Réparation DIY de l'adaptateur de diagnostic vag kkl

Bon après-midi. "Un problème" est arrivé. Un tel adaptateur a grillé (voir photo)
Il a juste confondu (+) avec (-) pendant une seconde, après quoi il a cliqué et a commencé à fumer légèrement. Avant cela, j'ai travaillé pendant 2 ans sans problème. Une autopsie a montré que la fumée provenait du LM 339, sur lequel un trou de 1 mm de diamètre « est apparu ». L'adaptateur lui-même ne fonctionne plus après ce cas (auparavant, seulement 7 pattes et une alimentation étaient utilisées). Dites-moi, pl. - le remplacement LM339 le ravivera-t-il ?
USB_KKL.jpgVAG-COMUSB_KKL-Line.rar

Soudure LM. Si l'adaptateur sans 12V est détecté dans l'ordinateur, changez le LM. C'est généralement suffisant. S'il n'est pas déterminé, vous modifiez également FT. Et il n'y a plus rien à brûler là-bas. Au fait, jetez un œil à la LH, la tension supérieure pour LM ne semble pas très élevée.

LM-ku remplacé (voir photo). J'ai mis IL339D 1231 (produit, si je comprends bien, par l'usine de Minsk "Integral") C'est le problème, ou autre chose, mais l'adaptateur ne fonctionne pas. Le natif était LM339 22AJ6KM. Avec un LM grillé, l'adaptateur a été détecté dans l'ordinateur, mais n'a pas fonctionné. Idem après remplacement du LM.

Au moment où le LM a grillé, la septième branche (ligne k) de l'adaptateur était connectée à l'appareil diagnostiqué. C'est peut-être ça le problème.

A en juger par la LH, ils sont identiques. La vérification suivante est simple : connectez l'adaptateur à votre USB, démarrez n'importe quel terminal et fermez 1 et 5 pieds de FT232. Envoyez n'importe quel colis et si vous n'avez pas reçu d'écho - FT pour un remplacement. Sinon, vérifiez ces deux résistances dans le faisceau 339. C'est tout.

Après deux fois d'inversion de polarité, j'ai soudé une diode à l'entrée et maintenant je suis calme. Parce qu'il n'est pas correct de brancher l'alimentation électrique en se garant.

Mais avec Drava sur FT232, il faut faire attention, le dernier bois de chauffage efface l'identifiant de la puce chinoise et ensuite, afin de restaurer ses performances, il faut se casser la tête en la reflashant.

Eh bien, pour inverser le connecteur obd-2, vous devez être une personne très forte.

J'ai gravé 3 de ces adaptateurs (deux des miens et un de mon ami, il a également reçu un adaptateur 2 + 2) en essayant de diagnostiquer une audi.
"+" et "-" ont été mélangés dans l'adaptateur 2 + 2, la première fois que j'ai rencontré cela.
et il est intéressant de noter que lorsque le VM9213 était connecté au même adaptateur, il a survécu, il fonctionne toujours avec un bang.
et les adaptateurs ont été restaurés en remplaçant le LM339, un

En général, je n'ai pas pris la peine de souder FT, j'ai encore soudé un nouveau LM (pensant que le précédent avait surchauffé pendant le soudage) - l'adaptateur ne fonctionnait toujours pas. Et comme il n'y avait pas de FT dans un magasin à proximité, il s'est avéré qu'il était moins cher d'acheter un nouvel adaptateur pour un chirp que de tirer sur benz à la recherche d'un FT. C'est ainsi que nos amis chinois nous « aident ».

Plus tard, j'ai appris que certaines personnes parviennent à acheter de tels adaptateurs pour un nickel. Qu'y a-t-il alors FT-shki.

La continuité des transistors aide souvent. Il y en a plusieurs, il est arrivé que certains

90% des pannes du VAG-COM 409 sont des LM393.
10% transistor.
Il y a un bon test d'adaptateur dans le programme VCD-lite.

Quel genre de transistor ? Voici une photo de l'adaptateur nouvellement acheté -

ne vous embêtez pas, il n'y a pas de transistors dans votre adaptateur. Comme pour tout type de protection. Et la sortie de l'adaptateur est si faible en courant (339) que la connexion à tous les « cerveaux » ne survivra pas. D'où le prix. Et avec un transistor - c'est l'auteur précédent de Ramsey séduit. Son adaptateur est différent.

Comme il est écrit - LM est mort. Les symptômes sont les mêmes : l'ordinateur « voit » l'adaptateur, mais ne se connecte pas aux blocs.

Récemment brûlé par le chevauchement Kombiloder 1.4 + Kahn. Le problème a été résolu en remplaçant la puce de pilote K-line + (devant elle) = environ 50 roubles.

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Les adaptateurs sont montés sur différentes puces : FTDI (FT232R) et CH340.
L'adaptateur fabriqué sur la puce FTDI (FT232R) surpasse l'adaptateur sur la puce CH340 bon marché.
À cet égard, des dysfonctionnements de l'adaptateur sur la puce CH340 se produisent (il n'y a pas de communication avec l'ECU, il peut ne pas fonctionner avec les ECU à basse vitesse, la communication avec l'ECU est interrompue pendant le fonctionnement, etc.) L'adaptateur sur la puce CH340 est beaucoup moins cher que l'adaptateur sur la puce FTDI (FT232R).

Photo prise depuis la boutique en ligne :

Si vous avez acheté un adaptateur avec une puce CH340 et que vous n'avez aucune connexion avec l'ECU, essayez de jouer avec les ports COM et les pilotes, essayez également de modifier le débit en bauds dans les paramètres WINDOWS et dans les paramètres des programmes de diagnostic.
Si vous le souhaitez, vous pouvez convertir un adaptateur avec une puce CH340 en FTDI (FT232R).Mon conseil, si vous décidez d'acheter un adaptateur, achetez avec une puce FTDI (FT232R).
Schème:

Message Punto176 »24 nov. 2011, 00:18

Bonne journée!
Il y a une boîte VAG KKL bleue avec une puce FTDI FT232RL.
J'ai mis du bois de chauffage, en plus de 2 entrées dans le gestionnaire de périphériques (le port et le convertisseur USB-série étaient installés normalement), un périphérique non identifié est apparu.
Est-il possible de déterminer si l'appareil fonctionne sans le connecter à la voiture ?
L'utilitaire VAG KKL, lors du test du port, indique Port OK, interface introuvable.

Un autre, Fiat, envoie ATZ et émet un délai d'attente. C'est une commande de modem, l'adaptateur a un modem pour communiquer avec l'UER, donc le modem ne répond pas ? Ou ça ne marche pas sans voiture ?

Message SamFM "26 novembre 2011, 14:40

Punto176 a écrit : Bon après-midi !
Il y a une boîte VAG KKL bleue avec une puce FTDI FT232RL.
J'ai mis du bois de chauffage, en plus de 2 entrées dans le gestionnaire de périphériques (le port et le convertisseur USB-série étaient installés normalement), un périphérique non identifié est apparu.
Est-il possible de déterminer si l'appareil fonctionne sans le connecter à la voiture ?
L'utilitaire VAG KKL, lors du test du port, indique Port OK, interface introuvable.

Un autre, Fiat, envoie ATZ et émet un délai d'attente. C'est une commande de modem, l'adaptateur a un modem pour communiquer avec l'UER, donc le modem ne répond pas ? Ou ça ne marche pas sans voiture ?

Les salutations!
Ne pas se connecter à la voiture - c'est impossible.
Le « périphérique inconnu » doit mettre à jour le pilote directement dans le gestionnaire (sur le site Web ftdi.com ou sur notre disque fourni avec l'adaptateur, il existe un pilote VCP (port com virtuel)). De plus, après avoir installé le pilote, 1 autre périphérique inconnu apparaîtra. Vous devez faire la même chose avec l'installation des pilotes.

En général, l'essentiel est que l'interface du câble elle-même n'est pas visible tant qu'elle n'est pas connectée à la voiture avec le contact mis.

Édité par: sanich au 6-6-2018 17:46

Les gars qui ont de l'expérience dans la réparation d'un adaptateur VAG COM KKL sur une puce FTDI, qu'est-ce qui vole généralement là-bas et comment le vérifier ? L'ordinateur voit le port COM avec, mais la connexion avec l'ECU n'est pas établie, cela n'a fonctionné qu'un jour, c'est dommage bordel.

hfmscan.rar (25-5-2016 21:02 chargé)

c'est peut-être juste qu'il est confondu avec les ports.

modifier la vitesse du port. réinstaller le pilote.

peut-être qu'une autre dentelle a été installée - il y a eu un changement dans le pilote. (peut-être. Je n'approuve pas)

Tôt ou tard, le « bon » adaptateur chinois VAG-COM KKL 409.1 de tout le monde tombe en panne. Les causes de panne peuvent être différentes, les plus courantes sont les surtensions et le mauvais fonctionnement. Il est nécessaire de démonter le sujet de la réparation plus en détail ...

Tout est simple ici, on branche le connecteur USB 2.0 de notre adaptateur sur le portable éteint. Nous connectons l'adaptateur à la prise diagnostic (la clé de contact n'est pas insérée). Nous allumons l'ordinateur portable, lançons le programme, ouvrons les paramètres, appuyons sur le test. Si l'ordinateur ne répond pas à l'adaptateur (il n'y a pas de matériel correspondant dans le gestionnaire de tâches), le microcircuit CH340T est probablement défectueux. Il peut être acheté aux frères aux yeux étroits sans aucun problème.

Si le système d'exploitation répond à l'adaptateur et qu'il existe un élément correspondant dans le gestionnaire de tâches, lancez le programme VAG-COM, accédez aux paramètres, démarrez le contact de la voiture et appuyez sur le test (à condition que le port COM soit correctement spécifié) . Si le programme écrit État du port - OK, Adaptateur introuvable le comparateur 4 canaux LM339 est probablement défectueux.
Dans de rares cas, une telle erreur peut être observée avec un fusible défectueux (connecteur de diagnostic) ou avec un réglage incorrect de la vitesse du port COM, je n'analyserai pas ce sujet, je pense qu'il y a plein d'informations dans le domaine public .

Revenons à nos béliers... Ce comparateur (LM339) peut aussi être acheté chez Oncle Ali.

Dans mon adaptateur, j'ai remplacé les deux éléments radio démontés ci-dessus. J'ai commandé le microcircuit CH340T en un seul exemplaire, LM339 à raison de 10 pièces (le prix ne mord pas).
Le processus de remplacement n'est pas difficile (pour les aguerris).J'ai utilisé un sèche-cheveux sur une station de soudure et un fer à souder lui-même avec une pointe fine. Nous ajoutons du fondant au goût, le chauffons jusqu'à environ 300 degrés (peut-être plus, il y a des doutes sur les lectures de la station), enlevons le défectueux. Faites attention à l'emplacement de la clé du microcircuit (point, indentation), elle devrait être dans le coin inférieur gauche. Ensuite, nous mettons à jour les plots de contact avec un fer à souder et un flux. Nous mettons un nouveau microcircuit, le centrons et le chauffons à nouveau avec un sèche-cheveux. Après le réglage, je passe à nouveau chaque jambe avec un fer à souder. Nous lavons le fondant avec de l'alcool. C'est tout.

L'autre jour sur le tableau de bord a commencé à s'allumer "chek" (j'ai une Lada Kalina 1.6). J'ai décidé de ne pas aller à un service de voiture, mais d'essayer de résoudre la raison par moi-même. En conséquence, j'ai découvert que pour connecter un ordinateur portable à une voiture, vous avez besoin d'un adaptateur VAG-COM KKL 409.1. J'ai trouvé un tel câble sur Internet pour environ 200 UAH. Les diagnostics dans un service de voiture coûtent à partir de 100 UAH, de sorte que pour 2-3 pannes, le câble peut être récupéré.

Mais un seul câble ne suffit pas pour les diagnostics K-Line. Vous devez d'abord installer les pilotes.

Si vous avez Win XP, aucun problème ne devrait survenir. Un CD avec les pilotes est inclus avec le câble, installez-les et tout fonctionne. J'ai Windows 7 x64, le pilote ne voulait pas être installé. Après avoir fouillé sur Internet, j'ai trouvé un pilote approprié, je l'ai installé, tout a fonctionné. Veillez à brancher le câble sur le port USB avant l'installation. Téléchargez le pilote vag kkl 409.1.

Nous devons maintenant décider quel programme nous utiliserons pour diagnostiquer la voiture.

Le disque, fourni avec le câble, contenait également un programme de diagnostic, mais il est en anglais. Pour ceux qui ne sont pas un problème, peut l'installer. J'ai trouvé un programme en russe Outil de diagnostic... Il est gratuit, facile à utiliser et ses capacités sont suffisantes pour les diagnostics de voiture k-line. Vous pouvez télécharger l'outil de diagnostic ici.

Maintenant, nous avons tout prêt et nous pouvons procéder au diagnostic de k-line lui-même. Comme je l'ai écrit plus haut, j'ai une Lada Kalina, nous allons donc la diagnostiquer. Vous devez d'abord connecter le câble à la prise de diagnostic de la voiture. Kalina l'a ici :

Ici ATTENTION - vous devez connecter le câble avec le contact coupé !

Après la connexion, lancez le programme. Nous effectuons maintenant les réglages nécessaires. Aller à Connexion / Paramètres et dans le champ "Ports" sélectionnez COM3.

Le même port doit être sélectionné dans les paramètres du pilote lui-même. Nous allons dans le "Gestionnaire de périphériques" et trouvons notre pilote "Ports (COM et LPT) / USB Serial CH340". Cliquez dessus avec le bouton droit de la souris, propriétés et sélectionnez tout, comme indiqué sur l'image :

Vous devez maintenant mettre le contact et connecter le programme avec le contrôleur de voiture. Pour cela, sélectionnez dans le programme Se connecter / Etablir une connexion.

Ci-dessous, dans le champ "en ligne", le compte à rebours devrait se dérouler. Cela signifie que tout s'est connecté avec succès. Le moteur peut maintenant être démarré. En faisant défiler les onglets du programme, vous pouvez vérifier les différents paramètres du moteur. Mais maintenant, nous nous intéressons à autre chose - pour découvrir la raison du coup de soleil "chek".

Allez dans le menu "Défaut / Réinitialisation". Toutes les erreurs doivent être affichées ici.

Après le dépannage, les journaux d'erreurs peuvent être réinitialisés afin que le prochain diagnostic ne les confonde pas avec les nouveaux.

Assemblez vous-même le KKL VAG COM 409.1.

L'adaptateur KKL VAG COM fournit des diagnostics complets de toutes les voitures VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat), produites de 1990 à 2005 (ne prenant pas en charge le bus CAN).
Ce schéma d'adaptateur vous permet de connecter l'adaptateur au port USB d'un ordinateur personnel.
Le circuit est monté sur le microcircuit FT232RL.

La carte a une indication 12V

La carte est installée dans un boîtier avec un connecteur OBD2

L'adaptateur Vag Сom peut fonctionner avec les voitures VAZ, Gaz et Daewoo, Mercedes, Volvo de la ligne KL.

Caractéristiques de Vag Com KKL

1. Lecture, décodage et suppression des codes de panne
2. L'adaptateur vous permet de visualiser les paramètres de tous les capteurs en temps réel
3. Codage et programmation des unités de contrôle
4. Réaliser l'adaptation et le test des mécanismes exécutifs

Liste des modèles :

Audi
80/90 (1992 -1994)
100 / S4 (S4) (1991 - 1997)
A2 (2000 - 2005)
A3 / S3 (1997 - 2003)
A4 / S4 / RS4 (1995 - 2004)
A6 / S6 / Allroad / RS6 (C5) (1998 - 2004)
A8 (1994 - 2003)
200 / V8 (1988 - 1994)
TT (1999 - 2005)

VW
Golf III, IV / Jetta / Vento / Bora (1991 - 2003)
Passat B4, B5 (1991 - 2005)
Transporteur / Caravelle / Multivan T4, T5 (1991 - 2008)
LT (1996 - 2007)
Caddie (1996 - 2003)
Sharan (1996 - 2004)
NewBeetle (1998 - 2008)
Cabriolet (1995 - 2003)
Touareg (2004 - 30.11.2006)
Phaéton (2004 - 2007)

Skoda
Fabia Félicia (1997 - 2001)
Octavie I (1997 - 2008)
Ramassage (1996 - 2001)
Roomster (2006 - 2010)
Superbe (2002 - 2008)

Siège
Alhambra (1996 - 2008)
Arosa (1997 - 2004)
Inca (1996 - 2003)
Ibiza / Cordoue (1993 - 2008)
Tolède / Léon (1992 - 2005)

Grande muraille
Coffre-fort (Bosch ECU)
Pégase (Bosch ECU)

Si vous souhaitez travailler avec un fer à souder, vous pouvez commander une carte séparée. La planche est fabriquée en usine à partir de matériau FR-4. Il est accompagné d'un schéma de principe, d'une liste d'éléments et d'un plan d'assemblage.

Vous pouvez également acheter un adaptateur complet.

La différence avec l'adaptateur chinois est que tous les adaptateurs sont vérifiés après assemblage !

Pour commander, écrivez dans les commentaires (laissez votre E-mail) ou sur Cet adresse mail est protégé contre les spambots. Vous devez activer Javascript pour le voir.

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Cet article explique comment vous pouvez modifier votre adaptateur Vag-Com afin qu'il ait plus de possibilités pour diagnostiquer une voiture avec un connecteur OBD-II.

A quoi ça sert, demandez-vous ? Tout est très simple.

Premièrement, toutes les voitures VAG n'ont pas deux lignes de diagnostic K-line (7e contact) et L-line (15e contact). Certains n'ont qu'une seule ligne K (7e broche) et certains ont deux lignes K (7e broche et 15e broche). Et fermer la ligne K (7e contact) et la ligne L (15e contact), comme certains le font, n'est pas toujours correct. Si, par exemple, dans votre voiture, la ligne K-line va à deux broches 7e et 15e contacts, alors vous pouvez les fermer en toute sécurité, mais si vous voulez diagnostiquer un voisin, et il a deux lignes K-line (7e contact) et L-line (15e broche), votre adaptateur avec les 7e et 15e broches fermées ne fonctionnera pas.

Voyons ce que nous avons :

Maintenant, nous commençons à tout ranger dans le boîtier de l'adaptateur :

Eh bien, voyons ce que nous avons fait !

gros interrupteur

petit interrupteur

Forme générale
Nous tirons des conclusions : le grand commutateur commute le 15e contact entre les lignes K-line et L-line, et le petit commute les 9e, 12e et 13e contacts vers la ligne K (7e contact). Nous avons maintenant un adaptateur Vag-Com avec des capacités de diagnostic avancées.

casperchik 07 déc. 2014

kve111 07 déc. 2014

Une question pour les connaisseurs, est-ce que quelqu'un a modifié l'adaptateur chinois kkl 409.1. A l'autopsie, il s'est avéré que tous les contacts du bloc de diagnostic ne sont pas alimentés. Sur Internet, j'ai trouvé une installation d'interrupteurs avec des connexions enfichables. Dis-moi qui a fait

Bonne heure. Tout est très simple dans l'interstice Un interrupteur "switch" est mis sur la ligne et l'enclencher sur le contact dont vous avez besoin sur l'OBD. S'il n'y a pas de scanner normal, vous pouvez regarder l'ABS et d'autres programmes différents et sur certaines voitures.

casperchik 07 déc. 2014

Bonne heure. Tout est très simple dans l'interstice Un interrupteur "switch" est mis sur la ligne et l'enclencher sur le contact dont vous avez besoin sur l'OBD. S'il n'y a pas de scanner normal, vous pouvez regarder l'ABS et d'autres programmes différents et sur certaines voitures.

Si vous avez bien compris, la ligne k est allumée en permanence et vous pouvez y connecter des abdominaux et des oreillers via un interrupteur ? Ou l'interrupteur est-il placé pour casser la ligne k pour voir l'autre ? La description parle de la mise en marche de l'interrupteur, ce qui signifie qu'un contact est allumé tout le temps, vous donnerez naissance à une ligne k et les connecteurs que j'ai connectés à l'allumette y sont connectés. Par conséquent, je me demande si quelque chose de terrible se produira si les contacts sont fermés, par exemple 7 et 13

Ici vous pouvez lire si quelqu'un est intéressé,

A l'aide d'un lacet, je veux lire les erreurs de l'oreiller, mais ce contact n'est pas alimenté sur le lacet.

sanych303 07 déc. 2014

Eh bien, faites attention que même dans la voiture, tous les contacts du bloc ne sont pas impliqués.
Tout le monde sait que 4 contacts doivent être utilisés dans le calaynik.
lui-même à la ligne
réseau de cartes d'alimentation
masse sur 2 contacts (4 et 5) - vous pouvez faire avec un.
De quoi d'autre avez-vous besoin alors ?
Quels sont les commutateurs et à quoi servent-ils. Qu'avez-vous lu là si partager.

Si vous ne faites que des vases, alors c'est le cas. Mais il existe encore de nombreuses voitures où même la ligne K du moteur n'est pas connectée à la 7ème sortie du bloc OBD-2.Je viens d'utiliser un bloc de coupure comme adaptateur, s'il y a une description du commutateur, je serais également intéressé.

casperchik 07 déc. 2014

Si vous ne faites que des vases, alors c'est le cas. Mais il existe encore de nombreuses voitures où même la ligne K du moteur n'est pas connectée à la 7ème sortie du bloc OBD-2. Je viens d'utiliser un bloc de coupure comme adaptateur, s'il y a une description du commutateur, je serais également intéressé.

J'ai ajouté un lien vers la description du commutateur, donc je veux le comprendre et le faire. Dans quelle mesure tout cela devrait-il fonctionner correctement, vais-je endommager les blocs si les contacts sont fermés via l'interrupteur

Le message a été modifiécasperchik: 07 décembre 2014 - 18:30

kve111 07 déc. 2014

casperchik 07 déc. 2014

casperchik d'une part vers le "switch" K-line (commun à tous les switchs) et d'autre part "switch" via son switch vers le contact souhaité du connecteur OBD.

Le contact requis est donc coupé sur la ligne K ?

kve111 07 déc. 2014

Le contact requis est donc coupé sur la ligne K ?

Et donc, on continue, aujourd'hui le Vag com lace ou tout simplement l'adaptateur k-line est à l'ordre du jour.

De nombreux propriétaires de voitures qui n'ont pas de can-bus dans leur voiture, je pense, connaissent déjà cet adaptateur. En fait, il est généralement positionné comme un adaptateur pour le diagnostic de Volkswagen, mais, en fait, il existe un grand nombre de programmes différents pour cela.

Les voitures du constructeur automobile allemand Volkswagen AG sont reconnues depuis longtemps par les conducteurs du monde entier. Par rapport aux autres voitures, la qualité et l'équipement des voitures allemandes restent toujours à un niveau décent. Cependant, toute voiture a besoin d'un diagnostic régulier, et les voitures allemandes ne font pas exception.

Chaque entreprise a ses propres ordinateurs de bord de véhicule. En conséquence, le diagnostic de chaque machine diffère par ses caractéristiques spécifiques, et donc les dispositifs qui lui sont nécessaires. Ainsi, l'entreprise allemande VAG dispose de son propre ordinateur de diagnostic, qui est connecté à la voiture à l'aide d'un cordon spécial.

Que peut-on faire en installant VAG COM 409.1 ?

Comme dans tout programme de diagnostic automobile, VAG KOM dispose d'un large éventail de possibilités qui peuvent être utilisées en installant le programme. Avec la dernière version de VAG RUS, le pilote peut :

enregistrer l'équipement nouvellement installé dans la voiture ;

rechercher, corriger et également réinitialiser les erreurs dans le fonctionnement de l'électronique de la machine ;

obtenir les informations nécessaires sur les unités de contrôle de la voiture ;

voir tous les paramètres actuels des capteurs de la voiture, en valeurs numériques ou en graphiques ;

configurer l'allumage automatique de la lumière du jour ;

changer le design de la radio dans une voiture, etc.

La plupart des actions requises pour un conducteur ordinaire peuvent être effectuées indépendamment, car la simple interface VAG COM facilite la navigation dans le système. Des astuces contextuelles aident également l'utilisateur à effectuer une opération particulière. De plus, le programme VAG RUS dispose d'une traduction compétente en russe, ce qui permettra à un utilisateur russophone de maîtriser l'appareil encore plus rapidement. Le diagnostic informatique d'une voiture à l'aide du programme VAG KOM ne prend pas plus de 30 minutes. De plus, vous pouvez immédiatement vérifier les résultats obtenus avec les normes d'usine contenues dans une base de données spécialement conçue.

Le câble de VAG COM permet de tester non seulement les voitures allemandes. Il peut être utilisé comme adaptateur K-Line qui fonctionne avec des programmes de diagnostic pour de nombreuses voitures produites à la fois en Europe et en Asie. VAG KOM convient également au contrôle des voitures produites par les pays de la CEI - tels que VAZ, GAZ, IZH et ZAZ. De plus, pour les autres voitures, vous pouvez commander un adaptateur spécial, après avoir préalablement reçu les conseils de nos spécialistes.

VAG COM 409.1 (KKL) USB prend en charge les protocoles :

ISO : 9141-1, 9141-2, 14230, KWP2000 ;

Le bus CAN n'est pas pris en charge !

En bref, je pense que c'est clair, maintenant sur les choses intéressantes - un grand nombre de programmes différents ont été créés pour cet adaptateur et il s'adapte à presque toutes les voitures qui ont les protocoles ci-dessus, et donc il est idéal pour le diagnostic à domicile des voitures du Années 90 et début des années 2000, peu importe qu'il s'agisse d'une VAZ ou d'une BMW.

Prenez, par exemple, VAZ - l'un des programmes de diagnostic les plus fonctionnels qui fonctionne avec cet adaptateur est Opendiag, mais en plus des diagnostics, vous pouvez l'utiliser pour reflasher une voiture ou tordre un compteur kilométrique, mais cela nécessite des programmes complètement différents.

En conséquence, pour certaines voitures, il sera nécessaire d'utiliser des adaptateurs, car de très nombreuses voitures de ces années pour lesquelles cet adaptateur est conçu n'étaient pas encore équipées d'un connecteur à 16 broches, il faudra donc rechercher une méthode de connexion, via l'adaptateur est naturellement la méthode la plus fiable, mais de la même manière vous pouvez faire des cavaliers entre le connecteur d'auto diagnostic et le scanner et fermer les contacts nécessaires, mais c'est exagéré, à mon avis.

Si vous avez des questions, écrivez, en bref, combien vous aviez assez de force, écrivez que le scanner peut à peu près penser que c'est clair, ces derniers temps, je ne dors pas assez du tout, car c'est difficile d'écrire des textes, mes pensées sont embrouillé)

et là se trouve définitivement FT232R.
J'ai un tel adaptateur, il coûte CH430

en PM a lancé un programme qui supprime le pilote
après la désinstallation, insérez l'adaptateur lorsqu'il vous demande d'installer les pilotes, sélectionnez-le manuellement et spécifiez le chemin d'accès au dossier contenant les pilotes.

quel est le PID et le VID de votre som-port.

Voici ce qu'ils écrivent à ce sujet :

2. Nous connectons l'adaptateur à l'USB de l'ordinateur. Nous allons au gestionnaire de périphériques via

DÉMARRER -> PARAMÈTRES -> PANNEAU DE COMMANDE -> SYSTÈME -> MATÉRIEL -> GESTIONNAIRE DE PÉRIPHÉRIQUES

Recherchez "Périphérique inconnu - Périphérique USB" -> PROPRIÉTÉS -> DÉTAILS

Nous examinons les informations à ce sujet - nous nous intéressons au VID et au PID. Je l'avais VID_0865_PID_2000

Nous sortons l'adaptateur du port USB.

3. Connaissant votre VID et votre PID, accédez au dossier décompressé « CDM 2.06.00 WHQL Certified » avec les pilotes universels.

On y trouve deux fichiers ftdibus.inf et ftdiport.inf.

Vous devez y substituer vos propres valeurs VID et PID au lieu de XXXX et YYYY, respectivement.

Dans chaque fichier, il s'agira de deux lignes séparées par des points d'exclamation, qu'il faudra corriger :

;.
; Dans la ligne ci-dessous, remplacez XXXX par la valeur de votre VID et remplacez YYYY par la valeur PID.
;
% VID_XXXX & PID_YYYY.DeviceDesc% = FtdiPort232.NT, FTDIBUSCOMPORT & VID_XXXX & PID_YYYY
;.
et
;.
; Dans la ligne ci-dessous, remplacez XXXX par la valeur de votre VID et remplacez YYYY par la valeur PID.
;
USBVID_XXXX & PID_YYYY.DeviceDesc = "Convertisseur série USB"
;.

4. Maintenant, nous reconnectons l'adaptateur au port USB et définissons le chemin d'accès aux pilotes dans notre dossier ou réinstallons nos pilotes à partir du gestionnaire de périphériques.

Après cela, l'adaptateur devrait être trouvé dans Windows

Bonne journée! Je veux faire un tachymètre en utilisant le module optique chinois FC-33. Je prévois de mesurer la vitesse comme suit : MK (ATmega8) sur le front positif mesure la période d'impulsion, puis calcule la fréquence par période. L'interruption à laquelle le MC commence à mesurer est réglée sur un front montant ! Le programme sur le MK est correct, tk. lorsqu'il est connecté à la place d'un module optique, un générateur de signal - l'affichage de la fréquence d'impulsion est correct.
Passons maintenant au problème : lorsque le module optique est connecté, les impulsions sont lues de manière incorrecte, plus tard, j'ai découvert que l'interruption MC (qui est définie sur un front positif) est effectuée à la fois lorsque la fente de l'optocoupleur est fermée et lorsqu'elle est ouverte, et en général, il semble qu'une sorte de rebond se produise.
Vous trouverez ci-dessous l'apparence du module et son schéma.

Lorsque le signal de sortie du module optique était connecté à l'oscilloscope, il n'y avait pas de rebond. mais lors de la connexion de l'analyseur logique à la sortie du module, l'image suivante a été obtenue :
dessus, vous pouvez voir comment trois fois il a bloqué la fente du module optique avec son doigt. Et en examinant les façades, cela s'est révélé : voir les images ci-dessous.
Avant avant :

Je suppose que c'est là que les problèmes surviennent. Dites-moi ce que c'est et comment y remédier.

Les salutations! Il y a une question, mais moi-même je ne peux pas comprendre de quoi il s'agit.
Il existe des appareils avec FT232RL qui fonctionnent bien sur mon PC domestique, sur des ordinateurs portables, testés sur plusieurs autres PC, etc.
Parfois, de nouveaux PC sont assemblés pour ces appareils et dans 100% des cas, sur les nouveaux PC avec des appareils, il y a des problèmes d'identification. Windows affiche le message « le périphérique n'est pas reconnu », dans le gestionnaire de périphériques, il est considéré comme « périphérique inconnu ».De plus, si vous vous reconnectez plusieurs fois, vous pouvez obtenir le fait que Windows verra et récupérera toujours le port virtuel. Et ainsi à chaque fois sur un nouveau PC, sur des cartes mères différentes, sur des 7k et 10k différents. Il y avait des cartes mères de trois fabricants différents, des prots Intel de différentes lignes. sockets et 1150 et 1151, respectivement, et les chipsets sont différents.
S'il est connecté via un hub USB passif, l'appareil commence à être détecté dans 100% des cas.

Peut-être que quelqu'un a déjà rencontré ça ?

L'ordinateur de bord de cet article. Porté par le temps mais entièrement fonctionnel. Reste inactif. 300 roubles

Bonjour à tous. Il existe un appareil appelé accepteur de factures (cashcode mfl600, powerinterface1710 pour toute personne intéressée), une alimentation 12V, se connectant à un ordinateur via un port com mais via un convertisseur ttl-rs232, j'utilise soit max232 soit son st232 analogique. Soudez et connectez comme l'écrit la fiche technique (mais alimentez tout à partir d'un ordinateur 12V) - tout fonctionne, mais les microcircuits deviennent souvent chauds et tombent en panne, si le microcircuit est alimenté par 78L05 (condenseurs: céramique, à l'entrée 0.33mkf, à la sortie 0.1), nifiga ne fonctionne pas, l'ordinateur ne voit pas l'accepteur de billets.
Le même problème avec un autre appareil - j'ai soudé le câble pour configurer HBO (Stag200) avec le même convertisseur sur st232. Le connecteur HBO pour la connexion à un ordinateur a 4 broches - + 12V, -12V et Rx Tx. Mikruha de 12V chauffe et meurt, lorsqu'il est allumé via le stabilisateur, l'ordinateur ne voit rien. Sur une autre machine, il y a un autre HBO, avec un connecteur pour un câble, seulement pas 12 mais + -5V et Rx Tx, tout fonctionne bien là, st232 et 5 conders 0.1mkf céramique.
Au secours, dites moi ce que j'ai raté dans les circuits pour les appareils fonctionnant en 12V ?

Bonne journée à tous!

La deuxième heure où je suis assis dans la recherche et le sens zéro, j'ai décidé de tenter ma chance et de créer un sujet

En général, j'ai acheté un câble KKL 409.1, je l'ai installé sur un ordinateur portable avec Windows XP Professionnel SP2 au travail, j'ai installé les pilotes à partir du disque fourni avec le kit, j'ai téléchargé le programme VAG-COM 311.2 RUS_2006, je l'ai enregistré à l'aide du keygen, tout allait bien, j'ai compté les erreurs, puis effacé et tout.

Et aujourd'hui, j'ai installé le même programme sur mon ordinateur portable avec Windows XP et installé les mêmes pilotes fournis avec le kit, mais le vag-com n'a pas semblé voir la dentelle. Dans les options, où vous sélectionnez le port COM et appuyez sur TEST, la première erreur est survenue que l'adaptateur n'a pas été trouvé et plusieurs suggestions, et maintenant une erreur apparaît comme dans la capture d'écran.
J'ai essayé sur un ordinateur fixe ordinaire avec Windows 7 juste pour essayer de réussir le test, je l'ai connecté à l'USB, mis du bois de chauffage, mis le même programme et à la fin l'erreur est la même.

De plus, lorsque je connecte la dentelle à la machine sur le câble, la LED verte est allumée et l'ordinateur met régulièrement du bois de chauffage.

Les gars, dites-moi svp quel pourrait être le problème?
Peut-être commencer par réinstaller Windows ?

À quel point il est facile de diagnostiquer les dachtichki (DMRV, IAC, DPDZ et autres), d'éliminer les erreurs de moteur (injecteur) et d'identifier les causes de l'augmentation de la consommation, vous l'apprendrez dans cet article. Tout ce dont nous avons besoin est un scanner automatique spécial pour VAZ (adaptateur VAG).

Ce scanner convient à presque tous les VAZ (2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, Priora, Kalina, Niva 4 par 4, Chevrolet Niva)

Adaptateur de diagnostic VAZ

Pour le diagnostic, vous devez installer le programme requis.

Voici une liste des programmes fournis avec l'adaptateur :

Toutes les voitures ont un connecteur. Selon le modèle de voiture, il peut être situé sous la colonne de direction, dans le compartiment moteur, au niveau des pieds du passager ou du conducteur, dans la boîte à gants.

Si votre voiture est équipée d'un autre connecteur, vous pouvez choisir un adaptateur pour connecter l'adaptateur à votre connecteur sur le site Web.

Branchez l'adaptateur universel VAG dans la prise du véhicule et suivez les instructions supplémentaires.

Exécutez le programme et cliquez sur le bouton Connecter. Le programme sélectionnera automatiquement le protocole de communication et se connectera à votre voiture.

Exemple au programme OpenDiag (toutes les voitures russes)

Vous devez installer le programme en exécutant OpenDiagFree1.4_setup.exe

Après l'installation, lancez le programme.

Nous voyons une telle fenêtre. Nous choisissons K-Ligne (puisque l'adaptateur VAG est de ce type)

Nous sommes entrés dans le programme lui-même - nous appuyons sur la sélection de bloc

Nous sélectionnons la marque de votre voiture et le type d'ECU installé sur votre voiture. Cela peut être trouvé sur l'unité ECU elle-même

Dès que le bloc est sélectionné, appuyez sur la touche Définition d'un ensemble completC'est tout! maintenant toutes les informations sur votre voiture sur l'écran de votre ordinateur portable

... Pour une analyse plus détaillée du programme, lisez les instructions de diagnostic

Si vous souhaitez diagnostiquer toutes les voitures étrangères depuis 1996. alors vous avez besoin de notre ORME adaptateur... Nous le fournissons avec tous les logiciels

Le coût de cet adaptateur est de 990 roubles. Lire la suite sur site Internet

À propos de la voiture : Audi TT (8N) Coupé 2002 gsmsaransk

Adaptateur KKL VAG COM 409.1 sur la puce FTDI.

Comment cette abréviation signifie-t-elle ?

« KKL » - l'échange de données avec la machine s'effectue via le bus de diagnostic. Notre câble utilise le bus K-line (ISO9141-1, ISO9141-2, ISO14230), avec 2 pièces. Et de très vieilles voitures sont diagnostiquées sur la ligne L.

Programme "VAG COM" pour le diagnostic automobile - est un analogue du programme de concessionnaire VAS 5052.

"FTDI" - un microcircuit pour coupler un adaptateur avec un PC via USB.

Les adaptateurs de diagnostic basés sur cette puce sont considérés comme les plus stables. Pour déterminer la puce sur laquelle l'adaptateur est assemblé, vous devez la démonter et lire le marquage des microcircuits.

Installation de VAG Com version 409.1

Les instructions d'installation pour la version 301.2 Rus sont ici.

La Release409.1us diffère de la Release409.1s par la possibilité de se connecter directement à partir de l'USB. Notre adaptateur fonctionne en convertissant USB COM en nous exactement quel programme utiliser.

1. Nous connectons l'adaptateur au PC. Installation du pilote. Dans le gestionnaire de périphériques, vérifiez le port com sur lequel le périphérique USB Serial Port est installé.

2. Le port Com doit être du premier au quatrième, si ce n'est pas le cas, changez le port manuellement. (pr. kn. mouse / Propriétés / onglet - Paramètres de port / Avancé. Définissez le port com dont nous avons besoin.)

3. Installez et exécutez le programme VAG-COM version 409-1

5. Sélectionnez notre port com. ET Attention connectez l'adaptateur à la voiture, mettez le contact. Cliquez sur le bouton Tester.

Donc tout va bien. Vous pouvez utiliser le programme. Assurez-vous de cliquer sur Enregistrer. Tous les onglets sont maintenant actifs.

Erreurs possibles :

Le câble n'est pas connecté au PC, les pilotes ne sont pas installés, le port com est mal sélectionné.

Le câble n'est pas connecté à la voiture, le contact n'est pas mis.

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Quelles sont les différences entre l'adaptateur sur cette puce et l'ancien standard, à l'exception de la stabilité ? Sont-ils plus puissants en comparaison ?

Si le standard (ancien) est assemblé sur la même puce, il n'y a aucune différence. Ils n'ont pas de grandes opportunités, tk. le programme en est un pour eux.

Quel pilote dois-je télécharger pour l'Audi A6C5, V6 2.4 Quattro 2001 ?

Le pilote est téléchargé pour le câble, pas pour la machine. Cet article décrit le câble de votre machine.

Ouvrez la calculatrice (ingénierie), entrez le code d'erreur, appuyez sur hex. La calculatrice n'a pas trouvé la clé HEX

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