Bricolage réparation cerise chigo

En détail : Réparation DIY de cherry chigo d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Copier la conception et emprunter des solutions techniques, des moteurs et même des plates-formes à d'éminents constructeurs automobiles est une caractéristique de nombreuses voitures chinoises. Un tel exemple est le Chery Tiggo, qui est devenu une réincarnation très réussie du crossover Toyota RAV4 de deuxième génération. Voyons comment les choses se passent avec son entretien? Nous évaluons la maintenabilité en points - ils correspondent au total des heures standard (selon la grille officielle) consacrées à certaines opérations.

Il existe deux moteurs à essence et deux types de transmission disponibles pour le Tiggo sur notre marché. L'ancien moteur 2.0 est associé uniquement à une transmission intégrale et à une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses. Malheureusement, nous n'avons pas pu toucher à cette modification en raison de la demande extrêmement faible. La plupart des revendeurs ne conservent pas ces machines dans leurs entrepôts et ne les apportent que sur commande.

Mais le Tiggo le plus demandé a été démonté à une vis : avec un moteur 1.6 et aucune traction avant alternative - de telles versions sont équipées à la fois d'un variateur et d'une mécanique.

Quelle que soit la configuration, le Tiggo a un programme d'entretien très particulier. L'intervalle de temps est l'année habituelle et le kilométrage de service a été réduit à 10 000 km. De plus, la liste comprenait des œuvres oubliées depuis longtemps par la plupart des fabricants avec des délais étrangement fréquents.

Le quatre cylindres à essence 1.6 avec entraînement par chaîne de distribution sans entretien a été créé sur la base du moteur Mitsubishi, qui a été légèrement modernisé, équipé de deux accouplements à distribution variable et d'un collecteur d'admission de longueur variable.

Vidéo (cliquez pour lire).

Étonnamment, tous les accessoires sont entraînés par une seule courroie. Heureusement qu'il existe un tendeur à galet automatique avec un mécanisme de déverrouillage assez pratique. Lors du remplacement de la courroie, assurez-vous de dessiner ou de photographier comment elle se tenait, sinon vous perdrez beaucoup de temps plus tard sans invite. Nous changeons la ceinture par le bas, en supprimant en plus la botte latérale.

Un système d'allumage intéressant est utilisé sur ce moteur, encore une fois emprunté à Mitsubishi. Des bobines à deux fils sont installées dans les puits des deuxième et quatrième cylindres. Extérieurement, ils ressemblent à des individus - avec un fil, la bobine repose directement sur la bougie et le fil haute tension va au "pot" voisin. Le remplacement des bougies ne posera aucun problème (conformément à la réglementation - tous les 20 000 km). Tout cet exotique n'est recouvert que par un cache moteur décoratif sur de simples pinces.

Les bobines sont fixées avec des boulons "8", et leurs connecteurs ont des fixations simples. Pour les bougies, vous aurez besoin d'une tête "16" familière.

Étrange, mais la réglementation n'indique pas le moment du remplacement du filtre à air du moteur. Et il ne vit généralement pas à plus de 20 000 km. Le couvercle supérieur du filtre est fixé avec deux vis autotaraudeuses et trois saillies dans les rainures du boîtier inférieur. Lors du remplacement du filtre, il suffit de dévisser les fixations. Soulevez le couvercle, mais ne le retirez pas du boîtier, sinon vous tomberez alors longtemps dans les rainures.

Le remplacement de l'antigel est prescrit tous les 40 000 km - très souvent ! Heureusement, il y a un bouchon de vidange divin sur le radiateur. De plus, nous enlevons la moitié d'une petite botte sur le pare-chocs en dessous.

Satisfait de la présence d'un filtre séparé à l'extérieur du réservoir. Les conduites de carburant y sont fixées avec des raccords rapides pratiques. Pour retirer le filtre, desserrez le support métallique qui le serre et dévissez le fil de "terre" fixé au corps avec un boulon "8". Il semblerait que tout va bien, mais l'affaire est éclipsée par l'intervalle ultra-court pour remplacer l'élément - tous les 20 000 km!

J'ai également été frappé par la présence d'une opération obligatoire pour mettre à jour l'huile de direction assistée.Bien sûr, tôt ou tard, la graisse doit être changée (malgré le fait qu'elle est censée être conçue pour toute la durée de vie), mais pas aussi souvent que les "Chinois" l'exigent - d'abord à 20 000 kilomètres, puis tous les 40 mille!

Le service de la boîte mécanique a également excellé. L'intervalle de vidange d'huile est de 30 000 km. Même pour les véhicules tout-terrain sérieux, il n'est pas mis à jour avec une régularité aussi enviable. Il est bon que les bouchons de vidange et de remplissage habituels soient fournis. Le niveau d'huile normal se situe au bord inférieur de l'orifice de remplissage.

Même le variateur a sa propre vie. Non seulement il est conçu pour utiliser le fluide ATF conventionnel pour les dispositifs automatiques hydromécaniques, mais il ne prévoit également qu'une seule vidange d'huile tous les 40 000 kilomètres. Les agrégats de ce type sont assez fantaisistes - c'est là que vous ne devriez pas être limité à une seule mise à jour fluide ! En même temps, la procédure est assez simple - tout est comme dans les machines à sous classiques habituelles. Il y a un bouchon de vidange normal et même une bonne vieille jauge (également un trou de remplissage). Seul son emplacement nous a laissé tomber. Il sort presque sous le boîtier du filtre à air du moteur, et il est difficile de l'atteindre avec la main, sans parler du remplissage d'huile. Eh bien, au moins, il ne sera pas difficile de retirer le boîtier. Il est fixé sur les côtés avec deux boulons "10" et une pince ordinaire sur le corps de papillon.

La batterie est fixée par la barre supérieure sur deux goujons avec écrous "10". Les bornes ordinaires ne sont pas surchargées d'éléments supplémentaires. Tout s'enlève rapidement et sans problème.

Les Chinois étaient trop intelligents avec l'emplacement de la boîte à fusibles du compartiment moteur. Il a été poussé dans la coupelle droite (support supérieur de la jambe de suspension). Le bloc recouvre une partie distincte du « volant » (couvercle sous le pare-brise), fixé avec quatre capuchons pour un tournevis cruciforme. Il n'est pas pratique de le remettre en place - il est difficile de frapper immédiatement les rebords sous le verre. Le couvercle de la boîte à fusibles est fixé sur les côtés avec deux loquets. Il contient les désignations en anglais des chaînes et de leurs protecteurs de rechange. Le bloc cabine est situé sous un simple cache sur le tableau de bord (en bas à gauche). Mais, malheureusement, il n'y a pas de désignations ou de fusibles de rechange dessus.

Tous les freins sont des freins à disque. Les étriers sont fixés avec des boulons "13". Remplacement des coussinets avant - pas de surprises, et à l'arrière il y a un joli bonus - aucun coussin encastré n'est nécessaire. Les pistons sont assemblés sans rotation avec un outil improvisé. Remplacement du liquide de frein - tous les 40 000 km. Les aménagements sont idéalement situés.

Le remplacement des lampes des optiques avant est une tâche ingrate. L'accès libre est uniquement aux clignotants. Leurs douilles sont situées dans les coins intérieurs des phares près de la calandre et sont sécurisées en tournant. Le reste des lampes a une fixation simple, mais il est difficile de ramper jusqu'à elles. Les feux de circulation à diodes grillées doivent être remplacés avec l'optique.

L'accès au phare droit est sévèrement limité par le réservoir d'antigel. Heureusement, il remonte sans effort des monts. Si cela n'a pas aidé, vous devrez alors retirer l'optique, en démontant partiellement le pare-chocs.

Le problème vient des phares antibrouillard avant. C'est du jamais vu que pour remplacer les lampes il fallait non seulement démonter, mais aussi démonter le phare ! L'accès aux équipements d'éclairage se fait uniquement par le bas et par le côté, et il est nécessaire de démonter partiellement les ailes.

Il n'y a aucun problème avec les lampes dans les feux arrière. Les feux de freinage en eux sont à diode, comme dans l'élément supplémentaire sur la porte arrière. L'accès au reste des lampes se fait par les niches dans les parois latérales du coffre. Ils sont fermés par des couvercles à loquets simples. Sous eux se trouvent de gros bouchons en plastique qui peuvent être retirés à la main ou en faisant levier avec un tournevis.

Avec les feux de brouillard arrière aussi, tout n'est pas fluide. Ils sont situés dans les coins du pare-chocs et les supports de lampe à pivot sont en butée contre le panneau de carrosserie. En conséquence, les phares devront être retirés avec ces pare-chocs d'angle. L'opération prend du temps.

Chery Tiggo FL a marqué 15,5 points - un chiffre médiocre. Et ce malgré le fait que la voiture est étonnamment facile à entretenir, comme au bon vieux temps.Le tonneau de miel a été gâté par une agaçante mouche dans la pommade : un programme d'entretien mystérieux avec des intervalles très courts pour changer les liquides et des difficultés ridicules pour remplacer les lampes dans les optiques.

Les éditeurs tiennent à remercier le centre technique "Cheri Center Kashirsky" (Moscou) pour l'aide à la préparation du matériel

Le constructeur automobile Chery Tiggo recommande de changer la courroie d'entraînement tous les 40 000 kilomètres. Ensuite, nous verrons comment vous pouvez changer vous-même la courroie de distribution d'une voiture avec un moteur Acteco 1.8, sans recourir aux services d'un service automobile. Outils de remplacement [. ]

L'embrayage natif de Cherie Tigo, pour le moins, n'est pas très bon - il s'use rapidement. Vérifié par expérience personnelle. Il a été décidé d'acheter un kit d'embrayage Valeo similaire. Coût estimé - 5 000 roubles. Remplacer l'embrayage vous-même est infernal [. ]

J'ai décidé de remplacer le filtre à essence de ma Cherie Tigo, mais je me suis dit qu'il n'y avait pas de magasin de pièces détachées pour chinois à proximité. Il existe encore des boutiques conçues pour les voitures étrangères, mais en ce qui concerne les chinois, il faut même commander des consommables et [. ]

Les passionnés de voitures expérimentés savent que les plaquettes de frein avant s'usent beaucoup plus rapidement que les plaquettes arrière. La nécessité de remplacer les plaquettes de frein est indiquée par un bruit parasite qui se produit chaque fois que la pédale de frein est enfoncée. Cependant, les véhicules Chery Tiggo sont équipés de capteurs [. ]

La procédure pour extraire les silentblocs et les remplacer par des neufs prend beaucoup de temps sur toutes les lignes du modèle Cherie Tigo. Il est recommandé d'effectuer cette opération dans une station service. Si vous avez confiance en vos capacités, voici une instruction de remplacement vidéo [. ]

Lorsqu'une ceinture se brise, rien de criminel, en règle générale, ne se produit. C'est juste que la voiture ne peut pas être démarrée à partir de l'endroit, uniquement à partir du poussoir. Une autre chose est lorsque le générateur lui-même est cassé, ce qui, selon la norme, devrait produire 14,2 volts, indépendamment de [. ]

Un système d'allumage intéressant est utilisé sur ce moteur, encore une fois emprunté à Mitsubishi. Des bobines à deux fils sont installées dans les puits des deuxième et quatrième cylindres. Extérieurement, ils ressemblent à des individus - avec un fil, la bobine repose directement sur la bougie et le fil haute tension va au "pot" voisin.Le remplacement des bougies ne posera aucun problème (conformément à la réglementation - tous les 20 000 km). Tout cet exotique n'est recouvert que par un cache moteur décoratif sur de simples pinces.

Les bobines sont fixées avec des boulons "8", et leurs connecteurs ont des fixations simples. Pour les bougies, vous aurez besoin d'une tête "16" familière.

J'ai également été frappé par la présence d'une opération obligatoire pour mettre à jour l'huile de direction assistée. Bien sûr, tôt ou tard, la graisse doit être changée (malgré le fait qu'elle est censée être conçue pour toute la durée de vie), mais pas aussi souvent que les "Chinois" l'exigent - d'abord à 20 000 kilomètres, puis tous les 40 mille!

Le remplacement des lampes des optiques avant est une tâche ingrate. L'accès libre est uniquement aux clignotants. Leurs douilles sont situées dans les coins intérieurs des phares près de la calandre et sont sécurisées en tournant.Le reste des lampes a une fixation simple, mais il est difficile de ramper jusqu'à elles. Les feux de circulation à diodes grillées doivent être remplacés avec l'optique.

Chery Tiggo FL a marqué 15,5 points - un chiffre médiocre. Et ce malgré le fait que la voiture est étonnamment facile à entretenir, comme au bon vieux temps. Le tonneau de miel a été gâté par une agaçante mouche dans la pommade : un programme d'entretien mystérieux avec des intervalles très courts pour changer les liquides et des difficultés ridicules pour remplacer les lampes dans les optiques.

Les éditeurs tiennent à remercier le centre technique "Cheri Center Kashirsky" (Moscou) pour l'aide à la préparation du matériel

11.12.2015, 17:21 1.1k Vues

Si le capteur de régulation de pression d'essence (RTD) sur Chery Tiggo est en panne, il n'est pas nécessaire d'en acheter un nouveau, d'autant plus que cela coûte cher, car il est très difficile de trouver le capteur séparément.

Mais vous pouvez réparer l'ancien, d'autant plus que son dispositif est très simple - un ressort, mais un schéma. Comment faire cela, voir une courte vidéo

Et dans cette vidéo, l'auteur montre où trouver, comment retirer le capteur RDT lui-même et le remplacer - l'ensemble du processus, du retrait de la pompe à carburant au retrait du capteur et au remontage de l'ensemble de la structure.

À propos, vous pouvez identifier le problème dans n'importe quelle station-service ou même par vous-même, il suffit de connecter un ordinateur de test et de lire les codes d'erreur.

+ Guide du peuple pour réparer

Chery Tiggo T11
2005 — 2013
Chery Tiggo FL
2012 - 2015 (restauration)
Chery tiggo 2
2017 - présent (hayon)
Chery tiggo 3
2014 — 2016
Chery tiggo 5
2016 - présent (restauration)
Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - présent (en Chine)
Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - présent (en Chine)

L'intérieur, assemblé à partir de simple plastique dur, ne souffre pas du muet de naissance, et au fil du temps, le chœur des « grillons » intensifie le cliquetis des serrures desserrées et le craquement des mécanismes des sièges. Soit dit en passant, il y a des questions plus sérieuses concernant les sièges - le tissu fin de leurs housses non seulement se salit rapidement, mais se casse également facilement, et le rembourrage perd sa forme avec le temps et "se repose" sensiblement.

Il n'y a pas de problèmes endémiques avec un simple appareil électrique - sauf que la qualité de la "musique" chinoise avec un lecteur de CD (200 $) n'est pas tout à fait prévisible, les fenêtres sont de mauvaise qualité (80 $) et le ventilateur "poêle" le moteur (100 $) commence à crier d'une voix "Zhiguli" - pendant un certain temps, vous pouvez vous sauver de sa chanson en lubrifiant les bagues. Le radiateur de chauffage (75$) a tendance à se boucher rapidement avec des dépôts, et si le rinçage n'aide pas, il faudra le changer, et à l'avenir, ne remplir que de l'antigel éprouvé à un prix plus élevé.

Les économies sur l'huile moteur peuvent également se retourner contre nous, dont la minutie est un trait héréditaire des moteurs Mitsubishi 4G6, qui fonctionnent depuis la fin des années 80 sur une dizaine de modèles de cette entreprise japonaise, et désormais produits sous licence au siège de Chery à Wuhu. De par leur conception, les unités d'un volume de 2,4 litres (4G64S4M) et 2,0 litres (4G63S4M) sont similaires - elles sont donc sujettes aux mêmes affections. Par exemple, un générateur (170 $) a des roulements faibles, qu'il signale avec un bourdonnement après 60 à 70 000 kilomètres.

Comme Mitsubishi, en raison d'une huile de mauvaise qualité ou non remplacée à temps, la première chose à faire échouer est les poussoirs de soupapes hydrauliques, qui ne franchissent déjà pas toujours la barre des 100 000 kilomètres. Les pièces elles-mêmes coûtent un sou (huit dollars chacune), mais, s'étant bloquées, elles peuvent "tirer" les soupapes derrière elles - en conséquence, le montant passera à 700 $ pour une nouvelle culasse.

Et ce n'est pas encore la fin la plus ruineuse ! En raison des caractéristiques de conception des deux moteurs, les bagues des arbres d'équilibrage fonctionnent sans lubrification excessive - si vous ne surveillez pas au moins un peu le niveau d'huile dans le carter, les roulements (15 $ par jeu) s'usent rapidement sur soudure de famine et les arbres se coincent. Bien sûr, il serait possible de vivre avec des arbres d'équilibrage immobilisés et des vibrations qui se sont accrues en conséquence... loi du mal, tombera certainement sous la courroie de distribution adjacente, ce qui se terminera par une rencontre inamicale de soupapes avec des pistons ! Veuillez noter que les mêmes 2000-2200 $ pour la révision du moteur peuvent également être nécessaires si la courroie d'entraînement de l'arbre d'équilibrage n'est pas renouvelée tous les 45 000 kilomètres en même temps que le remplacement de la courroie de distribution.

Non moins responsable, il faut traiter le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion : les moteurs ont tendance à gaspiller l'antigel par le tuyau inférieur du radiateur ou au niveau du raccordement de la pompe. Et rappelez-vous également que les moteurs Chery, c'est-à-dire Mitsubishi, ne tolèrent pas les mauvaises bougies, à partir desquelles les pannes commencent dans les fils à haute tension (30 $) et elles échouent.

La pompe à essence installée dans le réservoir souffre généralement d'un carburant médiocre : dans l'unité fabriquée dans l'usine australienne Siemens, l'un des filets filtrants est situé dans une canalisation étroite et se bouche à chaque occasion. Formellement, une pompe à carburant non séparable est censée être entièrement changée, et bien qu'elle soit peu coûteuse (80 $), de nombreux propriétaires particulièrement économes préfèrent retirer le maillage, sacrifiant délibérément la qualité du nettoyage du carburant - et par conséquent, risquant la saleté -des gicleurs intolérants (70$ pièce), qui dysfonctionnement d'abord, des frissons et des cliquetis "diesel" au ralenti après un démarrage à froid difficile nous le dira.

Depuis 2006, Tiggo a commencé à installer des moteurs "propres" conçus par la société autrichienne AVL. Les moteurs des séries Acteco 1.6, 1.8 et 2.0 avec commande électronique des gaz en général se sont avérés assez réussis, bien qu'ils ne soient pas moins exigeants en fluides consommables que les anciens "japonais" - par exemple, ils ont souvent un thermostat (10 $ ) insatisfait de la qualité de l'antigel. Parfois, après 50 à 70 000 kilomètres, les supports du moteur sont loués (25 $) et les vibrations commencent, mais la plupart du temps, l'"attelage" pose des questions - il arrive que le régulateur de pression de carburant (15 $) se bloque, le capteur de température du liquide de refroidissement (10 $) rend difficile le démarrage par temps de gel et le capteur MAF (15$) enlève la puissance du moteur.

Transmission automatique de Tiggo (seules les versions à traction avant en sont équipées) - également empruntée. Et quel ! Étonnamment, "avec toute la richesse du choix", il n'y avait pas d'alternative à la "automatique" française à quatre vitesses - la fameuse unité DP0 (alias AL4), qui dérange les propriétaires de Renault, Peugeot et Citroën à deux pédales depuis le milieu des années 90. Ainsi, les propriétaires de Tiggo avec moteurs Acteco ont également toutes les chances de se familiariser avec les délices de la "source primaire" - la transmission automatique, rebaptisée QR425, ne favorise pas le fonctionnement à froid et un faible niveau d'huile, qui fuit également par les joints d'huile , mais surtout - après 60 000 à 80 000 kilomètres par à-coups lors de la commutation, la boîte peut nécessiter de nouvelles vannes hydrauliques de modulation de pression (à partir de 100 $), voire l'ensemble du corps de vanne (500 $). Et chez Chery, ce bouquet « français » peut être encore plus « agrémenté » avec des perturbations dans le fonctionnement de la box dues à la perte de contacts dans le câblage.Il existe une alternative à la boîte PSA - les Tiggo avec les moteurs de la série 4G6 sont également disponibles avec la transmission automatique Mitsubishi F4A4, mais ceux-ci ne nous ont pas été officiellement fournis.

Chery Tiggo mécaniciens? La boîte chinoise à cinq vitesses QR523 ne peut pas non plus être qualifiée de sans problème : la conception de synchroniseurs multi-cônes est infructueuse. Leur craquement "fait parfois plaisir" aux propriétaires de Chery Tiggoes même neuves et, en progressant avec le temps, jusqu'à 60 000 à 80 000 kilomètres peut sérieusement gâcher le processus de changement de vitesse et leur rappeler les compétences à l'ancienne de double pression de l'embrayage (l'embrayage lui-même, en passant, ne vit pas toujours jusqu'à 90 à 100 000 kilomètres). Et encore plus tôt, le levier de vitesses peut devenir incontrôlable - la gaine des câbles d'entraînement (15 $) peut fondre sur le collecteur d'échappement, ou, au contraire, les câbles gèlent lors du stationnement en hiver à cause de l'eau qui s'est infiltrée à l'intérieur la gaine.

Il y a une erreur de conception dans la transmission à traction intégrale - au début, quel que soit le kilométrage, le Tiggo frémissait à 60-80 km / h et 110 km / h. Les concessionnaires ont tenté en vain d'équilibrer les arbres de transmission, mais le problème résidait dans l'embrayage multidisque BorgWarner ITM 3e qui relie les roues arrière (le même est installé, par exemple, sur les crossovers Kia et Hyundai) - plus précisément, dans son emplacement. Un accouplement fixé rigidement au fond au milieu de la base à une certaine vitesse d'arbre entre en résonance avec le corps ! Par mesure « feu », les Chinois ont installé des silentblocs en caoutchouc aux points d'attache de l'attelage (130 $ travaux compris), mais cela n'a que légèrement calmé la fièvre. Le problème a été réglé jusqu'en 2010 (à cause de cela, depuis 2008, nous avons même suspendu les ventes de versions à traction intégrale), lorsque l'embrayage "s'est déplacé" à sa place logique sur la boîte de vitesses arrière, et à sa place, un support suspendu pour l'arbre d'hélice a été installé - les vibrations ont disparu

Il n'y a pas eu de telles bévues dans la suspension, car elle répète dans les moindres détails celle du crossover Toyota RAV4 de deuxième génération. Nous ne parlerons pas du côté moral de cette copie, mais d'un point de vue technique, Toyota est un excellent donateur. Cependant, la qualité des éléments et, par conséquent, la ressource de suspension de Chery n'est pas du tout celle de Toyota - heureusement, au lieu de "l'original" chinois lors des réparations, vous pouvez mettre des pièces japonaises. Le premier, après 30 à 40 000 kilomètres, aura besoin de fixations stabilisatrices - bagues (huit dollars pour le chinois ou 12 dollars pour les japonais) et entretoises (10 et 14 dollars, respectivement), après 80 à 100 000 kilomètres - amortisseurs (65 dollars pour l'avant et 45 à l'arrière ou 120 et 90 dollars pour les homologues japonais) et des silentblocs de leviers remplaçables séparément. Mais le plus drôle, c'est qu'après 100 000 kilomètres, le métal des ressorts (principalement ceux de l'arrière, 23 pour les chinois ou 35 dollars pour les japonais) peut se fatiguer, et ils "s'assoient", réduisant la garde au sol de trois à quatre centimètres !

Soit dit en passant, en plus des mérites constructifs, Tiggo a pris presque la seule plaie congénitale "de course" du "Rafik": des étriers de frein à disque arrière acides avec les mêmes doigts de guidage que les freins avant des VAZ "classiques". De plus, sur un multisegment chinois, ils commencent à saisir beaucoup plus rapidement que ceux de Toyota - parfois après seulement 25 000 à 30 000 kilomètres. Dans le même temps, les plaquettes intérieures sont rapidement et pratiquement effacées à zéro, tandis que les extérieures sont intactes - vous pouvez essayer de les nettoyer de la corrosion ou de remplacer les tiges de guidage, mais dans les cas avancés, vous aurez besoin d'un nouvel étrier (160 $ ).

Chery Tiggo FL Test Réparation: Wannabe

Mais le Tiggo le plus populaire a été démonté à la vis. avec un moteur 1.6 et une traction avant incontestée - ces versions sont équipées à la fois d'un variateur et d'une mécanique.

Un système d'allumage intéressant est utilisé sur ce moteur. emprunté à nouveau à Mitsubishi. Des bobines à deux fils sont installées dans les puits des deuxième et quatrième cylindres. Extérieurement, ils ressemblent à des individus - avec un fil, la bobine repose directement sur la bougie et le fil haute tension va au "pot" voisin. Le remplacement des bougies ne posera aucun problème (conformément à la réglementation - tous les 20 000 km). Tout cet exotique n'est recouvert que par un cache moteur décoratif sur de simples pinces.

Les bobines sont fixées avec des boulons "8", et leurs connecteurs ont des fixations simples. Pour les bougies, vous aurez besoin d'une tête "16" familière.

J'ai également été frappé par la présence d'une opération obligatoire pour mettre à jour l'huile de direction assistée. Bien sûr, tôt ou tard, la graisse doit être changée (malgré le fait qu'elle est censée être conçue pour toute la durée de vie), mais pas aussi souvent que les "Chinois" l'exigent - d'abord à 20 000 kilomètres, puis tous les 40 mille!

Même le variateur a sa propre vie. Non seulement il est conçu pour utiliser le fluide ATF conventionnel pour les dispositifs automatiques hydromécaniques, mais il ne prévoit également qu'une seule vidange d'huile tous les 40 000 kilomètres. Les agrégats de ce type sont assez fantaisistes - c'est là que vous ne devriez pas être limité à une seule mise à jour fluide ! En même temps, la procédure est assez simple - tout est comme dans les machines à sous classiques habituelles.Il y a un bouchon de vidange normal et même une bonne vieille jauge (également un trou de remplissage). Seul son emplacement nous a laissé tomber. Il sort presque sous le boîtier du filtre à air du moteur, et il est difficile de l'atteindre avec la main, sans parler du remplissage d'huile. Eh bien, au moins, il ne sera pas difficile de retirer le boîtier. Il est fixé sur les côtés avec deux boulons "10" et une pince ordinaire sur le corps de papillon.

Chery Tiggo FL a marqué 15,5 points - un chiffre médiocre. Et ce malgré le fait que la voiture est étonnamment facile à entretenir, comme au bon vieux temps. Le tonneau de miel a été gâté par une agaçante mouche dans la pommade : un programme d'entretien mystérieux avec des intervalles très courts pour changer les liquides et des difficultés ridicules pour remplacer les lampes dans les optiques.

Les éditeurs tiennent à remercier le centre technique "Cheri Center Kashirsky" (Moscou) pour l'aide à la préparation du matériel

Je suis arrivé à l'aile, qui est restée dans le garage pendant six mois. Je n'ai pas encore peint, j'y ai mis un drapeau ennemi.

Depuis peu, il s'est mis à grincer terriblement sur les bosses. J'ai tout de suite pensé aux bagues stabilisatrices. C'était utile de changer. De l'arrière droit, il a fallu près d'une demi-heure. L'alphabet dit "Videz le carburant, retirez le réservoir, remplacez le manchon" Sans retirer le réservoir, il est vraiment très difficile à dévisser, et sans fosse, l'enfer

Pour remplacer ceux de l'avant, l'alphabet préconise de démonter le faux-châssis. Ils suggèrent également de démonter le moteur. En effet, tout y est facile et accessible. La seule difficulté qui s'est présentée était que le wagon n'était pas à niveau et que le talon était chargé. J'ai dû soulever un côté. Sinon, tout est simple, dévissez/fixez 4 boulons.

Les bagues avant sont beaucoup plus usées que celles arrière, elles doivent être remplacées plus souvent. L'usure est visible avec la roue retirée.

Maintenant, c'est le silence. Les racks (liens) n'ont pas encore changé.

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QU'EST-CE QUE LA RÉPARATION EUROPÉENNE ? Ce mot est entré dans notre vie il y a dix ans, et si fermement que toute réparation plus ou moins décente a commencé à s'appeler réparation européenne. Auparavant - blanchi à la chaux.

Nous nous souvenons tous bien de l'intérieur d'un appartement typique de l'ère soviétique : les murs sont recouverts de papier peint en papier standard avec des fleurs, du linoléum ou du parquet au sol est une fierté particulière.

Le prix de la rénovation d'un appartement n'est pas toujours calculé sur la base du coût de 1 mètre carré et dépend de nombreux facteurs. Une estimation précise du coût des réparations est établie lors de l'établissement.

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