Réparation d'étrier arrière bricolage

Les freins sont un élément très important de toute voiture, car votre sécurité dépend de leurs performances. La charge principale sur n'importe quelle voiture est supportée par la partie avant, comme nous le savons, les freins à disque. Après un long kilométrage, déjà à partir de 60 000 kilomètres et plus, l'efficacité de freinage commence à chuter, cela peut être dû à un mauvais fonctionnement de l'étrier de frein, parfois vous pouvez même attraper un "coin". Cependant, l'appareil est assez simple et peut être réparé à la main. Je pense que cet article vous sera utile, à la fin il y aura une vidéo détaillée...

CONTENU DE L'ARTICLE

Pour commencer, je dirai que la roue avant peut tout simplement se coincer, par analogie comme dans cet article, elle ne fait que s'arrêter de tourner ! Les gars, c'est très dangereux, à grande vitesse cela peut conduire à un accident. Par conséquent, l'étrier doit être diagnostiqué correctement et à temps. Cependant, pour commencer, un peu sur la structure.

Il y aura un article séparé sur l'étrier, mais maintenant je veux montrer sur mes "doigts" quelles sont les pièces mobiles qui souffrent en premier lieu. C'est un appareil assez simple, il n'a que deux éléments de travail - des guides et des pistons.

Ils sont les coupables de toute la "célébration", s'ils échouent, alors le travail est interrompu. Cependant, la structure du piston est maintenant assez solide, les fuites physiques, lorsque vous cassez, disons, la durite de frein, sont maintenant un phénomène rare. Et donc l'étrier tombe en panne à cause de l'acidification des pistons et des guides, mais à ce sujet un peu plus bas.

Si le fonctionnement de cet appareil est perturbé, il s'avère qu'il y a une usure inégale des plaquettes de frein. Il suffit de les sortir et de les regarder, s'ils fonctionnent correctement, ils devraient avoir à peu près la même usure (plus ou moins 10%). Si l'arrière, par exemple, est plus épais que l'avant, il s'avère que l'étrier ne fonctionne pas correctement ! Le disque de frein vaut également la peine d'être examiné - l'usure doit être uniforme. Si l'usure des plaquettes est inégale, et qu'elle est prononcée, par exemple, la plaquette extérieure est beaucoup plus usée que la plaquette intérieure, il faut de toute urgence soit changer soit réparer l'étrier et ne pas attendre qu'il se bloque.

Une telle usure inégale ne parle que de la jante - les pistons appuient fortement sur un patin (il y a une usure maximale), et le second, pour ainsi dire, ne participe pas du tout.

Les raisons, comme toujours, sont banales, ce sont l'"aigreur" ou la "cokéfaction" des pistons ou guides de frein. Cela peut arriver à la fois en raison d'un mauvais entretien et en raison d'une panne banale.

1) Service incorrect. Souvent, du LITOL ou de la graisse de graphite est bourré sur les guides dans les garages des artisans populaires, ce qui conduit au gonflement de l'anthère du guide, et plus tard il "s'aigre".

2) C'est une percée banale d'anthère. L'humidité commence à affluer sur le guide, ce qui tôt ou tard le corrodera et entraînera une acidification.

3) La raison suivante réside dans le piston lui-même. Son corps peut aussi souffrir d'une anthère rompue, de l'eau s'y infiltre.

4) Soit d'un liquide de frein de mauvaise qualité. Il est hydroscopique et, par conséquent, au fil du temps, beaucoup d'eau s'y accumule. S'il n'est pas remplacé, il commence à corroder le piston de l'intérieur, ce qui entraîne également une acidification.

Bon, passons maintenant directement à la réparation de l'étrier. Commençons par le plus simple.

Souvent, les guides sont des sortes de boulons qui sont vissés dans des pattes spéciales du corps. S'ils présentent des foyers de corrosion qui ne peuvent plus être éliminés, ils doivent simplement être remplacés.

Nous le dévissons du support (oreille) et insérons un nouveau guide, un remplacement très simple.Après cela, vous devez utiliser uniquement le bon lubrifiant (généralement fourni dans le kit), et il est également important de ne pas oublier de mettre les anthères, nous les vérifions immédiatement pour les fuites, il ne doit pas y avoir de cassures ni de fissures. Maintenant, je propose de passer aux pistons.

Ici, la tâche est plus difficile, car ils sont situés à l'intérieur du corps de l'étrier et la réparation n'est pas si facile. Je tiens à noter tout de suite - il y a des moments où le piston se coince dans le corps, et il ne bouge pas du tout ! Il peut y avoir deux actions ici :

1) Essayez de faire revivre cet étrier, mettez-le "tremper", disons, dans de l'essence ou de la graisse silicone. Ensuite, essayez avec précaution de retirer le piston du boîtier.

2) Achetez un nouvel étrier ringard. Parfois, il se bloque très fermement, cassant le boîtier ; les réparations ne seront d'aucune utilité ici.

Si les pistons tournent toujours, la première difficulté concerne leur extraction hors du corps. Pour ce faire, la station-service utilise de l'air comprimé, qui est introduit dans le trou de liquide de frein. Ainsi, le piston s'envole tout simplement, si vous effectuez des réparations dans le garage, vous devez alors "presser" à l'aide de liquide de frein, simplement sans les déconnecter du système général. Ne vous inquiétez pas que le "frein" fuit, vous devez encore le changer après réparation.

Examinons maintenant le cas. S'il y a des traces de pliage, de rouille ou de dommages mécaniques, alors il faut absolument le changer, la réparation ne sera pas justifiée ici. Pour ce faire, nous achetons un kit de réparation, avec des joints en caoutchouc et des pistons neufs, qu'il est important de remplacer qu'il doit avoir un lubrifiant spécial, généralement pour les guides et les pistons ! C'EST IMPORTANT!

Sans cela, il ne servira à rien de réparer, car comment peut-on briser de nouveaux sceaux.

Maintenant je vais lister les points :

1) Nous retirons les anciens élastiques et joints.

3) Nous nettoyons le boîtier, aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur.

4) Ensuite, en appliquant un nouveau lubrifiant, nous traitons tous les points de fixation.

5) Installer les joints de gomme

6) Installer les pistons, également pré-lubrifiés.

Après ces manipulations, nous récupérons l'étrier. La réparation est terminée, il peut être installé sur la voiture. N'oubliez pas de changer le liquide de frein puis de purger le système.

Je souhaite maintenant vous fournir une vidéo de réparation détaillée, décrite plus en détail.

C'est tout, je pense que mon article vous a été utile, mettez les likes dans le social. réseaux !

Les étriers de soudage se sont acidifiés. Rails de guidage de l'étrier sur les bosses Le patin intérieur s'use plus vite que le patin extérieur. L'intérieur du disque de frein est plus usé. Mauvais freins

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Le contenu de l'article :

Pour commencer : Qu'est-ce qu'un étrier de voiture de tourisme moderne :

Les étriers des voitures modernes ont un support flottant et deux patins dans leur conception. Les plaquettes sont situées de telle sorte que d'un côté la plaquette repose en permanence contre un côté du support, tandis que la seconde plaquette est capable de se déplacer le long des guides sous l'action du piston de l'étrier. Lors du freinage, le piston appuie sur le bloc mobile devant lui. Ainsi, d'abord le patin commence à bouger, et lorsqu'il est pressé contre le plan du disque, le support de l'étrier flottant commence à bouger. vers le piston le long des guides doigts, à la suite de laquelle la deuxième plaquette extérieure est pressée contre le disque de frein.

Précisons ce qui est inclus dans le kit de rail :

1. Le guide lui-même
2. Boulon à visser dedans
3. Un soufflet protégeant l'emplacement d'installation du guide (le soufflet empêche la graisse de se laver et de s'encrasser dans l'espace de travail du guide)

L'usure du soufflet conduit souvent à la volatilisation complète du lubrifiant, et parfois au colmatage de la cavité de travail et borgne de l'installation de guidage. Même si structurellement, la saleté ne pénètre pas dans l'espace de travail du doigt, la graisse accumulée menace d'user le métal du guide. L'usure entraîne parfois le fait que le guide commence une certaine mobilité dans son siège.Avec une telle usure, les automobilistes entendent souvent un coup sec et fréquent lorsqu'ils roulent sur des irrégularités. Ci-dessous, nous examinerons les moyens de se débarrasser du cliquetis des guides d'étrier.

Tous les problèmes ne commencent pas par une botte déchirée, mais la plupart le font. Une botte déchirée contribue non seulement à la volatilisation de la graisse, mais aussi à la pénétration d'eau et de saleté dans l'espace de travail. Et donc, si seulement de l'eau pénètre, le guide rouille, mord et s'use. Si, cependant, beaucoup d'eau pénètre, inévitablement avec elle, la saleté pénétrera également dans le verre de l'étrier, cette saleté s'accumule et l'obstrue, par conséquent, le guide ne va pas comme il le devrait, et mord ou colle au verre, puis nous obtenons un guide aigre. Les résultats d'un rail acide affectent directement le système de freinage, le deuxième bloc n'est plus pressé contre le disque de frein, en conséquence, un seul bloc ralentit, d'un côté du disque de frein, tandis que le bloc et le côté du disque de frein ne s'usent même pas 2 fois, mais de cette façon, tous les 5 fois plus rapide qu'avec un étrier entièrement fonctionnel ... Afin d'éviter de tels problèmes, il vaut la peine d'effectuer au moins deux fois dans la vie d'une voiture une prophylaxie des guides d'étrier, tout en évaluant au moins parfois l'état du soufflet de guidage.

En plus des problèmes de doigt, de botte ou de filetage du guide, on peut aussi constater la disparition partielle ou totale des joints toriques. Si la conception prévoyait leur présence, leur absence avec une probabilité très élevée provoquera des coups sur les pendentifs.

L'article expliquera comment fonctionne l'étrier de frein et comment effectuer réparation d'étrier faites-le vous-même à la maison.

Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, les plaquettes sont plaquées contre les disques et ainsi la voiture s'arrête. Mais malheureusement, ils n'ont pas encore mis au point de mécanismes qui pourraient rétracter les plaquettes de frein dans leur position d'origine. Ils arrêtent juste d'appuyer fermement contre les disques. Souvent, après un fonctionnement à long terme, le mécanisme de freinage acquiert des dysfonctionnements, ce qui affecte considérablement l'usure rapide ou inégale des plaquettes et des disques de frein, une augmentation du bruit et une odeur désagréable. Les coussinets surchauffent et perdent leur adhérence en même temps. Bref, le système de freinage du véhicule devient inefficace.

En fait, il n'y a pas tellement de raisons pour lesquelles de tels dysfonctionnements sont possibles. Il s'agit soit de guides endommagés le long desquels l'étrier se déplace, soit de saletés sur la surface de travail qui gênent le libre mouvement des plaquettes.

Eh bien, ou l'étrier lui-même. La dernière option sera discutée dans ce document :

-Petit amendement : il y a encore une pièce dans l'étrier qui contribue au mouvement de retour du piston après la perte de pression - c'est la manchette. D'un côté, il assure l'étanchéité, de l'autre, c'est une sorte de ressort. De section carrée, lorsque le piston se déplace, il se déforme, puis tend à prendre la forme de repos, le long du trajet légèrement en retrait du piston dans le corps.

Avec le temps, l'élasticité de la manchette se perd, les plaquettes restent plaquées contre les disques, frottements accrus, échauffements et tous autres délices. Ce n'est pas toujours évident. Comment pouvez-vous dépanner?

Tout d'abord, la roue suspendue doit tourner librement, même immédiatement après avoir appuyé et relâché la pédale de frein.

Les disques de frein ne doivent pas montrer de signes de surchauffe

les coussinets extérieurs et intérieurs ne doivent pas avoir une différence d'épaisseur

piston d'étrier de frein doit être facilement encastré dans le boîtier.

S'il y a lieu de s'inquiéter, nous commençons à chercher un problème. Le plus souvent, cela se produit en raison d'une anthère endommagée.

mais même s'il est extérieurement intact, regarde en dessous

la surface du piston doit être parfaitement plane, sans aucune trace de rouille ou de saleté.

VAG fournit un kit de réparation composé d'élastiques, il existe également de nombreux analogues de fabricants tiers

mais il n'y a pas de piston en vente.Cependant, ce n'est pas du tout un problème, vous pouvez utiliser en toute sécurité des pistons non originaux disponibles en vente libre pour les voitures des générations précédentes.

Et maintenant à propos de la procédure de réparation elle-même :

-sauter la voiture et dévisser le volant, tourner le volant à la position extrême

-retirer le ressort de retenue

- nettoyer soigneusement la surface près du support de durite de frein

- rincer avec une sorte de nettoyant, souffler avec de l'air

-afin de ne pas perdre le niveau de liquide de frein, on pince la durite de frein

- dévisser la vis creuse maintenant la durite,

- pour que la saleté ne pénètre pas à l'intérieur et que le liquide n'inonde pas tout autour, mettez un simple boulon avec un filetage 10 * 1.5 dans le trou

-retirer les capuchons de protection sur les guides

-Dévissez les guides avec un hexagone de 7 mm.

-il faut noyer légèrement le piston, pour cela, à l'aide d'un gros tournevis, on éloigne le corps du disque

-retirer l'étrier en s'aidant d'un tournevis (tournevis)

- un bloc peut rester dans le support, un est fixé avec un ressort à l'étrier

—arrêt de l'assistance dans la main. Retirez le couvercle avec un tournevis plat

- des miracles, mais même avec un bien-être extérieur, l'humidité peut être à l'intérieur

-le piston peut être démonté du corps de trois manières :

- sans toujours débrancher l'étrier de la durite, retirez-le du disque, et appuyez sur la pédale de frein jusqu'à ce que le piston tombe. Et pincez immédiatement le tuyau.

- serrer le corps dans un étau, et tirer le piston avec de gros "crocodiles", en faisant simultanément des mouvements circulaires

- mais le moyen le plus simple est de l'enlever avec de l'air. Cependant, n'oubliez pas de fournir un soutien pour la sécurité de vos propres parties du corps.

- après avoir vidangé le liquide de frein restant, retirer l'ancienne manchette

- il est nécessaire de bien nettoyer la surface d'appui du capot de protection

-et aussi des rainures pour la manchette

-Avant le remontage, il faut rincer à nouveau (ELSA recommande de l'alcool, mais pas à l'intérieur) et souffler à l'air.

- avec les mains propres (!) nous mettons une nouvelle manchette

-Le lubrifier légèrement avec du liquide de frein frais

-un peu t. déversement sur la surface du piston (le même ELSA fournit une pâte spéciale pour cela)

- on met le piston dans le corps strictement verticalement, et en le secouant légèrement, avec l'effort de nos doigts, on appuie dessus

-Noyade presque jusqu'au milieu, mettre une housse de protection

- en veillant à ce que l'élastique ne se coince nulle part, appuyez le couvercle sur le boîtier. Un anneau de fil y est soudé, un mandrin spécial est fourni pour un ajustement uniforme par VAG

-mais vous pouvez vous en passer, l'essentiel est un effort uniforme

- noyer complètement le piston, puis le repousser à l'aide d'air, et s'assurer que la botte est plate, non tordue ou déchirée nulle part

- réenfoncez complètement le piston, et vous pouvez commencer l'assemblage. Cependant, depuis que nous en sommes à la réparation et à l'entretien des freins, tout doit être fait correctement. Donc - on dévisse les supports d'étrier

-et nettoyer soigneusement toutes les surfaces sur lesquelles les plaquettes se déplacent

-s'assurer que le filetage dans lequel sont vissés les guides n'est pas endommagé

* point faible sur VW de dernière génération. Souvent, lors du dévissage du guide, la saleté et la rouille formées sur la partie saillante arrachent les fils derrière eux.

-vissez le support en place (avant réutilisation, nettoyez les boulons et serrez-les avec un couple de 190Nm ),

mettez le bloc en place et assurez-vous qu'il ne reste coincé nulle part

-nettoyez les guides de la saleté. S'il y a des traces de rouille, il vaut mieux les remplacer complètement.

-insérer le bloc intérieur dans le piston avec un ressort, mettre l'étrier sur le support, appâter les guides avec les doigts (!)

assurez-vous que le boulon passe le long du filetage, puis serrez seulement (30 Nm)

-on met les bouchons, pour ne pas oublier plus tard, insérez le ressort

-la durite de frein est fixée sur Etrier de frein boulon creux, et scellé avec deux anneaux.

- nous pouvons les appeler en toute sécurité jetables.

Et ils ne sont supprimés qu'à l'aide d'un outil

-mais en même temps il n'est pas possible de les trouver dans ETKA en tant que pièce séparée.Vous pouvez mettre en toute sécurité des bagues à partir d'un assemblage similaire utilisé dans les voitures domestiques. A moins, avant l'installation, de faire un léger va-et-vient sur une peau fine

- Avant le montage, souffler le raccord

-et nettoyer le plan de joint sur le tuyau

-Dévissez le raccord de purge et desserrez la durite de frein

- généralement, après de tels travaux, il n'est pas nécessaire de pomper le circuit, il suffit d'attendre que le liquide s'écoule du raccord, uniformément et sans bulles

-pour les amoureux de l'écologie, vous pouvez accrocher une bouteille et contrôler l'air grâce à un tuyau transparent

- serrez le tireur (30Nm), prenez le volant et réduisez les plaquettes en quelques coups de pédale.

-laver le liquide de frein restant et autres et les traces d'activité

- faites particulièrement attention aux couvercles de soufflet de joint homocinétique, de rotule et d'embout de direction

Si ceux-ci ne sont pas respectés, nous fixons la roue, abaissons le cric. Ouvrez le capot et vérifiez le niveau de liquide de frein dans le réservoir. Rechargez si nécessaire.

Faites un essai routier. Si la pédale tombe en panne lors de la première pression et qu'après quelques coups elle devient plus haute, répétez la procédure pour éliminer l'air.

Il est également possible qu'en raison de l'élasticité différente des poignets de l'étrier ancien et usé, il y ait une différence dans la vitesse des freins. Par conséquent, il est conseillé de réaliser la cloison des deux côtés à la fois.

Eh bien, maintenant vous pouvez vous réjouir des freins utilisables.
Ainsi, maintenant vous avez appris à exécuter réparation étrier de frein avant et arrière

Ensuite, prenez le cylindre et prenez l'anthère. Lubrifier le cylindre et mettre le soufflet sur le cylindre. Regardez la photo de quel côté il faut mettre le coffre sur le cylindre !

Après avoir mis la botte, tirez-la vers le bord opposé du cylindre de sorte qu'une partie de la botte dépasse du cylindre.

Maintenant, nous prenons la «construction» résultante entre nos mains et insérons la partie saillante de la botte dans l'étrier.

Après avoir rentré le soufflet dans les rainures de l'étrier, poussez le cylindre vers l'intérieur jusqu'à ce qu'il s'arrête. Maintenant, le cylindre reposait contre le joint torique et une force est nécessaire pour le pousser plus loin.
! Si la gomme et le cylindre sont mal lubrifiés, vous aurez du mal à réussir et il y a un risque de casser la gomme d'étanchéité. J'ai donc eu le premier kit de réparation !
Je n'avais pas la force de pousser le cylindre dans le cylindre avec mes mains, et j'ai utilisé un dispositif pour répartir les cylindres de frein.

L'essentiel est que le cylindre entre sans distorsions. Et s'il ne veut pas du tout grimper, il vaut mieux le retirer et réessayer. Je l'ai fait la troisième fois. Cela a demandé un petit effort et après un moment, le cylindre a dépassé le joint torique en caoutchouc avec peu de persistance.

Nous plaçons les anthères sur les guides d'étrier et installons l'étrier dans l'ordre inverse. N'oubliez pas de lubrifier toutes les pièces en mouvement et en torsion !

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PS : l'article en lui-même se trouve ici, entrez et cliquez sur "j'aime", qui n'est pas difficile =)

La plupart des voitures modernes utilisent des freins à disque. Le corps de travail principal est l'étrier, qui serre le disque avec des plaquettes. Pour que ce système fonctionne avec une efficacité élevée, un contrôle régulier de l'état technique est nécessaire. Pour ce faire, vous pouvez contacter notre service automobile pour un diagnostic professionnel et, si nécessaire, des travaux de réparation. En plus de l'entretien préventif et de la réparation, il est possible de commander des kits de réparation d'étriers pour voitures des constructeurs suivants : VAZ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroën, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW et autres. Mais de nombreux propriétaires de voitures préfèrent effectuer ces procédures eux-mêmes. Il n'y a pas besoin de conditions particulières pour réparer vous-même l'étrier de frein. Tout ce dont vous avez besoin, c'est d'un ensemble d'outils de plomberie standard et d'un appareil avec lequel vous pouvez soulever la voiture de manière fiable.

Signes d'un étrier de frein défectueux :

• distance de freinage augmentée;
• roulis difficile vers l'avant;
• la voiture est tirée sur le côté lors du freinage ;
• vibration de la pédale lors du freinage ;
• meulage dans la zone de l'étrier lors de la conduite:
  il est à noter que les raisons peuvent être différentes, d'une pierre tombée à l'usure banale des plaquettes, cependant, l'usure des plaquettes peut être causée par un étrier défectueux ;
• traces caractéristiques de surchauffe sur le disque de frein ;
• usure inégale des plaquettes d'un étrier;
• échauffement excessif du disque.

Les principales causes du dysfonctionnement :

• guides endommagés;
• saleté sur la surface de roulement libre des plaquettes ;
• porter sur la manchette;
• perte d'étanchéité de l'anthère du piston.

A noter que certains automobilistes décident de ne pas restaurer l'étrier de frein, mais de le remplacer. Mais dans la plupart des cas, il est tout à fait possible de s'en sortir avec une cloison et d'acheter un kit de réparation, ce qui permettra de réaliser des économies substantielles.

Il est nécessaire de soulever la voiture afin de pouvoir démonter la roue requise. Ensuite, vous devez inspecter les plaquettes, déterminer le niveau et l'uniformité de leur usure. Ensuite, vous devez déconnecter l'étrier du support et inspecter visuellement le soufflet du piston pour détecter tout dommage. Le piston doit avoir une course légère lorsqu'il est enfoncé dans le boîtier. Il se trouve que même derrière l'ensemble, à première vue, l'anthère cache de la saleté et de l'humidité et, par conséquent, de la rouille.

Par conséquent, il vaut la peine de regarder sous le coffre, en utilisant soigneusement l'outil. La surface du piston doit être propre et plane. Si l'un de ces défauts est détecté, l'étrier doit être démonté et restauré à l'aide d'un kit de réparation. De plus, il est nécessaire de vérifier l'état des guides et des points de contact des patins pour un jeu libre.

Démontage de l'étrier de frein :

1. Débranchez la durite de frein de l'étrier. Pour éviter les pertes de liquide, pincez le tuyau ou bouchez le trou.
2. Retirez le soufflet du piston.
3. Ensuite, retirez le piston du boîtier de l'étrier.
4. Retrait de l'ancien brassard.
5. Nettoyage du site de la botte ainsi que de la rainure de la manchette.
6. Rincer l'ensemble de l'unité dans son ensemble et avec des mains propres
7. Installation d'un brassard lubrifié avec du liquide de frein dans la rainure d'atterrissage.
8. Installation d'un piston nettoyé ou neuf. Elle est réalisée verticalement, uniformément à la main.
9. Enfilage de la botte au milieu de la course du piston.
10. Une fois que le piston est entré dans le boîtier, il doit être à nouveau poussé un peu, par exemple avec de l'air. Cette procédure aidera à s'assurer que la botte est plate et non endommagée.
11. Le piston encastré peut à nouveau être prêt pour le processus d'installation.

Il convient également de ne pas oublier le pompage du circuit, qui a été exposé à des fuites de fluide.

La réparation d'étriers de frein à faire soi-même est facile avec des compétences de base en plomberie. L'essentiel est de ne pas oublier les soins et d'effectuer soigneusement toutes les nuances décrites du travail. Après tout, le système de freinage est la clé du déplacement sûr de la voiture.

Le système de freinage d'une voiture est l'un des éléments les plus importants d'une conduite sûre. Elle est responsable de l'arrêt opportun du véhicule, si le besoin s'en fait sentir. La sécurité et la vie des personnes dépendent du bon fonctionnement du système de freinage de la voiture.

Le système de freinage d'une voiture moderne se compose de plusieurs éléments. Chacun d'eux a sa propre fonction individuelle. La pièce maîtresse, sans aucun doute, est l'étrier. Il assure l'adhérence des plaquettes au disque afin de ralentir la rotation de la roue et réduire la vitesse d'un véhicule en mouvement.

L'enfoncement de la pédale de frein par le conducteur augmente la pression dans la conduite du système. La surpression est transférée en douceur aux pistons de l'étrier. Ils se déplacent et pressent les plaquettes de frein contre la surface du disque.

En raison de la force de frottement, les plaquettes ralentissent la rotation du disque et, par conséquent, les roues du véhicule. Pour cette raison, la voiture commence à ralentir. Pendant le fonctionnement, la surface de l'étrier s'échauffe sous l'effet des forces de frottement.

Un support de qualité doit avoir une excellente dissipation thermique et être résistant aux températures élevées. Même avec un fort chauffage, sa surface ne doit pas changer de forme.

Le remplacement rapide d'un étrier usé est une garantie de sécurité. Une voiture en tant que source de danger accru avec des freins défectueux est une force formidable qui peut causer des problèmes.

Au premier signe d'usure sur les étriers de frein, vous devez prendre des mesures immédiates pour les remplacer. Le signe principal d'une usure maximale de ces éléments de freinage est l'apparition d'un grincement lors du freinage de la voiture.

Un grincement apparaît avec une usure importante du métal du mécanisme. Les conducteurs inexpérimentés le confondent souvent avec le grincement produit par des plaquettes de frein usées. Si vous le souhaitez et avez du temps libre, vous pouvez réparer l'étrier de vos propres mains.

Comme vous le savez, la prévention réduit considérablement le niveau d'usure prématurée des étriers. Pas besoin d'être paresseux pour vérifier à nouveau leur état. Cela aidera à maintenir le mécanisme de freinage dans les meilleures conditions possibles sur une longue période de temps.

L'entretien de l'étrier consiste en son démontage, démontage et graissage des pièces mobiles. En principe, tout est simple et direct. Mais en même temps, seuls quelques chauffeurs s'occupent de lui avec une fréquence enviable.

Lors de l'inspection visuelle du mécanisme, une attention particulière doit être portée à l'intégrité des joints en caoutchouc. La poussière, l'eau, la saleté commencent à pénétrer à travers de petites déchirures du matériau, provoquant des rayures sur la surface du piston et augmentant son usure.

La lubrification est l'un des éléments d'entretien les plus importants. Il réduit les frottements et réduit ainsi l'usure du mécanisme de travail. L'utilisation de lithol ou de graphite est inacceptable. Un lubrifiant spécial pour étriers est requis.

Avoir du temps libre, et surtout des envies, permet au conducteur de réparer lui-même l'étrier, sans faire appel à une aide extérieure. Il existe des étriers pour les roues avant et arrière des voitures.

• un cric est installé sous la voiture. La paire de roues est démontée. Le boulon inférieur est dévissé et la plaquette de frein est retirée
• après démontage du patin, le boulon de fixation supérieur est dévissé. Tuyau avec liquide de frein le tournage est facultatif. Le support d'étrier est retiré, pour lequel les boulons sont dévissés
• le piston doit être retiré de l'étrier. Pour ce faire, il suffit d'appuyer doucement sur la pédale de frein et la pression générée la repoussera. Après avoir retiré le piston, la conduite de frein doit être bouchée.
• après avoir complètement démonté l'étrier, vous pouvez commencer à le nettoyer de la saleté. Liquide de nettoyage utilisé
• un kit de réparation pré-acheté est utilisé (joint torique, graisse, soufflet de piston, soufflet de guidage)
• montage de l'étrier à faire soi-même dans l'ordre inverse.

• la machine est installée sur un cric et la paire de roues est retirée
• le câble de frein à main est débranché. La goupille fendue reliant l'étrier et le mécanisme de frein à main est retirée.
• la conduite de frein est étouffée
• les boulons de fixation maintenant l'étrier sont dévissés, et il est retiré, ouvrant l'accès aux plaquettes de frein
• les plaquettes sont démontées
• les boulons fixant le support d'étrier aux pièces de suspension de la voiture sont dévissés
• le support avec pinces et guides est démonté
• d'autres étapes doivent être effectuées par analogie avec les étriers de roue avant.

Après avoir terminé la réparation de l'étrier de vos propres mains, vous devez vérifier le niveau de liquide de frein ou purger les freins ... En principe, il n'y a rien de compliqué et tout peut se faire assez rapidement.

Merci pour votre attention, bonne chance sur la route. Lisez, commentez et posez des questions. Abonnez-vous à des articles frais et intéressants sur le site.

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Les passionnés de voitures, découvrant un freinage inefficace dans leur animal de compagnie en acier, se plaignent immédiatement des plaquettes défectueuses, essayant de les remplacer dès que possible. Le remplacement des plaquettes sur les voitures particulières est aussi simple que le décorticage des poires, mais parfois le problème de leur changement n'est pas résolu. Il est inutile de parler des conséquences des défauts de freinage.

Souvent, la raison n'est pas dans les patins, mais dans l'état négligé du support (support - support). Bien sûr, vous pourriez facilement vous rendre dans un service de voiture pour en connaître les raisons, mais il est parfois assez difficile pour les habitants de la périphérie de le faire.

Les premières et principales nouveautés d'un étrier défectueux sont les à-coups ou chocs caractéristiques lors du freinage, un freinage faible, une usure rapide et déséquilibrée des plaquettes (les plaquettes s'usent en biais). Dans ce document, nous essaierons de vous décrire en détail comment pour effectuer l'entretien préventif et la réparation de l'étrier, de sorte que le changement ultérieur des plaquettes soit indolore. L'étrier est le composant de la came de frein sur le disque du véhicule. La partie principale de la conception du corps de l'étrier est : un piston hydraulique - un cylindre et deux boulons de guidage. Les boulons sont fixés à la fusée de frein et équilibrent l'ensemble du corps de l'étrier sur eux-mêmes, assurant une pression uniforme des surfaces de travail des plaquettes sur le disque. C'est une idée fausse que seule la lubrification des boulons de l'étrier résoudra le problème. Il n'en est pas toujours ainsi.

Jetons un coup d'œil à une conception d'étrier simple sans guide de joug pour comprendre la cause première de la défaillance.

piston. S'il bouge normalement, continuez. Retirez l'étrier du poing : dévissez les deux boulons, retirez les anciennes plaquettes et débranchez la durite de liquide de frein. On voit que toute la structure de l'étrier se déplace le long du boulon de guidage au moyen d'une douille qui y est vissée.

En plus de l'acidification des boulons de guidage et des bagues, la principale cause de grippage est l'accumulation de poussière durcie sur les parois du trou intérieur où le joint en caoutchouc est inséré. Ainsi, par écrasement, il empêche le déplacement de l'étrier le long des boulons de guidage.

N'essayez jamais de nettoyer le trou avec une lime ronde. Premièrement, il est inefficace et deuxièmement, vous briserez son étanchéité, créant des nids-de-poule et permettant à de grosses saletés de s'accumuler dans la cavité. La meilleure option serait d'utiliser un foret du bon diamètre.

Ensuite, nous lubrifions la surface intérieure de l'alésage du boîtier et la surface du joint cylindrique en caoutchouc avec une graisse spéciale. Il en existe de nombreuses variétés, utilisez les plus testées sur les recommandations des "expérimentés". N'ayez pas peur d'en appliquer trop - la quantité inutile sera toujours expulsée. Nous lubrifions également la bague et le boulon de guidage et assemblons le tout dans l'ordre inverse.

Ensuite, nous allons nettoyer la botte elle-même des accumulations de saleté, ou il est préférable de la remplacer complètement par une nouvelle. Nous le mettons sur le piston et le fixons avec une bague. Cela rendra le piston non corrosif, offrira une course douce et évitera à la botte de durcir à haute température.

Nous attachons l'étrier au poing, insérons de nouvelles plaquettes et resserrons le deuxième boulon.

Le travail bien ajusté de l'étrier permettra un remplacement facile des plaquettes lors du prochain entretien, protégeant les boulons de guidage de l'acidification.

Pour éviter la corrosion, il est également conseillé de peindre les surfaces de l'étrier avec des peintures anti-corrosion.

Pour ce faire, nettoyez d'abord les surfaces à peindre de la saleté et de la corrosion, isolez les surfaces des pulvérisations accidentelles et vaporisez soigneusement la peinture. Une boîte de peinture devrait suffire pour les quatre étriers avec une application en trois couches.

Il se trouve que même les plaquettes de la meilleure qualité font un grincement lors du freinage. Pour éviter cela, les quatre principaux points de l'étrier doivent être maintenus lubrifiés - la surface du piston, les boulons de guidage et les surfaces non fonctionnelles des plaquettes. Dans chaque cas, l'étrier doit être lubrifié lors du changement de plaquettes.

Ainsi, la prévention et la réparation du mécanisme de poing de frein peuvent très bien être effectuées indépendamment.

Il se trouve que la voiture commence à mal freiner. Vous appuyez et la pédale de frein est devenue ferme et comme si quelque chose se coinçait dans les roues. Ouvrez le bouchon du réservoir du maître-cylindre de frein - si le liquide mousse ou est de couleur foncée, vous devrez effectuer un changement complet du liquide de frein. Cependant, très probablement, le problème réside dans l'étrier de frein ou ses guides. Et vous êtes tout à fait capable de réparer l'étrier de vos propres mains.

Retrait de l'étrier de frein de voiture

Vous êtes tout à fait capable de réparer l'étrier de vos propres mains.

1. Nous arrachons les boulons de roue (17, 19, 21 tailles clé en main).
2. Nous mettons la voiture sur le frein à main, la soulevons et la fixons en plus avec une "chèvre" en bois spéciale ou autre chose.
3. Nous dévissons les boulons de roue ou les goujons (ce que vous avez là).
4. Nous enlevons la roue.
5. Ensuite, à l'aide d'un tournevis, nous essayons d'éloigner l'étrier de nous. S'il se coince, nous essayons de le déplacer au moins un peu.
6. Il y a deux boulons derrière l'étrier (généralement 14). On les dévisse.
7. Retirez l'étrier. Préparez-le à l'avance ou suspendez-le au ressort de l'amortisseur. L'étrier ne doit jamais pendre de la durite de frein.
8. Retirez les plaquettes de frein du support.

Réparation d'étrier de frein de voiture

La première chose à faire est d'inspecter les guides d'étriers (populairement "soldats"), ils tombent le plus souvent en panne.

La première chose à faire est d'inspecter les guides d'étriers (populairement "soldats"), ils tombent le plus souvent en panne. Les « soldats » devraient facilement aller et venir. Naturellement, ils doivent être intacts et complètement retirés. Si leur mouvement est difficile ou s'ils "se détériorent" à un endroit, effectuez une simple réparation des guides de l'étrier.

1. A l'aide du "VD-40" (ou autre), nettoyez les anthères des guides, leurs sièges. Dès que la mousse légère disparaît au lieu de noir, cela signifie que la saleté est sortie.
2. Vous devez maintenant prendre un lubrifiant spécial pour les guides d'étrier de frein (vous pouvez utiliser du lithol). Lubrifiez généreusement le corps du "soldat", puis faites-le aller et venir plusieurs fois dans le siège.

C'est peut-être tout ce que vous pouvez faire de vos propres mains lors de la réparation des guides d'étrier. Si le coffre est endommagé, achetez-le, installez-en un nouveau. Le guide est cassé - vous devez également en acheter un nouveau (avant cela, retirez la puce), il n'est pas recommandé de souder.
Il existe des kits de réparation pour les guides d'étrier en vente, ils comprennent quatre guides et anthères (uniquement pour l'arrière ou uniquement pour les freins avant).