Réparation bricolage du moteur du tracteur t 25

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ASSEMBLAGE DU MOTEUR D-21 DU TRACTEUR T-25

ASSEMBLAGE DES UNITÉS PRINCIPALES DU MOTEUR D-21 DU TRACTEUR T-25

Avant l'assemblage général du moteur, les ensembles suivants doivent être assemblés : carter, carter de distribution, piston avec bielle et segments, vilebrequin, arbre d'équilibrage, culasses, pompe à huile, soupape de surpression du système de lubrification du moteur, tendeur de courroie de ventilateur, ventilateur avec générateur, filtre à air, filtres à carburant grossiers et fins.

Le moteur assemblé, avant d'être installé sur le tracteur, est rodé au stand et testé.

Assemblage du bloc carter du moteur D-21 du tracteur T-25

Avant le montage, souffler les canaux d'huile du carter moteur avec de l'air comprimé à travers les trous des bagues d'arbre à cames. Après la purge, enfoncer deux goupilles dans la paroi avant du bloc-carter pour installer la tôle avant, en veillant à ce que les goupilles dépassent du plan de 30 ± 0,5 mm. Enfoncer la goupille du pignon intermédiaire en alignant les trous de la bride de la goupille et du carter. Visser deux boulons BNP-M8 x20 avec rondelles frein. Serrez et fixez les vis. Lors de l'enfoncement de l'axe du pignon fou d'équilibrage, un angle de 45° doit être maintenu entre les trous d'axe et le vilebrequin par rapport à l'horizontale.
Après cela, rincez les canaux du carter avec une solution à 1% de carbonate de sodium, chauffée à 70-80 °, et soufflez les canaux d'huile avec de l'air comprimé.

Visser des bouchons coniques scellés 1/8 ″ dans la peinture dans les trous taraudés sur la face supérieure du carter et sur la paroi gauche sous la surface d'angle. La saillie des bouchons au-dessus du plan n'est pas autorisée.

Vidéo (cliquez pour lire).

Sur le côté gauche de l'appareil en façade, visser deux bouchons coniques étanches sur la peinture : 1/4 en haut et 1/8 en bas. Vissez un bouchon conique scellé 1/4" sur la paroi avant du carter moteur dans le coin supérieur gauche et 1/8" sur le plan inférieur dans le coin avant gauche. La saillie de ces bouchons au-dessus des plans n'est pas non plus autorisée.

Enfoncer dans les trous de la paroi arrière du carter deux goupilles pour installer le carter de volant moteur, en veillant à ce que les goupilles dépassent du plan de 16 ± 0,5 mm.

Vissez les huit goupilles de fixation du carter de volant dans la paroi arrière du carter moteur jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent dans le faux-filet.

Les tracteurs de l'usine de tracteurs Vladimir étaient basés sur le tracteur Universal, puis en tant que modifications du tracteur DT-24.

Georgy (Rita) Il existe une telle option T28

Georgy (Rita) Et une autre option. La cabine est différente et la couleur, le reste est tout de même.

Alexandr (Klaudia) bonjour Georgy podskogi où se procurer un livre sur la réparation d'un tracteur t28x4m est vraiment nécessaire

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Image - Réparation bricolage du moteur du tracteur t 25

Les gars, comment dérouler un t25 pour remplacer la couronne. Il y a quelques difficultés dans la réparation.

Nikolay (Annmarie) se détendre et rouler

Sergey (Iolo) ENLEVER LE NSH 10 EN DESSOUS LA TRAPPE ENLEVER VOUS VOYEZ DEUX FEUILLES TORSADÉES AVEC DES BOULONS ELLES DEVRAIENT DÉSOLUER JUSQU'À CE QUE LE TRACTEUR DÉVERROUILLE

Nikolay (Annmarie) J'ai déjà roulé et roulé, rien n'a gêné

Sergey (Iolo) SI VOUS N'AVEZ PAS TIRÉ LES BOULONS SUR CET ASSEMBLAGE PENDANT L'ASSEMBLAGE, ÇA SIGNIFIE ATTENDRE BIENTT LA SURPRISE POUR DÉBRANCHER LES CLÉS ET L'ARBRE ET LES JOUES ALORS TOUT DOIT ÊTRE CHANGE

Nikolay (Annmarie) merci je vais faire

Valera (Gaffar) Pourquoi retirer le connecteur ? Après tout, il a juste besoin d'atteindre la couronne. Qu'est-ce que les arbres ont à voir avec ça?

Sergey (Iolo) Pour accéder à la couronne, vous devez retirer le volant moteur

Valera (Gaffar) Déployez et arrivez à la couronne, je ne comprends pas ce que les arbres ont à voir avec ça? Lors du roulage, les axes sortent librement à la fois du panier et du disque.

Sergey (Iolo) Mais quand vous le ferez vous-même de vos propres mains, alors vous comprendrez et les arbres sont t 25 et non mtz et non yumz

Valera (Gaffar) D'aussi loin que je me souvienne, j'ai toujours eu des T-25. Et je les ai démontés plus d'une fois...

Nikolay (Annmarie) Aujourd'hui, je l'ai déroulé jusqu'à ce que j'enlève le NSh-10 et derrière lui la trappe et dévisse les joues de la bite pour que vous puissiez sortir le bordel.

Nikolay (Annmarie) peut simplement dévisser le panier d'embrayage. J'ai tellement aimé.

Nikolay (Annmarie) C'est plus facile de le dérouler avec un arbre de puissance

L'ensemble du dispositif, ainsi que les schémas, la réparation et le fonctionnement du tracteur T25.

Genre : Guide de réparation et d'entretien. Le manuel décrit la conception du tracteur T-25, / fournit des instructions sur. Réparation de bricolage.

Ici, vous pouvez voir comment effectuer vous-même le remplacement du groupe de pistons pour le moteur T-25 D-21. Hier kann man sehen, wie man sich.

Dans cette vidéo, nous allons continuer à trier le moteur D-21 pour un nouveau mini tracteur. Papa montrera et racontera.

Réparation du moteur du tracteur t 40, un petit aperçu des robots réalisés.

Réparation du moteur de tracteur t 40, pose de segments sur le piston Abonnez-vous à ma chaîne

Dans cette vidéo, nous commençons à trier le moteur D-21 pour un nouveau mini tracteur. Papa montrera et racontera.

Le tracteur T-25A est un excellent choix pour votre ferme. Cela simplifiera grandement le travail déjà difficile sur le terrain.

Le tracteur T-25 est un véhicule à roues conçu pour le labour des sols légers, les travaux légers et l'utilisation avec une tondeuse et d'autres équipements non automoteurs. Il est équipé de roues motrices arrière et de petites roues motrices avant. Le T-25 s'est vu attribuer une classe de traction de 0,6.

En 1966, les premiers modèles T-25 sont sortis de la chaîne de montage de l'usine de tracteurs de Kharkov. Au cours de la 72e année, la production a été transférée à l'usine de tracteurs de Vladimir. Un an plus tard, le T-25 a été retiré de la chaîne de montage, le remplaçant par une version améliorée du T-25A, qui est toujours produit par l'usine aujourd'hui. Ce modèle a trouvé une large application dans l'économie nationale de l'Union soviétique, et maintenant en Russie.

Le prototype était le tracteur DT-20, presque entièrement repensé par les développeurs de l'usine de tracteurs de Volgograd. Le résultat est une machine multifonctionnelle pour l'économie nationale à un prix abordable. Au cours de toute l'histoire de la production, plus de 800 000 unités sont sorties de la chaîne de montage. En raison de sa petite taille, le tracteur a été largement utilisé dans le secteur communal, ainsi que l'équipement traîné. Pour la réparation du tracteur T-25, ils continuent d'utiliser les livres des années passées.

La version du tracteur T-25A est considérée comme le modèle de base pour les modifications ultérieures. Sur sa base, le T-25A3 avec un cadre de sécurité et l'inclinaison T-25A2 ont été développés. Ce sont toutes les différences fondamentales qui doivent être prises en compte lors de la réparation du tracteur T-25. La traction arrière et la classe de traction restent les mêmes. Le modèle T-30A80 a subi des changements importants. Elle est devenue une transmission intégrale avec une cabine confortable, équipée d'un nouveau groupe motopropulseur D-120 et d'une direction assistée.

Les premiers modèles utilisaient le moteur D21A1 d'une puissance nominale de 20 ch. Le T-25A modifié a reçu une unité de 25 ch. Il s'agit d'un moteur diesel à quatre temps refroidi par air avec un système de lubrification à régulation thermique autonome. Un démarreur électrique est utilisé pour démarrer.
Le T-25 est doté d'une transmission mécanique à huit vitesses (avec deux vitesses avant basses), d'un attelage pendulaire et d'un système d'attelage arrière.
Le poids du tracteur avec un réservoir vide et sans tenir compte de la charge était de 1,78 tonne.
Paramètres linéaires : longueur - 3,11 m, largeur - 1,37 m, hauteur - 2,5 m. La plage de largeur de voie varie de 1,2 m à 1,4 m.
La consommation spécifique de gazole à un régime de vilebrequin de 1800 tr/min ne dépasse pas 190 g/ch h.

Une nuance importante de la gamme de modèles T-25 était la présence d'un système de chauffage de la cabine alimenté par l'hydraulique de la machine.La modernisation de la 96e année a également affecté le chauffage, qui est devenu lié au système de lubrification du groupe motopropulseur. Sur tous les T-25, le système hydraulique est divisé en unités d'agrégat et est équipé d'une partie d'entraînement indépendante de la pompe hydraulique.

La solution révolutionnaire de ces années-là était l'utilisation d'une base semi-châssée du tracteur, qui permettait de modifier la largeur de la voie et le dégagement agrotechnique. Une autre caractéristique est prise en compte lors de la réparation d'un tracteur T-25, en mettant en place des travaux en marche arrière pendant une longue période.

La multifonctionnalité des tracteurs de ce type repose sur un grand nombre d'équipements traînés non automoteurs conçus pour eux. Le tracteur T-25 est aujourd'hui la technique la plus abordable avec une cabine fermée.

Le coût sur le marché secondaire varie entre 50 000 et 450 000 roubles. Le prix du nouveau commence à un demi-million de roubles. Le tracteur T30-69, largement utilisé dans l'agriculture, et les appareils de faible puissance des fabricants chinois (FT-254, Fengshou FS 240) sont considérés comme des analogues du T-25. Ils ont tous des caractéristiques similaires et se situent dans la même gamme de prix.

Tracteur T-25 (réparation du tracteur T-25)

Le livre contient l'appareil et la procédure de fonctionnement, des recommandations pour la réparation du tracteur T-25. Les problèmes d'entretien de la voiture sont traités en détail, des recommandations pour l'utilisation la plus correcte du tracteur dans tous les travaux sont données.
Le livre est destiné aux opérateurs de machines travaillant sur des tracteurs.

Le tracteur T-25 est un représentant de petite taille de l'équipement de culture universel à roues. Le tracteur appartient à la classe des machines agricoles à faible traction car le moteur t-25 n'est pas très puissant. Mais en même temps, le T-25 a augmenté la maniabilité, la polyvalence et un prix « budget » abordable.Le tracteur est très populaire parmi les agriculteurs ; les modifications modernes du véhicule sont achetées par les agriculteurs et les producteurs agricoles individuels. Equipé d'une remorque, le véhicule est recherché dans le tertiaire et l'habitat et les services collectifs.En outre, le T-25 est volontiers utilisé par les entités économiques de divers secteurs de l'économie nationale. Depuis 1972, le tracteur a été produit dans une entreprise, maintenant il s'appelle Vladimir Motor-Tractor Plant (VMTZ). Selon le nom du constructeur de tracteurs urbains, la machine agricole s'appelait dans la vie quotidienne simplement "Vladimir", et elle est devenue la marque de fabrique de l'usine pendant de nombreuses années.Avec un poids de 1780 kg, le "long foie de l'industrie nationale des tracteurs" se déplace à une vitesse de 21,6 km / h. Selon la modification, le modèle est équipé d'une traction arrière ou d'une transmission intégrale des roues motrices ; si nécessaire, la conception est réajustée pour un fonctionnement en marche arrière à long terme.Sur le t 25, un arbre de prise de force est installé à 540 tr/min et une poulie d'entraînement pour le raccordement d'appareils externes et de machines agricoles. La semi-remorque, les dispositifs hydrauliques et les accessoires fonctionnent à partir du vérin hydraulique. Un moteur diesel de 25 tonnes assure un fonctionnement suffisamment fiable des systèmes d'alimentation avec une force de traction de 0,6 tf. Les modèles D-21, D21A et D-120 y ont été utilisés à différents moments. Image - Réparation bricolage du moteur du tracteur t 25

La puissance du moteur d'origine était de 14,6 ch. Malgré le fait que le poids du transport spécial lui-même était alors de 1780 kg, ce n'était clairement pas suffisant pour accomplir les tâches.

À partir du T-25A, la puissance diesel est passée à 26,6 ch. Il a fait tourner le volant d'inertie jusqu'à 1800 tr/min, ce qui a permis le mouvement et le travail avec un grand nombre d'accessoires hydrauliques ou d'équipements traînés. De nouvelles caractéristiques techniques pour 25 tonnes ont été apportées par le modèle D-21A.

Contrairement au D-21, il était équipé d'une pompe à essence de type distribution ND -21/2. Son piston faisait 2 fois plus de courses par tour de l'arbre d'entraînement. Cela a permis d'augmenter considérablement la puissance du véhicule.

Aujourd'hui, le D-21 est produit sous la marque mise à jour D-120. À la suite de la modernisation, la puissance opérationnelle du moteur était estimée à 30 ch. Mais la principale réalisation du nouveau modèle de VMTZ n'était pas une amélioration des caractéristiques de puissance.Ce moteur diesel a été le premier à utiliser un mécanisme d'équilibrage de la conception originale. Il a éliminé le "problème" de longue date des moteurs à deux cylindres - les vibrations du moteur et, par conséquent, du tracteur lui-même.

Grâce au démarrage facile en 3 à 5 secondes à partir du démarreur et à la possibilité de fonctionner à des températures de +40 º à -40 ºС, la modification de la conception de base a été largement utilisée. Dans le même temps, il était conforme à toutes les normes relatives à la teneur en substances nocives contenues dans les émissions d'échappement.

Le moteur diesel est utilisé dans les petits tracteurs T-25, T-25A, les châssis automoteurs (T-16MG) et les équipements spéciaux routiers. Ils sont également équipés de mini-chargeurs PUM-500, de stations de compression et de machines à souder.

Un segment particulièrement important est occupé par des unités de divers équipements spéciaux, où elles sont utilisées comme générateurs diesel économiques. En raison de la faible consommation de carburant diesel (180 g pour 1 cheval/heure), des moteurs compacts sont utilisés dans les centrales mobiles AD-8-T400-1VP, ED-8-T400-1VP et stationnaires d'une capacité allant jusqu'à 8 kW.

L'une des principales unités du mécanisme de la machine est son moteur. Si on le compare au corps humain, alors l'organe qui lui correspondrait est le cœur. Par conséquent, cette question est très importante et tout utilisateur du tracteur T-25 doit connaître toutes les caractéristiques techniques de ce mécanisme.

Tout d'abord, nous notons que le moteur (moteur) est un dispositif spécial, dont la fonction est de convertir l'énergie en mécanique. Un moteur à combustion interne diesel sans compresseur D-21 est installé sur la 25e série de Vladimirtsa.
Il est doté d'une injection directe de carburant et d'un système de refroidissement par air. Le nombre de cylindres de travail est de deux.
Tous les principaux mécanismes et ensembles sont installés sur le bloc-carter lui-même et le couvercle des engrenages de distribution.

Pour commencer, nous allons donner un schéma du côté gauche (en direction du tracteur) du moteur et en donner une brève description.

Tout est simple ici : le placement du système de carburant, du déflecteur central, des tuyaux d'échappement et d'admission, ainsi que des bouchons chauffants pour le tuyau d'aspiration. Dans la partie frontale, il y a un ventilateur d'essieu avec un générateur et un goulot de remplissage pour le remplissage d'huile, il y a aussi un compteur horaire et une jauge pour mesurer le niveau d'huile.

Regardons maintenant le schéma du côté droit.

La conception du côté droit est un peu plus simple, il ne loge que le démarreur, le variateur de décompresseur, la rampe d'injection et la virole de soufflante.

Le cycle de travail se compose de quatre courses standard : entrée de carburant (alimentation), compression, course de travail et échappement épuisé. Le carter moteur est la base du moteur, il est réalisé en alliages de fonte grise.

À l'intérieur du bloc, des supports et des trous spéciaux sont utilisés pour le montage du mécanisme de bielle et du système de distribution de gaz et de la culasse elle-même. La puissance maximale du D-21 est de 25 chevaux.

Tout d'abord, le carburant diesel est nettoyé à l'aide d'un filtre grossier spécial, puis il passe à travers un système de filtration avec des filtres en papier remplaçables et est introduit dans le cylindre. Avec le carburant, de l'air est fourni, qui passe à travers un filtre à air à quatre étages.

Le moteur du tracteur T-25 utilise un système de lubrification combiné pour les pièces : pulvérisation et pression. La pompe est basée sur les engrenages du vilebrequin, crée une pression dans les oléoducs. Purification qui s'effectue grâce à une centrifugeuse à plein débit.

Un joint en cuivre spécial est utilisé pour une étanchéité supplémentaire entre le carter et chaque cylindre.

Il y a une rainure en forme de cylindre sur le plan inférieur de la tête, qui sert à l'asseoir sur la surface usinée du cylindre. Les couvercles de soupapes sont fixés au sommet des têtes à l'aide de goujons en alliage d'aluminium moulé.

Si vous rencontrez un problème de vibration supplémentaire, le problème réside probablement dans le mécanisme d'équilibrage. Il se compose d'un rouleau spécial contrebalancé.
Et il sert à équilibrer le moteur et à régler son contrepoids.

Sur le côté gauche (fig.35), le long de la direction du tracteur T-25, le moteur diesel contient : un équipement de carburant, des tuyaux d'admission et de sortie, un pare-étincelles, un goulot de remplissage d'huile, un déflecteur central (plaque de guidage) et un bouchon de chauffage d'air d'aspiration.
Sur le côté droit (Fig. 36) se trouvent un mécanisme d'entraînement du décompresseur, un démarreur, des injecteurs et un carter de ventilateur facilement démontable, un bouchon de vidange de carter d'huile, un réducteur de pression et un carter de ventilateur.
A l'avant du moteur (fig. 37). il y a un ventilateur axial avec un générateur intégré, dont l'aube directrice est fixée au moteur avec une pince à bande, un moteur-horamètre, une centrifugeuse à jet plein débit (filtre à huile), une jauge, un ventilateur et poulie d'entraînement du générateur avec les repères "ВМТ", "НМТ" et "Т"Pour régler le piston du premier cylindre au point mort haut et régler l'angle du début de l'alimentation en carburant par la pompe.

À l'arrière du moteur du tracteur T-25, directement sur le carter moteur, un couvercle de volant est fixé (Fig. 38 et 39).
Sur le plan supérieur du carter moteur se trouvent des cylindres nervurés avec des têtes en alliage d'aluminium. Avec leurs surfaces usinées, les cylindres sont insérés dans les ouvertures du carter et y sont fixés avec les têtes avec des goupilles d'ancrage vissées dans le plan supérieur du carter.

Riz. 35. Moteur D-21 (vue latérale gauche) :
1 - compteur d'heures moto ; 2 - centrifugeuse; 3 - filtres à carburant ; 4 - canalisation de sortie; 5 - silencieux pare-étincelles ; 6 - pompe à carburant; 7 - volant d'inertie; P - bougie chauffante à air; DM - capteur de jauge de température d'huile.

Riz. 36. Moteur D-21 (vue latérale droite) :
1 - carter moteur ; 2 - démarreur; 3 - carter de ventilateur ; 4 - pince de ventilateur; 5 - réducteur de pression; 6 - carter d'huile.

Riz. 37. Moteur D-21 (vue de face) :
1 - ventilateur; 2 - filtre à carburant ; 3 - bougie chauffante à air; 4 - centrifugeuse; 5 - jauge-compteur d'huile; 6 - bouchon de vidange.

Riz. 38. Moteur D-21 (coupe longitudinale) :
1 - pompe à huile; 2 - bielle; 3 - piston; 4 - ventilateur; 5 - culasse; 6 - soupape; 7 - carter; 8 - volant moteur.

Riz. 39. Moteur D-21 (coupe) :
1 - réservoir d'huile ; 2 - démarreur; 3 - carter de ventilateur ; 4 - canalisation d'admission; 5 - bougie chauffante à air; 6 - canalisation de sortie; 7 - cylindre; 8 - carter moteur; 9 - rouleau du mécanisme d'équilibrage; 10 - bouchon de vidange.

Un joint en cuivre est installé entre le carter et chaque cylindre pour assurer l'étanchéité.
Il y a une rainure cylindrique sur le plan inférieur de la tête, qui sert à asseoir la tête sur la surface usinée du cylindre. L'étanchéité requise entre la tête et le cylindre est obtenue en pressant le plan supérieur du cylindre, qui présente deux évidements annulaires de section semi-circulaire, dans le plan inférieur de la tête. Des parties de la vanne et du mécanisme de distribution sont installées sur les têtes.
D'en haut, les couvercles de soupapes, moulés dans un alliage d'aluminium, sont fixés aux têtes avec des goujons.
Un carter d'huile est boulonné au fond du carter. La crépine du récepteur de la pompe à huile est montée dans la palette.

Vilebrequin du tracteur T-25

N'éteignez pas le tracteur immédiatement, laissez-le faire un peu de travail.

grand groupe (B) mesurant 105-0,12 (0,14) mm ;
groupe médian (C) mesurant 105-0,14 (0,16) mm ;
petit groupe (M) mesurant 105-0,16 (0,18) mm.

type 01, trou 35-0.003 (0.009) mm de diamètre ;
type 02, trou de 35-0,009 (0,013) mm de diamètre ;
type 03, trou 35-0,013 (0,017) mm de diamètre.

tout sur le moteur du tracteur

Système d'alimentation

fourniture et réparation de pompes à carburant haute pression pour t-25

Puissance de transmission

embrayage, réglage des freins

Système hydraulique T-25

Châssis, suspension

Équipement électrique

Attelage arrière du tracteur T-25

Ajouter. équipement

Fonctionnement du T-25

Sur le tracteur T 25, le moteur est un 4 temps, diesel, refroidi par air. Son nom est D 21. Il a deux cylindres, qui sont disposés en série et verticalement.Il s'agit d'une modification du groupe motopropulseur D-37M à 4 cylindres et a commencé à être produit à l'usine de tracteurs de Vladimir en 1967.

Sur le T 25, le moteur s'est imposé comme fiable, suffisamment puissant pour effectuer tous les travaux nécessaires, qui de plus est facile à entretenir et simple à réparer. Avec un bon fonctionnement et des travaux d'entretien de routine ponctuels, ce moteur du tracteur T 25 vous servira fidèlement pendant plus d'une décennie.

Il est démarré par des démarreurs électriques et dispose d'une injection directe de carburant. Les vibrations sont inhérentes aux moteurs à deux cylindres. Cependant, les concepteurs ont utilisé ici un mécanisme d'équilibrage spécialement conçu. Sa conception est simple et efficace. Il s'agit d'un coussin et de 2 contrepoids. Le galet tourne à la même vitesse que le vilebrequin, mais en sens inverse. Et des contrepoids, situés sur la poulie, contribuent en outre à réduire les vibrations à des niveaux acceptables.

Le moteur D 21 monté sur tracteur présente les principales caractéristiques techniques suivantes. Les cylindres fonctionnent selon un schéma 2-1-0-0. Contenance 2,1 litres. Puissance 20 CV ou à 1600 tr/min. Taux de compression 16. Consommation de carburant 195 g / ehp. Volume d'huile 7 litres. Poids 280kg.

Par la suite, des moteurs quelque peu différents ont été installés sur le T 25. Une lettre A et le numéro 1 ont été ajoutés à D21. Le moteur est devenu connu sous le nom de D 21A1. Cependant, la principale différence est ailleurs. Ce moteur est devenu plus puissant de 5 ch, c'est-à-dire que sa puissance est passée à 25 ch ou 18,4 kW, si elle est mesurée légèrement différemment. Mais l'essence n'en change pas. Le nombre de tours atteint 1800. Le taux de compression devient 16,5. En raison de ces augmentations, le moteur est devenu plus puissant et le tracteur T 25 était plus puissant.

Mécanisme de décompression T-16 (fig. 16) sert à faciliter le démarrage et l'arrêt d'urgence du moteur. Le mécanisme se compose d'une crémaillère 2 et de deux leviers 1, reliés pivotants à la crémaillère.

Les leviers sont solidaires des galets 8, qui pénètrent avec leurs extrémités fraisées dans les gorges des poussoirs des soupapes d'admission. Lorsque la crémaillère 2 se déplace, les leviers 1 avec les galets 8 sont tournés, qui, avec leur surface cylindrique, soulèvent les poussoirs, et ceux-ci, à leur tour, ouvrent les soupapes d'admission à travers les tiges et les culbuteurs.

Riz. 16. Mécanisme de décompression du moteur T-16 :
1 - levier de décompresseur ; 2 - rail de levier; 3 - ressort; 4 - doigt de levier; 5 - couverture; 6 poussée; 7 - barre; 8 - rouleau décompresseur ; 9 - une bague d'étanchéité; 10 - boîtier de tige; 11 - barre de poussée; 12 - une bague d'étanchéité; 13 - douille de poussée; 14 - goupille fendue.

Voir aussi : Mécanisme de distribution de gaz diesel. Culbuteurs des soupapes T-16.

Sur le côté gauche (Fig. 35), en direction du tracteur T-25, le moteur diesel contient : un équipement de carburant, des tuyaux d'admission et de sortie, un pare-étincelles, une tubulure de remplissage d'huile, un déflecteur central (plaque de guidage) et un bouchon de chauffage de l'air aspiré.
Sur le côté droit (Fig. 36) se trouvent un mécanisme d'entraînement du décompresseur, un démarreur, des injecteurs et un carter de ventilateur facilement démontable, un bouchon de vidange de carter d'huile, un réducteur de pression et un carter de ventilateur.
A l'avant du moteur (fig. 37). il y a un ventilateur axial avec un générateur intégré, dont l'aube directrice est fixée au moteur avec une pince à bande, un moteur-horamètre, une centrifugeuse à jet plein débit (filtre à huile), une jauge, un ventilateur et poulie d'entraînement du générateur avec les repères "ВМТ", "НМТ" et "Т"Pour régler le piston du premier cylindre au point mort haut et régler l'angle du début de l'alimentation en carburant par la pompe.

36. Moteur D-21 (vue latérale droite) :
1 - carter moteur ; 2 - démarreur; 3 - carter de ventilateur ; 4 - pince de ventilateur; 5 - réducteur de pression; 6 - carter d'huile.

Riz. 37. Moteur D-21 (vue de face) :
1 - ventilateur; 2 - filtre à carburant ; 3 - bougie chauffante à air; 4 - centrifugeuse; 5 - jauge-compteur d'huile; 6 - bouchon de vidange.

Riz. 38. Moteur D-21 (coupe longitudinale) :
1 - pompe à huile; 2 - bielle; 3 - piston; 4 - ventilateur; 5 - culasse; 6 - soupape; 7 - carter; 8 - volant moteur.

Des parties de la vanne et du mécanisme de distribution sont installées sur les têtes.
D'en haut, les couvercles de soupapes, moulés dans un alliage d'aluminium, sont fixés aux têtes avec des goujons.
Un carter d'huile est boulonné au fond du carter. La crépine du récepteur de la pompe à huile est montée dans la palette.

Vilebrequin du tracteur T-25

Sur les SSh T-16 M et T-16 MG installés Moteur D-21A injection directe de carburant à quatre temps, deux cylindres, refroidi par air.
Sur le côté droit du moteur se trouvent : la pompe à essence 2 (fig. 7). filtres à essence 7, canalisations d'admission 3 et de sortie 6, bougie 4 pour le chauffage de l'air d'admission, jauge 9 et déflecteur central. Sur le côté gauche il y a : mécanisme de décompression, démarreur 14, générateur 12, injecteurs 20 et un carter de ventilateur 16 facilement démontable.

Riz. 7. Moteur D-21A (a - vue du côté gauche, b - vue du côté droit, en coupe) :
1 - compteur d'heures de fonctionnement ; 2 - pompe à carburant haute pression; 3 et 6 - collecteurs d'admission et d'échappement ; 4 - bougie de préchauffage ; 5 - silencieux; 7 - filtres à carburant; 8 - bouchon du goulot de remplissage d'huile; 9 - jauge-compteur d'huile; 10 - bouchon de vidange; 11 - carter d'huile; 12 - générateur; 13 - carter; 14 - démarreur; 15 - pince de fixation du ventilateur ; 16 - carter de ventilateur de direction ; 17 - centrifugeuse; 18 - ventilateur; 19 - Indicateur PMH ; 20 - buse; 21 - soupape; 22 - colonne de cylindres; 23 - cylindre; 24 - piston; 25 - bielle; 26 - vilebrequin; 27 - rouleau du mécanisme d'équilibrage; 28 - vitesse intermédiaire.

Devant de moteur D-21A il y a : le goulot de remplissage d'huile 8, le filtre à huile centrifuge 7, le ventilateur 18, le compteur horaire 1, le ventilateur d'entraînement principal de la poulie 18 et le générateur 12 avec les repères ВМТ, НМТ, Т1 et Т2 pour le réglage de l'angle d'avance à l'injection de carburant et le réglage des soupapes. Le volant et le carter de volant sont situés à l'arrière.
Dans la partie supérieure se trouvent des cylindres 23 qui sont fixés avec les culasses 22 au carter 13 du moteur au moyen de goupilles d'ancrage.
À l'intérieur du carter du moteur diesel D-21A se trouvent : le vilebrequin 26 et les arbres à cames, les poussoirs de soupape et l'arbre 27 du mécanisme d'équilibrage. Entre la tôle avant et le couvercle en aluminium, sont montés les engrenages de distribution de l'entraînement des mécanismes auxiliaires et une pompe à huile.
En partie basse, le carter moteur est renforcé, à l'intérieur duquel se trouve la prise d'huile.
Les détails du châssis du moteur diesel D-21A sont illustrés à la Fig. huit.

8. Détails du châssis du moteur diesel D-21A :
1 - couvercle des engrenages de distribution ; 2, 8, 35, 43 - broches; 3 - insérer; 4 - Indicateur PMH ; 5, 22, 30, 45, 55 - joint d'étanchéité; 6, 26, 27, 58 - plaque de verrouillage; 7 - feuille avant; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - boulon; 10, 32, 49, 51, 59 - rondelle; 11, 54 - doigt; 12, 19, 42 - bouchon conique; 13 - épingle à cheveux d'ancrage; 14,17,18, 21, 36, 53 - manchon; 15 - cylindre; 16 - joint de cylindre; 20 - carter moteur diesel; 23, 37, 40 - épingle à cheveux; 24 - boulon à œil; 29 - carter de volant moteur; 41 - écrou; 31 - boîtier de joint; 34, 56 - joint de cadre; 38, 44 - couvercle de palier ; 46 - carré d'étanchéité; 61 - sceau; 65 - vis.