Réparation de bougies de préchauffage bricolage

Réparation de bougies de préchauffage consiste à enlever les dépôts de carbone par sablage sur un appareil GARO-514-2M.

Une bougie à deux fils est vérifiée pour la force d'isolation entre le noyau et le corps. Le test est réalisé avec un courant alternatif de 220 V. La rigidité diélectrique est suffisante si la lampe ne s'allume pas après 2 secondes de test.

Si la spirale n'est pas endommagée, l'absence de court-circuit entre le noyau et la tige centrale est vérifiée en mesurant la résistance ohmique de la bougie avec un voltmètre et un ampèremètre, qui doit être à 0,03 ohm près. Le courant maximum traversant la bougie de préchauffage ne doit pas dépasser 50 A. Les bougies à deux fils avec une isolation défectueuse sont jetées, la spirale grillée d'une bougie à deux fils est remplacée.

Pour cela, les restes de la spirale brûlée sont retirés, des trous d'un diamètre de 2,1 mm sont percés au milieu de la tige centrale et à l'extrémité de la carotte jusqu'à une profondeur de 5-6 mm. Lors de la réparation des bougies de préchauffage, un autre trou de 3 mm est percé sur le côté du noyau afin qu'il se connecte avec le trou précédemment percé (diamètre 2,1 mm).

Une spirale est faite de fil nichrome d'un diamètre de 2 mm. La longueur et le diamètre du fil du filament sont choisis en fonction de la valeur de la résistance électrique du fil.

Lors de la réparation des bougies de préchauffage, les extrémités de la spirale sont insérées dans les trous de la bougie et soudées au cuivre avec un chalumeau à gaz. La soudure se fait à l'extrémité de la tige et du noyau, ainsi qu'à travers le trou latéral du noyau.

La présence d'un court-circuit dans une bougie monofilaire est détectée de la même manière que dans une bougie bifilaire. La résistance ohmique d'une bougie à un fil lorsqu'elle est testée sous un courant de 24 à 30 A doit être comprise entre 0,4 et 0,5 ohm.

L'isolation défectueuse (mikanit) est remplacée ; pour lequel les écrous sont dévissés, l'extrémité inférieure de la spirale est soudée de la tige centrale et le noyau est retiré du corps. La spirale d'une bougie à un fil est remplacée de la même manière qu'une bougie à deux fils.

Après remplacement des pièces endommagées, les bougies de préchauffage de démarrage sont à nouveau vérifiées pour le court-circuit et la conformité de la résistance ohmique des spirales aux conditions techniques.

La dernière étape de la réparation des bougies de préchauffage consiste à vérifier les fuites avec un outil à une pression d'air de 2 MPa. Temps de maintien sous pression d'au moins 30 s ; aucune fuite d'air n'est autorisée.

Il enleva le collecteur, commença à s'occuper des bougies et vit que :

1) sur une bougie, l'écrou est dévissé et est tombé, le terminal pend à proximité
2) sur le fil de la bougie du premier cylindre, la cosse est arrachée
3) le reste des écrous est desserré à des degrés divers

Comme j'ai remarqué précédemment que toutes les bougies fonctionnent et qu'un chauffage uniforme est visiblement visible et que le moteur a beaucoup mieux démarré, je peux en conclure que les écrous ont été dévissés pendant le fonctionnement et qu'un rôle important a été joué par le solarium, qui a coulé dans abondance sous les buses temps - jusqu'à ce que j'achète un tuyau du diamètre requis et que je répare toutes les fuites. Tous les écrous dans des traces de vapeur de carburant diesel. Apparemment, j'ai raté le premier cylindre - la bougie ne pouvait pas y fonctionner, le fil était arraché - et je l'ai vu, je ne pouvais tout simplement pas comprendre d'où il venait. Après avoir retiré le collecteur, j'ai vu une bougie inutilisée et j'ai attiré l'attention sur elle.

Toutes les bougies affichent une résistance de 0,3 à 0,4 ohms, en tenant compte de l'erreur du testeur. Tous les fils sonnent et affichent 0 ohms.

Je l'ai déjà essayé 2 fois, cependant, dans le garage - lorsque le thermomètre était de +15 après avoir réchauffé le garage et après un temps d'arrêt, lorsqu'il affichait +5 (dans la rue à ce moment-là, il faisait -7).Il démarre en fait avec un demi-tour - ce n'était pas comme ça avant, au début les secousses et les contractions avec un cylindre ont commencé - cela a duré une durée différente, en fonction de la température de l'air autour.

Dans le même temps, j'ai restauré l'isolation du faisceau de câbles, l'isolation des capteurs, éliminé les torsions, soudé les contacts, mis en thermorétractable. Dans le processus - réglage de l'angle d'avance à l'injection de la pompe à carburant haute pression et vérification du calage des soupapes.

Les bougies de préchauffage tombent parfois en panne, tout en éliminant une erreur sur le tableau de bord. Après avoir diagnostiqué et remplacé la bougie, l'erreur apparaît de toute façon périodiquement, malgré un système fonctionnant correctement. Ceci est possible avec différentes valeurs de résistance pour la nouvelle bougie et toutes les autres. Dans ce cas, il est recommandé de changer les bougies (s'il y en a cinq, cela s'avère un peu cher). Mais vous pouvez essayer de restaurer la bougie. D'après mon expérience, environ 90 pour cent des bouchons défectueux se reposeront pour la restauration.

La bougie de préchauffage elle-même n'est pas très différente des teintes utilisées dans les bouilloires électriques, les grille-pain et les appareils électriques similaires. L'inconvénient de ces choses est que le serpentin de chauffage doit d'une manière ou d'une autre être attaché aux contacts. Et c'est un phénomène très courant lorsque, en raison de nombreux cycles de chauffage-refroidissement, le point de contact est simplement oxydé ou recouvert de dépôts de carbone. Tout irait bien, mais la bougie n'est pas pliable et nous ne pouvons pas nettoyer le lieu de contact. Mais. Vous pouvez essayer de brûler ce dépôt de carbone avec un bon arc (comme en soudage). Alors. Afin de restaurer la bougie, vous devez collecter le schéma suivant:

Avec une touche à COURT TERME du boîtier (où le moins est dans la figure), le circuit se fermera et si vous voyez une étincelle au point de contact - félicitations, nous avons une bougie entière.

Si vous n'avez pas vu d'étincelle (c'est-à-dire que le courant ne circule pas dans le circuit), essayez encore quelques fois et s'il n'y a pas de résultat, la bougie est irréversiblement défectueuse. (mais c'est rare)

De nombreux passionnés de voitures s'intéressent à la façon de dévisser une bougie de préchauffage cassée. Assez souvent, les conducteurs rompent ce détail. Il peut y avoir plusieurs raisons à une telle panne. Parfois, le problème réside dans les bougies elles-mêmes, dans d'autres cas, ce sont les actions infructueuses de la personne elle-même. En règle générale, les conducteurs présentant un tel échec commencent à paniquer, en supposant qu'ils devront retirer la tête ou se rendre à un service officiel, ce qui entraînera un certain montant. Mais, en fait, la vie devrait être traitée plus simplement. Habituellement, vous pouvez vous en tirer avec un peu de sang et dévisser la bougie vous-même, même si vous devez bricoler.

Comment dévisser une bougie de préchauffage cassée ? Si une personne a une telle question et qu'elle a commencé à rechercher des informations sur ce sujet, il est alors logique de déterminer ce qui ne vaut pas la peine d'être fait. Après tout, tous les conseils ne sont pas utiles. Le plus souvent, vous pouvez lire sur la dissolution d'une bougie dans de l'acide. Il est difficile de trouver plus de bêtises. Veuillez noter que la partie vissée de la bougie, comme le moteur, est en métal. Oui, la jupe d'une bougie de préchauffage est en métal mou, mais une solution acide concentrée est nécessaire pour la dissoudre. En l'utilisant, vous êtes assuré d'endommager la culasse. C'est-à-dire qu'en utilisant ce conseil, vous arriverez certainement à remplacer la culasse, de plus, c'est au mieux.

Il y a 2 façons de résoudre ce problème :

• Démontage complet du moteur;
• Dévisser le reste de la bougie à l'aide d'un outil spécial.

La première méthode nécessite des connaissances et des compétences assez sérieuses en matière de réparation de moteurs, en plus de cela, elle est laborieuse. La deuxième méthode semble simple à première vue, mais en pratique elle est aussi assez compliquée, pour cela il vous faudra acquérir un outil et apprendre à travailler correctement avec.

Pour démonter une bougie, vous aurez besoin de tout un ensemble d'outils qui ne sont pas toujours disponibles dans le garage. Ceci comprend:
Clé dynamométrique;
Compresseur ou toute autre source d'air comprimé ;
Extracteur de clés. Ils sont utilisés pour enlever les attaches cassées, généralement similaires au borax. Vous devrez acheter un ensemble complet;
Clé liquide, WD-40 ou tout autre lubrifiant pénétrant.

• 1

Voici une liste assez longue que vous devrez préparer avant de commencer la réparation.

Après avoir réussi à dévisser la bougie, vous devrez vérifier les filetages dans le puits. Il doit être exempt de dommages et de bavures. En principe, si vous avez tout fait avec soin, il ne devrait y avoir aucun problème. N'oubliez pas de souffler le cylindre de la poussière et des petites particules formées lors du processus de dévissage. Lors de l'installation de la pièce de rechange, veillez à utiliser une clé dynamométrique et serrez-la au couple recommandé par le fabricant.

Conclusion... Le problème d'une bougie de préchauffage cassée sur un moteur diesel n'est pas si rare. Par conséquent, beaucoup seraient intéressés de savoir comment dévisser une bougie de préchauffage cassée. En fait, si vous avez les bras tendus, vous pouvez le faire sans aucun problème. Même si, dans tous les cas, vous devrez bricoler, néanmoins le moteur demande une attention particulière. Pour travailler, vous devrez acheter des clés spéciales.

REMPLACEMENT DES BOUGIES DIESEL

Dans la gamme de presque tous les principaux constructeurs automobiles, les modèles équipés de moteurs diesel sont largement représentés. Une caractéristique clé d'un moteur diesel est qu'aucune étincelle n'est nécessaire pour enflammer le carburant dans sa chambre de combustion.

Dans ce cas, le carburant est fourni à la chambre dont l'air a déjà été chauffé à une température de plus de 700 degrés en raison de sa compression par le piston. Cette température est suffisante pour l'auto-inflammation. Par conséquent, les bougies de préchauffage sont utilisées dans les moteurs diesel.

La bougie de préchauffage est utilisée comme élément d'amorçage. Le fait est qu'à des températures inférieures à +5 degrés, l'évaporation du carburant diesel se détériore considérablement, ce qui rend difficile la formation d'un mélange et le démarrage du moteur. L'élément de filament résout ce problème en fournissant un préchauffage suffisant.

Par conséquent, le remplacement des bougies de préchauffage en cas de panne doit être effectué dès que possible. Cela est particulièrement vrai en hiver, lorsque le propriétaire de la voiture peut rencontrer de sérieuses difficultés lors du démarrage du moteur. Par conséquent, ne tardez pas à remplacer les bougies de préchauffage sur un moteur diesel.

Retrait des bougies de préchauffage cassées

Il arrive souvent qu'une procédure aussi simple que le remplacement des bougies de préchauffage diesel dans le moteur se transforme en de nombreux problèmes. Et cela se produit dans les cas où la bougie colle tellement à la tête du bloc qu'il n'est plus possible de dévisser la bougie de préchauffage à partir de là. La bougie de préchauffage est cassée - l'une des raisons est la coke, qui se bouche dans le puits sous la bougie. Ensuite, il est très difficile d'éteindre la bougie de préchauffage cassée.

Bougies de préchauffage cassées - les principales raisons sont :

• Le couple de la bougie a été dépassé ;

• Effort important pour dévisser les bougies de préchauffage de la culasse ;

• Infractions commises lors de l'installation précédente des bougies.

Parfois, l'auto-remplacement des bougies par un propriétaire de voiture conduit souvent au fait qu'il a cassé la bougie de préchauffage de sa propre main. Comment dévisser (percer) des bougies de préchauffage cassées sans endommager la culasse ? Nous savons comment démonter les bougies de préchauffage sans démonter la culasse et maintenir le moteur en marche.

Nous réalisons des travaux avec départ (et sans) à Moscou et M.O. :

• Dépose des bougies de préchauffage cassées sans déposer la culasse ;

• Nous pourrons extraire les bougies de préchauffage si elles se cassent dans la tête ;

• Retirez un morceau de l'électrode de la fiche de la tête sans l'enlever ;

• Remplacement des bougies de préchauffage cassées ;

• Perçage (dévissage) des bougies de préchauffage cassées ;

• Retirez le fragment (pointe) de la bougie de préchauffage ;

Comment dévisser une bougie de préchauffage cassée ? Méthodes éprouvées

Comment dévisser une bougie de préchauffage cassée ? Si une personne a une telle question et qu'elle a commencé à rechercher des informations sur ce sujet, il est alors logique de déterminer ce qui ne vaut pas la peine d'être fait. Après tout, tous les conseils ne sont pas utiles. Le plus souvent, vous pouvez lire sur la dissolution d'une bougie dans de l'acide. Il est difficile de trouver plus de bêtises. Veuillez noter que la partie vissée de la bougie, comme le moteur, est en métal.Oui, la jupe d'une bougie de préchauffage est en métal mou, mais une solution acide concentrée est nécessaire pour la dissoudre. En l'utilisant, vous êtes assuré d'endommager la culasse. C'est-à-dire qu'en utilisant ce conseil, vous arriverez certainement à remplacer la culasse, de plus, c'est au mieux.

Il peut y avoir plusieurs raisons à cela. Voyons ce qui vous fait vous retrouver avec une bougie cassée :

Caractéristiques de conception. De nombreux modèles de bougies de préchauffage ont plusieurs pièces. La base est une tige filetée, un cylindre en forme d'écrou y est attaché, c'est avec son aide que la pièce est dévissé. Mais, souvent, ce cylindre casse simplement les supports, à la suite de quoi il commence à tourner librement. Ou s'interrompt simplement ;

"10 ans sans refonte". Les bougies de préchauffage sont suffisamment fiables, vous pouvez donc souvent trouver des voitures étrangères âgées de 10 à 20 ans, où cet élément structurel n'a jamais été retiré. En conséquence, ils collent aux fils, la suie s'y accumule. Tout cela entraîne des problèmes lors du dévissage et, par conséquent, de sa rupture directement sur le moteur. La "fatigue du métal" naturelle est également affectée ici ;

Souvent, les conducteurs eux-mêmes sont responsables de ce qui s'est passé. On pense qu'il est plus facile de retirer les bougies sur un moteur chaud, mais en même temps, ils oublient de réduire la résistance de la bougie elle-même. En conséquence, une pièce de rechange est cassée.

• Dis merci
• Je n'aime pas

Vitok W126 04 janv. 2015

Salutations à tous les membres du forum et bonne année. En général, la préhistoire est la suivante : par ignorance (et surtout précipitation), il a détourné la tête de la bougie de préchauffage, moteur OM605.910. Pendant environ 3 mois, j'ai conduit jusqu'à ce que le froid arrive. Il n'y a qu'un seul artisan qui perce des bougies dans notre région et qui l'a raté, l'atteindre est assez difficile, vous devez vous rendre au centre régional, ainsi que le refus du maître de percer la 5ème bougie, car vous devez vider le huile, antigel, retirer la fiole du filtre à huile et l'échangeur de chaleur... Par conséquent, après avoir lu le forum, j'ai décidé de l'essayer moi-même, d'autant plus que je fais toujours tout le reste moi-même.
Il a enlevé le collecteur, le câblage et a démarré. La bougie s'est cassée comme ceci :

WP_20150104_001.jpg 2,94 Mo 14 téléchargements
L'électrode centrale était correctement tournée :
WP_20150104_002.jpg 2,86 Mo 10 téléchargements
Ensuite, il y a eu de longues réflexions sur la façon d'aller plus loin, en essayant de souder quelque chose à la bougie, en retirant tout et en perçant, mais j'ai décidé de tenter ma chance.

• Dis merci
• Je n'aime pas

Vitok W126 04 janv. 2015

Un ensemble d'extracteurs avec un filetage à gauche et un cône a été acheté dans le magasin :

WP_20150104_004.jpg 2,3 Mo 5 téléchargements
C'est vrai, j'ai du modifier un peu le nécessaire avec un soudeur
WP_20150104_005.jpg 2,59 Mo 5 téléchargements
En général, j'ai vissé cet extracteur, chauffé le moteur à température de fonctionnement et commencé à presser lentement. la bougie longue et obstinément ne voulait pas
pour se mettre en route, et au premier essai il y a 3 mois, elle a déjà un peu tordu, environ un tour. Il y avait une très grande peur que l'extracteur lui-même se brise à l'intérieur de la bougie, j'ai compris que si cela se produisait, ce serait un coup de pied complet. Ensuite, j'ai trouvé une petite astuce, j'ai démarré le moteur et avec un petit marteau pendant 2-3 minutes, j'ai tapé facilement sur l'extrémité de l'extracteur en direction de la bougie. L'effet a été positif et À PROPOS DE MIRACLE. la bougie bougea. Encore quelques manipulations de ce genre et elle a déjà fait un demi-tour.
Et puis c'est plus facile, je l'ai tordu un peu, je l'ai reposé, je l'ai tordu, j'ai attendu encore et après 20-30 minutes j'appréciais déjà le travail accompli.

• Dis merci
• Je n'aime pas

JeeP 04 janv. 2015

Un ensemble d'extracteurs avec un filetage à gauche et un cône a été acheté dans le magasin

Sujet utile)) Le courant lui-même est devenu le propriétaire du moteur Viti 601.970. La bougie grillée doit être remplacée, je récupère comment je peux m'en sortir si quelque chose ne va pas ..

Le message a été modifiéJeep : 04 janvier 2015 - 14:13

• Dis merci
• Je n'aime pas

Vabank210 04 janv. 2015

J'en ai eu 2. Mais chanceux de dévisser avec
Il faut tirer au moins une fois par an !

Le message a été modifiéVabank210 : 04 janvier 2015 - 14:29

• Dis merci
• Je n'aime pas

Vitok W126 04 janv. 2015

601.970 moteur. De quel moteur s'agit-il ? si les bougies sont courtes, le dévissage ne pose aucun problème, si elles sont longues, vous devez les tordre plus étroitement. dans tous les cas, dévisser sur un moteur chaud et de préférence avec un pistolet pneumatique à percussion

• Dis merci
• Je n'aime pas

JH 04 janv. 2015

En général, j'ai vissé cet extracteur, chauffé le moteur à température de fonctionnement et commencé à presser lentement. la bougie longue et obstinément ne voulait pas
pour se mettre en route, et au premier essai il y a 3 mois, elle a déjà un peu tordu, environ un tour. Il y avait une très grande peur que l'extracteur lui-même se brise à l'intérieur de la bougie, j'ai compris que si cela se produisait, ce serait un coup de pied complet. Ensuite, j'ai trouvé une petite astuce, j'ai démarré le moteur et avec un petit marteau pendant 2-3 minutes, j'ai tapé facilement sur l'extrémité de l'extracteur en direction de la bougie. L'effet a été positif et À PROPOS DE MIRACLE. la bougie bougea. Encore quelques manipulations de ce genre et elle a déjà fait un demi-tour.
Et puis c'est plus facile, je l'ai tordu un peu, je l'ai reposé, je l'ai tordu, j'ai attendu encore et après 20-30 minutes j'appréciais déjà le travail accompli.

pour l'esprit !

• Dis merci
• Je n'aime pas

JeeP 04 janv. 2015

601.970 moteur. De quel moteur s'agit-il ? si les bougies sont courtes, le dévissage ne pose aucun problème, si elles sont longues, vous devez les tordre plus étroitement. dans tous les cas, dévisser sur un moteur chaud et de préférence avec un pistolet pneumatique à percussion

Je ne cherche toujours pas vraiment comment le comprendre ici .. Un moteur est désigné par des numéros différents. bref, dans mon marché automobile, ils comprennent 108 et 601 mouvements.
Les bougies sont comme ça

Je comprends qu'ils soient courts. sur Delica et Toyota étaient 2 fois plus longues

Le message a été modifiéJeep : 04 janvier 2015 - 14:51

• Dis merci
• Je n'aime pas

Vitok W126 04 janv. 2015

Je ne cherche toujours pas vraiment comment le comprendre ici .. Un moteur est désigné par des numéros différents. bref, dans mon marché automobile, ils comprennent 108 et 601 mouvements.
Les bougies sont comme ça

Je comprends qu'ils soient courts. sur Delica et Toyota étaient 2 fois plus longues

Vous avez bien compris, bref. Avec de tels problèmes ne se sont jamais posés.

• Dis merci
• Je n'aime pas

Vitok W126 04 janv. 2015

pour l'esprit !

• Dis merci
• Je n'aime pas

JeeP 04 janv. 2015

Vous avez bien compris, bref. Avec de tels problèmes ne se sont jamais posés.

encouragé à être honnête .. car même les services n'entreprennent pas de remplacer les bougies

• Dis merci
• Je n'aime pas

Vitok W126 04 janv. 2015

Pas pris car
d'abord, ils ont peur de la responsabilité du coup ce qui ne va pas
d'autre part, dévisser la bougie n'est pas un problème, c'est un problème d'y accéder, surtout sur les moteurs plus récents
P.S. vous pouvez en toute sécurité tordre un si court

• Dis merci
• Je n'aime pas

Razborkin2 04 janv. 2015

Bien sûr, je félicite les jeunes pour leur réussite !
MAIS, les gars, je veux vous mettre en garde contre les nuances de cette méthode particulière :
1 - avoir soudé une tête, une rallonge, un bouton, etc. à l'extracteur. - vous cassez son durcissement.
2 - si vous cassez l'extracteur dans la bougie - comment allez-vous le tordre ? - est-il durci ?
Nous avons en quelque sorte cassé un tel extracteur sur le M57 (BMW) et les pi..dets.

• Dis merci
• Je n'aime pas

lev21 05 janv. 2015

Encore quelques manipulations de ce genre et elle a déjà fait un demi-tour.
Et puis c'est plus facile, je l'ai tordu un peu, je l'ai reposé, je l'ai tordu, j'ai attendu encore et après 20-30 minutes j'appréciais déjà le travail accompli.

après l'avoir dévissé un peu, il est bon de le resserrer du même montant. Et donc torsion-détorsion, "swinging", torsion. Moins de boue brûlée / adhérente pénètre dans le fil.

1 - avoir soudé une tête, une rallonge, un bouton, etc. à l'extracteur. - vous cassez son durcissement.
2 - si vous cassez l'extracteur dans la bougie - comment allez-vous le tordre ? - est-il durci ?

+1. C'est bien que tout se termine bien.
Taper sur la bougie est la bonne décision, mais il vaudrait mieux ne pas le risquer.

Si l'électrode centrale est cassée correctement, alors c'est mieux à l'ancienne : percez, taraudez, renversez le marteau.

Le message a été modifié Cannibal Mad le : 05 janvier 2015 - 15:19

• Dis merci
• Je n'aime pas

Razborkin2 07 janv. 2015

Si l'électrode centrale est cassée correctement, alors c'est mieux à l'ancienne : percez, taraudez, renversez le marteau.

Le circuit a été fait provisoirement, à partir de ce qui était à portée de main, mais le temps de fonctionnement a montré qu'il ne fallait rien d'autre, j'avais depuis longtemps oublié de remplacer les bougies de préchauffage. Seul le bloc lui-même a été modifié, et les bornes qui ne sont pas utilisées en ont également été supprimées. Le bloc est interchangeable avec celui d'usine. (aucune modification n'a été apportée au circuit électrique de la voiture)

Au début, j'ai pensé le faire sans relais (c'est pourquoi il y a un puissant transistor KT837F sur le schéma), mais ensuite je me suis assuré - j'ai décidé de mettre un relais pour commuter la charge afin de la rendre plus fiable.

Lorsque la clé est tournée dans le contacteur d'allumage en position « on », le + 12 V est fourni à la borne 86 du bloc. Le condensateur C1 est déchargé, la tension à l'anode de la diode Zener est inférieure à la tension de stabilisation (6,8V), la diode Zener est fermée et le transistor VT1 est fermé. Un potentiel négatif est fourni à la base du transistor VT2 à R6 et le transistor VT2 s'ouvre. Le relais est déclenché et les contacts du relais commutent la bobine de relais des bougies de préchauffage et le témoin de préchauffage avec le moins (masse) de la voiture. Le relais des bougies de préchauffage (non illustré) allume les bougies de préchauffage du moteur.

La sonde de température moteur lorsque le moteur est froid (20°C) a une résistance d'environ 1,2kΩ. à 60 degrés La résistance C est d'environ 280 Ohms. Plus la température du moteur est élevée, plus la résistance du capteur de température est faible, et inversement, plus le moteur est froid, plus la résistance du capteur est élevée. Une sonde de température (non représentée sur le schéma) est connectée en parallèle avec la résistance R3. Le temps de charge du condensateur C1 dépend de la résistance du capteur. Le condensateur est chargé via le circuit + 12V, R4, en parallèle avec R3 / capteur de température, -12V. Progressivement, le condensateur se charge lorsque la tension sur la plaque négative atteint la tension de claquage de la diode Zener VD2, le transistor VT1 s'ouvre et VT2 se ferme. Le relais relâchera les contacts, les bougies de préchauffage et le voyant s'éteindront.

La clé de contact peut maintenant être tournée dans la position qui engage le démarreur du moteur. Lorsque le démarreur est activé via le contacteur d'allumage, le plus est connecté à la borne 50. Le condensateur C1 commence à se décharger via le commutateur d'allumage, la diode VD1, R1. La tension aux bornes du condensateur chute, la diode Zener VD2 et le transistor VT1 se ferment et le transistor VT2 s'ouvre. Le relais s'excite, les bougies de préchauffage et le témoin s'allument. Lorsque le moteur démarre et que la clé de contact est ramenée à la position précédente, la borne 50 est désexcitée, le condensateur se charge progressivement et après une courte temporisation, le transistor VT1 s'ouvre et VT2 se ferme, le relais libère le contacts - les bougies de préchauffage s'éteignent et le témoin de préchauffage s'éteint.

La résistance R2 sert à décharger le condensateur C1 à la mise hors tension lorsque le moteur ne tourne pas. La résistance R3 maintient le condensateur dans un état chargé lorsque le circuit du capteur de température est ouvert et protège les bougies de préchauffage contre les fausses commutations.
En raison de la présence de la diode zener VD2, le relais fonctionne clairement, sans rebondissement des contacts.

Le circuit convient à de nombreuses voitures, la seule condition est, en fonction de la résistance du capteur de température et du temps de chauffe nécessaire des bougies de préchauffage, de recalculer les résistances du circuit de charge/décharge du condensateur C1 et la capacité C1

Celles. sur le moteur. où exactement s'accrocher.

Pour toute surface métallique non peinte, carter moteur, vis de fixation, nervure de chemise de refroidissement, l'écrou du bouchon lui-même est idéal si le moteur est un avion.

S'il y a un chargeur, mais il ne peut pas l'être.
S'il est à 12V, c'est-à-dire la version habituelle est n'importe quelle batterie au plomb ou même au lithium comme source d'énergie pour le chargeur - vous réglez ensuite le courant approprié dans le mode de charge au cadmium de sorte que la tension soit d'environ 1,2 à 1,4 volts - et vous y êtes !

Uzhs ... Comment allumez-vous la lumière à la maison ... le fer ...?

Je ne suis pas très doué dans les appellations... mais merci quand même, ils l'ont bien expliqué...

J'ajouterai seulement que les hydrures ménagers au format AA ne fonctionneront pas : le courant est d'environ 2A, pour eux c'est déjà gras, ils peuvent bêtement couler sous charge et au lieu de chauffer il y aura des figues à l'huile.
S'il y a des éléments de doigt, il est préférable de prendre du cadmium à 600-800, et deux peuvent être mis en parallèle pour la fidélité. A l'heure actuelle, le chauffage de deux sagnes parallèles 2/3A à 600 mAh est simple et fiable. L'essentiel est de ne pas oublier de recharger

Et j'ai maintenant une batterie de 12 volts, je veux une sorte d'appareil abaisseur de 12 volts. jusqu'à 1.5v.,

... qui a fait la lueur lui-même. De quoi.

L'option avec les crocodiles est loin d'être la meilleure, il n'y a pas d'esthétique, et surtout, ce n'est pas du tout pratique lors de l'installation du moteur tête en bas et il y a toujours la possibilité de raccourcir l'ACC.
Il vaut mieux choisir un ressort dont le diamètre intérieur permettrait de le mettre sur la bougie avec un ajustement serré, alors tout est simple : on mord 5 - 7 mm de ce ressort, on soude le fil à une extrémité et isolez ce boîtier sur toute la longueur de "l'exposition" avec du thermorétractable (vous pouvez simplement utiliser du ruban électrique) et enfilez ("tirez") sur la bougie, placez l'autre extrémité du fil sur n'importe quel connecteur à deux broches (mère ) et réparez ce désordre (connecteur) dans n'importe quelle partie pratique du fuselage. Nous attachons le deuxième fil du connecteur à n'importe quel boulon du moteur. Il ne reste plus qu'à souder la batterie au connecteur correspondant (papa)... Vous pouvez utiliser n'importe quel connecteur, vous n'avez pas besoin de vapeur avec polarité non plus... Et si vous branchez un petit ampèremètre ou une LED stupide (vous pouvez d'une lampe de poche) dans la rupture de fil de l'ACC, vous obtiendrez également une indication de la capacité de travail de la bougie.

Les propriétaires de voitures diesel trouveront très utile de savoir contrôler les bougies de préchauffage, car elles font partie intégrante d'un moteur diesel, et toute défaillance dans leur travail créera une gêne, voire vous obligera à changer pour les transports en commun.

La fonction principale de ces pièces est de démarrer le moteur, car, comme vous le savez, son principe de fonctionnement est quelque peu différent de celui de l'essence, car le carburant dans ce cas est allumé non pas au moyen d'une étincelle, mais par compression. Et un allumage plus efficace est facilité par une température élevée, ce que fournissent les bougies de préchauffage. Les voitures modernes sont équipées de tels types qui chauffent le carburant non seulement jusqu'au moment du démarrage, mais aussi pendant plusieurs minutes supplémentaires, grâce à cela, le fonctionnement du moteur au ralenti devient plus stable et l'émission de substances nocives substances atteint un minimum en raison d'une combustion plus efficace du carburant.

Indubitablement, en saison chaude, on n'en a pratiquement pas besoin, mais dès que la température ambiante atteint + 5 °C, il devient presque impossible de démarrer une voiture sans cet élément... Il est donc très important de surveiller leur état, notamment avec l'arrivée du froid, et pour cela il faut savoir contrôler la bougie de préchauffage. Mais d'abord, examinons de plus près leur schéma de connexion afin de comprendre à quel moment il faut sonner l'alarme.

En principe, ils peuvent être comparés à un radiateur électrique. La tige de la bougie est située dans la préchambre de telle sorte que sa pointe se trouve juste au bord du tourbillon du mélange de travail créé par la buse. Le schéma de branchement des bougies de préchauffage fournit une alimentation automatique en courant électrique, immédiatement après avoir tourné la clé de contact en position de fonctionnement. Ils se chauffent à une température très élevée et, par conséquent, réchauffent la chambre de combustion, ainsi que l'air qui y pénètre.

Le boîtier électronique des bougies de préchauffage est responsable de leur bon fonctionnement. L'algorithme de son fonctionnement est le suivant : après avoir tourné la clé, les bougies sont connectées directement à la batterie, en même temps le voyant correspondant sur le tableau de bord s'allume, après un certain temps de préchauffage ce voyant s'éteint, ce qui indique que le moteur est tout à fait prêt à démarrer.

Le premier signe qu'une panne s'est produite dans le système de chauffage électrique est un indicateur inopérant.... Cela peut indiquer une défaillance du fusible ou du capteur de température. La combustion à long terme de l'indicateur indique la nécessité de remplacer l'interrupteur thermique, et si cela est ignoré, la broche thermique peut griller, puis les bougies de préchauffage devront être remplacées. Certes, l'indicateur peut parfois ne pas signaler une éventuelle panne.

En outre, un signe clair qu'une sorte de bougie commence à "jouer au méchant" est un démarrage problématique du moteur. Et dans ce cas, un besoin urgent de vérifier les bougies de préchauffage.