Vous trouverez ci-dessous toutes les façons de vérifier les bougies de préchauffage sur un moteur diesel. Lorsque vous choisissez une option appropriée, vous devez vous concentrer sur un certain nombre de critères - compétences, disponibilité des appareils, temps libre et outils. Idéalement, toutes les méthodes peuvent être utilisées et une inspection supplémentaire peut être effectuée.
Commencez par mesurer la tension aux entrées des bougies de préchauffage. Le dysfonctionnement est souvent causé par une raison triviale - l'oxydation du groupe de contacts ou l'affaiblissement de l'une ou l'autre des bornes par lesquelles l'alimentation est fournie. Pour un tel contrôle, vous aurez besoin d'un multimètre (pouvant mesurer la tension et la résistance) ou d'une ampoule de 12 volts (si l'appareil n'était pas à proximité).
Si vous ne retirez pas les bougies de préchauffage du moteur, la vérification sera non informative et inexacte, car vous ne pourrez pas voir l'activité de préchauffage. Les exceptions sont certains types de moteurs, dans lesquels vous pouvez dévisser les buses et évaluer l'état des éléments chauffants à travers les puits.
Pour obtenir des données précises, il est recommandé de dévisser les bougies et de les vérifier sur la batterie, et de mesurer les paramètres de tension et de résistance à l'aide d'un multimètre.
Le moyen le plus simple de vérifier les bougies de préchauffage après avoir dévissé les pièces est d'utiliser un voyant d'avertissement de 12 volts. Ici, la séquence d'actions est la suivante :
Si le voyant est allumé, cela signifie que l'élément chauffant est intact et qu'il n'est pas cassé. Si la lampe ne brûle pas ou si sa lumière est trop faible, la bougie de préchauffage est en panne et doit être remplacée. Il est à noter que le contrôle des bougies de préchauffage à l'aide d'une ampoule n'est guère une méthode fiable. Par conséquent, il est préférable d'utiliser une méthode de diagnostic plus avancée impliquant l'utilisation d'un multimètre.
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Cette technique est similaire à la méthode précédente, à la différence qu'il n'y a pas besoin d'ampoule. La tâche du propriétaire de la voiture est de déterminer le fait de l'apparition d'une étincelle, avec un toucher actif de la partie filetée. Un tel contrôle n'est autorisé que sur les anciens moteurs diesel sur lesquels l'unité de commande électronique n'est pas installée.
Comment vérifier les bougies de préchauffage pour une étincelle - l'algorithme est le suivant :
Préparez un morceau de fil de fer d'environ 1 m de long et dénudez-le des deux côtés.
Éloignez les bougies du bus sous tension.
Connectez le fil avec un côté au positif de la batterie et l'autre à l'électrode centrale.
Si la bougie de préchauffage est en bon état de fonctionnement, alors, au moment de la toucher, vous pouvez remarquer l'apparition d'une forte étincelle. S'il y a un défaut dans l'élément chauffant, il y aura peu ou pas d'étincelles.
En raison des dangers de cette technique, elle n'est pas utilisée sur les machines modernes. Mais la connaissance de ses caractéristiques vous permettra d'éviter des erreurs fatales dans le processus de vérification de l'intégrité des bougies de préchauffage à l'aide d'une lampe de test.
Lorsque tous les contrôles des bougies de préchauffage ont été effectués et qu'ils ont montré que les éléments chauffants fonctionnent correctement, vous pouvez réinstaller les pièces. Mais que faire s'ils ne fonctionnent pas sur le moteur ? La raison peut être cachée dans le câblage électrique. Les premières choses à vérifier sont les fusibles, les relais de bougies de préchauffage et les capteurs.
Il vaut mieux confier le suivi de la santé des capteurs et des relais temporisés aux maîtres. Dans le même temps, rappelez-vous que le chauffage dans la chambre de combustion n'est activé que sur un moteur froid dont la température est inférieure à 60 degrés Celsius.
La tâche du relais de bougie de préchauffage est d'activer les éléments chauffants avant de démarrer le moteur. L'allumage de l'appareil peut être déterminé par la présence d'un clic qui se produit après avoir tourné la clé dans la serrure de contact. La commande concernant le besoin d'activation est donnée par l'ECU, et le relais exécute simplement "l'ordre" et active le système. L'unité de commande, à son tour, prend des informations des capteurs de vilebrequin et de liquide de refroidissement. Grâce aux commandes données depuis l'unité, le circuit est fermé ou ouvert.
Le contrôle du relais de préchauffage doit être effectué, en l'absence des clics mentionnés ci-dessus. Si l'ampoule avec une spirale s'arrête de s'allumer, faites attention à inspecter les fusibles, puis vérifiez le capteur de température.
Chaque relais possède plusieurs groupes de contacts. Les appareils monobloc en ont quatre, tandis que les appareils en deux parties en ont huit. Deux contacts de commande et deux - enroulements. Une fois le signal donné, les contacts de commande sont déclenchés. Il est à noter qu'il n'y a pas de nom commun pour les contacts des différentes machines. Ils peuvent être différents pour chaque relais.
De manière générale, sur les voitures diesel, les contacts d'enroulement sont signés avec les numéros 86 et 85, et les contacts de commande sont 30 et 87. Lorsque la tension est appliquée aux contacts 30 et 87, les contacts d'enroulement doivent se fermer. Pour vérifier, aux bornes 86 et 87, brancher une ampoule et alimenter le relais de préchauffage. Si la lampe est allumée, nous pouvons parler de l'état de fonctionnement du relais. Si cela ne se produit pas, il est fort probable que la bobine soit grillée.
La santé du relais des éléments chauffants, comme les bougies elles-mêmes, peut être vérifiée avec un multimètre en mesurant la résistance.Si l'appareil est silencieux lorsqu'il est connecté, la bobine peut être changée.
En sachant contrôler les bougies de préchauffage, vous pouvez facilement résoudre tout problème survenu et diagnostiquer une panne, sans l'intervention de spécialistes. Pour effectuer le contrôle, aucun équipement compliqué n'est nécessaire - une ampoule, une batterie et un multimètre suffisent.
Le circuit a été fait provisoirement, à partir de ce qui était à portée de main, mais le temps de fonctionnement a montré qu'il ne fallait rien d'autre, j'avais depuis longtemps oublié de remplacer les bougies de préchauffage. Seul le bloc lui-même a été modifié, et les bornes qui ne sont pas utilisées en ont également été supprimées. Le bloc est interchangeable avec celui d'usine. (aucune modification n'a été apportée au circuit électrique de la voiture)
Au début, j'ai pensé le faire sans relais (c'est pourquoi il y a un puissant transistor KT837F sur le schéma), mais ensuite je me suis assuré - j'ai décidé de mettre un relais pour commuter la charge pour la rendre plus fiable.
Lorsque la clé est tournée dans le contacteur d'allumage en position « on », le + 12 V est fourni à la borne 86 du bloc. Le condensateur C1 est déchargé, la tension à l'anode de la diode Zener est inférieure à la tension de stabilisation (6,8V), la diode Zener est fermée et le transistor VT1 est fermé. Un potentiel négatif est fourni à la base du transistor VT2 à R6 et le transistor VT2 s'ouvre. Le relais est déclenché et les contacts du relais commutent la bobine de relais des bougies de préchauffage et le témoin de préchauffage avec le moins (masse) de la voiture. Le relais des bougies de préchauffage (non illustré) allume les bougies de préchauffage du moteur.
La sonde de température moteur lorsque le moteur est froid (20°C) a une résistance d'environ 1,2kΩ. à 60 degrés La résistance C est d'environ 280 Ohms. Plus la température du moteur est élevée, plus la résistance du capteur de température est faible, et inversement, plus le moteur est froid, plus la résistance du capteur est élevée. Une sonde de température (non représentée sur le schéma) est connectée en parallèle avec la résistance R3. Le temps de charge du condensateur C1 dépend de la résistance du capteur. Le condensateur est chargé via le circuit + 12V, R4, en parallèle avec R3 / capteur de température, -12V. Progressivement, le condensateur se charge lorsque la tension sur la plaque négative atteint la tension de claquage de la diode Zener VD2, le transistor VT1 s'ouvre et VT2 se ferme. Le relais relâchera les contacts, les bougies de préchauffage et le voyant s'éteindront.
La clé de contact peut maintenant être tournée dans la position qui engage le démarreur du moteur. Lorsque le démarreur est activé via le contacteur d'allumage, le plus est connecté à la borne 50. Le condensateur C1 commence à se décharger via le commutateur d'allumage, la diode VD1, R1. La tension aux bornes du condensateur chute, la diode Zener VD2 et le transistor VT1 se ferment et le transistor VT2 s'ouvre. Le relais s'excite, les bougies de préchauffage et le témoin s'allument. Lorsque le moteur démarre et que la clé de contact est replacée dans la position précédente, la borne 50 est désexcitée, le condensateur se charge progressivement et après une courte temporisation, le transistor VT1 s'ouvre et VT2 se ferme, le relais libère le contacts - les bougies de préchauffage s'éteignent et le témoin de préchauffage s'éteint.
La résistance R2 sert à décharger le condensateur C1 à la mise hors tension lorsque le moteur ne tourne pas. La résistance R3 maintient le condensateur dans un état chargé lorsque le circuit du capteur de température est ouvert et protège les bougies de préchauffage contre les fausses commutations.
Le circuit convient à de nombreuses voitures, la seule condition est, en fonction de la résistance du capteur de température et du temps de chauffe nécessaire des bougies de préchauffage, de recalculer les résistances du circuit de charge/décharge du condensateur C1 et la capacité C1
Les bougies de préchauffage des moteurs diesel sont souvent le « maillon faible » par temps glacial. Les propriétaires de telles voitures doivent souvent renoncer aux voyages planifiés parce que leur moteur ne veut obstinément pas démarrer. Dans cet article, nous allons décrire trois façons simples de tester les bougies de préchauffage diesel.
Les bougies de préchauffage jouent un rôle important lors du démarrage d'un moteur diesel pendant la saison froide. Grâce à leur chauffage des chambres de combustion, il est possible de faciliter l'allumage du carburant dans les cylindres du moteur.
Le moyen le plus rapide de vérifier les bougies de préchauffage diesel est présenté en détail dans la vidéo à la fin de l'article.
Selon le modèle et l'âge de la voiture, il existe différents principes de fonctionnement du système de chauffage du moteur diesel :
Dans les voitures plus anciennes, les bougies de préchauffage s'allument généralement presque à chaque démarrage du moteur.
Les voitures modernes peuvent démarrer avec succès sans allumer les bougies de préchauffage à des températures glaciales.
Par conséquent, avant de procéder au diagnostic du système de préchauffage diesel, vous devez déterminer à quelle température la chambre de combustion est chauffée. Les bougies de préchauffage au tableau de bord sont signalées par le voyant correspondant en forme de spirale.
La défaillance d'une ou de deux bougies de préchauffage peut être imperceptible par temps relativement chaud. Et avec l'apparition du gel, des difficultés surviennent immédiatement lors du démarrage d'un moteur diesel.
Nous allons décrire trois manières différentes de tester la fonctionnalité d'une bougie de préchauffage. Le choix de chacun d'eux dépend du fait que l'automobiliste dispose de certains appareils, outils, compétences et temps libre.
L'image la plus précise et visuelle de la santé des éléments chauffants d'un moteur diesel est donnée en vérifiant une batterie de stockage. Chaque bougie est vérifiée séparément, tandis que l'amateur de voitures voit le degré de sa lueur.
L'inconvénient de cette méthode de diagnostic sera la nécessité de dévisser toutes les bougies de préchauffage. Dans certains véhicules, cela nécessitera un investissement en temps important, ainsi que le démontage de certaines pièces qui gênent l'accès aux éléments chauffants.
Pour les tests, vous aurez besoin d'un fil isolé d'environ 0,5 m de long.
La bougie de préchauffage est renversée par l'élément chauffant et placée avec l'électrode centrale sur la borne positive de la batterie.
À l'aide d'un fil électrique, vous devez connecter la borne négative de la batterie et le corps de la bougie (sur le côté).
Si l'élément chauffant devient rapidement plus qu'à moitié chauffé, la bougie est en bon état.
S'il n'y a pas de lueur ou que seule la pointe de l'élément chauffe, le bouchon doit être remplacé.
Vous trouverez ci-dessous des moyens plus simples de tester les bougies de préchauffage.
Parfois, il n'y a pas de temps ou d'outils pour retirer les bougies de préchauffage de la tête diesel. Dans ce cas, un test avec un multimètre peut être utile. L'instrument est placé en position de test de résistance (ohmmètre).
Mais au préalable, il faut déconnecter des bougies de préchauffage le fil qui alimente en courant l'électrode centrale. Un fil séparé peut être fourni à chaque élément chauffant, ou toutes les bougies peuvent être connectées avec un bus en cuivre ou en laiton. Il reste maintenant à connecter la sonde plus du multimètre à l'électrode centrale de la bougie et à toucher la sonde négative sur la surface latérale du boîtier. Si la flèche ne s'écarte pas ou s'il n'y a pas de lecture sur l'affichage numérique, alors il y a une panne dans l'élément chauffant. La bougie de préchauffage doit être remplacée.
L'inconvénient de cette méthode est la difficulté d'identifier les éléments chauffants à faible lueur. Le testeur montrera qu'il n'y a pas de panne et la bougie ne réchauffera pas suffisamment la chambre de combustion.
Une vieille méthode éprouvée de vérification des bougies de préchauffage fait des étincelles. Pour ce faire, vous avez besoin d'un fil isolé de 0,5 à 1 m de long, aux deux extrémités duquel 1-2 cm d'isolant sont retirés.
Vous devez maintenant libérer les bougies de préchauffage du bus et du fil d'alimentation. Une extrémité du fil de test est attachée à la borne positive de la batterie, et l'autre extrémité effectue un mouvement tangentiel le long de l'électrode centrale de la bougie de préchauffage (regardez la vidéo ci-dessous ). Ainsi, nous pouvons observer quelque chose comme ceci :
Une forte étincelle est générée sur un élément chauffant en fonctionnement.
Si la bougie d'allumage brille faiblement, les étincelles seront négligeables.
Une bougie de préchauffage complètement défectueuse n'aura aucune étincelle du tout.
Cette vérification peut être effectuée en toute sécurité sur de vieilles voitures qui n'ont pas de « cerveau » et d'ordinateur.Dans la vidéo ci-dessous, les bougies de préchauffage d'une Nissan Primera diesel sont vérifiées de cette manière.
Les méthodes ci-dessus pour vérifier les bougies de préchauffage vous permettent de détecter de manière indépendante la cause d'un mauvais démarrage diesel. Si une pièce défectueuse est identifiée, le propriétaire de la voiture n'aura qu'à remplacer l'élément chauffant défectueux. Après cela, le démarrage du moteur par temps froid n'est généralement pas difficile.
De plus, pour les propriétaires de voitures à moteur diesel en hiver, il ne sera pas superflu d'avoir un préchauffeur de moteur.
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Les patrouilles 260 et 60 équipées de moteurs RD28 et RD28T utilisaient un système de préchauffage très sophistiqué. Ce système se compose d'une minuterie, de deux relais, de deux barres de bougies (longues et courtes) et de six bougies de deux types différents, trois bougies en groupe.
En réalité, j'ai dû faire face au fait qu'avec la performance formelle de chaque composant du système, tout refusait de fonctionner ensemble. Dès que la température de l'air est tombée en dessous de 15 degrés, le démarrage du moteur s'est transformé en véritable tourment : trébuchement, fumée et incapacité de travailler de manière stable sans remplissage de gaz jusqu'à ce que le moteur se soit réchauffé. Il était immédiatement clair qu'avec une baisse de température encore plus importante, le moteur cesserait tout simplement de démarrer.
En raison des prix élevés des composants d'origine, de la complexité excessive du système d'usine et du sujet qui a attiré mon attention sur la modification du système de chauffage sur la base d'un! relais du golf 2, en quelque sorte est venu de lui-même le désir de se débarrasser une fois pour toutes de ces hémorroïdes.
En bref, le contenu de la refonte ressemble à ceci :
Pièces de rechange requises :UPD. 2.1 La deuxième option - bougies avec Hyundai oldrex NGK n ° Y-722JS avec deux spirales et réglage automatique de la température de fonctionnement. La meilleure option.
Démantèlement:
Illustration de l'emplacement des composants du compartiment moteur :
1. La première étape consiste à retirer le fil de la borne négative de la batterie. La sécurité passe avant tout.
2. Ensuite, les pneus courts et longs des bougies sont dévissés et six bougies sont dévissées. La barre omnibus courte et les prises peuvent être rangées, plus nécessaires.
3. De nouvelles bougies sont placées. Ils sont un peu plus hauts que ceux d'origine - ce n'est pas grave. Les bougies sont soigneusement tordues à la main jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent et serrées avec une force de 7-20N.
4. Un long pneu est abaissé et vissé sur les bougies.
5. Démontez les deux relais de bougie. Chaque relais a un harnais séparé. Nous isolons soigneusement un faisceau de 4 fils : il n'est plus nécessaire. A partir du deuxième faisceau, vous aurez besoin d'un fil noir épais - masse, d'un fil blanc-rouge épais - + 12V de la batterie et d'un fil vert-rouge épais - jusqu'au bus bougie. Nous isolons le reste des fils.
Installation:
1. Éteignez l'unité de contrôle de préchauffage. Pour cela, retirez le panneau décoratif sous le volant. L'unité de commande est située directement au-dessus de la colonne de direction. Marqué d'une flèche sur la figure.
2. Nous sortons le bloc du bloc. Il est nécessaire d'en retirer deux fils. De la borne 14 (jaune-vert) au témoin de contrôle et de la borne 3 (marron) pour mettre le contact.
3. Ces fils doivent être amenés dans le compartiment moteur. Pour ce faire, utilisez le fil acheté, les éventuels moyens de montage et les trous technologiques du panneau moteur. Chacun choisit lui-même la voie du retrait. Les fils doivent être posés à l'endroit où le relais doit être installé.
4. Nous étirons le fil du capteur de température. Le capteur est à deux broches, la deuxième broche est court-circuitée à la masse.
5.Nous étirons le fil du contact de commande du relais de l'enrouleur de démarreur. Il reçoit un signal lorsque la clé est tournée pour démarrer. Il est nécessaire pour le circuit de commande du relais de chauffage.
6. Installez un nouveau relais. Nous connectons les fils. Le relais a sept bornes au total, comme indiqué sur la figure.
- 30 - + 12V de la batterie.
Plus en détail, le principe de fonctionnement du relais de préchauffage est décrit ici.
Tout. Tu peux l'utiliser. La voiture démarre désormais en toute confiance sans ravitaillement ni essence manuelle. Les nuages de fumée et la vibration sauvage du moteur à combustion interne avant le réchauffement ont disparu. Il convient de noter séparément que le nouveau système de chauffage est radicalement moins cher que l'original. Ce qui est très, très sympa.
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Sprinter W901-W905. Moteur. Questions générales ⇒ Bougies de préchauffage - comment dévisser correctement pour ne pas s'ennuyer
Message coureur MB »25 déc 2012, 19:39
Message Vladimir76région »25 déc 2012, 20:16
Message Sournois »25 déc 2012, 20:26
Message coureur MB 26 déc 2012, 02:24
Message nier1 »26 déc 2012, 19:00
Message coureur MB 26 déc 2012, 19:11
Message Sournois 26 déc 2012, 19:39
Message romatrush 28 déc 2012, 08:40
Message Sournois 28 déc 2012, 20:08
Message dmp 28 déc 2012, 20:57
Message Sournois 29 déc. 2012 00:41
Message Vladimir76région "29 décembre 2012 01h10
Message maximilien 29 déc. 2012 12:48 pm
Message Sournois 29 déc. 2012 19:21
Il s'agit alors de les salir en général, il y a un écart thermique, soyez en bonne santé, et si le gaz d'atterrissage passe à travers et aucune pâte ne sauvera, même si c'est une entreprise Mercedes, mais même une bugatti
En bref, le sens est le suivant, enduire, ne pas enduire, mais ne laisserait pas passer l'atterrissage, et le fil a été chassé et il n'y aura pas de chagrin lors du remplacement
Comment dévisser une bougie de préchauffage cassée ? Si une personne a une telle question et qu'elle a commencé à rechercher des informations sur ce sujet, il est alors logique de déterminer ce qui ne vaut pas la peine d'être fait. Après tout, tous les conseils ne sont pas utiles. Le plus souvent, vous pouvez lire sur la dissolution d'une bougie dans de l'acide. Il est difficile de trouver plus de bêtises. Veuillez noter que la partie vissée de la bougie, comme le moteur, est en métal. Oui, la jupe d'une bougie de préchauffage est en métal mou, mais une solution acide concentrée est nécessaire pour la dissoudre. En l'utilisant, vous êtes assuré d'endommager la culasse. C'est-à-dire qu'en utilisant ce conseil, vous arriverez certainement à remplacer la culasse, de plus, c'est au mieux.
Il y a 2 façons de résoudre ce problème :
Démontage complet du moteur;
Dévisser le reste de la bougie à l'aide d'un outil spécial.
La première méthode nécessite des connaissances et des compétences assez sérieuses en matière de réparation de moteurs, en plus de cela, elle est laborieuse. La deuxième méthode semble simple à première vue, mais en pratique elle est aussi assez compliquée, pour cela il vous faudra acquérir un outil et apprendre à travailler correctement avec.
Pour démonter une bougie, vous aurez besoin de tout un ensemble d'outils qui ne sont pas toujours disponibles dans le garage. Ceci comprend:
Voici une liste assez longue que vous devrez préparer avant de commencer la réparation.
Après avoir réussi à dévisser la bougie, vous devrez vérifier les filetages dans le puits. Il doit être exempt de dommages et de bavures. En principe, si vous avez tout fait avec soin, il ne devrait y avoir aucun problème. N'oubliez pas de souffler le cylindre de la poussière et des petites particules formées lors du processus de dévissage. Lors de l'installation de la pièce de rechange, veillez à utiliser une clé dynamométrique et serrez-la au couple recommandé par le fabricant.
Vidéo (cliquez pour lire).
Conclusion ... Le problème d'une bougie de préchauffage cassée sur un moteur diesel n'est pas si rare. Par conséquent, beaucoup seraient intéressés de savoir comment dévisser une bougie de préchauffage cassée. En fait, si vous avez les bras tendus, vous pouvez le faire sans aucun problème. Même si, dans tous les cas, vous devrez bricoler, néanmoins le moteur demande une attention particulière. Pour travailler, vous devrez acheter des clés spéciales.
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