Moteur de réparation bricolage d 245

En détail : réparation à faire soi-même du moteur d 245 par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Lors du démontage du moteur diesel, retirez les pistons et les bielles uniquement vers le haut. Retirez les dépôts de carbone du haut de la chemise de cylindre avant de retirer les pistons.

Lors du remplacement de pièces du groupe manchon-piston et du mécanisme à manivelle, faites attention aux groupes de taille des pièces.

Les chemises de cylindre par diamètre intérieur et les pistons par diamètre extérieur de la jupe sont classés en trois groupes de tailles conformément au tableau 6. La désignation des groupes (B, C, M) est appliquée sur le cône d'entrée de chemise et sur la couronne du piston.

110

Dans un ensemble pour un moteur diesel, sélectionnez des pistons, des bielles et des axes de piston du même groupe de poids, les poids des bielles complètes avec les pistons ne doivent pas dépasser 30 g.

Les tourillons principaux et de bielle et les coussinets de vilebrequin sont fabriqués en deux tailles nominales conformément au tableau 7.

75,25

68,25

75,00

68,00

Les vilebrequins, dont la bielle et les tourillons principaux sont fabriqués en fonction de la taille du deuxième nominal, ont une désignation supplémentaire sur la première joue:

- « 2K » - principaux journaux de la deuxième dénomination ;

- « 2SH » - tourillons de bielle de la deuxième dénomination ;

- « 2KSH » - bielle et tourillons principaux de la deuxième dénomination.

Sur chaque piston du moteur diesel D-243, conformément à la figure 33a, un segment de compression supérieur est installé, revêtu sur la surface extérieure de chrome, deux segments coniques de compression et un segment racleur d'huile de type boîte avec un détendeur à ressort , sur le moteur diesel D-245 - trois anneaux (Figure 33b). Les bagues coniques de compression sur la surface d'extrémité de la serrure sont marquées « top » (« TOP »), qui, lors de l'installation des bagues, doit faire face à la couronne du piston. Le joint d'expansion de l'anneau racleur d'huile ne doit pas s'aligner avec le joint annulaire.

Vidéo (cliquez pour lire).

Placez les verrous de segment de piston à une distance égale autour de la circonférence.

Installez les pignons de distribution selon les repères qu'ils portent conformément à la Figure 34. Les repères du pignon intermédiaire doivent être alignés avec les repères correspondants sur les pignons de vilebrequin et d'arbre à cames et le pignon d'entraînement de la pompe à carburant.

Lors du montage du filtre à air après l'avoir lavé avec l'évidement des éléments filtrants, installez-les dans le boîtier dans l'ordre suivant : d'abord - l'élément filtrant avec le plus petit diamètre (0,2 mm) du fil de nylon ; le second est un élément filtrant d'un diamètre moyen (0,24 mm) d'un fil de nylon ; le dernier élément filtrant avec le fil de nylon du plus grand diamètre (0,4 mm).

a) Piston de diesel D-243 b) Piston de diesel D-245 1- segment de compression supérieur ; 2 - bague conique de compression;
3 - bague racleur d'huile

... Figure 33 - Schéma d'installation du segment de piston.

1 - pignon d'arbre à cames; 2 - engrenage intermédiaire; 3 - pignon de vilebrequin; 4 - pignon de l'entraînement de la pompe à carburant.

Figure 34 - Schéma d'installation des engrenages de distribution.

Description des conséquences des pannes et des dommages

Instructions pour déterminer les conséquences des défaillances et des dommages sur une unité de montage

Instructions pour éliminer les conséquences des pannes et des dommages

1. Fuite de liquide de refroidissement par le drain

1.1 Usure des surfaces de contact de la garniture mécanique

1.2 Usure de l'ensemble roulement

1.1 Vérifier le niveau de liquide de refroidissement dans le système de refroidissement pendant l'ETO

1.1.1 Inspecter la pompe à eau sur un moteur diesel en marche après le démarrage pendant la période de préchauffage

1.2 En appliquant une force à la poulie de pompe avec le moteur diesel arrêté, vérifiez le jeu radial dans l'ensemble de roulement

Retirer la pompe à eau du diesel,

Remplacer le joint d'huile de la pompe à eau

Remplacer les roulements, boîtier de pompe à eau (si nécessaire)

2. Vibration de la pompe, augmentation du bruit

2.1 Usure de l'ensemble roulement

ralenti diesel vérifier le jeu radial

Retirer la pompe à eau du moteur diesel, démonter la pompe à eau (section 4.3)

Remplacer les roulements, boîtier de pompe à eau (si nécessaire)

3.Il n'y a pas de circulation de liquide de refroidissement dans le système de refroidissement diesel

Tourner la roue sur l'arbre de la pompe

Lors de la surveillance de la température du système de refroidissement du moteur diesel en fonction de l'indicateur de température, une forte augmentation de la température du liquide de refroidissement est observée

Retirer la pompe à eau du diesel,

Remplacer la roue et/ou l'arbre de la pompe

4.2.3.1 Démontage de la pompe à eau.

Dévisser l'écrou 9 (Figure 35) fixant la poulie d'entraînement de la pompe à eau.

A l'aide d'un extracteur, retirer la poulie 7 de la pompe à eau. Retirer la bague 12 du corps de pompe, qui retient l'ensemble roulement. Retirez la roue 3 de l'arbre de pompe 2 en utilisant le trou fileté à l'extrémité de la roue (M18 × 1,5) à l'aide d'un boulon spécial.

Extraire l'arbre avec les roulements du boîtier de la pompe à eau. Le sens de pressage est dans le sens de l'installation de la poulie. Retirez les roulements de l'arbre. Retirer la bague de poussée 13.

Extraire le joint d'huile du corps de pompe.

1 - cas; 2 - rouleau de pompe ; 3 - roue à aubes; 4 - joint de la pompe à eau SP / 1341; 5 - roulement; 6 - douille; 7 - poulie; 8 - clé; 9 - écrou; 10 - prise; 11 - rondelle; 12 - anneau de retenue; 13 - anneau persistant.

Figure 35 - Pompe à eau

4.2.3.2 Montage de la pompe à eau pour moteurs diesel D-243 et D-245

Installer la bague de poussée 13 sur l'arbre de la pompe, appuyer sur les roulements. Remplir les roulements et la cavité du roulement avec de la graisse Litol 24-MLi 4 / 12-3 à raison de 45 g. Enfoncer l'arbre avec les roulements dans le corps de pompe. Installer la bague 12 retenant l'ensemble roulement.

Installez la poulie de pompe, la rondelle et l'écrou. Serrez l'écrou en fournissant une valeur de couple de 120 ... 140 N · m.

Presser le joint de pompe à eau 4 avec le carter intérieur sur l'arbre de pompe à eau à travers un mandrin (Figure 36) et, en même temps, presser le corps de joint extérieur dans le corps de pompe à eau jusqu'à ce qu'il s'arrête contre la bride du corps de joint contre le siège surface du corps de pompe, tandis que la conception du mandrin doit garantir que le corps intérieur est pressé sur des joints de telle sorte que la surface d'extrémité du corps intérieur soit située à une distance de 11,2 ± 0,2 mm de la surface de contact de la carter de pompe.

Figure 36 - Entraîneur pour presser le joint de pompe à eau (Dimensions principales)

Appuyez la roue sur l'arbre, installez le bouchon dans l'extrémité de la roue. L'enfoncement de l'extrémité de la roue par rapport au plan de joint du corps de pompe ne doit pas dépasser 0,3 mm, la saillie de la roue n'est pas autorisée.

Installer la pompe à eau sur le diesel.

Pour assurer le fonctionnement des moteurs diesel, économiser du matériel et de l'argent pour leur réparation et leur préparation au travail, il est nécessaire de respecter strictement les règles de stockage des moteurs diesel en dehors des heures de travail.

Le stockage des moteurs diesel, quelle que soit la saison, doit être effectué en totale conformité avec GOST 7751-85. Pour le stockage à long terme, le tracteur (machine) avec un moteur diesel installé dessus doit être placé dans une pièce fermée ou sous un hangar.

La préparation du moteur diesel pour le stockage doit être terminée au plus tard 10 jours à compter de la date d'achèvement des travaux.

Lors de la préparation d'un moteur diesel pour un stockage à long terme, procédez comme suit :

- nettoyer le diesel de la poussière et de la saleté ;

- vidanger le liquide de refroidissement du système de refroidissement ;

- vidanger l'huile du carter du moteur diesel, du carter de la pompe à carburant et du carter de la boîte de vitesses du moteur de démarrage, nettoyer le rotor du filtre à huile centrifuge ;

- verser de l'huile de conservation K-17 GOST 10877-76 ou de l'huile fraîche déshydratée avec 5% d'additif AKOR-1 GOST 15171-70 dans le carter diesel, le carter de la pompe à carburant et le carter de la boîte de vitesses du moteur de démarrage ;

- changer l'huile dans le carter du filtre à air ;

démarrer le moteur de démarrage et, sans ouvrir l'alimentation en carburant, faire tourner le moteur diesel jusqu'à ce que la pression d'huile apparaisse dans le système de lubrification ;

- coupez le démarrage du moteur, dévissez la bougie et versez 40 g d'huile de conservation K-17 ou d'huile moteur déshydratée avec additif AKOR-1 dans le trou, tournez l'arbre du moteur de démarrage en tournant de courte durée (1-2 s) le démarreur en marche et en arrêt pendant plusieurs tours, vissez la bougie ou fermez le trou avec un bouchon en bois.

Faire tourner le moteur diesel avec démarreur électrique sans alimentation en carburant en activant brièvement (pas plus de 15 s) le démarreur jusqu'à ce que la pression d'huile apparaisse dans le système de lubrification.

Vidangez l'huile de stockage du carter diesel, de la pompe à carburant et de la boîte de vitesses du moteur de démarrage.

Vidangez les sédiments du filtre à carburant grossier et fin, desserrez la tension de la courroie du ventilateur.

Sceller les ouvertures extérieures du silencieux (collecteur d'échappement), filtre sec, reniflard, boîtier de thermostat (si le moteur diesel n'est pas installé sur un tracteur ou une machine) sceller avec des couvercles en film de polyéthylène ou en papier ciré.

Pendant le stockage, faire tourner le vilebrequin du moteur diesel de plusieurs tours au moins une fois par mois.

Les diesels retirés des tracteurs (machines) ou reçus en tant que pièces de rechange doivent être stockés mis en veilleuse dans une pièce fermée sur des stands spéciaux. Il est interdit de stocker des batteries, des acides, des sels, des alcalis et d'autres substances pouvant provoquer la corrosion des métaux dans la même pièce avec des moteurs diesel et des pièces de rechange.

Lors du stockage du tracteur (machine) dans un espace ouvert ou sous un hangar pour une courte période, effectuer les opérations suivantes :

- nettoyer le diesel de la poussière et de la saleté ;

- enveloppez le tuyau d'échappement et le filtre sec du filtre à air avec du papier ciré ou une pellicule plastique.

Avant de mettre le tracteur (machine) en service, effectuez tous les travaux préparatoires conformément aux instructions du chapitre 2.1.

Pose des chemises de cylindre

Les chemises de cylindre et les surfaces d'appui du bloc-cylindres pour les chemises doivent être essuyées avec une serviette et soufflées à l'air comprimé.

Installez les chemises de cylindre dans le bloc diesel. La saillie des colliers des chemises de cylindre au-dessus du plan du bloc lors du pressage de la chemise avec une force de 9 ± 0,1 kN doit être de 0,05 ... 0,011 mm. Pour plus de détails sur l'installation des chemises, consultez l'article - Installation des chemises de cylindre D-245

Rangement du vilebrequin

Avant l'assemblage, chaque vilebrequin doit être vérifié sur un détecteur de défauts magnétique ou à ultrasons pour les micro et macro fissures, ainsi que pour la correspondance de l'ensemble sélectionné de coussinets principaux à la taille des tourillons principaux. Nous regardons l'article en détail - Pose du vilebrequin D-245

Installation du groupe bielle-piston

Vérifier la cohérence du groupe de tailles du kit de piston et du groupe de tailles des chemises de cylindre.

Les pistons du même ensemble sur un moteur diesel doivent être du même groupe de taille, correspondant au groupe de taille des chemises de cylindre.

Installation du mécanisme de distribution de gaz

Le joint du tableau de distribution ne doit pas être visiblement endommagé.
Les écrous et autres dommages mécaniques aux surfaces traitées du tableau de distribution ne sont pas autorisés.

Installation de la culasse et du train de soupapes

Nous regardons l'installation de la culasse dans l'article - Installation de la culasse D-245

Installation de pompes à carburant haute pression, injecteurs, tuyaux haute et basse pression

La plaque de remplissage de la pompe à carburant haute pression doit être propre ; les entailles et autres dommages à la dalle ne sont pas autorisés. Le joint de la pompe à carburant ne doit pas être visiblement endommagé.
Lors de l'installation de la pompe à carburant, il est nécessaire de faire correspondre les marques de la roue dentée de l'entraînement de la pompe à carburant et de la bride cannelée.
La bride cannelée du pignon de pompe à carburant doit se trouver librement, sans coincement, sur les cannelures du manchon d'arbre de pompe à carburant.
Les boulons de fixation du flasque du pignon de pompe à carburant doivent être serrés à un couple de 18, 25 Nm.
Les injecteurs du même groupe doivent être installés sur le moteur diesel.Les joints du côté adjacent aux injecteurs doivent être lubrifiés avec de la graisse. Les boulons de fixation des injecteurs doivent être serrés au couple de 20, 25 Nm. Les tuyaux haute pression doivent être fixés à une distance de 10,15 mm des écrous-raccords avec des colliers à joints.
Avant l'installation sur un moteur diesel, les tuyaux de carburant basse pression doivent être soufflés avec de l'air comprimé.

Pose de la pompe à huile et du carter de pompe de direction assistée

Avant d'installer la pompe à huile, vérifiez la facilité de rotation des engrenages. Les goupilles de guidage de la pompe à huile doivent s'adapter parfaitement dans les trous du premier chapeau de palier principal. Des rondelles de blocage doivent être placées sous les boulons de la pompe à huile. Le jeu latéral entre les dents des pignons d'entraînement de la pompe à huile doit être inférieur à 0,1. 0,65 mm. Les boulons fixant le tuyau de sortie à la pompe à huile et au bloc-cylindres doivent être serrés à un couple de 15, 25 Nm. Avant l'installation, le boîtier de la pompe de direction assistée doit être rincé et soufflé à l'air comprimé. Le jeu latéral entre les dents des roues dentées de l'entraînement des pompes hydrauliques doit être compris entre 0,08 et 0,2 mm. Le boîtier de l'entraînement, la pompe hydraulique après installation sur un moteur diesel doit être fermé avec un couvercle avec un joint. La pompe à huile fournie à l'ensemble du moteur diesel doit être rodée et testée. Nous regardons en détail l'article - Installation de la pompe à huile et du carter de pompe de la direction assistée D-245

Installation du réservoir d'huile

Avant installation, le réservoir d'huile doit résister à un essai hydraulique au gazole ou à un essai à l'air sous une pression de 0,1 ± 0,02 MPa. Les fuites, fuites ou fuites d'air à la jonction du tuyau de dérivation et de la bride ne sont pas autorisées. Les cordons et irrégularités après soudage doivent être lissés.

Installation du carter d'huile

Les joints doivent être installés dans les rainures du support de carter d'huile avant le montage.
Avant d'installer le carter d'huile, coupez les extrémités saillantes du joint entre le couvercle de distribution et le plan du bloc. Le plan de contact du carter d'huile avec le bloc avant d'installer le joint doit être lubrifié en trois endroits avec de la pâte UZOM GOST 13489-79. Aucune entaille ou bosse d'une largeur supérieure à 0,1 mm sur les surfaces usinées du carter d'huile n'est autorisée.

Installation de la tôle arrière, du boîtier de la manchette et du volant moteur du vilebrequin

La feuille arrière doit reposer fermement sur les broches enfoncées dans le bloc-cylindres. La tôle arrière et le plan d'interface avec le carter moteur, ainsi que la surface du volant moteur et la bride du vilebrequin doivent être essuyés avec un chiffon propre. Les joints en paronite de la feuille arrière et du corps du brassard doivent être lubrifiés avec de la pâte UZOM des deux côtés avant d'être installés sur les broches. Les surfaces de contact du volant moteur et de la bride de vilebrequin doivent être exemptes d'entailles, de bavures ou d'autres dommages.
Les boulons de fixation du volant doivent être serrés uniformément en plusieurs étapes. Le serrage final des boulons de fixation du volant doit être effectué à 180.200 Nm.
Pose du support moteur diesel et de la poulie de vilebrequin

La poulie de vilebrequin doit être essuyée avec un chiffon propre. Il ne doit pas y avoir d'entailles ou de bavures sur les surfaces d'appui et de travail du support de vilebrequin et de la poulie. Le boulon de fixation de la poulie de vilebrequin doit être serré avec un couple de 240,280 Nm.
Installation d'un filtre à huile centrifuge (centrifugeuse)

Comment démonter le moteur MMZ D-245.

Réparation de moteur. MMZ D-245. Réparer le moteur. MMZ D-245

Révision du D 245 E2 Première partie

Moteur MMZ D245.7E2 avec compresseur et générateur (GAZ 3308, 3309 avec freins pneumatiques)

POURQUOI LE JOINT D 245 BRLE FRÉQUEMMENT

C'est ainsi que le vilebrequin du moteur diesel MMZ D-245 doit tourner, si la géométrie est normale

La pression d'huile D 245 a fortement chuté

Réparer Valday, nous arrivons au moteur, sans sortir de la voiture.

Assemblage du moteur D 245 Achèvement Installation de l'allumage

Réparation du moteur D245 (MTZ 1025)

Réparation du moteur D-245 Installation des bagues sur les pistons, Installation du ShPG dans le bloc moteur Comment mettre des bagues PTFE sur le joint de culasse

Révision D 245 E2 Première partie. Je commence à réparer le moteur (au montage) Pose de chemises, pose du vilebrequin, volant moteur, embrayage, etc. J'ai décidé de l'accrocher au moteur au maximum, voire de régler l'allumage (quoique à propos de l'allumage à mon avis dans la partie suivante)

ne pas copier. faire à votre façon.

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Dans cette vidéo je vais vous raconter un cas intéressant lors du fonctionnement du moteur D-245 E2 associé à une forte baisse de pression d'huile, la raison s'est avérée très inhabituelle. Merci d'avoir regardé! Rejoignez le groupe - Club des chauffeurs de cinq tonnes - # perdu # pression # mtz # by-pass # vanne # zubrenok # graisse # non # allumé # augmentation # toc # plaque # huile # filtre # chute # bas # huile # démarrage # moteur # zil # augmenter # conséquences # q # 12 # 245 # 5301 #pression #dimension #huile #nourriture #tv #genre # q245

Réparation Valdai, frappant sur le moteur 1-2 cylindres.

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Initialement, le moteur de la série D 245 était fabriqué dans la modification 7E2, qui avait des dimensions accrues et une masse d'environ 700 kilogrammes. Ce groupe motopropulseur était en fait une version modernisée de la série 240 obsolète. Il était conforme à la norme environnementale Euro 2 et a été complètement abandonné au milieu des années 90. Au milieu des années 90, le moteur D 245 a subi d'importants changements. Le système d'alimentation a été complètement modifié, des buses directes sont apparues et le moteur lui-même a commencé à se conformer aux normes environnementales Euro 3.

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Pour démonter l'unité de puissance, il est recommandé d'installer le bus sur une fosse d'inspection, au-dessus de laquelle se trouve un appareil de levage. La masse assemblée du groupe motopropulseur sans ravitaillement en carburant et en huile est de 600 kg. Par conséquent, pour le démonter, vous devez disposer d'un appareil de levage d'une capacité de levage d'au moins 1 tonne ; la hauteur au crochet doit être d'au moins 2 m.

Le démontage d'un moteur diesel d'une voiture ou d'un bus à l'aide d'un dispositif de levage est illustré à la Fig. 1 Avant de démonter le groupe motopropulseur d'une voiture ou d'un bus, il est nécessaire de vidanger le liquide de refroidissement du système de refroidissement, ainsi que de vidanger l'huile du carter et boite de vitesse diesel. Le liquide de refroidissement est évacué par deux robinets de vidange. Lors du démontage de petites pièces, il est recommandé de les mettre dans un récipient séparé et, lors du débranchement des fils des appareils électriques, de remettre les vis et les écrous dans leur position d'origine et de les visser à la main.

Avant de démonter le groupe motopropulseur, les travaux préparatoires suivants doivent être effectués :

- retirer le couvercle de la trappe de la prise de la batterie et déconnecter les fils du pôle positif de la batterie, retirer le fil du démarreur, couper la masse avec l'interrupteur ;

- soulever le capot d'une voiture ou d'un bus et déconnecter les fils des appareils et blocs adaptateurs en desserrant les vis des colliers de serrage, déconnecter les durites des radiateurs liquide et huile et le tuyau avec les durites allant au réchauffeur ;

- déconnecter le câble d'entraînement du volet (le cas échéant) et le retirer avec le boîtier du trou dans la paroi avant de la cabine ;

Riz. un. Démontage d'un moteur diesel d'une voiture ou d'un bus à l'aide d'un appareil de levage

- dévisser les écrous de fixation du radiateur et le démonter manuellement ou à l'aide de l'outil KZ-0355 (Fig. 2) ;

- retirer les coussins en caoutchouc à l'aide d'une douille d'écartement ;

- déconnecter l'entraînement de la pompe haute pression à carburant (pompe à injection), retirer la tige d'entraînement à pied, le câble d'entraînement manuel pour couper l'alimentation en carburant ;

- débrancher et retirer les tuyaux : sortie d'air comprimé du compresseur, régulateur de pression, alimentation en carburant de la pompe à carburant ;

- débrancher les durites haute et basse pression du carter de la pompe de direction assistée ;

- déposer l'arbre d'hélice de direction ;

- déconnecter le tuyau d'échappement du tuyau d'échappement en dévissant les écrous ;

- débrancher la canalisation du filtre à air au turbocompresseur ;

retirer le couvercle de la trappe du plancher de la cabine en dévissant les boulons de fixation ; retirer le boîtier du levier de vitesses avec l'ensemble joint avec le levier en dévissant les boulons de fixation du carter. Fermez le trou pour le carter de la boîte de vitesses avec un couvercle en carton, en le fixant avec deux boulons ;

Riz. 2. Démontage du radiateur à l'aide de l'outil KZ-0355

- déconnecter l'entraînement du tachymètre en dévissant l'écrou de serrage du raccord et l'entraînement du tachymètre ;

- déconnecter l'entraînement à pédale du système de frein de service en déconnectant la tige et le levier de pédale ;

- déconnecter l'arbre de transmission de la bride de la boîte de vitesses en dévissant les écrous de fixation ;

- déconnecter la commande de débrayage en débranchant les canalisations du surpresseur pneumohydraulique (PGU), après avoir vidangé le fluide de la transmission ;

- dévissez les boulons de fixation du support avant et des deux supports arrière du moteur diesel. Débranchez les tuyaux de frein de la valve de frein de stationnement (lors de l'installation de l'actionneur de frein de stationnement du système de freinage).

Desserrez les boulons du pare-chocs et de la traverse du cadre avant et retirez-les du véhicule ou du bus.

Soulever avec précaution le groupe motopropulseur par les anneaux de levage à l'aide d'un dispositif de levage (voir Fig. 1), le démonter du châssis de la voiture ou du bus sous la traverse du moteur, dévisser les boulons de sa fixation et, en amenant le groupe motopropulseur vers l'avant, retirez-le de la voiture ou du bus. Installez ensuite le bloc d'alimentation sur un chariot spécial pour le transport jusqu'au lieu de démontage.

Avant le démontage, le moteur diesel doit être nettoyé de la saleté et de l'huile, rincé avec du kérosène ou une solution dégraissante.

Pour le lavage, il est recommandé d'utiliser les solutions de lavage MS-6 ou MS-8 TU 6-15-978-76 avec une concentration de 20,30 g/l à une température de 90,100°C. Ensuite, soufflez le moteur diesel avec de l'air comprimé.Il est recommandé d'effectuer le retrait des dispositifs et des ensembles du moteur diesel sur un support rotatif fixe mod. OPR-989. La boîte de vitesses doit être retirée du diesel avant d'installer le diesel sur le support. La rotation du moteur diesel autour de l'axe horizontal du stand s'effectue à l'aide d'un engrenage à vis sans fin situé sur le stand. Lors du démontage ou du montage, le diesel doit être fixé dans n'importe quelle position lors du freinage de la vis sans fin. Lors du démontage du moteur diesel, toutes les pièces adaptées à un fonctionnement ultérieur doivent être protégées contre les dommages.

Les pièces et les normales retirées du moteur diesel doivent être placées dans un conteneur spécialement préparé, dans lequel elles sont transportées vers les opérations de lavage, de contrôle et de dépannage.

La plupart des pièces diesel sont interchangeables, mais certaines nécessitent un ajustement individuel avec la pièce d'accouplement.

Lors du démontage de la boîte de vitesses, vous devez :

dévisser les écrous de fixation de la boîte de vitesses avec une clé ;

- déconnecter la bielle CCGT en retirant le doigt de la fourchette d'embrayage ;

déconnecter la boîte du carter d'embrayage à l'aide d'une lame de montage et, en la secouant, la retirer avec un palan ou à l'aide d'un vérin hydraulique. Dans ce cas, faites attention à la position de la fourchette de débrayage.

Pour démonter le carter d'embrayage, vous devez retirer le couvercle du carter d'embrayage, dévisser les boulons fixant le carter moteur à la tôle arrière et le retirer des goupilles.Pour démonter l'embrayage, dévissez les boulons de fixation du couvercle d'embrayage avec une clé à douille, retirez l'ensemble plateau de pression avec le couvercle et le levier de débrayage, retirez l'ensemble disque mené.

Lors de la dépose du filtre à huile, vous devez :

- dévissez les boulons de fixation du boîtier du filtre ;

- retirer le filtre du moteur diesel avec le joint d'étanchéité,

Lors du démontage du démarreur, il est nécessaire de : dévisser les boulons et écrous fixant le démarreur au carter d'embrayage ;

retirer le démarreur du carter,

Pour retirer le générateur, vous devez :

- dévisser la vis de fixation de la barre de tension ;

- dévisser les écrous fixant le générateur au support ;

- déposer la génératrice et les courroies d'entraînement de l'alternateur en libérant la poulie d'alternateur des courroies d'entraînement.Ensuite, déposer les supports d'alternateur du moteur diesel en dévissant leurs boulons de fixation.

Lors du démontage du ventilateur et de la pompe à liquide, les travaux suivants doivent être effectués :

- dévisser les boulons fixant le ventilateur à la poulie ;

- dévisser les boulons fixant le carter de la pompe à liquide à l'extrémité du bloc ;

- retirer la pompe avec les joints.

Le moteur diesel est démonté dans l'ordre suivant.

A partir du moteur diesel installé sur le support avec la palette vers le bas, il est nécessaire de retirer le thermostat avec le tuyau de dérivation, le carter de la pompe à liquide et le groupe motoventilateur.

Ensuite, en dévissant les écrous de fixation du collecteur d'échappement, retirez-le.

A l'aide d'un jeu d'extracteur universel inertiel, démonter les injecteurs du moteur diesel (Fig. 1).

Retirez le capuchon et le couvercle du mécanisme de soupape, le tuyau d'alimentation en huile de l'arbre du culbuteur.

Retirez les jambes de force d'essieu complètes avec l'arbre de culbuteur et les culbuteurs eux-mêmes et retirez les tiges du bloc-cylindres.

Retirez les boulons de culasse, retirez la culasse et le joint.

Dévissez le boulon fixant la poulie de la pompe à fluide et de l'entraînement du ventilateur de l'extrémité du vilebrequin, retirez le support avant du moteur diesel, puis la poulie à l'aide d'un extracteur spécial (Fig. 2).

Retirez le couvercle de l'arbre à cames, le pignon intermédiaire et dévissez les deux boulons fixant la bride de poussée, puis, en tournant l'arbre à cames, retirez-le du bloc-cylindres.

Déposer le pignon d'entraînement d'arbre à cames à l'aide d'une presse et d'un mandrin en ayant préalablement dévissé la vis de fixation du pignon (Fig. 3).

Retirez le volant moteur, le boîtier d'étanchéité avec collier en caoutchouc, la rondelle de protection et la plaque arrière du diesel.

Tourner le moteur diesel à 90 et retirer le carter d'huile et les chapeaux de bielle avec inserts ; retirer les bielles avec pistons des cylindres et mettre les chapeaux de bielle en place.

Lors du démontage du moteur diesel, les pistons et les bielles doivent être retirés uniquement vers le haut (Fig. 4). Avant de retirer les pistons, les dépôts de carbone doivent être éliminés du haut de la chemise de cylindre.

Lors du remplacement de pièces du groupe de manchons de piston et du mécanisme à manivelle, une attention particulière doit être portée aux groupes de taille des pièces.

Dévisser les écrous de fixation des chapeaux de palier principaux et les retirer avec les coquilles.

Retirez le vilebrequin et retirez les poussoirs.

Le démontage des engrenages du vilebrequin peut être effectué à l'aide d'un extracteur universel 1P-21305 (Fig. 5).

Retirer les segments de compression et de racleur d'huile des pistons à l'aide de l'outil I804.03.000 (Fig. 6).

Retirer le circlip des bossages d'axe de piston à l'aide d'une pince à becs ronds (Fig. 7); extraire les axes de piston

Extraire les chemises de cylindre du bloc à l'aide de l'outil I804.01.000 (Fig. 8).

Après le démontage, toutes les pièces du moteur diesel doivent être rincées et soufflées à l'air comprimé. Pour le lavage, il est nécessaire d'utiliser des solutions de lavage MS-6 ou MS-8 TU 6-15-978-76 avec une concentration de 20-30 g/l à une température de 90-100°.

Les types de travaux que nous réalisons sur les moteurs D240 / D245 dans la station service camions AutoPlatform Lyubertsy :
démontage et révision du moteur (révision) - le prix est de 45 000 roubles.

remplacement du joint de culasse - prix à partir de 8000 roubles.

réglage de la valve - le prix est de 1500 roubles.

remplacement des joints toriques sur les chemises de cylindre - le prix sans retirer le moteur est de 20 000 roubles.

retrait et installation de la turbine - le prix est de 2500 roubles.

dépose et installation de la pompe d'injection - le prix est de 2500 roubles.

retrait et installation des buses - le prix est de 500 roubles / 1 pièce.

réglage du système d'allumage - le prix est de 1000 roubles.

restauration ou remplacement du bloc et de la culasse;

réparation, alésage et meulage de vilebrequins;

unités et pièces de rinçage;

assembler et démarrer le moteur;

Perfore le joint de culasse (culasse)

Les chemises du bloc-cylindres s'enfoncent ;

Mauvais fonctionnement des injecteurs d'injection ;

Usure des chemises de vilebrequin ;

Dysfonctionnement du système d'allumage ;

Défaillance de la turbine ;

Postuler à réparation de moteur dans un camion avec un moteur D240 / D245 nécessaire pour:

la pénétration de liquide de refroidissement dans le système de lubrification du moteur ou vice versa ;
augmentation de la durée de démarrage par le démarreur (ne doit pas dépasser vingt secondes)
l'apparition d'interruptions, l'instabilité dans certaines conditions de fonctionnement du moteur ;
l'apparition de cognements, dégagement de fumée;
augmentation de la consommation de carburant ;
une augmentation de la température du liquide de refroidissement (supérieure à 95 degrés);
augmentation de la consommation de gaz du reniflard ;
augmentation de la consommation d'huile pour les déchets;
la survenue de fuites de fluides techniques.

Types de travaux sur la réparation des moteurs D240 / D245 Le service automobile "Plate-forme automatique" effectue l'entretien et la réparation des moteurs diesel D240 / D245 des camions Zil, Maz, MTZ, Voldai, Gaz, Paz. Nous disposons d'un complexe d'équipements professionnels modernes. Nos spécialistes réalisent des diagnostics et réparation moteur à Lyubertsy À un haut niveau.

Pour le bon fonctionnement des moteurs diesel D240 / D245, nos experts vous recommandent de subir un entretien régulier de la voiture ZIL et de suivre les recommandations de fonctionnement et les exigences techniques du constructeur. La fréquence d'entretien dépend des conditions d'exploitation, des charges et de l'état de la chaussée.

Les camions de la marque ZIL se distinguent par une durée de vie assez longue. Ces véhicules sont très demandés dans les travaux de construction et industriels. Une charge élevée peut entraîner une usure prématurée des principaux ensembles et pièces. Par conséquent, il est nécessaire de diagnostiquer régulièrement l'état de la voiture. Pour effectuer de tels travaux, vous pouvez contacter le service automobile Auto Platform, qui effectue, entre autres, réparation de moteur D240 / D245

Des diagnostics opportuns vous permettront de faire fonctionner le moteur à pleine puissance, sans interruptions de fonctionnement visibles.

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Lieu : Novossibirsk

22 septembre 2013, 14:42 # 238

S'il vous plaît, dites-moi que le d-245-12s fume bleu et pue tant de larmes coulent, qu'est-ce qui doit être tordu ?

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Lieu : VORONEZHgrad

22 septembre 2013, 14:54 #239 + 1

lexx 54 rus, 22 septembre 2013, 14:42, # 238

S'il vous plaît, dites-moi que le d-245-12s fume bleu et pue tant de larmes coulent, qu'est-ce qui doit être tordu ?

régler l'injection correctement et avec précision et vérifier, en cours de route, les forces de pulvérisation, et le moteur à combustion interne pour la compression.

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22 septembre 2013, 15:02 # 240

GENACL, 22 septembre 2013, 14:54, # 239

régler l'injection correctement et avec précision et vérifier, en cours de route, les forces de pulvérisation, et le moteur à combustion interne pour la compression.

Moteur à combustion interne et pompe à injection de réparation compression 27 + - 0,5 et où tourner l'injection ?

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22 septembre 2013, 15:04 # 241

en général, un moteur à combustion interne neuf ou magnifiquement otkapitalny doit avoir une compression de 35 bars. et Habituellement, une fumée bleue apparaît lors d'une injection tardive.

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22 septembre 2013, 15:12 # 242

J'ai mis tout neuf et n'ai pas mesuré la compression juste après la réparation, y compris la tête. Il l'a mesuré quand il a dépassé environ 3 tonnes. Il n'y a pas eu de rodage non plus. C'est peut-être pour ça que c'est moins. Merci pour le conseil, je vais virevolter

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22 septembre 2013, 23:11 # 243

savely77, 22 septembre 2013, 11:58, # 232

Aidez-moi, j'ai fait les réparations moi-même, d 245, ça démarre bien, ça marche régulièrement, je n'ai pas essayé. Le problème est dans le son. Le métal sonore claque si fort, les oreilles se bouchent. Avec l'augmentation des tours, le son s'intensifie. Et maintenant ce qui a été fait.Dans le bloc, un siège a été percé pour les chemises, la chemise a été déplacée et a percé le joint 5 raaaaaaz. Le spécialiste a déclaré qu'il avait enlevé le plan du bloc jusqu'à la profondeur de la rainure. La tête était prévue 2 fois. Le joint c'était une habitude, il n'y avait rien sous les chemises. La question est, le piston peut-il atteindre la tête jusqu'aux soupapes. ? Ou encore les marques sur les engrenages, mais je suis sûr sur 999999999999 que tout va bien. L'injection filait de droite à gauche, le son est présent.

Il a usiné le bloc, abaissé les manchons plus bas et les bielles ne sont pas devenues plus courtes, peut-être que les pistons atteignent la tête. Pour une telle réparation, il existe encore des joints en acier pour un joint conventionnel, ou deux simples sont mis, et la ressource moteur

si nous avons de la chance.

Avant le démontage, le moteur diesel doit être nettoyé de la saleté et de l'huile, rincé avec du kérosène ou une solution dégraissante. Pour le lavage, il est recommandé d'utiliser des solutions de lavage MC6 ou MC-8 TU 6-15-978-76 avec une concentration de 20-30 g/l à une température de 90.100°C. Ensuite, soufflez le moteur diesel avec de l'air comprimé.

Il est recommandé de retirer les appareils et les unités d'un moteur diesel sur un support rotatif fixe mod. OPR-989. La boîte de vitesses doit être retirée du diesel avant d'installer le diesel sur le support. La rotation du moteur diesel autour de l'axe horizontal du stand s'effectue à l'aide d'un engrenage à vis sans fin situé sur le stand. Lors du démontage ou du montage, le diesel doit être fixé dans n'importe quelle position lors du freinage de la vis sans fin. Lors du démontage du moteur diesel, toutes les pièces adaptées à un fonctionnement ultérieur doivent être protégées contre les dommages.

La plupart des pièces diesel sont interchangeables, mais certaines nécessitent un ajustement individuel avec la pièce d'accouplement