En détail: réparation Ford Explorer à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Cloison de moteur Ford à faire soi-même - reportage photo détaillé
Je continue de restaurer le Ford Explorer.
Maintenant j'arrive au moteur.
J'ai parcouru la boîte, j'ai traversé la boîte de transfert, le différentiel.
Des taches d'huile étaient visibles sur le moteur, mais une émulsion rouge d'antigel est sortie de tous les joints.
La voiture est restée au garage pendant 3 ans et n'a pas démarré depuis environ un an depuis que j'ai décidé de changer la machine en mécanique. Je l'ai mis au garage à cause d'une boite cassée.
J'ai changé l'huile dans le moteur, boîte.
La marche arrière est manquante.
Avant cela, le collecteur d'échappement était très chaud et il y avait une perte de puissance. Comme je l'ai découvert plus tard, le fil de la bougie a été coupé. L'essence a brûlé dans le collecteur.
Je pensais ne pas toucher au moteur. Mais j'ai quand même décidé de changer les joints. Rem. un jeu de joints et de boulons a été acheté à l'avance via Ibei.
Reportage photo sur le démontage, il peut être utile que quelqu'un remonte le tout.
L'entreprise automobile Ford est l'une des plus anciennes et des plus prospères au monde. C'est à l'usine Ford que le monde doit les premiers développements dans le domaine des transmissions automatiques hydrauliques planétaires. Ford s'efforce de produire des voitures fiables et confortables qui peuvent rivaliser avec n'importe quel constructeur automobile. Les transmissions automatiques Ford sont simples et fiables.
Voiture Ford Focus Berline
La Ford Focus est équipée d'une transmission unique à quatre vitesses 4f27e. Le caractère unique de Focus avec la transmission automatique 4f27e est qu'il s'agit de la seule transmission populaire qui peut être complètement réparée sans la retirer de la voiture. Cette transmission simple et fiable est toujours en production aujourd'hui.
Dans un premier temps, la Focus avec transmission automatique 4f27e ne nécessite rien d'autre que de changer l'huile et les filtres. Mais déjà dans les premières années sur la Focus avec 4f27e, les principaux problèmes commencent à apparaître. Les premiers à se concentrer sur le 4f27e sont les embrayages inversés et le mode overdrive. Sur les voitures Mazda avec les mêmes boîtes, les constructeurs sont très vite passés à des embrayages renforcés, qui peuvent également être commandés pour la Ford Focus avec 4f27e. L'épuisement rapide des embrayages sur Focus avec 4f27e est associé à la conception de la boîte et ne peut pas être guéri. Tout est à blâmer pour le siège du tambour sur la Focus avec 4f27e, il s'use trop rapidement et l'huile commence à couler du capot arrière. Son usure se produit avec des charges latérales accrues et une conduite agressive, l'électronique de la transmission automatique est très friande de surcharger cet appareil. En cas de manque d'huile, les embrayages commencent à patiner et à brûler.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Unité de commande de transmission automatique 4f27e
Un problème courant avec la transmission automatique Ford Focus est le capot arrière. Lorsque les premières vibrations apparaissent lors de la conduite d'une Ford Focus, vous devez la surveiller et la changer si nécessaire. Après l'épuisement des embrayages de la Ford Focus, les tambours commenceront également à brûler. Avec les tambours, les pistons doivent être remplacés immédiatement.
La bande de frein sur une Ford Focus peut être considérée comme un consommable. S'il n'est pas changé à temps, la voiture sera laissée sans deuxième et quatrième vitesses. Le problème peut être résolu en commandant un ruban renforcé.
Avec une surchauffe fréquente de la boîte sur la Ford Focus, le servo du mode overdrive tombe en panne.
Les joints toriques en téflon pour la pompe à huile et le couvercle arrière sont une autre partie amusante de cette transmission automatique et sont vendus séparément. Ils peuvent être changés en même temps que le changement d'huile, ils sont tellement "bons". Heureusement, cette procédure sur une Ford Focus est très simple et il n'est pas nécessaire de démonter la boîte. Plus pertinent pour les véhicules Mazda que pour la Ford Focus. Si les bagues de la Ford Focus ne sont pas changées, l'huile commencera à s'écouler et le manque de pression tuera la boîte très rapidement, en commençant, en règle générale, par la marche arrière et le mode overdrive. Si vous ajoutez simplement de l'huile, le couvercle ou le tambour devra être changé.
La partie électrique de cette transmission automatique est très fiable.Une fois tous les 150 000-20 000, il est nécessaire de rincer et nettoyer le corps de vanne et de changer ses éléments d'étanchéité. Sur le même parcours, parallèlement à cette opération, il convient de changer le solénoïde de pression et le solénoïde de commutation. Ils travaillent plus dur et épuisent leurs ressources plus rapidement.
Sur la partie mécanique, l'un des différentiels est souvent rectifié. Après des courses sérieuses, dans la plupart des cas, tous les éléments en plastique et en caoutchouc tombent en panne. La pompe à huile et les roulements tombent en panne un peu moins fréquemment. L'état du fer (engrenages, engrenage planétaire, etc.) dépend fortement de l'huile et des conditions de fonctionnement. Si le propriétaire n'aimait pas changer les huiles et aimait appuyer sur le gaz, alors, très probablement, il y a suffisamment d'endroits cassés dans la boîte. En général, la box est très simple et maintenable.
La transmission automatique CD4E a été installée sur les voitures Ford Escape et Mondeo. La transmission automatique à quatre vitesses fiable, simple et sans prétention est rapidement devenue un succès pour les moteurs jusqu'à 3 litres.
La partie électrique du calculateur de transmission automatique Escape et Mondeo est très fiable. La seule chose qui doit être remplacée lors de la révision des transmissions automatiques Escape et Mondeo est un ensemble de solénoïdes et un capteur de vitesse.
Boîte automatique CD4E pour Ford Mondeo et Escape
Avec le temps, leur résistance augmente, ils s'encrassent, entraînant un fonctionnement anormal des transmissions automatiques Escape et Mondeo.
La partie mécanique est également très fiable. Lors d'une révision majeure, les tambours d'embrayage et les disques en acier sont remplacés. Le premier symptôme de leur défaillance sur les transmissions automatiques Escape et Mondeo est la perte de dynamique lorsque la voiture accélère.
Si un ou plusieurs mécanismes à l'intérieur de la boîte de transmission automatique Escape et Mondeo tombent en panne et que l'huile se bouche avec des particules de métal ou de plastique, la pompe à huile peut tomber en panne
La disparition des pommeaux de quatrième et deuxième vitesses sur les transmissions automatiques Escape et Mondeo lors de la commutation du levier sélecteur est un symptôme d'endommagement de la bande de frein. En cas de kilométrage élevé et de mauvais état de la boîte, une augmentation de la pression ou des vibrations se produit à l'intérieur de celle-ci, ce qui entraîne la destruction de la bande de frein.
Si le sélecteur de mode overdrive disparaît sur les transmissions automatiques Escape et Mondeo, cela est dû à la destruction de la bague de retenue.
L'un des avantages des transmissions automatiques Escape et Mondeo est que la transmission automatique Ford peut être réparée sur un pont élévateur sans démonter la transmission automatique.
Si la voiture roule longtemps avec une bande de frein usée, la marche arrière peut également échouer.
Les pistons et leur construction en caoutchouc sont un problème classique. Le caoutchouc perd ses propriétés avec le temps et cesse de maintenir la pression.
La rangée planétaire de vitesses d'avancement est un point faible dans la conception de cette boîte. La marge de sécurité ne correspond pas à la puissance des moteurs et, en cas de roulage fréquent avant la coupure, les roulements peuvent casser. S'ils se brisent, leurs restes sont transportés par l'huile à travers les mécanismes de la boîte et lui causent de graves dommages.
La même image peut être obtenue si les roulements fonctionnent en mode de manque d'huile.
Les convertisseurs de couple dans cette transmission automatique ne sont pas des plus fiables et épuisent rapidement leur ressource, ils n'aiment vraiment pas le fonctionnement en cas de surchauffe et de manque d'huile.
La transmission automatique 5R55N a été utilisée pour de vraies voitures américaines puissantes : jeeps et berlines puissantes pleine grandeur comme la Ford Explorer, par exemple.
Les joints, bagues d'étanchéité et joints sont changés lors de la révision de la transmission automatique Explorer.
Bande de freinage du mode overdrive de la transmission automatique Explorer n'aime pas les distorsions et les vibrations, généralement lorsqu'elles échouent, les bandes sont également changées pour la marche arrière.
Ford Explorer avec transmission automatique 5R55N
Pour la partie électrique de la transmission automatique Explorer - un bloc solénoïde et un capteur de vitesse. Ils fonctionnent dans un mode plus chargé et échouent plus rapidement.
La pompe à huile de transmission automatique Explorer a une soupape très faible, qu'il vaut mieux remplacer par un analogue de la société Sonnax.
NE DÉPENSEZ PAS D'ARGENT POUR REPAINIR !
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En Amérique, une réparation fréquente est la reconstruction du convertisseur de couple. Pour eux, des kits de réparation spéciaux sont produits.La défaillance du convertisseur de couple est typique le plus souvent associée à ses modes de glissement et à son style de conduite agressif. Sur les voitures équipées de cette transmission automatique, il est recommandé d'installer un radiateur supplémentaire.
La Ford Fiesta est équipée d'une transmission automatique à six vitesses Powershift. Powershift est une nouvelle génération de transmission qui permet une consommation de carburant économique. Les transmissions automatiques Powershift sont 9 % plus efficaces que les transmissions électrohydrauliques et sont plus légères. La conception Powershift se compose de deux transmissions distinctes, l'une chargée de passer les vitesses paires, l'autre les vitesses impaires. Le schéma Powershift rappelle quelque peu une transmission manuelle avec un embrayage à sec, mais l'ordinateur contrôle le changement de vitesse, le changement de vitesse manuel, éventuellement à l'aide d'un sélecteur.
Powershift a les mêmes points négatifs que les transmissions robotiques. Ils se traduisent par des vibrations et des changements de vitesse difficiles lors d'une conduite agressive.
Transmission automatique Powershift pour les voitures Ford Fiesta
Powershift est un nouveau développement et ses pannes et maladies infantiles n'ont pas encore été suffisamment étudiées. Un mauvais firmware d'usine de l'unité de commande Powershift réduit considérablement le confort de conduite et détruit rapidement les mécanismes de transmission. L'Europe a déjà résolu ce problème avec un firmware mis à niveau, mais il n'a pas encore atteint la Russie. Jusqu'à présent, Powershift souffre de roulements à dégagement rapide et de joints d'huile sortant de la béquille.
La plupart des transmissions automatiques Ford modernes ne nécessitent aucun entretien. Cependant, l'huile et le filtre de ces boîtes doivent encore être changés. Il n'est pas dans les règles des automobilistes russes d'acheter une nouvelle voiture tous les trois ans. Avec une vidange d'huile en temps opportun et le respect des règles de fonctionnement des transmissions automatiques, les Ford vivent très longtemps et ont besoin de réparations majeures après 200 000 à 250 000 kilomètres. Il n'est pas possible pour un automobiliste d'effectuer des opérations de révision à Mnevniki sans les connaissances et l'expérience appropriées, il est donc préférable de la confier à des professionnels.
