Réparation de bricolage du générateur d'accent Hyundai

Il vous faudra : une tête creuse "pour 8", une tête Torx E6, une rallonge, un bouton, un ardillon, un fer à souder, un testeur, un extracteur pour le roulement du rotor.

2. Retirez les deux vis fixant le carter du générateur ...

3. ... et dévissez l'écrou de la borne "B +".

4. Éloigner les supports de carter du carter de stator...

6. Dessouder les deux fils du régulateur de tension électronique du bloc redresseur à l'aide d'un dissolvant de soudure.

Voici à quoi ressemble un appareil spécial pour éliminer la soudure en fusion.

7. Retirez les deux vis fixant le régulateur de tension électronique au boîtier du stator...

8. ... et retirer le régulateur de tension.

Cela ressemble à un trou technologique dans les balais du générateur, conçu pour les fixer lors de l'installation d'un régulateur de tension électronique.

9. Dessouder les trois fils de l'enroulement du stator du bloc redresseur...

10. ... retirer les deux vis fixant le redresseur au couvercle du stator ...

11. ... et retirer le bloc redresseur.

12. Retirez les quatre vis de serrage du boîtier du stator et du couvercle avant du générateur.

13. Marquez la position relative du stator par rapport au couvercle avant du générateur et au boîtier du stator.

14. Accrocher le boîtier du stator avec un tournevis...

16. Accrochez le stator avec un tournevis ...

17. ... et retirez-le du capot avant.

18. Afin de ne pas endommager ou bloquer la poulie lors du dévissage, placez une courroie plus large sur la poulie.

19. Serrez la poulie avec la courroie dans un étau, dévissez l'écrou...

21. ... et une douille d'écartement.

22. Retirez le rotor du couvercle avant.

Inspectez les bagues collectrices du rotor. S'il y a des éraflures, des risques, des rayures, des traces d'usure des brosses dessus, rectifier les bagues.

23. Inspectez le capot avant du générateur. Si, lors de la rotation du roulement, un jeu entre les bagues est ressenti, un roulement ou un coincement des éléments roulants, des bagues de protection endommagées ou des gouttes de graisse, remplacer le roulement. Si des fissures sont trouvées dans le couvercle, en particulier aux endroits où le générateur est fixé, il est nécessaire de remplacer le couvercle par un nouveau.

24. Pour remplacer le roulement avant...

25. ... retirer les quatre vis fixant son couvercle ...

27. Extraire le roulement avant du couvercle.

28. Enfoncez un nouveau roulement dans le couvercle à l'aide d'un mandrin d'un diamètre approprié, en appliquant une force sur la bague extérieure.

29. Vérifier la facilité de rotation du roulement du côté des bagues collectrices du rotor. Si lors de la rotation du roulement vous sentez un jeu entre les bagues, un roulement ou un coincement des éléments roulants, des bagues de protection endommagées, ou il y a des gouttes de graisse, le roulement doit être remplacé. Pour ce faire, retirez le roulement de l'arbre du rotor avec un extracteur et installez-en un nouveau en appliquant une force sur la bague intérieure.

30. Vérifiez la résistance de l'enroulement du rotor avec un testeur en le connectant aux bagues collectrices. La résistance doit être d'environ 3 ohms. Si le testeur affiche l'infini, alors il y a un circuit ouvert dans les enroulements et le rotor doit être remplacé.

31. Vérifiez le court-circuit de l'enroulement du rotor à la masse. Pour ce faire, connectez les sondes du testeur au pôle du rotor et alternativement aux bagues collectrices. La résistance mesurée doit être infiniment grande, sinon remplacer le rotor.

32. Vérifiez les enroulements du stator pour un circuit ouvert, en mesurant alternativement la résistance entre tous les fils d'enroulement avec un testeur. Si la résistance mesurée tend vers l'infini, le stator doit être remplacé.

33. Vérifiez que les enroulements du stator ne présentent pas de court-circuit avec le châssis. Pour ça…

34. ... connecter les sondes du testeur au boîtier du stator et alternativement à chaque fil d'enroulement.La résistance mesurée doit être très élevée (doit tendre vers l'infini). Sinon, remplacez le stator.

35. Vérifiez le redresseur. Pour ce faire, connectez les sondes du testeur à la sortie de l'enroulement de phase du stator et au radiateur à air des diodes ...

36.… et, en intervertissant les sondes du testeur, mesurez la résistance. Si les lectures du testeur sont les mêmes dans les deux cas, le redresseur est défectueux et doit être remplacé.

37. Vérifiez les deux autres circuits de diodes du générateur de la même manière.

38. Remontez le générateur dans l'ordre inverse de la dépose, en tenant compte des éléments suivants :

- avant d'installer le rotor du générateur, enfoncez les balais du régulateur de tension électronique et fixez-les dans cette position en insérant une goupille dans le trou du couvercle (par exemple, un trombone). Après l'assemblage, retirez la goupille ;

- orienter le capot avant de l'alternateur et le carter du stator selon les repères préalablement faits.

L'un des composants importants de toute voiture est le générateur. Il aide à convertir l'énergie mécanique du vilebrequin en courant électrique. À partir de ce courant, la batterie et tous les appareils électriques de la voiture sont alimentés. S'il tombe en panne, l'éclairage cesse de fonctionner, les appareils embarqués sont éteints et la voiture elle-même devient. En cas de panne du groupe électrogène, alimenté uniquement par la batterie de réserve, la voiture pourra rouler pas mal. Et une fois déchargée, la voiture deviendra complètement. Et vous devez envoyer la voiture à la station-service. Cependant, si vous en savez au moins un peu sur la réparation d'équipements, si vous avez certaines compétences et, surtout, le désir d'essayer de réparer quelque chose, vous pouvez alors essayer de résoudre vous-même certaines pannes. Par exemple, presque tout le monde peut régler la tension de la courroie, la remplacer ou changer les roulements. Considérez comment réparer un générateur Hyundai Accent de vos propres mains.

À l'occasion, les propriétaires de Hyundai Accent peuvent être confrontés à la nécessité de réparer une génératrice.

Tous les problèmes avec le générateur peuvent être grossièrement divisés en deux parties : mécanique et électrique. La partie électrique comprend des problèmes avec le stator, le rotor, le redresseur. Dans la plupart des cas, si une unité tombe en panne, sa réparation n'est plus possible, elle doit simplement être remplacée, ce qui nécessite au moins des compétences de réparation minimales et des connaissances en électronique.

Les problèmes mécaniques incluent l'usure des roulements, l'usure de la courroie. Leur réparation est assez simple. En règle générale, ils échouent en raison d'une corrosion ou d'une usure banale des pièces, d'un fonctionnement prolongé ou d'un entretien intempestif de la voiture.

Bien souvent, des problèmes de courroie d'alternateur sont à l'origine d'une mauvaise alimentation électrique des instruments de bord du véhicule. Une faible tension ou une forte usure peuvent conduire au fait que dans la voiture les appareils électriques de bord ne fonctionnent pas bien ou s'éteignent complètement, ou que la batterie se décharge. La première chose à vérifier dans ce cas est la tension de la courroie. Pour cela, il suffit de vérifier sa tension avec les mains au milieu entre les poulies. Avec une légère pression, la déviation de la ceinture ne doit pas dépasser 1 cm. Si vous en avez plus, il faut la serrer davantage. Pour ce faire, desserrez d'abord les écrous des boulons de fixation des deux côtés (de la plaque de réglage et de la pompe à huile). Après cela, utilisez la même touche 12 pour ajuster la tension. Pour ce faire, tournez le boulon de réglage vers la droite. Serrez ensuite les boulons de fixation et vérifiez la tension. N'oubliez pas qu'une mauvaise tension et une forte tension ont un effet néfaste sur le fonctionnement de la voiture. Une tension excessive peut endommager les roulements.

Si, lors de l'examen de la courroie, des défauts ont été constatés ou si elle est très usée, il est préférable de la remplacer immédiatement. Pour ce faire, la première étape consiste à retirer le garde-boue en plastique du moteur (à droite). Après cela, desserrez la fixation, tendez et, en déplaçant le générateur lui-même vers les cylindres, démontez la courroie des poulies.Le nouveau est installé dans l'ordre inverse, son réglage est effectué.

Le générateur sur la voiture est un élément important. Sans son bon fonctionnement, le démarrage de la voiture sera difficile voire impossible. Le générateur convertit le courant électrique en énergie mécanique provenant du vilebrequin.

La batterie est alimentée par le générateur et il n'y aura pas besoin de recharger constamment la batterie avec des chargeurs. Lorsque le générateur ne fonctionne pas, la plupart des appareils électriques cessent de fonctionner et la voiture elle-même cesse de fonctionner. Lorsque le générateur ne fonctionne pas, le véhicule absorbe l'énergie directement de la batterie, mais ce phénomène est de courte durée. Dès que l'énergie dans la batterie s'épuise, la voiture cale et ne démarre pas.

Si vous connaissez au moins un peu la technologie, ou si vous souhaitez simplement réparer quelque chose de vos propres mains, par exemple, remplacer la courroie d'alternateur ou changer les roulements ou les balais d'alternateur, cet article est pour vous. Jetons un coup d'œil à la façon de faire une réparation de générateur de bricolage. A l'aide d'un exemple, nous analyserons la réparation d'un groupe électrogène sur une Hyundai Accent.

Une panne de générateur peut être divisée en deux parties : électrique et mécanique.
Les problèmes mécaniques incluent l'usure des roulements et de la courroie de tension de l'alternateur. C'est de droit la réparation de générateur la plus simple. En règle générale, l'usure de ces pièces est due à l'usure des pièces ou à un entretien intempestif de la voiture.

Les pannes électriques sont des pannes du rotor ou du stator, du groupe redresseur et l'usure des balais du générateur. La réparation de telles pannes nécessite au moins des connaissances de base en réparation électronique. Si de telles connaissances ne sont pas disponibles, il serait préférable de confier la voiture à des spécialistes (électriciens automobiles).

Mauvaise alimentation électrique du véhicule, souvent une faible tension de courroie d'alternateur. Avec une faible tension ou une forte usure de la ceinture, les appareils électriques embarqués ne fonctionnent pas bien dans la voiture ou s'éteignent complètement. Vérifiez la tension de la courroie. Pour ce faire, il suffit de vérifier la tension entre les poulies de vos propres mains. Si vous n'appuyez pas fort sur la courroie de l'alternateur, alors à tension normale, la déviation de la courroie ne doit pas dépasser 1 cm.

Si la déviation est plus importante, cela vaut la peine de serrer la courroie. Si vous tendez la courroie, dévissez d'abord légèrement les écrous des boulons de fixation des deux côtés (de la pompe à huile et de la plaque de réglage). Après cela, ajustez la tension avec une clé 12. Lors de la tension de la courroie, tournez le boulon de réglage vers la droite. Serrez ensuite les boulons de fixation et vérifiez la tension. En même temps, n'oubliez pas qu'une tension de courroie faible est certainement mauvaise, mais il ne faut pas non plus trop tendre la courroie. Une tension élevée de la courroie entraîne une usure rapide des roulements.

Si, lors de l'inspection initiale de la courroie, vous remarquez des fissures ou d'autres défauts, une telle courroie doit être remplacée afin qu'à l'avenir sa rupture n'entraîne pas de réparations plus coûteuses.
Si vous devez retirer complètement la courroie, retirez d'abord la protection en plastique de la courroie de l'alternateur. Desserrez ensuite l'attache de tension. Glissez ensuite l'alternateur vers les cylindres et retirez la courroie des poulies. Installez la nouvelle courroie dans l'ordre inverse et tendez-la.

La tension de la courroie d'alternateur ou sa dépose peut se faire sans démonter l'alternateur, tandis que le remplacement des roulements nécessite de démonter complètement l'alternateur et de le démonter.

Avant de retirer l'alternateur, assurez-vous de déconnecter les bornes de la batterie, de retirer la courroie et de déconnecter tous les fils de l'alternateur. Lorsque vous débranchez les fils, rappelez-vous où se trouvait celui-ci, signez-les ou prenez simplement une photo avec un smartphone.

Cela sera nécessaire afin de ne pas confondre les fils lors de la remise en place du générateur. Ensuite, ouvrez le capot de protection de la sortie du générateur, utilisez une clé 12 pour dévisser la fixation des fils et déconnectez-les de la sortie. Retirez ensuite le filtre à huile et dévissez l'écrou de montage inférieur sur le générateur. Tout est dévissé et retiré.Maintenant, soulevez doucement le générateur et retirez-le.

Après avoir retiré le générateur du moteur, placez-le sur un établi avec des roulements des deux côtés. Pour retirer le roulement arrière, il est recommandé de chauffer le boîtier du générateur à 60 - 70 degrés, après quoi il peut être facilement retiré.

Retirez le roulement avant avec un extracteur. Après ces procédures, remplacez les anciens et les nouveaux roulements. En aucun cas, lors de la mise en place des roulements, ne les heurtez pas avec des objets métalliques. Lors de l'installation, utilisez un maillet ou un bloc de bois.

Après avoir installé les roulements en place, réassemblez le générateur et installez-le sur le moteur. Lors de l'installation du générateur, insérez le boulon de montage, puis déplacez le générateur le long du boulon de montage central, mesurez la distance entre le support et le support, sélectionnez les rondelles en fonction des dimensions, insérez dans l'espace formé et vissez l'écrou sur le boulon de fixation central du générateur.

Après tout cela, réinstallez tout dans l'ordre inverse. Tout d'abord, le filtre à huile, puis connectez les fils à la borne du générateur, connectez le boîtier de câblage et installez la courroie du générateur, tout en ajustant clairement sa tension.

Ayant compris l'article, on peut dire que tendre la courroie ou remplacer les roulements du générateur n'est pas une tâche difficile. Si, après les travaux de réparation effectués, le fonctionnement du générateur est toujours instable, vous devez alors surveiller ses pannes électriques. En règle générale, il s'agit d'un processus assez compliqué et il n'est pas facile de le faire à la maison. Par conséquent, contactez un centre spécialisé.

Le générateur de la Hyundai Accent n'est pas très différent des unités similaires utilisées sur d'autres voitures. Il possède un bobinage statorique qui génère un courant électrique (et trois phases à la fois), rotatif (on l'appelle souvent excitant). Une tension stable est appliquée à ce dernier, à la suite de laquelle un courant est généré. Et aussi dans la conception, il y a des balais, un redresseur, un condensateur, des éléments de boîtier - des couvercles avant et arrière avec des roulements. La différence avec les unités des autres machines réside uniquement dans la taille et la forme. Dans notre article, nous essaierons d'examiner comment retirer correctement le générateur sur l'Accent.

Il est recommandé d'installer la voiture sur une fosse d'observation ou un viaduc. Si vous avez un climatiseur sur votre voiture, il est plus pratique de retirer le générateur par le bas et non par le haut. Vous devrez effectuer les manipulations suivantes :

1. La borne négative doit être débranchée lors de l'exécution de travaux liés à l'équipement électrique. Il est également recommandé de débrancher la prise qui relie le ventilateur électrique au système d'alimentation.
2. Retirez les boulons qui fixent le radiateur.
3. Ensuite, vous devez desserrer le boulon de réglage, qui ajuste la tension de la courroie d'entraînement.
4. Si le travail n'est pas effectué sur une fosse d'inspection ou un viaduc, vous devez alors surélever légèrement la machine.
5. La sortie du générateur B + doit être ouverte et déconnecter également tous les fils qui y vont.
6. Retirez les écrous et les boulons qui fixent le générateur. Ensuite, vous devez soulever le radiateur et retirer complètement le générateur de la Hyundai Accent.

En fait, le processus de démontage n'est pas très différent, nous allons donc le considérer en utilisant l'exemple d'un générateur 75A. Dans le processus de travail, un étau sera utilisé. Il est impératif d'installer des garnitures en matériau souple sur leurs éponges afin que lors des réparations elles n'endommagent pas les éléments du générateur. Vous devez effectuer les manipulations suivantes :

1. Installez l'unité dans un étau et dévissez les trois boulons qui serrent ses moitiés.
2. Placer deux tournevis plats entre le noyau magnétique (noyau du stator) et le couvercle avant. Cela vous permettra de retirer le couvercle. Veuillez noter que les tournevis doivent être insérés à faible profondeur, sinon l'enroulement du stator pourrait être détruit.
3. Retirez le couvercle arrière de la même manière. Mais c'est une affaire compliquée, car la conception contient une bague qui fixe la bague extérieure du roulement.Pour faciliter le travail, vous devez réchauffer le couvercle avec un fer à souder. Un sèche-cheveux ne peut pas être utilisé, car l'unité de diode peut être endommagée.
4. Vous devez maintenant fixer le rotor du côté de la poulie dans un étau.
5. Dévissez l'écrou qui fixe la poulie, retirez la rondelle de gravure, la poulie elle-même et la douille.
6. Ensuite, vous pouvez retirer le capot avant.
7. Ensuite, retirez le rotor de l'étau et dévissez les boulons qui fixent le porte-balais, le redresseur et la borne B.
8. Retirer le stator avec le bobinage.
9. Retirez le déflecteur d'huile du porte-balais.
10. Dessouder les fils allant aux diodes, retirer le stator. Essayez de ne pas tenir le fer à souder plus de 5 secondes, car cela pourrait endommager les semi-conducteurs.
11. Il y a deux plaques soudées sur le redresseur, il faut les dessouder.

Pour vérifier le rotor, vous devez suivre quelques étapes simples :

1. À l'aide d'un ohmmètre, mesurez la résistance entre les anneaux. S'il est inférieur à la valeur normale, il y a un court-circuit dans l'enroulement. S'il n'y a pas de résistance, il y a très probablement une cassure. Dans ce cas, il est plus raisonnable d'installer un nouveau rotor. La résistance d'un bon doit être de 3,1 ohms.
2. Il est nécessaire de mesurer la résistance entre l'armature et les bagues à l'aide d'un ohmmètre. S'il y a de la conductivité, vous devez changer le rotor.

Le diagnostic du stator Hyundai Accent est effectué selon l'algorithme suivant :

1. À l'aide d'un ohmmètre, vous devez vérifier la conductivité entre les fils de début et de fin des enroulements. S'il n'y a pas de conductivité, le stator doit être remplacé ou réparé. En fait, le coût des réparations est à peu près le même que l'achat d'une nouvelle unité.
2. Vérifiez maintenant s'il y a un court-circuit dans les fils des différentes bobines. Si tel est le cas, le stator doit être réparé ou remplacé.

Le diagnostic du redresseur est effectué selon l'algorithme suivant :

1. Vérifier la conductivité entre les bornes positives du redresseur et la bobine du stator. Il faut que la conductivité soit dans un seul sens. Sinon, il y a une panne dans le semi-conducteur.
2. Ensuite, vous devez effectuer les mêmes manipulations, mais avec des conclusions négatives. De même, il devrait y avoir de la conductivité, mais seulement dans une direction.
3. Et la dernière étape consiste à vérifier la conductivité entre les bornes des 3 diodes semi-conductrices. L'ohmmètre ne doit montrer la résistance que dans une direction.

Si les brosses sont excessivement usées, suivez ces étapes :

1. Dessouder la tresse et démonter le balai avec le ressort.
2. Installez le ressort et une nouvelle brosse dans le support.
3. Il doit être inséré de telle sorte qu'il y ait environ 3 mm entre l'extrémité du support et la ligne de limite d'usure.
4. Et la dernière étape consiste à souder le fil au support.

Ensuite, vous devez assembler l'ensemble du générateur et l'installer sur la voiture :

1. Insérez le boulon central qui fixe le corps de l'appareil. Vous n'avez pas encore besoin de serrer l'écrou.
2. Vous devez maintenant déplacer le corps d'un côté le long du boulon et mesurer la distance entre le support et le support du générateur.
3. Vous devez vous procurer un ensemble de plusieurs rondelles d'espacement. Leur épaisseur totale doit être la même que la distance mesurée.
4. Installez toutes les rondelles d'espacement et vissez les écrous sur le boulon.

La procédure d'installation s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. Il n'y a pas de fonctionnalités spéciales.

Lorsque le témoin d'essai ne s'éteint pas pendant le fonctionnement normal du moteur, le dysfonctionnement provient très probablement du générateur lui-même. Certes, un court-circuit dans la section du circuit entre la lampe de test et le générateur donne le même résultat.

Vérifier également avec l'indicateur la présence de tension sur le gros connecteur du générateur. Il devrait toujours être ici - sinon, vérifiez la connexion du générateur à la batterie. Si le régulateur de tension de votre véhicule est séparé de l'alternateur, il peut également être défectueux. Dans ce cas, il est préférable de retirer le générateur et le régulateur de tension et de contacter un électricien automobile.

Le moyen le plus simple de vérifier le courant de charge du générateur est d'allumer les feux de position de la voiture et de démarrer le moteur. Si les lumières ne commencent pas à briller plus fort lorsque le moteur tourne, c'est la meilleure preuve que le générateur ne fournit pas de courant. Si vous avez un voltmètre, connectez-le aux bornes de la batterie et démarrez le moteur. À vitesse de ralenti élevée, le générateur doit générer du courant et le voltmètre doit indiquer environ 14 V. Les lectures diffèrent-elles de plus de 1 V ? Le générateur ou le régulateur de tension est défectueux.

Dans de nombreux cas, la combustion constante de la lampe de contrôle signale un dysfonctionnement du générateur, mais des dysfonctionnements sont possibles à un autre endroit et le générateur, paradoxalement, à ce moment-là peut être réparable.

Et pourtant, pour la plupart des propriétaires de voitures, le voyant de contrôle est le seul indicateur de la santé du générateur. Les causes les plus courantes de fonctionnement anormal du témoin de charge et les situations typiques sont indiquées dans le tableau. Par exemple, la ligne "Le témoin de contrôle ne s'allume pas" implique que le contact doit déjà être mis, et en même temps, cela ne signifie pas que le moteur doit être démarré. Les défauts de générateur sont répertoriés par ordre croissant de probabilité d'occurrence. Les défauts en italique ne sont pas directement liés au générateur. Vous trouverez ci-dessous un tableau qui explique ce que certains des problèmes ci-dessus peuvent causer.

Dysfonctionnements typiques reflétés par le voyant de charge

remplacement des roulements de générateur (accent Hyundai)