Huter de réparation de générateur de bricolage

Générateur à essence Huter DY8000LX, sans batterie. Le générateur a été récemment acheté et a démarré pour la première fois. La première fois, j'ai travaillé pendant 10 à 15 minutes, toutes les fois suivantes, j'ai travaillé dans les 3 minutes, en fonction de la durée de la pause avant d'essayer de commencer. Avant de caler, les révolutions ont commencé à flotter ; après avoir augmenté les révolutions minimales, l'unité a simplement commencé à caler. On avait l'impression qu'il cale à cause du chauffage. L'essence s'écoule bien jusqu'au filtre inclus (le filtre est complètement rempli d'essence). Après l'arrêt, la bougie est sèche (elle pourrait sécher, car elle est chaude).

Dans les 3 min. le moteur ne chauffe pas car la consommation d'air est immédiatement élevée. Rien d'autre que le carburant ne vient à l'esprit. Il me manque. Achetez une bougie de rechange. Ça aide comme.

Problème avec le générateur de gaz HT950A. Le vilebrequin s'est coincé pendant le fonctionnement. Après un remplacement indépendant, il a commencé à fonctionner de manière instable. Après un certain temps de fonctionnement, les tours augmentent ou diminuent. En réglant la vis de vitesse (sous le réservoir d'essence), au bout d'un moment tout se répète. Lorsque la vitesse diminue, si l'appareil est secoué, la vitesse augmente, mais aussi pas longtemps.

Quelque chose avec de l'essence. Peut-être que le flotteur cale davantage. Vérifier la facilité de rotation de la tige du régulateur sur laquelle est fixé le ressort. Lorsqu'il est secoué dans le réservoir d'essence, le chiffon bouge et plus d'essence entre et les révolutions augmentent. Vérifiez le ressort qui maintient le starter contre le levier de réglage.

Hooter DY4000L - huile dans le filtre, peut-être débordée. Mais que surveiller en cas de chute de courant ? Plus précisément, avant il tenait calmement les poêles de 2,8 kW, mais maintenant, lorsqu'une telle puissance est allumée, elle cale simplement.

Vidéo (cliquez pour lire).

Tout d'abord, retirez l'élément filtrant, qui est une éponge et remplacez l'essence, puis essayez comment cela fonctionne, si tout va bien, puis lavez le filtre et remettez-le en place, s'il est également mauvais, alors le réglage de les soupapes et le carburateur, vous devrez peut-être même nettoyer le carburateur et le robinet d'essence.

Nouveau Huter DY3000L. Il a démarré, eh bien, mais le voltmètre a tout de suite changé d'échelle. J'ai mesuré la tension avec un multimètre - 354V. Le deuxième essai est le même. J'ai vraiment oublié de mesurer la constante. Du côté de l'appareil, un son semblable au grattage d'une turbine de ventilateur, le cas échéant.

Pour garantie ou remplacement. Il n'y a pas d'autres options.

Centrale électrique Huter DY6500L - démarrage manuel, nouvelles bougies, huile changée il y a 3 jours, essence en même temps, achetée en 2009, n'a pas beaucoup fonctionné, de temps en temps, le problème a commencé à apparaître cet été, la tension est passée à 350 par semaine, n'a pas touché, allumé tout va bien, aujourd'hui j'ai commencé 220, je l'ai amené dans le garage. Au bout de 2 heures, je l'ai sorti, je suis resté dans la rue une demi-heure à +1, j'ai démarré 350, je l'ai ouvert, les pinceaux sont vivants, tout semble normal, que faire, où chercher ? En réglant la vis du régime moteur, vous pouvez amener la tension à 240, ça marche très lentement, il n'y a pas de compte-tours, j'ai réglé la vanne aujourd'hui, la régler à 1,5. En fonctionnement normal, il délivre 223-227 volts, la tension ne flotte pas.

L'AVR a un condensateur endommagé (ou manquant). Il vaut donc mieux le remplacer.

Le problème est le suivant. En hiver, j'ai laissé le générateur de gaz Huter DY4000LX aux ouvriers pour effectuer des travaux dans la maison. Quand, à la fin des travaux, j'ai demandé comment l'unité avait démarré, j'ai reçu la réponse qu'ils ne pouvaient pas la démarrer et l'ont démarrée à partir de l'allume-cigare de la voiture. Comme le générateur peut être démarré à partir de la batterie, je n'ai pas pris la peine. Récemment, je suis arrivé à la datcha, j'ai essayé de démarrer, mais la corde de départ s'est étirée sans résistance sur toute sa longueur et pend complètement librement. C'est-à-dire, évidemment, les gars l'ont arraché du démarreur.Comme je ne connais pas encore la structure interne de l'unité, je voudrais demander conseil, la panne vaut-elle la peine de la faire réparer ou puis-je la réparer moi-même? L'un des voisins a suggéré de retirer le couvercle et d'attacher le cordon. Ils disent que cela fonctionnera bien. A-t-il raison ?

Oui, il a raison, il sait ce qu'il dit, le cordon s'est cassé - c'est peu probable, très probablement, la fin du ressort s'est cassée, si avec une boucle, alors vous pouvez le chauffer un peu et le plier à chaud selon au motif brisé. Il est préférable que le virage ne soit pas raide et que le ressort n'éclate pas lorsqu'il est plié, alors sans chauffage, c'est plus sûr.

Génératrice Huter DY4000L, achetée à l'été 2014, essence, démarrage manuel, sans batteries, monophasé, 220V. Au total, cela a fonctionné des heures 50. Avant le début de la saison, j'ai changé l'huile, à la fin de l'automne, elle a cessé de démarrer, une lumière sur le manque d'huile dans le moteur a commencé à brûler. L'huile a été vérifiée et le niveau est normal. J'ai lu que le capteur de niveau d'huile est probablement bloqué. J'ai décidé de démonter l'appareil. J'ai déconnecté le câblage jaune et le générateur a redémarré, encore une fois, sur la recommandation, je l'ai laissé fonctionner, j'ai travaillé pendant 15 minutes, puis 10 autres, je l'ai éteint, j'ai connecté le câblage, et toujours rien ne s'est détaché, bien qu'il semble que tout devrait être restauré en 15 minutes. Que faire maintenant, comment faire décoller le capteur ? J'ai dévissé l'écrou qui le retenait au moteur, j'ai pensé l'avoir, mais quelque chose à l'intérieur m'a empêché de l'avoir, je n'ai pas beaucoup saccadé, car je ne connais pas la structure interne.

Vous avez dévissé l'écrou non pas sur le capteur, mais sur le presse-étoupe du fil qui va au capteur. Le capteur lui-même est un boîtier (vissé près du fond du carter) dans lequel se trouve le flotteur. Il n'y a pas d'huile - le flotteur est couché, fermant les contacts. La probabilité est de 1 à 2, ou il se détachera ou non. S'il est coincé dans votre générateur à cause d'un biais, il est facilement traité. Conseils d'expérience personnelle. Vidangez complètement l'essence et l'huile. Vous appelez par e-mail avec un testeur. circuit : fil capteur - carter moteur. Le circuit est fermé. Retournez l'appareil et - le circuit est ouvert. Mettez doucement l'appareil en position de travail, faites le plein d'huile, anneau la chaîne - elle est ouverte. Habituellement, le flotteur colle sur les groupes électrogènes neufs, lors du transport sur le côté ou à l'envers, sur les travailleurs du fait que lors de la vidange de l'huile, l'unité a été inclinée sur le côté afin de vidanger plus vite et plus.

Pour une raison quelconque, ma centrale électrique Hooter 4000 a cessé de fonctionner sans aspiration à des charges élevées. Quel est le problème? Sous de fortes charges (sans aspiration), il émet une sorte de son incompréhensible. Quel est le problème et à quoi faut-il faire attention lors de la réparation de cette panne ?

Vous devez nettoyer le carburateur et régler les soupapes.

J'essaie de faire fonctionner un générateur électrique Huter HT1000L (onduleur). Défaut : démarrage une deuxième fois, mais il fonctionne une vingtaine de minutes, puis il s'éteint et le redémarrage n'est possible qu'après refroidissement, au bout d'une demi-heure environ, puis le processus est répété. Veuillez fournir une assistance technique.

Tout d'abord, ajustez les soupapes.

Le générateur à essence DY6500LX ne démarre pas à partir du démarreur manuel, mais il tourne et démarre un peu avec la clé. Dites-moi quel est le problème?

En règle générale, cela commence à partir du troisième à-coup, et il faut beaucoup de temps pour démarrer avec le démarreur. Vérifiez les jeux aux soupapes, réglez-les à 0,15 mm, les instructions disent 0,05 mm.

Le générateur Hooter 6500, acheté en 2011, n'a fonctionné que quelques jours, a changé la bougie il y a six mois. J'ai un problème intéressant. J'y ai mis un nouveau démarreur à rappel et il défile au ralenti sans faire défiler l'arbre du volant. Que faire?

Tirez et voyez l'engagement, peut-être que le mécanisme est fermement serré par le boulon central et que les pétales ne sortent pas.

Il y a eu un problème avec le générateur Hooter DY8000LX acheté en 2013 environ. Lorsque vous travailliez avec un onduleur de soudage, la tension a commencé à sauter, puis elle a complètement disparu. A été envoyé pour réparation au service. Nous avons remplacé l'AVR, l'avons démarré, montré 220 sans chargement, j'ai été ravi de le prendre et de le ranger.Il y a une semaine, je l'ai démarré, je l'ai chargé avec un canon de 3 kW et au bout de 2 minutes, il a de nouveau cessé de donner de la tension. ATS encore. J'en ai acheté un nouveau, je l'ai mis, mais déjà pendant le fonctionnement, j'ai commencé à surveiller la température de l'armature et du transistor sur l'AVR, il est équipé d'un dissipateur thermique. Au ralenti 51 Hz, 226v. Le transistor chauffe un peu. Avec une charge de 3 kW, l'ancre et le dissipateur thermique chauffent rapidement, je m'éteins immédiatement. Ralenti sur les balais de l'armature 48 in. Pouvez-vous s'il vous plaît me dire quoi faire?

Trouvez la vis de réglage de la tension sur l'AVR et ajoutez la tension à 236 Volts, voyez-vous, et l'ancien AVR fonctionnera également s'il perd de la tension sous une charge lourde.

Générateur Huter DY4000L, essence, démarrage manuel, 14ème année de fabrication. Il démarre bien, mais il n'y a pas de stabilisation des tours aussi bien au ralenti qu'en charge. Celles. le levier du régulateur centrifuge de révolutions bouge constamment et les révolutions sautent.

Le carburateur est très probablement bouché - rincez-le, vérifiez en même temps si du carburant s'écoule dans le carburateur, peut-être que le filtre du robinet se bouche, et nettoyez le filtre à air. Si ça n'aide pas, regarde la bougie. Si cela ne vous aide pas, retirez le tirage du régulateur de vitesse et essayez de le régler à la main.

Générateur DY2500L, en marche mais ne fournissant pas de tension. Ils l'ont acheté il y a 5 ans, mais ne l'ont pratiquement pas utilisé, eh bien, ils l'ont peut-être démarré une ou deux fois pendant 2-3 heures. Hier, il a fonctionné normalement pendant environ 7 heures, avec des interruptions après 2-3 heures pour le ravitaillement, après quoi les problèmes ont commencé: d'abord, le courant a baissé (à en juger par la luminosité des ampoules) et le RCD a fonctionné dans la maison, puis il a fonctionné normalement encore pendant un certain temps. Ensuite, la tension a disparu et a commencé à apparaître par courtes impulsions toutes les 12 secondes - les ampoules s'allument et s'éteignent immédiatement, en même temps la flèche du voltmètre se contracte de zéro et inversement et les révolutions augmentent et chutent à nouveau, comme s'il s'agissait d'une sorte de protection est déclenché, mais la machine de protection sur l'unité et dans la maison, en même temps, est allumée, comme le RCD. Le lendemain, je l'ai essayé - il n'y avait tout simplement pas de tension, pas d'impulsions. Je l'ai vérifié avec une connexion à la maison, et sans, et juste avec une ampoule incluse dans le générateur - les symptômes sont les mêmes. Dans quel sens regarder ? Une partie de l'électronique pourrait-elle être endommagée par une surchauffe (l'unité est dans une annexe d'une superficie d'environ 1,5 m, il n'y a qu'un seul trou pour le tuyau d'échappement et il devient très chaud) ?

Regardez en direction de l'alternateur, qui, selon toute vraisemblance, a un enroulement ouvert (brûlé). Alternativement, destruction mécanique des pièces (rotor / stator).

Générateur de gaz Huter DY3000L. Temps de fonctionnement sur la force de 15 heures puis en mode rodage. Acheté récemment, il n'a pas été utilisé comme prévu. En 5 ans, il a été démarré pendant 15 minutes tous les 2-3 mois à une charge de 1 kW. Aujourd'hui, je l'ai démarré et la tension de sortie est de 354 V, cela fonctionne sans problème, il maintient la charge, le chauffage se réchauffe. Si vous le sous-estimez avec un amortisseur, puis plus près du mode de démarrage, quand il commence à caler, la tension tombe à 150-200 volts, mais il saute naturellement partout, regardé dans le circuit qui l'accompagne, le module AVR a fait pas vu.

Retirez le couvercle arrière - s'il n'y a pas d'AVR, alors c'est un condensateur, et à ce moment-là la vitesse est directement liée à la fréquence et à la tension - voir le carburateur et le régulateur de vitesse. Les alternateurs onduleurs sont majoritairement triphasés, la tension finale est générée par un module électronique. Par conséquent, vous n'y trouverez pas de condensateurs non AVR et non régulateurs. S'il y a un ATS, il est défectueux ou vous devez le régler.

Le générateur à onduleur DN1000 a arrêté de démarrer. Il a dévissé la bougie, l'a allumée, vérifié l'écartement, vérifié s'il y avait une étincelle. Il y a une étincelle, mais elle semble faible. Lorsque la poignée du démarreur est tirée, la LED « Surcharge » sur le panneau avant clignote. Dis moi où chercher ? J'ai dévissé la bougie, essayé de remplir 1 litre d'essence - elle ne démarrait pas. Éther éclaboussé - il ne démarre pas. Le générateur est onduleur.

Publié le 2 janvier 2018 par generator-prosto. aucun commentaire pour l'instant

Les générateurs à essence, même s'ils sont fabriqués en Chine, très fiable avec des soins appropriés... Néanmoins, au cours de leur fonctionnement, de petits problèmes peuvent survenir qui peuvent généralement être rapidement résolus de vos propres mains. Les pannes graves avec la connaissance du propriétaire de l'appareil et le principe de fonctionnement du générateur ne pourront pas non plus le désactiver pendant longtemps.

Si vous organisez d'éventuels dysfonctionnements du générateur de gaz dans une sorte d'évaluation, vous obtenez la liste suivante :

• Défaillance ou contamination de la bougie : démarrage difficile ou impossible, fonctionnement instable.
• Carburateur encrassé : démarrage difficile, consommation de carburant excessive, fonctionnement instable sous charge constante.
• Défaillance de la bobine d'allumage : pas d'étincelle, impossibilité de démarrer.
• Panne du démarreur manuel : casse, morsure du câble, destruction du cliquet.
• Violation du jeu aux soupapes : démarrage difficile, augmentation du bruit pendant le fonctionnement.
• Usure des balais (sur générateurs synchrones) - manque de tension de sortie.
• Dysfonctionnement du régulateur de vitesse : régime moteur flottant, creux lors du changement de charge.
• Usure des roulements du vilebrequin et du rotor du générateur - augmentation du bruit de fonctionnement, fuite d'huile.
• Usure du cylindre, segments de piston - démarrage difficile d'un moteur froid, consommation d'huile excessive.

Il ne prend pas en compte les pannes résultant d'une violation flagrante des règles de fonctionnement du générateur : par exemple, les grippages sur le col du vilebrequin dus à un niveau d'huile insuffisant, le grillage des enroulements du générateur ou du convertisseur de tension (sur les générateurs de gaz à onduleur) avec surcharges fréquentes.

En fait, les dysfonctionnements d'un générateur à essence peuvent être divisés en trois groupes : dysfonctionnements mécaniques, électriques et du système de carburant / d'allumage.

La difficulté de démarrage du générateur, qui s'est manifestée brutalement et non accompagnée d'une augmentation du bruit du moteur, est le signe clair soit d'écarts de fonctionnement du carburateur (mélange trop pauvre ou riche), soit d'un système d'allumage défaillant (étincelle faible ou intermittente formation). Étant donné que le diagnostic de l'état de ces systèmes est interconnecté, il est combiné en une seule section.

Retirez la bougie et inspectez les dépôts de carbone sur les électrodes.

• Dépôts de noir de carbone denses et secs - signe d'un mélange riche (le carburateur est défectueux, le filtre à air est bouché) ;
• Noir de carbone huileux - signe d'usure importante des segments de piston, de l'huile pénètre dans la chambre de combustion ;
• Suie blanche - signe de roulage sur mélange pauvre, il faut contrôler le carburateur.
• Dépôts de carbone brun brique - normal pour les moteurs à carburateur.
• Dépôts de carbone rouge, vert-rouge - une conséquence du travail sur du carburant de mauvaise qualité.

Il est simple de vérifier les performances du système d'allumage lui-même en raison de son extrême simplicité : mettez le contact, insérez une bougie d'allumage en bon état dans le capuchon de bougie et, en la mettant sur la partie métallique du moteur la plus proche avec sa jupe, tournez brusquement le lanceur à rappel. S'il n'y a pas d'étincelle, débrancher tour à tour le contacteur d'allumage et le capteur de niveau d'huile de la bobine d'allumage : si, lorsque les deux éléments sont débranchés, il n'y a toujours pas d'étincelle, remplacer la bobine d'allumage.

Si l'étincelle est présente et suffisamment puissante (blanche ou bleu-blanc), retirez la bougie après plusieurs tentatives de démarrage. Une bougie remplie d'essence est signe d'un sur-enrichissement du mélange, une bougie sèche est un manque de carburant.

Parfois, après un long stockage, l'aiguille du carburateur et le flotteur collent et empêchent l'essence de s'écouler à l'intérieur. Plusieurs fois brusquement, mais ne frappez pas très fort le couvercle de la chambre à flotteur et recommencer.

Le dysfonctionnement du carburateur le plus courant est la contamination. La pénétration de saleté dans les canaux d'air conduit à un sur-enrichissement du mélange, dans les jets de carburant - à un épuisement. La saleté sur l'aiguille d'arrêt du flotteur entraîne une perte d'étanchéité et un remplissage excessif de la chambre du flotteur, ce qui sera immédiatement perceptible par la fuite de carburant du carburateur.

Jetons un coup d'œil à l'entretien du carburateur sur l'exemple d'un moteur Honda GX - sa conception est typique d'un générateur à essence.

• Retirez le couvercle de la chambre à flotteur (4). Lavez-le avec de l'essence ou un nettoyant en aérosol pour carburateur - la saleté et les dépôts s'accumulent au fond.
• Procéder de la même manière avec le carter de la vanne gaz (22).
• Vérifiez si le robinet de gaz est soufflé en position "ouverte".
• Retirer l'arbre du flotteur (3), retirer le flotteur et le pointeau d'arrêt (2). Soufflez le canal avec de l'air.
• Souffler le gicleur de carburant (25), le tube d'émulsion (11) et tous les passages du carburateur avec un nettoyant aérosol ou de l'air comprimé.
• Retirer la vis de réglage (5), souffler son canal. Vissez-le ensuite jusqu'en butée et desserrez, selon le type de filtre à air, de 2 (filtres mousse, papier) - 2,5 tours (filtres cyclones).
• Assemblez le carburateur.

Le système électrique des générateurs de gaz est assez fiable. Le plus souvent, vous pouvez faire face à deux problèmes : manque de charge de la batterie sur les générateurs à démarrage électrique ou manque de tension à la sortie du générateur.

• Le manque de charge de la batterie est une conséquence de la défaillance du redresseur ou de l'enroulement basse tension. Il est facile de vérifier ce système de vos propres mains: connectez une ampoule de 12 volts en parallèle avec l'enroulement basse tension du générateur et démarrez-le. Un voyant allumé signifie que le générateur lui-même fonctionne correctement et qu'il est nécessaire de remplacer le redresseur.
• L'absence de tension en sortie du générateur est le plus souvent le résultat de l'usure des balais. Retirez-les et évaluez le degré d'usure, remplacez-les si nécessaire. Si votre générateur est de type onduleur, vérifiez si la tension arrive à l'entrée du convertisseur en connectant une lampe 220 V de faible puissance en parallèle avec celui-ci.

Vidéo sur la réparation étape par étape du générateur de gaz

L'un des entretiens de routine prévus par le manuel d'instructions des générateurs de gaz est le contrôle et le réglage, si nécessaire, des jeux du mécanisme de soupape. Une augmentation des jeux au-dessus de la norme entraînera une diminution de la puissance du moteur, une augmentation du bruit pendant le fonctionnement. Le plus dangereux est une diminution de l'écart, car il n'est pas audible pendant le fonctionnement, mais les soupapes pincées, en particulier l'échappement, commencent à brûler rapidement. En conséquence, le moteur commence à fonctionner de manière instable et, lorsque la plaque est grillée, il arrête de démarrer.

Procédure de réglage de la soupape assez simple:

1. Retirez tous les composants qui interfèrent avec le retrait du couvercle de soupape du moteur.
2. Retirez la bougie.
3. Retirez le couvercle de soupape.
4. Réglez le vilebrequin au point mort haut de la course de compression par la marque sur le volant (le cas échéant) ou en contrôlant le mouvement du piston à travers le trou de la bougie. Ne pas confondre compression TDC (les deux vannes sont fermées) avec problème de TDC (la vanne de sortie se ferme, la vanne d'entrée s'ouvre).
5. Desserrer les contre-écrous des vis de réglage et, à l'aide d'un palpeur plat inséré entre le culbuteur et l'extrémité de la vanne, régler les jeux en tournant la vis. Typiquement, un jeu de 0,2 mm est adopté pour la vanne de sortie et de 0,15 pour la vanne d'entrée (vérifier dans les instructions d'utilisation).
6. Serrez les contre-écrous et tournez le vilebrequin deux fois au PMH. Si tout est fait correctement, au prochain point mort, les deux écarts disparaîtront, après un autre tour, ils prendront la valeur définie. Des écarts accrus après le premier tour sont le signe qu'ils ont été réglés au PMH de la course d'échappement.
7. Assemblez le générateur.

Dysfonctionnements du démarreur manuel - peut-être le problème mécanique le plus courant... Soit le câble casse, soit le démarreur refuse de le rembobiner à cause d'un ressort de rappel cassé, soit le cliquet ne fait pas tourner le vilebrequin.

Retirez le démarreur en dévissant les boulons autour de son boîtier. En dévissant la vis (1), le cliquet peut être retiré. Vérifiez ses cames (4) et ses ressorts de rappel (5). Retirez ensuite avec précaution la poulie avec le ressort (7). Remplacez un câble cassé ou un ressort cassé, selon la cause de la réparation.

Lors du remontage du démarreur, il faut veiller à ce que le ressort reste en prise avec le carénage et la poulie pendant l'installation. Le câble doit être entièrement enroulé autour de la poulie.Avec le cliquet en place, vérifiez la course du câble et comment le démarreur revient à sa position d'origine.

Examen et réparation du générateur de gaz Einhell STE800