Réparation bricolage Hyundai Sonata

Depuis l'achat de Sonya, le réglage du siège conducteur ne s'est pas très bien comporté.
Pour être plus précis, le siège ne bougeait pas bien d'avant en arrière.
Vous poussez ce joystick, mais rien ne se passe.
C'était particulièrement troublant après le lavage, si j'étais un imbécile ou si les laveuses sont de grands maîtres, leur siège bougeait toujours parfaitement, et après avoir nettoyé le salon, je devais enfoncer ce joystick 100 500 fois pour le déplacer.
Et encore une fois, après m'être lavé, incapable de monter jusqu'au volant, j'ai décidé de démonter et de regarder.
On retire les leviers du joystick, on les tire bêtement vers nous.
On enlève le couvercle, qui cache en fait tout le mécanisme.

Le joystick est fixé au pad avec deux boulons.

Déconnectez le joystick et commencez à le démonter.
Pourquoi lui ? OUI xs)
En fait, il n'y a rien de difficile à démonter le joystick

Nous devons en arriver là

Attention
Ne perdez pas les deux boules, de la taille d'une tête d'allumette, qui se trouvent à l'intérieur du mécanisme.

Malheureusement, je n'ai pas pris de photo de l'intérieur, ce n'était pas avant.
En fait, lorsque tout a été retiré et démonté, j'ai découvert que des dépôts de carbone s'étaient formés sur les contacts, ce qui interférait avec le bon travail, j'ai tout nettoyé et récupéré.

Mettre tout dans l'ordre inverse
Nous vérifions que tout fonctionne.
Et on se réjouit du travail accompli et de nos plumes dorées !
Merci à tous)

Depuis l'achat de Sonya, le réglage du siège conducteur ne s'est pas très bien comporté.
Pour être plus précis, le siège ne bougeait pas bien d'avant en arrière.
Vous poussez ce joystick, mais rien ne se passe.
C'était particulièrement troublant après le lavage, si j'étais un imbécile ou si les laveuses sont de grands maîtres, leur siège bougeait toujours parfaitement, et après avoir nettoyé le salon, je devais enfoncer ce joystick 100 500 fois pour le déplacer.
Et encore une fois, après m'être lavé, incapable de monter jusqu'au volant, j'ai décidé de démonter et de regarder.
On retire les leviers du joystick, on les tire bêtement vers nous.
On enlève le couvercle, qui cache en fait tout le mécanisme.

Le joystick est fixé au pad avec deux boulons.

Déconnectez le joystick et commencez à le démonter.
Pourquoi lui ? OUI xs)
En fait, il n'y a rien de difficile à démonter le joystick

Nous devons en arriver là

Attention
Ne perdez pas les deux boules, de la taille d'une tête d'allumette, qui se trouvent à l'intérieur du mécanisme.

Malheureusement, je n'ai pas pris de photo de l'intérieur, ce n'était pas avant.
En fait, lorsque tout a été retiré et démonté, j'ai découvert que des dépôts de carbone s'étaient formés sur les contacts, ce qui interférait avec le bon travail, j'ai tout nettoyé et récupéré.

Mettre tout dans l'ordre inverse
Nous vérifions que tout fonctionne.
Et on se réjouit du travail accompli et de nos plumes dorées !
Merci à tous)

Manuel professionnel Hyundai Sonata EF (Mark IV, restylé 2001 (V), Sonica) pour l'utilisation, l'entretien et la réparation des moteurs à essence : G4JP Sirius II 2,0 l (1997 cm³) 131-137 ch / 96-101 kW, 4G64 Sirius II 2,4 l (2351 cc) 142-146 ch / 104-107 kW et G6BA Delta 2,7 l (2656 cc) 173 ch / 128 kW ; caractéristiques techniques, schémas de câblage, appareil, diagnostics, caractéristiques de conception. Production et édition pratique d'une voiture de tourisme de classe moyenne Hyundai Sonata avec carrosseries de berline à quatre portes, modèles à traction avant de la quatrième génération après restylage de 2001 à 2004 (TagAZ jusqu'en 2012)

Installation de la courroie de distribution.

1) Installez la courroie de distribution dans le sens antihoraire sur le galet tendeur et le pignon de vilebrequin.

Tenez la courroie sur le galet tendeur avec votre main gauche.
2) Tout en serrant la courroie avec la main droite, faites-la glisser sur le pignon de la pompe à huile.
3) Glissez la courroie sur le rouleau fou.
4) Placer la courroie sur le pignon d'arbre à cames d'admission.
5) Faites tourner le pignon d'arbre à cames d'échappement d'une dent dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le pignon soit aligné avec le repère de calage.
6) Avec les deux mains serrant la courroie, faites-la glisser sur le pignon d'arbre à cames d'échappement.
7) Soulevez légèrement le galet tendeur automatique pour qu'il n'y ait pas de mou dans la courroie, puis pré-serrez le boulon du galet.
8) Vérifiez l'alignement de toutes les marques de pignon avec les marques de synchronisation.
9) Retirez la goupille du boîtier du tendeur automatique.
10) Tournez le vilebrequin de deux tours dans le sens des aiguilles d'une montre et laissez-le immobile pendant environ 15 minutes.
11) Mesurer le dépassement "A" de la tige du tendeur (distance entre le levier et le boîtier du tendeur) et vérifier qu'il se trouve dans la plage nominale.

Valeur nominale. 6-8 mm

12) Serrez le boulon du galet tendeur au couple nominal.
Couple. 43-55 NM
13) Installez les couvercles supérieur et inférieur de la courroie de distribution et serrez les boulons du couvercle au couple nominal.

Couple :
Boulons "A" et "B". 8-10 NM
Boulon "C". 10-12 Nm
14) Installez la poulie de vilebrequin, la poulie de pompe à liquide de refroidissement et installez les courroies d'entraînement auxiliaires.
15) Réglez la tension des courroies d'entraînement des accessoires.

RÉPARATION MOTEUR HUNDAI SONATA TAGAZ jour 1

Réparation du moteur Hyundai Sonata 2.0 G4KD (Saisie) à Kiev