Réparation bricolage audi a4 b5

Voici des reportages photo sur la réparation et une documentation détaillée sur les voitures :

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (code modèle : 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (code modèle : 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (code modèle : 8G7) 1997 - 2000

Perte de puissance lors de l'accélération, débordement de la turbine, description des problèmes, suppression des journaux et diagnostics (rus.)
En cas de problèmes liés à la perte de puissance lors de l'accélération, à la fois une perte de traction constante et variable lors de la conduite. Perte de traction en mode "plein gaz" ou passage du moteur en mode secours (conduire, mais pas tirer ou tirer faiblement) lisez attentivement l'intégralité de ce texte, et 9 sur 10 que cela vous aidera à établir la cause exacte du problème.

Remplacement des coussins du moteur V6 sur l'Audi 100 / A6 C4 (4A) (rus.) Reportage photo
Ce moteur a été installé sur des voitures : Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).

Remplacement de la courroie de distribution sur les moteurs V6 2.4 et 2.8 (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Rapport de réparation. Ces moteurs ont été installés sur des voitures : Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 années de sortie.

Moteur 2.5l V6 TDI 4 cellules/cyl. (rus.) Appareil et principe de fonctionnement. Programme autodidactique 183 VW / Audi.
Désignation de la lettre du moteur : AFB. Moteur 2.5l V6 TDI 4 cellules/cyl. établit de nouvelles normes dans la technologie des moteurs diesel. Il combine hautes performances et confort de conduite avec de faibles émissions de gaz d'échappement et une faible consommation de carburant. Ce moteur est équipé d'un turbocompresseur variable. A 4000 tr/min, le moteur développe une puissance maximale de 110 kW (150 ch). Le couple maximal de 310 Nm est atteint à un régime bas de 1 500 tr/min et est maintenu sur une large plage de régime.
Contenu : Moteur 2.5l V6 TDI 4 cellules / cyl, Commande des soupapes, Mécanisme à manivelle, Support moteur, Lubrification du moteur, Purge d'air du bloc-cylindres, Refroidissement du moteur, Système d'alimentation en carburant, Vue d'ensemble du système, Transmission des données, Contrôle de la quantité de carburant fourni , Régulation du moment d'injection, Capteurs / actionneurs, Système de préchauffage, Autodiagnostic, Schéma fonctionnel, Outillage spécial.

Informations sur la réparation des moteurs VAG / Réparation de moteurs
Ces informations sur la réparation du moteur s'appliquent à tous les véhicules VAG. Afin de trouver rapidement la documentation de votre moteur, appuyez simplement sur Ctrl-F sur le clavier et tapez les lettres de votre moteur. Par exemple : 2E ou BSE (uniquement en anglais !)

Système de refroidissement, de chauffage, de ventilation et de climatisation
(Systèmes de refroidissement, de chauffage, de climatisation et de climatisation)

Entretien du réfrigérant R134a (eng.) Manuel de réparation en usine des climatiseurs pour voitures :
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupé 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Contenu : informations générales, description et fonctionnement, spécifications, diagnostic et test, retrait et installation, outils spéciaux.

Réglage dynamique de l'angle d'injection sur les moteurs V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB, etc. (rus.) Le reportage photo le plus détaillé ! La séquence de travail de base convient aux moteurs AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Ces moteurs ont été installés sur des voitures : VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Systèmes d'injection et d'allumage
Ces informations sur les systèmes d'injection s'appliquent à tous les véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informations générales sur les systèmes d'allumage
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Réparation de la pompe à essence haute pression (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Reportage photo
Cette pompe n'a été installée nulle part : sur VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, sur des camions, etc. Elle tombe souvent en panne - donc je pense que l'information ne fera pas de mal.
Donc, si après avoir pompé avec une poire ou quelque chose des tuyaux de la buse lors du défilement avec un démarreur, rien n'appuie, alors vous avez des problèmes de mécanique: l'option la plus probable est d'endommager la membrane (ou les bagues coupantes), la deuxième option est un défaut de la pompe de pompage.Vous verrez tout cela sur la photo, qui a tout en bon état - ici vous pouvez voir la pompe à injection sous tous les angles.

Informations générales sur les systèmes de carburant
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

L'un des principaux composants de la voiture est le système de contrôle. Presque toutes les voitures de fabrication étrangère sont équipées d'un contrôle automatique des dysfonctionnements. Grâce à lui, le fonctionnement du véhicule sera bloqué lorsque de graves dysfonctionnements seront détectés. Si la crémaillère de direction tombe en panne, l'ECU générera une erreur, la poursuite du fonctionnement de la voiture sera impossible jusqu'à ce que les problèmes aient été éliminés. Les spécialistes de notre centre de service vous aideront à les résoudre en peu de temps.

Les voitures Audi A4 représentent la classe moyenne. Des unités de puissance de type longitudinal y sont installées. De plus, elles peuvent être à quatre roues motrices ou à traction avant. La configuration de base prévoit la présence d'une direction assistée et d'un système spécial qui stabilise la traction du groupe motopropulseur.

La crémaillère de direction de ce véhicule est un mécanisme unique bien coordonné et l'unité de commande de la voiture signale immédiatement les dysfonctionnements de son fonctionnement. Lorsqu'un signal d'erreur est reçu du capteur qui contrôle l'angle de braquage, la voiture ne bougera pas.

Les véhicules des constructeurs allemands sont fiables et faciles à conduire. Mais rien n'est éternel, et ils échouent parfois. Signes qui devraient alerter le propriétaire de la voiture et l'obliger à faire appel à un professionnel, à la suite d'un dysfonctionnement de la crémaillère de direction de l'Audi A4 B5 :

• pendant la conduite, il y a un battement du volant, cette sensation est renforcée sur une chaussée plane ou sur des bosses mineures. Cela se produit à la suite d'un mauvais fonctionnement des bielles de direction ;
• après le stationnement, des taches d'huile restent sous l'avant du véhicule. La raison en est la fuite de la direction assistée ou des joints d'huile. Le surpresseur hydraulique subit les charges les plus importantes lors du braquage des roues dans des positions extrêmes, c'est alors que la plus grande pression s'y crée, ce qui conduit à la formation de fuites ;
• il y avait une diminution des performances de direction: la voiture ne lui obéit pas, ne répond pas immédiatement à ses virages. Ou le volant devient difficile à tourner. Cette situation indique un problème avec le rail. Il y a aussi des bruits parasites sous le capot à l'avant de la voiture.

Dans le cas où vous remarquez au moins un des signes énumérés ou si vous soupçonnez un mauvais fonctionnement de votre véhicule, ne tardez pas à contacter un centre de service spécialisé. Exécutez des diagnostics avancés. Cela permettra d'éviter la création d'accidents. De plus, un dysfonctionnement détecté et réparé en temps opportun coûtera plusieurs fois moins cher qu'une restauration complète du système de contrôle.

Même les équipements de la plus haute qualité et les plus fiables peuvent se briser pendant l'utilisation. Toutes les unités de la voiture sont interconnectées. Pour cette raison, les réparations des véhicules doivent être effectuées par des spécialistes hautement qualifiés.

Les raisons de la défaillance de la crémaillère de direction peuvent être :

• utilisation à long terme et kilométrage du véhicule suffisamment important ;
• pénétration d'air ou d'eau dans le système;
• violations lors du remplacement des ensembles de direction ;
• perforation du surpresseur hydraulique ou dysfonctionnement des éléments de liaison ;
• Lors de la réparation, des pièces non originales et de mauvaise qualité ont été installées.

Pour réparer la crémaillère de direction de l'Audi A4, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic préliminaire de tous les nœuds du système de contrôle. Il permet de déterminer s'il vaut la peine de démonter le rail pour un contrôle plus approfondi sur un stand dédié.

Si un dysfonctionnement de cet appareil est identifié, le maître le démonte complètement afin de dépanner et de remplacer les pièces défectueuses. Si l'arbre de crémaillère et d'autres éléments sont endommagés par la corrosion dans une mesure insignifiante, nos maîtres seront en mesure de restaurer la crémaillère de direction de votre Audi A4. Si le degré de dommage est élevé, il devra être remplacé.

Nos maîtres à l'aide d'équipements professionnels en votre présence effectueront:

• diagnostic complet des dysfonctionnements du mécanisme de direction. Vérifier l'étanchéité des éléments d'assemblage lors de la montée en pression, à l'aide d'un support spécial. Si une fuite est détectée, les joints endommagés seront remplacés ;
• le volant sera soigneusement inspecté et, si nécessaire, restauré. S'il y a trop de jeu, sa cause peut être un dysfonctionnement de la traverse de colonne de direction ;
• les performances du surpresseur hydraulique seront vérifiées. Si nécessaire, les joints seront remplacés, et si nécessaire, la direction assistée sera complètement remplacée ;
• pour une crémaillère de direction avec une direction assistée électrique, nos maîtres effectueront des diagnostics informatiques, qui aideront à identifier et à résoudre les problèmes.

Si l'inspection révèle une légère déformation du rail ou révèle des fissures sur les anthères, nos artisans effectueront des travaux de restauration des éléments endommagés. Les unités réparées seront installées selon leurs emplacements habituels et des travaux seront effectués pour les ajuster.

Si l'un des composants du système de contrôle est gravement endommagé, il vous sera proposé de le remplacer par un nouveau d'origine ou réparé, usagé. Vous recevrez également nos garanties pour ces pièces.

Il ne faut pas oublier que sur les voitures Audi A4, le rail doit être réglé non seulement après démontage et montage, mais aussi sans faute après des mesures de réparation.

Audi A4 1994-2000, avec moteurs à essence de 1,6, 1,8 litre de cylindrée.

Manuel de réparation, d'entretien et de fonctionnement de l'Audi A4 depuis 1994 version. Des centaines d'illustrations montrent les commandes et les différentes étapes du travail. Des sections de dépannage rapides et faciles pour vous aider à dépanner. Les schémas de câblage permettent de localiser les défauts électriques et facilitent l'installation d'équipements supplémentaires.

Message nekesha »17 déc. 2014, 07:06

Manuel d'utilisation, d'entretien et de réparation pour Audi A4 B5

Sortie : 1995 - 2000
Moteurs à essence : 1,6 L, 1,8 L, 2,4 L, 2,6 L, 2,8 L
Moteurs diesel : 1,9 L, 2,5 L

langue russe
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Tout le monde connaît la fiabilité d'une marque automobile comme Audi, quel que soit le modèle. Mais quelle que soit la fiabilité de la voiture, pendant le fonctionnement, vous devez changer certaines pièces soit lors de l'entretien, soit par vous-même. Il y a beaucoup de tels propriétaires de voitures qui réparer l'Audi A4 de leurs propres mains... Quelqu'un peut aimer faire quelque chose par lui-même, mais pour quelqu'un, les services du service semblent trop chers. Fondamentalement, il faut faire attention à la suspension de la voiture, au système d'alimentation en carburant et à d'autres petites choses. Certains, même après un accident, restaurent les voitures par eux-mêmes.

La principale chose à retenir lors de la réparation d'une Audi A4 de vos propres mains est que toutes les actions sont effectuées correctement, et vous n'avez alors pas besoin de contacter le service et de payer de l'argent. Ci-dessous, nous examinerons certains des dysfonctionnements de la voiture, en particulier la réparation de l'unité ABS et du capteur d'autocorrecteur des phares.

L'unité ABS peut ne pas fonctionner pour diverses raisons. Il peut tomber en panne complètement et il devra être remplacé, quelqu'un achète une voiture avec une unité qui ne fonctionne plus et doit être réparée. Pour ceux qui n'ont aucune expérience du travail avec les oligo-éléments, il vaut mieux ne pas rentrer dans le bloc, car cela peut encore empirer. Si l'indication ABS sur le panneau est éteinte, nous commençons à rechercher le problème. Vous devez court-circuiter deux fils - jaune/rouge et marron et les dessouder. Après cela, la lumière commence à brûler.Mais même après cela, il est impossible d'entrer comme un morceau. L'unité elle-même doit être réparée.

Pour ce faire, vous devez retirer la roue avant gauche et la doublure de passage de roue. Ensuite, le réservoir de lave-glace et le liquide hydraulique sont retirés. Deux connecteurs sont retirés - du bloc lui-même et d'en bas. Il faut à l'aide du T-20 dévisser 6 boulons et retirer le bloc ABS. En conséquence, nous avons la partie électronique de l'unité entre nos mains. Ensuite, vous devez l'ouvrir avec un couteau de construction. À l'intérieur, vous devez trouver deux fins fils d'argent. Habituellement, il y a peu ou pas de contact à cet endroit. Une éventuelle oxydation doit être éliminée des points de contact de ces fils. Pour rétablir le contact, un fil de cuivre fin est pris et soudé à la pastille du côté du connecteur. Les fils d'argent sont étamés.

Ensuite, vous devez déplacer le fil de cuivre vers celui d'argent et les souder ensemble. Le reste est coupé en morceaux. Ensuite, le bloc doit être scellé, vous pouvez utiliser de la colle thermofusible. Après cela, il est installé dans l'ordre inverse et vérifié par un vag-lump. Si c'est clair avec l'unité ABS, les capteurs de correction automatique des phares de l'Audi A4 peuvent parfois causer des problèmes. Dans la plupart des cas, ces capteurs échouent en raison de la condensation.

Bien que Hella soit l'un des meilleurs, sinon le meilleur fabricant d'optiques, il ne prend toujours pas très bien soin de la protection contre l'humidité. Cela signifie que la planche n'est pas vernie. Bien que tous les joints soient denses, de l'humidité s'y forme néanmoins. Il n'y a qu'un petit trou dans le boîtier pour égaliser la pression avec les changements de température. Peut-être que l'humidité pénètre progressivement par ce trou. En conséquence, après ouverture du boîtier, de l'humidité est observée à l'intérieur.

Les véhicules Audi A4 de première génération sont des véhicules très confortables et fiables. Contrairement à ses « ancêtres » - l'Audi 80 - cette gamme de modèles est plus sportive et plus stable sur la route. Les voitures sont belles, malgré leur âge relativement avancé, elles ont un aspect moderne. Bien sûr, l'Audi A4 n'est pas sans inconvénients. Considérez les points les plus vulnérables et les plus faibles de ces voitures.

Quel est le problème? Pourrit. La présence d'un grand nombre de défauts mécaniques. L'Audi A4 de la première génération, comme dans les modèles suivants, a une position assise basse. Un grand nombre de bosses sur le fond sont communs. De plus, le soubassement pourrit beaucoup plus vite que le reste de la carrosserie. Pourquoi? Très probablement, le fabricant a utilisé un métal de qualité insuffisante pour cette partie de la machine ou a utilisé des produits chimiques inefficaces dans sa préparation.
Avant d'acheter une voiture, assurez-vous de conduire dans le viaduc. Une simple inspection visuelle ne suffit pas. Vous devez frapper légèrement avec un marteau dans les virages et les zones plates du fond. Les endroits les plus rouillés et pourris se montreront. En même temps, vous pouvez voir si les boucliers sont trop déplorables.

La turbine est maladie Audi A4 B5... Quel est le problème? En moyenne, la durée de vie d'une turbine sur une Audi A4 est d'environ 100 000 km. Le prix d'une pièce détachée est d'au moins 200 $. En plus du travail. Une turbine défectueuse réduira la puissance du véhicule. Ceci est particulièrement visible lors de l'overclocking. La consommation de carburant augmente. La machine peut aspirer une grande quantité d'huile. Le moteur, en particulier à haut régime, émet des sons latéraux - un léger sifflement, des grincements, des bruits inhabituels. Selon le type de panne, la couleur des gaz d'échappement change. Si la turbine est défectueuse, la fumée du pot d'échappement peut être bleue, noire ou blanc laiteux. En partant du fait que l'Audi A4 B5 est une voiture vieillissante, il y aura alors des problèmes avec les turbines.

Comment le vérifier vous-même ? Il est nécessaire de retirer le tuyau de dérivation sortant de la turbine. Si elle contient de l'huile, la turbine doit être changée.

• Rotules de l'essieu avant

Le "maillon le plus faible" de la suspension. Les statistiques indiquent que la suspension de l'Audi A4 parcourt en moyenne 250 000 km sans réparation. Le plus souvent, les rotules de l'essieu avant échouent. Le principal symptôme d'un dysfonctionnement : des bruits de tiers lorsque le véhicule roule, notamment sur des chaussées en mauvais état. La maniabilité de la machine est altérée.

Évaluer visuellement l'état des supports. Les bottes en caoutchouc doivent être intactes et solidement fixées. Le principal symptôme d'un dysfonctionnement est un bruit de « craquement » dans la suspension avant lors de la conduite.

Lors de l'utilisation de bougies de mauvaise qualité ou d'un entretien inapproprié de la voiture, la bobine tombe en panne rapidement ou fonctionne par intermittence. La pièce est chère. Le véhicule ne démarrera pas bien ou ne démarrera pas du tout. Pauvres envies. Le voyant de contrôle sur le panneau est allumé.
Pour vérifier, il est nécessaire de retirer le couvercle du moteur, de faire une inspection visuelle du système d'allumage. Une bobine réparable n'a pas de fissures, pas de rouille, tous les fils sont solidement attachés. Un ohmmètre est nécessaire pour vérifier complètement la bobine.

Et ce n'est pas surprenant. Si vous achetez une voiture avec un moteur qui n'a pas été réparé ou modifié sur cette voiture, attendez-vous à des problèmes. Tout d'abord, lors de l'achat, vous devez vérifier la compression dans un service automobile. Ensuite, tirez une conclusion et continuez à diagnostiquer. Observez le fonctionnement du moteur et surveillez le régime. Faites attention à l'absence d'erreurs. Les capteurs sont une maladie de première génération des quatre.

Audi A4 et A4 Avant (Typ B5 / 8D) avec moteurs essence 4 cylindres : ADP / AHL / ARM / ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 ch / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 ch / 92-110 kW, six cylindres AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2,4 l (2393 cm³) 165 ch / 121 kW, ABC 2,6 l (2598 cm³) 150 ch / 110 kW, AGB / AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 ch / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 ch / 128-142 kW et turbo diesel 1Z / AHU / AHH / AFN / AVG / AJM / ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 ch / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 ch / 110 kW ; Manuel d'utilisation, entretien et réparation, schémas de câblage, caractéristiques techniques, caractéristiques de conception, appareil, diagnostics. Édition pratique illustrée de la voiture de tourisme de la classe moyenne Audi A4 (B5) avec carrosseries monocoques tout en métal berline quatre portes (11.1994-10.2000) et break cinq portes "Avant" (01.1996-09.2001) traction avant et quatre roues motrices (Quattro) modèles de la cinquième génération de sortie de novembre 1994 à septembre 2001 année

Vidange vidéo Audi A4 / S4 Avant B5 dans la boîte de vitesses et le différentiel 01E, bougies d'allumage V6 2,7 l (Audi A4 / C4 B5 94-01)

Le numéro de la chaleur se trouve dans la désignation de la bougie.
Décryptage de la désignation de la bougie :
Exemple de bougies d'allumage Bosch
F 7 L T R
1 2 3 4 5 6
1) W - filetage M 14 x 1,25 avec joint plat. SW 21 (SW - taille clé en main);
F - filetage M 14 x 1,25 avec joint plat, SW 16 ;
M - filetage M 18 x 1,5 avec joint plat, SW 25 ;
H - filetage M 14 x 1,25 avec joint conique, SW 16 ;
D - filetage M 18 x 1,5 avec joint conique, SW 21.
2) Numéro de la chaleur. La valeur de l'échelle thermique est indiquée de 06 (froid) à 13 (chaud). Dans ce cas, le chiffre 7 correspond à une valeur thermique de 175 (ancienne désignation), 6 - 200,5-225, etc.
3) A - longueur de filetage 12,7 mm, trajectoire normale de la décharge de l'étincelle ;
B - longueur de filetage 12,7 mm, trajectoire de décharge d'étincelle allongée ;
C - longueur de filetage 19 mm, trajectoire normale de la décharge de l'étincelle ;
D - longueur de filetage 19 mm, trajectoire de décharge d'étincelle allongée ;
L - longueur de filetage 19 mm, trajectoire de décharge d'étincelle très allongée.
4) Conception des électrodes : T - 3 électrodes de terre.
5) Matériau de l'électrode centrale : à
pas de désignation - Cr-Ni - alliage ;
C - Ni-Cu - alliage ;
S - argent;
P est le platine ;
O - une bougie standard avec une électrode centrale renforcée.
6) Exécution : R - signifie la présence d'une résistance de protection (pour réduire la combustion des électrodes).

Dépose et pose des bougies
Les bougies d'allumage sont remplacées tous les 60 000 km dans le cadre de l'entretien.
Remarque : Pour un moteur monobloc 4 cylindres vertical (RS4) portant la lettre de désignation ASJ / AZR, les bougies sont remplacées tous les 30 000 km. Le remplacement des bougies d'allumage pour ce moteur n'est pas décrit ici.
Attention : Ne remplacez les bougies que lorsque le moteur est froid ou dégelé au toucher. Si les bougies d'allumage sont retirées alors que le moteur est chaud, le filetage de la bougie d'allumage dans la culasse en alliage léger peut être dénudé.

La première génération avec des modifications mineures a été produite jusqu'en 2001. Au début, seule la version berline était disponible, la version break (Avant) est apparue un an plus tard. La voiture était basée sur la même plate-forme que la Volkswagen Passat de cinquième génération. Dans les dimensions et les dimensions intérieures, l'A4 ne diffère pratiquement pas de l'Audi 80. Le nouveau modèle n'est devenu que plus large, ce qui a contribué à la stabilité directionnelle. Il y avait d'abord une berline, et un an plus tard un break.L'intérieur a également changé, même si quelques éléments mécaniques tels que le commutateur de poignée de fenêtre ou le panneau de commande de climatisation rappellent l'Audi 80.

On peut noter l'excellente visibilité et, en même temps, le respect des exigences les plus élevées de la sécurité passive de la voiture. Les montants centraux résistent bien aux chocs latéraux (depuis octobre 1996, tous les modèles, en plus des avants, sont équipés de série de deux airbags latéraux, un de chaque côté).

La première Audi A4 était basée sur la plate-forme B5 mise à jour (PL45). Plus tard, il est également devenu la base de l'Audi A6 C5 et de la VW Passat B5 (type 3B) presque structurellement identique. Les différences entre la VW Passat et l'Audi A4 étaient principalement dans la carrosserie et le design intérieur. La VW Passat offrait beaucoup plus d'espace que l'Audi A4. Les moteurs, la transmission et le système de transmission intégrale de l'Audi quattro ont également été utilisés sur la VW Passat. Le moteur de l'Audi est situé longitudinalement. Pour la première fois, une boîte automatique Tiptronic y a été installée, à la base de l'automatique développée par Porsche pour leur modèle 911. Elle permet au conducteur de faire un choix : soit la transmission fonctionne en mode entièrement automatique, soit il change de vitesse. lui-même.

En 1999, la voiture subit un restylage. Un grand nombre de moteurs étaient proposés au choix : de 1,6 litre à 2,8 litres essence et diesel 1,9 litre. À l'automne 1999, la première de l'Audi RS4 a eu lieu, qui a immédiatement remporté le titre de break de série le plus puissant au monde. Un break d'allure modeste a le tempérament d'une supercar. Son V6 biturbo de 2,7 litres développe 380 chevaux. Cette force accélère la voiture à 100 km/h en seulement 4,9 secondes.

Dans l'ensemble, l'Audi A4 a commencé à faire une impression plus solide, ce qui lui a finalement permis de devenir un concurrent à part entière dans la classe D.

Au total, 1 170 269 berlines et 510 720 breaks de première génération ont été produits pendant la production.

L'Audi 80 est présentée pour la première fois en 1972. Depuis lors, 4 générations de modèles d'Ingolstadt sont entrées sur le marché. Tous ont pu se tailler une place solide sur le marché grâce à une technologie solide et une apparence discrète, comme en témoignent les statistiques d'homologation des véhicules. A4 en est à tous égards la preuve et un digne successeur.

En 1972, l'usine automobile d'Ingolstadt a lancé l'Audi 80, qui, grâce à sa conception légère et ses dimensions compactes, le confort et l'espace de l'habitacle et du coffre à bagages, ainsi que des moteurs modernes et des châssis exemplaires, établissent la norme élevée pour le voiture de milieu de gamme. L'Audi A4, perpétuant la tradition de l'Audi 80, est entrée sur le marché en novembre 1994. Dans son modèle suivant, Audi a délibérément abandonné les grandes dimensions extérieures. Néanmoins, grâce à l'utilisation intelligente de l'espace, l'augmentation de la voie et de l'empattement, il a été possible d'améliorer considérablement le rapport de la longueur intérieure de la carrosserie à la base pour les occupants.

En plus des deux nouveaux moteurs 1,8 litre à cinq soupapes, l'Audi A4 propose un moteur quatre cylindres 1,6 litre à deux soupapes redessiné avec une culasse A4 à flux croisé redessinée. De plus, deux moteurs déjà connus de l'Audi 80 sont également utilisés : le V6 d'une cylindrée de 2,6 litres et 2,8 litres. Chacun individuellement est :

• moteur quatre cylindres 1,6 l, 74 kW
• moteur quatre cylindres à cinq soupapes d'une cylindrée de 1,8 litre et d'une puissance de 92 kW
• moteur quatre cylindres à cinq soupapes d'une cylindrée de 1,8 litre et d'un turbocompresseur de 110 kW
• V6 2,6 L cylindrée 110 kW
• V6 d'une cylindrée de 2,8 litres et d'une puissance de 128 kW

Avec une telle gradation, il est intéressant de choisir entre deux groupes motopropulseurs de même puissance, car comme un moteur quatre cylindres avec un volume utile de 1,8 litre. Avec. le V6 turbocompressé et le V6 de 2,8 litres ont la même puissance de 110 kW.A puissance égale, il existe des différences de caractéristiques conceptuelles : selon ce qui est la priorité pour l'acheteur dans le moteur, un choix peut être fait entre une efficacité accrue ou plus de confort et une conduite plus douce.

Technologie de moteur à cinq soupapes

Nouvelle culasse sur vieux bloc : Le moteur 1,6l utilisé dans l'Audi A4 a une nouvelle culasse à flux croisés.

La technologie du moteur à cinq soupapes, la turbocompression et le refroidisseur d'air de suralimentation à 110 kW font du moteur 1,8 litre une merveille d'une culture de propulsion et de traction.

Le moteur à cinq soupapes a deux arbres à cames en tête, dont l'un entraîne trois soupapes d'admission tandis que l'autre ouvre les deux soupapes d'échappement.

La puissance du moteur, ainsi que divers paramètres, tels que la cylindrée et la vitesse, dépendent en grande partie de la rapidité avec laquelle l'échange de gaz peut avoir lieu. Plus le gaz frais peut entrer dans la chambre de combustion en une seule et même unité de temps, plus la puissance de sortie est intense. La plupart des moteurs Audi ont une course longue, ce qui signifie que la course du piston est supérieure à l'alésage. Les moteurs à longue course permettent des conceptions courtes, ils sont plus légers que les moteurs à course courte, ils fonctionnent en douceur, surtout au ralenti, et se distinguent tout d'abord par le fait qu'ils atteignent déjà un couple maximal à bas régime.

Le remplissage de la chambre de combustion dépend principalement des soupapes d'ouverture et de fermeture et des zones d'écoulement dans les soupapes et canaux de la culasse.

Trois soupapes d'admission et deux soupapes de sortie, pour un total de cinq par cylindre, fournissent la zone de débit maximale. Il résulte de la surface du disque de la vanne et de l'amplitude de sa course d'ouverture. Par rapport aux concepts multisoupapes courants, la technologie à cinq soupapes des moteurs à longue course offre les avantages les plus élevés possibles en termes de taux de remplissage des cylindres.

Dans le même temps, la technologie du moteur à cinq soupapes permet la forme de la chambre de combustion avec une bougie d'allumage en position centrale, et ainsi un trajet d'allumage court est possible pour une combustion rapide et efficace du mélange de travail. Cela réduit également le risque de cliquetis et la compression élevée permet une utilisation intensive du carburant. La combustion du mélange de travail dans un moteur à cinq soupapes est "plus douce" que dans les moteurs à deux et quatre soupapes. Étant donné que, en raison de la plus grande section transversale des soupapes, les forces qui les entraînent sont beaucoup plus faibles, en général, une acoustique agréable est créée pendant le fonctionnement du moteur à cinq soupapes.

Cinq soupapes sont actionnées par deux arbres à cames directement au moyen de poussoirs hydrauliques. Comme cela a longtemps été la pratique chez Audi, le jeu aux soupapes n'est pas réglable.

L'arbre à cames d'admission dessert trois soupapes par cylindre, l'arbre à cames d'échappement deux. Les deux arbres à cames sont reliés entre eux par une chaîne, l'entraînement du vilebrequin est assuré par une courroie crantée.

Philosophie de réglage du moteur

La forte densité de circulation dans nos rues nécessite un concept de motorisation différent, différent de celui qui existait dans les années 80 : ce qui est demandé, ce n'est pas la puissance maximale, mais l'équilibre de la consommation de carburant, la gamme de capacités offerte, la nature de gaz d'échappement et bruit. La conception du moteur choisie par Audi, avec un couple élevé dans la plage des bas régimes, permet une conduite à bas régime et donc une réduction notable de la consommation de carburant.

Économisez, aidez, j'ai une Audi A4 1997. le poêle ne souffle qu'avec de l'air chaud. Poêle - mécanique ou électrique et que changer ? | Par Faleen

Économisez, aidez, j'ai une Audi A4 1997.

Vladimir (Elinatan) Avez-vous essayé de contacter le service ?

Denis (Boom Baby) Besoin de service pour voir)

Lesya (Jordanie) google gjvj; tn

Anastasia (Wystan) Probablement quelque chose d'électrique

Anastasia (Wystan) Peut-être que le robinet du radiateur est cassé et ne se ferme pas.

Natalia (Miguelangel) Tout d'abord, vérifiez le niveau d'antigel-antigel que vous avez là-bas.

Mark (Nonyameko) Essayez de corriger l'erreur sur A6)))

Bogdan (Agur) me le vend - dans le nord je vis gelé en général.

Yan (Jayasri) Excellente solution ! )

amortisseurs Ivan (Kaya), un électricien est nécessaire)

Natalia (Miguelangel) Ivan, ce n'est pas un fait. Il peut y avoir n'importe quoi. Pour commencer, je conseillerais à la fille de monter la colline le plus haut possible avec son museau et d'ajouter de l'antigel. Et puis regardez plus loin

Vitaly (Zerika) Natalia, Donc la fille, si je comprends bien, s'inquiète de l'ABSENCE d'air froid. La question n'est pas tout à fait claire.

Murat (Avitul) Je pense que tu dois changer de voiture

Natalia (Miguelangel) Murad, et toi une fille, tu n'aimes pas les femmes

Natalia (Miguelangel) Vitaliy, mais je comprends que la température, au contraire, est insuffisante.Femmes, vous nous comprendrez.

Alexia (Gineton) Natalia, qu'est-ce que l'antigel a à voir avec ça ? ça donne certes de la chaleur mais donne aussi un courant d'air chaud) si la fille n'en a pas, alors le problème n'est pas dans la frise absolument) elle a besoin d'un électricien) j'ai eu une situation similaire) j'ai changé les amortisseurs et c'est tout) De plus, la voiture de la fille n'est pas neuve.

Murat (Avitul) Et ici, les femmes discutent de la voiture.

Vitaly (Zerika) poêle ou climat normal ? La cause première est une (si vous voulez qu'elle soit plus froide), pas la fermeture du volet. Et la complexité et le coût de la réparation dépendent du climat ou du poêle habituel.

Alexandre (Beula) Le radiateur poêle est bouché, changez le, j'ai eu la même chose, également sur a4, seulement 98 ans, ne trouvez qu'un bon électricien, car tout le panneau y est démonté. Pour le prix, le poêle lui-même a coûté 200 dollars, plus 150 réparations

Comment démonter une carrosserie moteur poêle AUDI a4 b5 ? rien de compliqué car il s'est avéré))) article moteur (juste au cas où): 8A1.

bonsoir dis moi le poêle ne chauffe pas bien sur l'audi 100 45 corps radiateur nettoyer pompe supplémentaire régler le thermostat travailleur quoi d'autre pourrait être

Denis (Jolantha) les amortisseurs dans le poêle regarde là le caoutchouc mousse s'effrite de temps en temps

Pacha (Jahid) bien, c'est là que le corps du poêle est adjacent au corps

Denis (Jolantha) J'avais un baril de 80 j'avais le même problème avec le poêle, le caoutchouc mousse sur les rabats s'effritait, alors j'ai collé une écumoire sur ces rabats et tout le hockey a commencé à se réchauffer

Pacha (Jahid) si je comprends bien, il est nécessaire de retirer tout le poêle

♦ Noir (Donkor) et le faste supplémentaire n'est pas devenu meilleur ?

Denis (Jolantha) le poêle doit être démonté s'il y a des volets. l'unité de contrôle peut-elle essayer quelque chose dès le début pour tirer les câbles, parfois l'amortisseur ne bloque pas complètement l'air froid

Denis (Jolantha) mais j'ai pas mis la pompe et elle chauffe normalement sans elle

Pasha (Jahid) est bien mieux, mais toujours pas ce dont vous avez besoin

Pasha (Jahid) et combien faut-il pour se réchauffer dans votre cabine

Denis (Jolantha) Comment il chauffe jusqu'à 90 degrés commence à bien chauffer, je ne l'ai pas remarqué, selon le froid qu'il fait en moins 15, probablement 20 minutes et vous pouvez retirer votre veste

♦ Noir (Donkor), nous n'avons toujours pas eu de fortes gelées donc 57 degrés bien 15 minutes et il fait déjà chaud dans l'habitacle, mais j'ai changé à la fois le radiateur principal et le radiateur du poêle et sur le coup, il fait chaud à 3 vitesses, même le les radiateurs chinois les moins chers ont été installés et le système a été lavé au citron

Comment changer de vitesse sur un diviseur d'huile

L'Audi A4 B5 est sortie en 1994 et a remplacé l'Audi 80 sur le marché, qui était produite depuis plusieurs décennies. Le modèle A4 B5 a connu un grand succès et a été produit pendant 7 ans, après avoir subi un léger restylage. À la suite de ce dernier, il y a eu quelques mises à jour visuelles, tandis que la partie technique est restée pratiquement inchangée. Un grand nombre d'Audi A4 B5 sont arrivés en Russie et il existe de nombreuses critiques sur cette voiture. À partir d'eux, vous pouvez dresser un tableau des points faibles de ce modèle et du coût de son fonctionnement. Dans cet article, nous avons tenté de résumer l'expérience de conduite accumulée par les propriétaires de l'Audi A4 B5.

L'Audi A4 B5 ou la première génération du populaire "quatre" a été produite jusqu'en 2001. Initialement, la voiture est sortie en tant que berline et environ un an plus tard, le break Avant apparaît. La plate-forme A4 B5 est la même que celle de la Volkswagen Passat de 5e génération. En termes de dimensions et de dimensions de la cabine A4 B5, il reproduisait presque complètement le modèle 80. La différence résidait dans la largeur A4 plus large, qui augmentait la stabilité directionnelle. L'intérieur a été considérablement repensé.L'époque de l'Audi 80 rappelait plusieurs interrupteurs mécaniques, ainsi que le panneau de commande de la climatisation.

Audi A4 B5 avant restylage

Dans la nouvelle plate-forme, les ingénieurs d'Audi ont utilisé une suspension multibras avec des triangles indépendants en alliage d'aluminium. La suspension est devenue révolutionnaire pour l'époque. Plus tard dans le processus de production, la conception des leviers et leur matériau ont changé. Cela est dû au fait que dans la version originale, ils devaient être changés après 30 000 kilomètres. Après remplacement, la suspension a fonctionné sans problème jusqu'à cent mille kilomètres.

L'Audi B5 intermédiaire était nécessaire au développement d'une plateforme polyvalente. Le nouveau produit a dû être testé de tous les côtés avant que les voitures de cette plate-forme ne soient mises en production. Ainsi, sur l'Audi B5, les concepteurs ont utilisé les solutions les plus avancées. Certains d'entre eux ont migré vers les modèles de production A4, et certains se sont avérés non réclamés. La carrosserie a ensuite reçu l'indice B5, et à partir de ce moment, tous les modèles ont commencé à être marqués de la lettre A (d'Audi).