Mécanisme de distribution de gaz de réparation bricolage uaz patriot

Le mécanisme de distribution de gaz (en abrégé chronométrage) est un mécanisme utilisé pour assurer l'admission en temps opportun du mélange combustible dans les cylindres du moteur et la libération des gaz d'échappement. En bref, le calage est un système de contrôle des débits de gaz dans les cylindres d'un moteur à combustion interne à calage variable des soupapes. Le fonctionnement de ces fonctions est assuré par l'ouverture ou la fermeture opportune des soupapes du mécanisme.
Les plus courants sont les systèmes de distribution à soupapes en tête. Tous les mécanismes de distribution de gaz peuvent être classés dans les catégories suivantes :
• Par l'emplacement de l'arbre à cames - supérieur ou inférieur
• Par le nombre d'arbres à cames - un ou deux
• Par le nombre de vannes
• Selon la configuration de l'entraînement des arbres à cames - chaîne, courroie crantée, pignon

Les moteurs automobiles peuvent être équipés de différents types de systèmes de contrôle du débit de gaz, ce qui les rend flexibles et simplifie leur conception.

Les principales fonctions de la courroie de distribution sont d'alimenter le cylindre en mélange air-carburant et d'évacuer les gaz d'échappement après son allumage.

Le mécanisme de distribution de gaz est formé de soupapes et de l'actionneur et de l'arbre à cames. Les vannes sont conçues pour ouvrir et fermer les orifices de sortie et d'entrée. Chacun des cylindres a un nième nombre de soupapes (selon les caractéristiques de conception de la culasse). Selon la complexité de la courroie de distribution, il existe plusieurs agencements de soupapes et leur nombre dans la culasse, à savoir :
• Deux vannes (une pour l'entrée, une pour la sortie)
• Trois soupapes (deux pour l'entrée, une pour la sortie)
• Cinq soupapes (trois pour l'entrée, deux pour la sortie)
La soupape se compose d'une tige et d'un disque, et l'endroit avec lequel elle entre en contact dans la culasse s'appelle le siège.

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Le siège de soupape est un petit anneau avec une surface intérieure biseautée. Les sièges sont installés dans des trous spéciaux dans la culasse et assurent l'étanchéité de la chambre de combustion, transfèrent l'excès de chaleur à la culasse et permettent à l'air de circuler lorsque la soupape est ouverte ou fermée.

Le travail principal du mécanisme de distribution de gaz est effectué par la culasse. Il est en métal léger, ou plutôt en alliage d'aluminium, et est fixé au bloc avec des boulons spéciaux. La culasse a une chambre de combustion, des trous et des canaux pour le liquide de refroidissement, des trous pour l'installation de bougies d'allumage ou de buses, des canaux pour la lubrification et un jeu de soupapes. Le placement des entraînements d'arbre à cames et de l'arbre à cames lui-même est dû aux caractéristiques de conception - il s'agit principalement d'une cavité à l'avant de la culasse.

Les valves sont en forme de champignon à leur base. Toute soupape s'ouvre ou se ferme sous l'action d'un mécanisme à came excentrique dont le fonctionnement est synchronisé avec la période de rotation du vilebrequin et la position du piston dans le cylindre. La soupape d'admission est toujours plus grande et la soupape d'échappement est en métal plus résistant aux charges de température que la soupape d'admission.

Lorsque la vanne est fermée, elle est maintenue en place par une force de ressort. Le disque de soupape est situé dans le siège (le manchon de guidage forme une coaxialité entre le chanfrein de travail de la soupape et le siège, assurant l'étanchéité), et la surface supérieure à l'aide de la plaque à ressort est maintenue par un verrou - des craquelins, qui s'adaptent fermement dans une rainure spéciale située à l'extrémité de la valve.

Le ressort est conçu pour fermer et maintenir la soupape et la ramener à sa position d'origine, après avoir passé l'arbre à cames. Les ressorts de soupape peuvent être divisés en les types suivants :
• Ressort symétrique avec pas de spires différent
• Ressort de soupape asymétrique
• Deux ressorts de soupape

Dans un ressort symétrique, la distance entre les spires alterne (grande distance, puis petite), un ressort de soupape asymétrique a une petite distance entre les spires à une extrémité et une distance progressivement croissante à l'autre. Les ressorts jumeaux sont constitués de deux ressorts - un intérieur et un extérieur.

Sous l'action de la force de pression du ressort, le disque de soupape est fermement pressé contre le siège, assurant l'étanchéité de la chambre de combustion et le bon fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz.

Les fissures de la valve servent de verrou reliant la plaque de ressort externe et la valve de sorte que le ressort ramène la valve à sa position initiale requise.

Les vannes sont en acier chromé résistant à la chaleur, dans l'écrasante majorité des cas, qui peut supporter une charge thermique d'environ 800-900Cº.
Les clapets de valve utilisent également de l'acier de haute qualité ou des alliages de métaux plus légers et plus résistants tels que le titane.

Les soupapes du moteur s'ouvrent dans l'ordre dans lequel le moteur tourne. L'ouverture de la soupape elle-même se produit au moment de la transmission de la force de l'arbre à cames au moyen de l'entraînement.

Dans les moteurs à combustion interne modernes, il existe plusieurs schémas d'entraînement des soupapes :
• Poussoirs hydrauliques
• Bras à rouleaux
• Culbuteurs

Des poussoirs hydrauliques ou compensateurs hydrauliques de jeu sont situés dans les trous de guidage de la culasse, sur le même axe des trous de soupape. Lorsque le moteur tourne, les poussoirs hydrauliques éliminent le bruit et le calage des soupapes lui-même fonctionne de manière plus fluide et plus douce. En présence de poussoirs hydrauliques, il n'est pas nécessaire de régler les jeux dans le mécanisme de soupape. Le poussoir est composé d'un corps, d'un cylindre, d'un piston, d'un ressort et d'un clapet anti-retour.

Le levier à galet, également appelé culbuteur, transmet la force de la came de l'arbre à cames à la tige de soupape pendant la rotation - le culbuteur prend en charge la force de translation de la tige de poussée et transfère ce mouvement à la tige de soupape.

Le culbuteur est un levier à double bras - à une extrémité se trouve un percuteur durci qui appuie sur la soupape, de l'autre une vis pour régler l'écart thermique.

La conception de la synchronisation, où les leviers à rouleaux sont installés, présente un certain nombre d'avantages - le frottement entre les pièces est réduit, le poids de l'ensemble de l'unité est inférieur et ses dimensions, respectivement.

Lorsque le moteur tourne, toutes ses pièces s'usent. Les vannes, traversant leur cycle de travail, chauffent en raison de la force de frottement, ce qui les rend inutilisables. Pour que les soupapes servent longtemps, il convient de surveiller l'écart thermique - s'il n'est pas respecté, l'étanchéité de la chambre de combustion sera rompue, ce qui entraînera certains problèmes, par exemple l'apparition d'un choc charge sur les soupapes et une diminution de la compression dans les cylindres.
Pour éviter que cela ne se produise, vous devez régler l'écart thermique requis entre la soupape et le plan de poussée de la synchronisation. Lorsque le moteur atteint la température de fonctionnement, toutes ses pièces chauffent, se dilatent et se déforment légèrement.

Arbre à cames - Contrôle l'ouverture et la fermeture des soupapes et la synchronisation des courses du moteur.
Le pré-arbre a un entraînement le reliant au vilebrequin avec une chaîne ou une courroie. L'arbre lui-même est un arbre à cames multiples, conçu individuellement pour une vanne séparée.

Vilebrequin - conçu pour transférer les mouvements de translation des bielles au mouvement de rotation du volant. Il est relié à l'arbre à cames pour synchroniser les courses du moteur.

Les avantages sont la taille, pas de glissement, haute efficacité.
Inconvénients - usure rapide, bruit élevé, besoin de réglage.

Avantages - douceur, fonctionnement silencieux, pas besoin de lubrification.
Inconvénients - fragilité, grande taille, glissement.

Avantages - dimensions, rendement élevé, constance du rapport de démultiplication.
Inconvénients - bruit, rigidité conduisant à une défaillance.

L'objectif principal du mécanisme de distribution de gaz sur le SUV UAZ Patriot est de synchroniser le vilebrequin avec l'arbre à cames, mais aussi de pouvoir régler les cycles d'ouverture et de fermeture des soupapes. La fonctionnalité du mécanisme de distribution de gaz affecte directement l'efficacité du moteur de la voiture, il est donc très important que le mécanisme soit en bon état de fonctionnement. L'élément principal de la liaison entre le vilebrequin et l'arbre à cames est le mécanisme à chaîne. Mais au fil du temps, pendant le fonctionnement de la voiture, l'usure des éléments de travail est caractéristique, à la suite de laquelle diverses pannes se produisent. En particulier, le mécanisme de la chaîne de distribution s'étire dans le temps et relâche la tension de la chaîne, ce qui peut entraîner un éclatement ou un glissement. Ainsi, le constructeur UAZ Patriot a établi que les éléments du mécanisme de chronométrage devaient être remplacés tous les 80 000 km. Aujourd'hui, nous allons prêter attention au processus de remplacement de la chaîne de distribution du SUV UAZ Patriot Euro-3 de nos propres mains.

Au départ, il convient de noter que le SUV UAZ Patriot, ou plutôt son moteur ZMZ-409 dans le mécanisme de synchronisation, n'a pas un mécanisme à chaîne, mais deux. Elles sont appelées chaînes de distribution supérieure et inférieure. Par conséquent, la conception de la courroie de distribution sur le SUV UAZ Patriot Euro-3 est un mécanisme complexe qui nécessite une approche qualifiée pour les travaux de réparation, en particulier pour remplacer les éléments de chaîne.

Souvent, les propriétaires de SUV se demandent quand il est nécessaire de remplacer la chaîne de distribution pour qu'il n'y ait pas de problèmes sur la route. Parfois, il y a des situations où une chaîne de distribution ouverte se produit sur une voiture UAZ Patriot, ce qui entraîne de nombreuses conséquences négatives. Le facteur principal et objectif indiquant qu'il est bientôt nécessaire de remplacer l'élément est son état. Si, pendant que le moteur tourne, un bruit métallique se fait entendre du compartiment moteur, il est alors temps de vérifier la tension des chaînes de distribution.

Si les tendeurs de chaîne ne permettent pas de serrer le mécanisme et que le kilométrage du véhicule atteint 80 000, il est recommandé de prendre du temps et de l'argent et de remplacer la chaîne. Comment faire cela de vos propres mains sur le SUV UAZ Patriot Euro-3, considérons plus en détail.

Le moteur ZMZ-409 Euro-4 de l'usine a des chaînes de distribution à une rangée. Sur cette modification UAZ Patriot, la chaîne de distribution casse plus tôt qu'en Euro-3 et de manière inattendue ! Mais si vous devez vraiment remplacer le produit, il est recommandé de n'en installer qu'un à deux rangées. La chaîne à double rangée a une durée de vie importante, ce qui augmente son efficacité, et bien avant une pause, le moteur commence à émettre des sons parasites, avertissant de l'usure.

Si le moment du remplacement est venu ou si vous découvrez que la chaîne du SUV est usée, un processus tel que le remplacement sera nécessaire. Avant de procéder aux activités de réparation sur le SUV UAZ Patriot Euro-3, vous devez vous assurer que vous disposez de l'outil suivant :