En détail : réparation à faire soi-même d'une transmission automatique nom de famille Mazda d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Quelle est la transmission ou la boîte de vitesses de votre voiture, ainsi que bien d'autres choses que vous apprendrez sur notre site Web
.J'ai un moteur Mazda familia, 98g. (BHALP) B3. Dans le rythme habituel du mouvement, la commutation se produit avec des régimes élevés et une secousse assez forte. Les diagnostics de LAUNCH ont montré qu'il n'y a pas d'erreurs dans la transmission automatique, mais dans le moteur il y a un débitmètre, ça peut être ou c'est en mécanique ?
DMVR ? Capteur de débit d'air massique ? Il affecte la formation de pression modulante dans une transmission automatique. Corrigez le problème dans le moteur par le capteur.
! J'ai eu un problème avec la transmission automatique il y a quelques jours. Voiture Mazda Familia 1997 Moteur Z5. Symptômes : lors de la conduite en ville, c'est-à-dire à des vitesses allant jusqu'à 60 km, tout fonctionne bien. Lorsque j'ai conduit le long de l'autoroute à 100-120 km / h pendant environ 20-30 km, la boîte a commencé à s'émousser lorsque la vitesse a été réduite, c'est-à-dire. En conduisant en ville, quelque chose d'étrange s'est produit par la suite : la marche arrière a semblé s'activer jusqu'à la fin, j'appuie sur l'accélérateur de la voiture, mais j'accélère d'une manière ou d'une autre très faiblement, le régime augmente et la voiture roule à peine. En mode D, c'est à peu près la même chose, et lors du passage de la 1ère à la 2ème transmission automatique, il ne peut pas basculer immédiatement, il semble que le moteur soit triplé, mais il s'agit d'une transmission automatique. Le 3 et le 4, tout va bien. J'ai jeté le terminal négatif, réinitialisé l'ordinateur, cela n'a pas aidé. Lire les erreurs avec LED - pas d'erreurs. L'ATF est normal, c'est-à-dire qu'il n'y a pas d'odeur de brûlé, pas de bulles, le niveau est également normal. Lorsque la voiture a refroidi, tout fonctionne à nouveau comme il se doit. Hier, j'ai fait le tour de la ville, la transmission automatique n'était pas stupide. Aujourd'hui je dois repartir dans une autre ville, je pense que ce problème m'attend à nouveau. Dites-moi, qu'est-ce que cela pourrait être?
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Vidéo (cliquez pour lire). |
1. "la marche arrière a été activée comme si pas jusqu'à la fin, j'ai mis la pression sur le gaz, mais la voiture roule, mais en quelque sorte en accélérant très faiblement, le régime augmente, mais la voiture roule à peine." - NE FAITES PAS CELA. La transmission automatique grillera, les disques avec doublure grilleront.
2. "En mode D, c'est à peu près la même chose, et lors du passage de la 1ère à la 2ème transmission automatique, il ne peut pas changer immédiatement", - IL EST POSSIBLE DE CONDUIRE ET MÊME D'ESSAYER. Vous allez casser la transmission automatique, les disques vont brûler ;
3. " Lorsque j'ai conduit le long de l'autoroute à 100-120 km / h pendant environ 20-30 km, la boîte a commencé à s'émousser " - ne vous ennuyez pas, mais commencez à SAUTER LES VITESSES.
Je pense que le problème est le blocage du convertisseur de couple ou l'élément de surmultiplication. L'ATF chauffe fortement et la pression chute.
- Nous roulons 100 - 120 km/h 20-30 km ;
- On mesure la pression de ligne sur D et R ;
- Il vaut mieux faire un tour avec un scanner revendeur et voir au moins la température de l'ATF ;
- Encore une fois, sur le scanner en mouvement, voyez si l'embrayage de verrouillage GT est activé.
Je ne recommande pas de conduire une voiture, vous brûlerez simplement la transmission automatique.
! Je vous ai écrit il y a quelques mois.
J'ai une Mazda Familia ZL - VE, 1500 cc, transmission automatique FN 4A EL.
Il y avait des à-coups lors du changement de vitesse et du glissement de la 2e à la 3e vitesse et d'autres problèmes. Huile changée avec filtre. Lew Oil Mazda M-V. Remplacement du couvercle arrière, de la bande de frein et des disques de tous les engrenages, du solénoïde principal, des pistons en caoutchouc dans le premier, puis du couvercle du tambour arrière. Ajustement du boulon de réglage de la bande de frein. Tout est devenu bon sauf une chose - un problème est apparu :
Si vous laissez la box passer en 4ème vitesse en mode D (ou cela dépend d'autre chose, peut-être de la vitesse, mais uniquement en mode D), alors la prochaine fois que vous accélérez de la 1ère à la 2ème vitesse, il y a un délai (jusqu'à à 4 -5 secondes), puis un coup et la 2ème vitesse est allumée (pendant ce délai, la voiture n'accélère pas, elle passe sur la première, quel que soit le régime). Avec tout cela (après avoir roulé sur D le quatrième), il est impossible d'allumer l'arrière - la voiture vibre, la vitesse baisse et le moteur cale.
C'est bon si je conduis S.
Si vous deviez allumer D, un mouvement normal supplémentaire n'est possible qu'après avoir éteint et rallumé le moteur, parfois, mais aide rarement à simplement s'éteindre au point mort.
Quand tout a commencé, j'ai connecté un volmètre plusieurs fois - aucune erreur.Plus d'un mois plus tard, alors que la cale clignotait, le soir même je comptais les fautes :
1345 quelque chose avec dpkv et dprv
0730 (Le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses ne correspond pas à la valeur nominale. Incohérence des signaux du capteur de vitesse de l'arbre d'entrée et du capteur de vitesse du véhicule)
après cela, la cale n'a pas clignoté, il n'y a eu aucune erreur (j'ai réinitialisé l'ordinateur, car la batterie a été retirée pendant longtemps en raison de problèmes d'allumage)
0730 est une erreur courante, souvent due à la couverture arrière. mais j'en ai un neuf en acier
et a également fait un staltest. Résultats:
le solénoïde principal est neuf, A, B, C ont été échangés, les 2 solénoïdes restants de la batterie cliquent.
Je ne peux pas vérifier la pression de la ligne.
il y a un soupçon qu'il a collecté quelque chose de mal
1. Le convertisseur de couple a-t-il été réparé ?
À en juger par les symptômes, le piston de verrouillage du convertisseur de couple est bloqué ou ne se détache pas. Peut-être qu'ils se sont trompés lorsqu'ils ont assemblé l'unité de commande hydraulique et maintenant le blocage après le 4ème ne remonte pas. Si c'est le cas, alors il faut démonter la transmission automatique et remettre la GT en réparation, le patin de blocage y a visiblement déjà été mélangé, démonter le bloc hydraulique et le réparer à nouveau ;
2. « (pendant ce délai, la voiture n'accélère pas, elle roule en premier, quel que soit le régime). Avec tout ça (après avoir roulé sur D le quatrième), il est impossible de tourner à l'arrière - la voiture vibre, la vitesse baisse et le moteur cale." - Je pense que quelque part ils ont fait une erreur lors du montage, en particulier dans l'unité de commande hydraulique.
Si vous laissez ce boitier comme ça, TOUT BRLERA, la GT doit être réparée.
Message Daos »02 mars 2009, 17:12
Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 poneys japonais, blanc, hayon, Krasnoyarsk
Message Lex »02 mars 2009, 17:38
Message Daos »02 mars 2009, 17:44
Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 poneys japonais, blanc, hayon, Krasnoyarsk
Message MutaboR »02 mars 2009, 17:49
mazda3; berline 1.6; transmission manuelle; Champagne
Message Lex »02 mars 2009, 18:22
Message Vsevolod »02 mars 2009, 20:31
Daos
ne vous faites pas de problèmes. voici mon conseil !
c'est normal, vous avez un AUTOMATIQUE, vous n'appuyez pas toujours uniformément sur la pédale. la boîte essaie juste de deviner ce que vous en voulez (des ennuis, c'est tout).
essayez au moment où vous commencez à émousser d'appuyer encore plus fort sur la pédale, vous ressentirez immédiatement à la fois la poussée et la puissance du 3e rapport de traction.
mazda familia BJ5W, dv. ZL-VE
téléphone : 8-903-986-2829
icq: 476-103-283
e-mail:
Message Vovchikk »02 mars 2009, 21:30
Message macho »03 mars 2009, 09:47
Message Chauffeur 03 mars 2009 10:34
Au contraire, si soudainement le moteur était incapable de maintenir un régime normal de 2 000 à 2 200 tr/min, la charge qui lui était imposée augmentait fortement et le moteur ne pouvait pas le «digérer».
Cela revient à engager une vitesse supérieure à celle qui était précédemment engagée.
Par exemple, immédiatement après le deuxième, le quatrième s'allume, et même avec le blocage du transformateur.
Regardez directement en mouvement grâce au diagnostic, quels rapports sont activés alternativement pendant l'accélération.
Tout sur Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) ainsi que 626GE, MX6 et Ford Probe avec moteurs 2.5L (KL)
Jevgenij "12 février 2009, 20:06" Message n° 101414
Jevgenij "12 février 2009, 22:59" Message n°101428
Il n'y a plus de pièces dans cette partie de la transmission automatique et nous n'y reviendrons qu'au moment du remontage.
À SUIVRE
Dniepr "13 fév 2009, 15:24" Message n° 101455
Jevgenij 
wow, wow, et il dit aussi que ce n'est pas une instruction, mais c'est une collection complète 
, Si vous gagnez plus que votre vie, d'où vient tant de connaissances sur ce sujet ? ... Merci beaucoup 
Peter en a certainement besoin dans la FAQ
Bravo Zhen
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Jevgenij "13 février 2009, 16:19" Message n° 101462
Slava.K "13 fév 2009, 16:30" Message n°101464
louable, louable
bien que je n'ai jamais conduit de machine automatique et en général, à part le "mélangeur", je ne sais pas et ne comprend pas
mais INFA est définitivement valide
« Titre = » Applaudissements »/>
alex_KS "13 février 2009, 16:31" Message n° 101465
Jevgenij
Super instruction 
Respecter.
nichoir "14 février 2009, 00:02" Message n° 101484
Dieu merci, je suis un apologiste de la transmission manuelle
Zhenya est 10 sur 10. Je me plonge dans toutes les photos et le texte, c'est très intéressant de regarder cette cuisine de l'intérieur, avec aussi des commentaires et des dépannages. CLASSER. J'attends avec impatience la suite de la série.
« Titre = » Applaudissements »/> Au fait, avez-vous déjà tout récupéré ? Comment est le résultat ?
perun "14 février 2009, 09:25" Message # 101492
Je veux vraiment voir rapidement ce qui se cache sous le carter latéral.
Jevgenij "14 février 2009, 14:52" Message # 101508
Pas encore. D'une certaine manière, ça ne brûle pas pour moi, la boîte n'est pas à moi. Tout va bien avec le mien 
... Quant au résultat, il est déjà connu. Une transmission automatique correctement sélectionnée donne toujours un résultat de 100% réussi.
Jevgenij "14 février 2009, 18:28" Message n° 101521
Ce qui vous intéresse le plus, une pompe ou un réchaud. Quelle est la prochaine chose à publier ?
nichoir "14 février 2009, 21:01" Message n° 101526
Disposez le tout. Mais le poêle est meilleur d'abord. Avec tant d'intérêt, je me souviens, j'ai lu 3 camarades
Dniepr "14 février 2009, 21:55" Message n°101529
Jevgenij
Pompe au studio !!
Jevgenij "14 février 2009, 22:54" Message # 101532
En fait oui. Il est probablement préférable de continuer avec la pompe. Le poêle est plus compliqué et demandera plus de temps, beaucoup de nuances. Demain il y aura une pompe pour toi sur un plateau
.
Jevgenij "15 février 2009, 17:04" Message n° 101581
Jevgenij "16 février 2009, 11:31" Message n° 101641
Dniepr "16 février 2009, 12:04" Message n° 101653
Jevgenij
Zhen s'intéresse à tout, et combien de temps cela vous a pris, eh bien, en tenant compte de la disponibilité des pièces de rechange.
Jevgenij "16 février 2009, 12:28" Message n°101662
Si vous avez toutes les pièces détachées, alors une réparation complète (sans stress) prend deux jours.
nichoir "16 février 2009, 14:09" Message n° 101676
Myakotko "16 février 2009, 20:41" Message # 101727
Jevgenij, dis-moi. Je prévois de tirer sur la boîte. il y a un treuil normal avec un verrou.
à quel point il est facile de l'enlever. juste une boite ou une boite avec un moteur ?
et quelles sont les nuances de retrait / installation de la boîte
Au fait, n'y a-t-il pas de littérature sur la réparation des transmissions automatiques ? précisément la théorie générale de la régulation.
il y a un appareil et un manuel dans le mitchel.
Jevgenij "16 fév 2009, 20:52" Message # 101730
Bien sûr, il est plus facile de retirer la boîte du moteur déjà retiré, mais je serais trop paresseux pour retirer le moteur à cause de la transmission automatique.
perun "22 février 2009, 19:54" Message # 102507
Et à cause de la soupape de la pompe à huile, la voiture peut ne pas partir. Pour moi, par exemple, jusqu'à ce que vous vous échauffiez et que vous ne donniez pas 5 000 tours, la vitesse ne s'allumera pas. Et depuis peu, la mise en route est devenue un problème, puisque la vitesse est activée au régime, et sur une surface glissante, le glissement est définitivement sans ambiguïté. Pouvez-vous voir plus rapidement ce qui se cache derrière le puisard latéral ?
Jevgenij "22 fév 2009, 22:58" Message # 102520
Tout le monde est silencieux, donc je ne le répands pas. Eh bien, demain ou après-demain le poêle sera posé.
Et après l'allumage du premier (à grande vitesse), tous les autres fonctionnent-ils normalement ?
ARTISANAT "22 février 2009, 23:07" Message n° 102521
perun "25 fév 2009, 10:00" Message n° 102911
La vitesse 3-4 n'est pas présente du tout. De 1 à 2, il semble basculer normalement. 1 vitesse uniquement lorsque vous pédalez fort. Hier, j'ai retiré le carter latéral et retiré 5 solénoïdes, il en manquait un. Je l'ai démonté, la bague en cuivre était usée jusqu'à un trou et, par conséquent, la tige de la soupape s'est tordue et a laissé passer l'huile. Maintenant une question !
1. Ces symptômes pourraient-ils être le résultat de ne pas changer de vitesse.
2. Si j'enlève la plaque, sera-t-il difficile de la remettre en place (boîtier sur le moteur).
3. Comment choisir un solénoïde, s'il n'y en a pas d'autres comme moi dans le magasin (il y a un badge Mitsubishi dessus).
4. Combien valent ces ordures ?
Jevgenij "25 fév 2009, 10:45" Message n°102914
Mesurez également la résistance (Ohm). Je vais exposer les paramètres nécessaires aujourd'hui. Vérifiez tous les solénoïdes, il y en a sept.
1. Bien sûr qu'ils le pourraient.
2. Il ne sera pas difficile d'allumer le poêle, mais il y a une astuce sur laquelle j'écrirai aujourd'hui.
3. Nous avons un signe Mitsuha sur la moitié des pièces, ne soyez pas surpris. Ce n'est que par son emplacement sur la plaque que vous pouvez connaître son numéro de catalogue. Ou montrez-moi lequel sur la photo, je vous écrirai un numéro. De plus, des solénoïdes identiques extérieurement peuvent avoir différents degrés de charge. Par conséquent, la puissance de la vanne est différente.
4. Le prix varie de 50 $ à 80 $.
Vous auriez rempli un profil, sinon on ne sait pas où vous habitez - il est difficile de conseiller quelque chose.
Jevgenij "25 février 2009, 12:59" Message n° 102931
Comme auparavant, tout est lavé et soufflé. Les anciennes bagues sont remplacées par de nouvelles, lubrifiées à l'huile et installées en place avec de nouveaux joints.
Dniepr "25 février 2009, 17:08" Message # 102968
Jevgenij
, en blabla, en quelque sorte, en regardant tout cela, je comprends de plus en plus que tout n'est pas si simple, et dans quelques jours, je ne peux pas y faire face. Mais comme quelqu'un l'a écrit, les yeux ont peur et les mains s'en sortent. Zhen tu es génial. On attend la suite. (écrit avec horreur dans mon cœur)
Chesterfield "25 février 2009, 20:41" Message # 103012
Honnêtement, quand je faisais du capital de mes propres mains, le rayon embrayage me paraissait plus compliqué, le poêle est plus léger, il faut juste vraiment prendre une photo pour ne pas oublier.Mais tout est très simple.
Jevgenij "25 février 2009, 21:17" Message # 103014
Euh, non ! 
... Attendez que le ballet continue ! Je n'ai pas encore abordé les billes, les soupapes et les pistons !
alex_KS "25 février 2009, 21:45" Message # 103019
Jevgenij
Décalage
”Titre =” Applaudissements ”/> Réparez-vous professionnellement les transmissions automatiques ?
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02 juil. 2016, 01:25
Suspension et direction
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Prenez un nouveau venu sur Drom.ru))).
A fait réparer la transmission automatique FN4A-EL (4F27E) d'un ami sur Premasi. Je posterai le rapport en cours de route ici :.
Les trucs et astuces d'experts sont les bienvenus
pour autant que je comprends - les poignées d'homme sont du travail. nous avons besoin d'e. se joindre à! Respecter et respecter. Vous avez récupéré des réparations, même pas avec notre masya, mais je regarde votre expérience même avec les voitures des autres plus que nous. Nous sommes très heureux de vous accueillir dans nos rangs.
Autant que je sache, si les symptômes ne sont pas 4 vitesses, alors lentement nous tombons malades à L en boxe.
On commande un couvercle et 4 élastiques (un peu comme) et pour commencer on ne change que le couvercle.
Ai-je bien compris que le couvercle peut être retiré sans abaisser le moteur sur le cric ? Sur la chapelle (là en bas du lien) c'est fait. Et nous avons?
Et puisque c'est le cas, pouvez-vous m'indiquer les numéros du couvercle et de ses joints spi (et le numéro ?) ?
Juste au cas où, le numéro de corps est CP8W-404953. année 2002. 1,8 litres
Je pense commander, puisque c'est le cas. Au prochain changement d'huile dans la boite, je vous demanderai de la remplacer.
Ajouté par: J'ai trouvé une estimation. Qu'est-ce qu'il est souhaitable de changer par rapport à cela ? Si je comprends bien, le couvercle avec des élastiques dessus, ainsi que les embrayages de 3-4 vitesses. Indiquez point par point. Merci!
Attendez kolupalis sur existentiel.
Ainsi, le catalogue propose 4 couvertures, selon le mois-année. Pour 2002, deux couvertures sont proposées selon les mois. Comment définir plus précisément ? ??
Avec les joints d'huile sur le couvercle, je me suis rendu compte :
FN11-19-762 (ou -212 derniers chiffres) - 2 pièces, ce sont de petits joints d'huile ;
FN01-19-655 - 2 pièces - grands joints d'huile.
Karbofos Merci! J'ai trouvé ma couverture)))
Question au topstarter. voiture de 2005. Le kilométrage est faible, apparemment, c'est pourquoi le couvercle est en ordre.
Et qu'est-ce qui pourrait provoquer l'usure des élastiques des pistons ?
J'ai aussi lu quelques liens qui sont déjà bien connus ici.
Si votre boîte recule, et c'est arrivé assez récemment, ouvrez-le, regardez le couvercle et changez les anneaux FN01-19-655 (2 pcs). Ce sont ceux qui reposent sur le couvercle et sont de plus grand diamètre. Nous commandons le couvercle lui-même au besoin (s'il y a usure sous les anneaux ou les bords de l'axe du couvercle).
Si la boîte avance de 3-4 et que c'est arrivé assez récemment, de même, mais FN11-19-762 (ou -212 derniers chiffres) - 2 pcs. Ce sont de petits anneaux sur le couvercle. Similaire au cas précédent - nous commandons le couvercle lui-même au besoin (s'il y a usure sous les anneaux ou les bords de l'axe du couvercle).
Si nous roulons longtemps avec de tels dysfonctionnements, il faut retirer les colis, regarder les embrayages, les « pistons » (je ne sais pas comment les appeler correctement) et la bande de frein.
Attention, question (encore :-).
Quel type de scellant pour couvercle utiliser ? ils n'en écrivent nulle part.
Le groupe automobile Mazda, contrairement à ses concurrents, n'aime pas particulièrement expérimenter les transmissions. Après des tentatives infructueuses pour freiner les moteurs rotatifs dans les années 80 et 90, Mazda a décidé de fabriquer des voitures calmes et performantes. En règle générale, les transmissions utilisées sur les véhicules Mazda sont de conception fiable et éprouvée. Au milieu des années 2000, Mazda décide néanmoins de moderniser les transmissions en raison des nouvelles demandes et de la concurrence. Mais cette fois, il s'agissait d'un remaniement ingénieux et d'une modernisation des schémas existants qui n'ont rien gâché et ont laissé leurs transmissions fiables, faciles à réparer et sans prétention dans la conduite et l'exploitation quotidiennes. Un service de voiture partout dans le monde peut facilement faire face à la réparation des boîtes Mazda.
La deuxième génération du sixième modèle, la Mazda 6 GH, a reçu la transmission automatique TF80SC. La famille de ces machines automatiques est conçue pour des moteurs de deux à cinq litres, avec un couple allant jusqu'à 450 Nm. Les dernières modifications de cette transmission automatique sont un chef-d'œuvre d'ingénierie. Les ingénieurs de Mazda ont réussi à installer la machine dans le compartiment moteur de leurs propres mains et ont assuré une commutation très rapide et fluide. La transmission automatique Mazda 6 GH vous permet de conduire rapidement, économiquement et en même temps, elle est très fiable et non sujette à la surchauffe, comme ses homologues modernes et rivalise facilement avec les boîtes de vitesses présélectives.
Le point faible de la transmission automatique Mazda 6 GH est traditionnelle pour les transmissions à six vitesses. Le convertisseur de couple Mazda 6 GH utilise toujours une garniture de friction qui s'use et obstrue la boîte avec ses produits de décomposition. Le verrouillage de cette transmission automatique se fait traditionnellement et n'est pas utilisé en permanence, comme dans les voitures modernes. La transmission automatique Mazda 6 GH, comme ses homologues, est sujette à la combustion des embrayages. Démarrage généralement en deuxième vitesse ou en marche arrière. Après la combustion d'au moins un, tous les autres embrayages de la transmission automatique Mazda 6 GH seront saturés d'huile brûlée et tomberont bientôt en panne.
Corps de vanne mécatronique TF80SC
Le corps de la vanne doit être nettoyé tous les 150 000 à 200 000 kilomètres ; cela nécessite une visite à un service de voiture. Il sera problématique de démonter la boîte de vos propres mains et de la rincer. Dans notre hiver, les pistons caoutchoutés tannent après quelques années et doivent être remplacés. La transmission automatique Mazda 6 GH est très sensible à l'huile, il vaut mieux ne verser que l'original.
La Mazda Demio était équipée d'une transmission automatique à quatre vitesses 4F27E. Ce « bourreau de travail » est toujours en cours de production. Les dysfonctionnements majeurs sont généralement associés à une huile sale. Les embrayages du pack overdrive et marche arrière sont les premiers à souffrir sur Mazda Demio. Il s'agit d'un problème classique de Mazda Demio associé aux caractéristiques de conception de la transmission automatique. Cela est dû à l'usure du siège sur le tambour de la transmission automatique Mazda Demio et aux pertes d'huile qui en découlent. L'ordinateur Mazda Demio surcharge inutilement ce nœud. Le ruban adhésif pour Mazda Demio est considéré comme un consommable. Le piston du package overdrive change souvent, surtout si la boite a surchauffé. Les bagues en téflon du couvercle arrière et de la pompe peuvent être considérées comme des consommables et peuvent être changées avec le changement d'huile et de filtre. L'électricité et le corps de soupape de transmission automatique sont très fiables et nécessitent rarement des réparations.
Unité de commande de transmission automatique 4f27e
Mazda Premasi était équipé d'une transmission automatique de la série 4EAT-G. Il s'agit de la première transmission automatique Mazda, sur laquelle le contrôle électronique a commencé à être mis en œuvre. Une part importante des demandes de réparation de cette transmission automatique se termine par le remplacement des bagues d'étanchéité du convertisseur de couple et divers joints. L'atelier de réparation automobile considère généralement que ce travail est facile. À partir des embrayages sur Premasi, les paquets des troisième et quatrième vitesses brûlent généralement. Du point de vue électronique, les solénoïdes de pression de ligne et de verrouillage du convertisseur de couple sont les premiers à tomber en panne. Pour les voitures plus anciennes, il est préférable de changer l'ensemble des solénoïdes. Lors de conduites prolongées avec un niveau d'huile bas ou avec une boîte de vitesses sale, les bagues et les bagues d'étanchéité s'usent rapidement. Cela se manifeste généralement par une augmentation des vibrations lors de la conduite d'une voiture. En cas d'apparition ou de renforcement, vous ne devez pas attendre le dénouement, mais vous rendre immédiatement au service de voiture.
Mazda MPV était équipé d'une boîte de vitesses G4A-EL. Ces transmissions automatiques fonctionnent généralement longtemps au MVP, mais elles arrivent déjà en mauvais état. Habituellement, l'ensemble des embrayages est immédiatement changé sur le monospace. Divers joints qui donnent des fuites d'huile vieillissent, ils doivent également être changés dès que possible. Le joint et les joints de pompe sont le point faible du monospace. L'électricité est très fiable et tombe rarement en panne, à l'exception des solénoïdes, bien sûr.
La Mazda Tribute était équipée d'un boîtier CD4E. Cette transmission à quatre vitesses très simple et fiable est devenue très populaire. Pour les moteurs de trois litres, cette transmission est plutôt faible, mais sur les moteurs moins puissants, elle roule très longtemps, elle est simplement réparée et roule de la même manière. Les meilleures solutions de conception qui en découlent ont été mises en œuvre dans 4F27E. La première chose qui développe sa ressource dans cette transmission automatique est le bloc solénoïde. Tout commence par le fonctionnement anormal et incompréhensible de la transmission automatique, qui reçoit une pression augmentée ou diminuée. À la deuxième place se trouve généralement le capteur de vitesse. Au fil du temps, il commence à « mentir » et à « confondre » l'unité de commande électronique.
Les modèles Mazda 3 étaient équipés d'une transmission automatique à quatre vitesses 4F27E, parente de la CD4E. Il s'agit d'une boîte unique, elle peut être réparée sans la retirer de la voiture. Les travaux de réparation peuvent être effectués par n'importe quel service de voiture disposant d'un ascenseur. Ses problèmes sont similaires au reste de la gamme de transmissions automatiques produites pour le constructeur automobile Mazda.
Boîte automatique 4F27E pour les modèles Mazda 3
La Mazda Familia était équipée d'une transmission automatique à quatre vitesses FN4A-El. Le même est installé sur la Ford Focus.
Les embrayages sont ici renforcés par rapport à Ford. Les packages overdrive et reverse sont proches en ressource de tous les autres embrayages et ne sont plus un point faible. Mais personne n'est à l'abri de cela s'il y a des fuites d'huile. La conduite agressive entraîne une augmentation des charges latérales sur l'étrier, ce qui entraîne un tambour asymétrique. Sa bague de rétrécissement peut se coincer et le tambour commencera à glisser, creusant un espace à travers lequel l'huile suinte.
Après vieillissement du caoutchouc surchauffé des pistons, des copeaux et de la saleté peuvent y pénétrer, ce qui entraînera également un grillage des embrayages.
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Sur les voitures Mazda, le métal de la coque arrière est plus doux que sur Ford, donc parfois des problèmes surviennent avec. La couverture doit être restaurée.
Les joints toriques en téflon sont des consommables, ils sont facilement abrasés pendant le fonctionnement du véhicule. Il s'agit d'une caractéristique constructive et rien ne peut être fait à ce sujet. Cependant, les ingénieurs ont prévu la possibilité de remplacer les bagues sans retirer la transmission automatique, ce dont ils sont particulièrement reconnaissants. Les anneaux effilochés commenceront à fuir des huiles et la boîte peut être sérieusement endommagée.
Nom de famille Mazda avec transmission automatique à quatre vitesses FN4A-El
Il vaut également la peine de vérifier les joints et les joints de la pompe pour détecter les fuites. S'il s'agit de les remplacer sur la pompe, il est préférable de changer également les bagues.
La partie électrique de cette transmission automatique est très fiable, mais les joints de corps de soupape nécessitent également un remplacement périodique.
Certaines transmissions de Mazda sont si populaires, répandues dans le monde et simples qu'elles apprennent à réparer les transmissions automatiques à partir d'elles. Tout service automobile spécialisé dans la réparation de transmissions automatiques a vu des boîtes Mazda plus d'une fois. Si vous le souhaitez, vous pouvez essayer d'apprendre à réparer les transmissions automatiques de vos propres mains. Mais il vaut mieux laisser cette affaire à des professionnels expérimentés et passer par un service de voiture.
