu'il y en a beaucoup, mais je ne suis pas familier. Vous pouvez probablement l'envoyer, découvrez simplement comment. J'ai une belle-mère à Moscou, mais quand elle viendra me rendre visite, je le ferai. :-))

Et pourquoi, après tout, ils l'ont versé avec du vernis, cela ne l'empêchera pas de trembler, mais cela causera beaucoup de problèmes au prochain maître, ce serait mieux si les bords étaient égouttés avec de la colle du pistolet Teramo, il est aussi plus élastique, etc.

Vidéo (cliquez pour lire).

Eh bien, oui, c'est comme s'ils le versaient à l'usine, mais nous sommes, comme toujours, plus intelligents que les ingénieurs japonais.

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