Pourquoi le coin des étriers et les freins chauffent, et pourquoi il est impossible de lubrifier
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L'article expliquera comment fonctionne l'étrier de frein et comment effectuer réparation d'étrier faites-le vous-même à la maison.
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, les plaquettes sont plaquées contre les disques et ainsi la voiture s'arrête. Mais malheureusement, ils n'ont pas encore mis au point de mécanismes qui pourraient rétracter les plaquettes de frein dans leur position d'origine. Ils arrêtent juste d'appuyer fermement contre les disques.Souvent, après un fonctionnement à long terme, le mécanisme de freinage acquiert des dysfonctionnements, ce qui affecte considérablement l'usure rapide ou inégale des plaquettes et des disques de frein, une augmentation du bruit et une odeur désagréable. Les coussinets surchauffent et perdent leur adhérence en même temps. Bref, le système de freinage du véhicule devient inefficace.
En fait, il n'y a pas tellement de raisons pour lesquelles de tels dysfonctionnements sont possibles. Il s'agit soit de guides endommagés le long desquels l'étrier se déplace, soit de saletés sur la surface de travail qui gênent le libre mouvement des plaquettes.
Eh bien, ou l'étrier lui-même. La dernière option sera discutée dans ce document :
-Petit amendement : il y a encore une pièce dans l'étrier qui contribue au mouvement de retour du piston après la perte de pression - c'est la manchette. D'un côté, il assure l'étanchéité, de l'autre, c'est une sorte de ressort. De section carrée, lorsque le piston se déplace, il se déforme, puis tend à prendre la forme de repos, le long du trajet légèrement en retrait du piston dans le corps.
Avec le temps, l'élasticité de la manchette se perd, les plaquettes restent plaquées contre les disques, frottements accrus, échauffements et tous autres délices. Ce n'est pas toujours évident. Comment pouvez-vous dépanner?
Tout d'abord, la roue suspendue doit tourner librement, même immédiatement après avoir appuyé et relâché la pédale de frein.
Les disques de frein ne doivent pas montrer de signes de surchauffe
les coussinets extérieurs et intérieurs ne doivent pas avoir une différence d'épaisseur
piston d'étrier de frein doit être facilement encastré dans le boîtier.
S'il y a lieu de s'inquiéter, nous commençons à chercher un problème. Le plus souvent, cela se produit en raison d'une anthère endommagée.
mais même si extérieurement intact, regardez en dessous
la surface du piston doit être parfaitement plane, sans aucune trace de rouille ou de saleté.
VAG fournit un kit de réparation composé d'élastiques, il existe également de nombreux analogues de fabricants tiers
mais il n'y a pas de piston en vente. Cependant, ce n'est pas du tout un problème, vous pouvez utiliser en toute sécurité des pistons non originaux disponibles en vente libre pour les voitures des générations précédentes.
Et maintenant à propos de la procédure de réparation elle-même :
-sauter la voiture et dévisser le volant, tourner le volant à la position extrême
-retirer le ressort de retenue
- nettoyer soigneusement la surface près du support de durite de frein
- rincer avec une sorte de nettoyant, souffler avec de l'air
-afin de ne pas perdre le niveau de liquide de frein, on pince la durite de frein
- dévisser la vis creuse maintenant la durite,
- pour que la saleté ne pénètre pas à l'intérieur et que le liquide n'inonde pas tout autour, mettez un simple boulon avec un filetage 10 * 1.5 dans le trou
-retirer les capuchons de protection sur les guides
-Dévissez les guides avec un hexagone de 7 mm.
-il faut noyer légèrement le piston, pour cela, à l'aide d'un gros tournevis, on éloigne le corps du disque
-retirer l'étrier en s'aidant d'un tournevis (tournevis)
- un bloc peut rester dans le support, un est fixé avec un ressort à l'étrier
—arrêt de l'assistance dans la main. Retirez le couvercle avec un tournevis plat
- des miracles, mais même avec un bien-être extérieur, l'humidité peut être à l'intérieur
-le piston peut être démonté du corps de trois manières :
- sans toujours débrancher l'étrier de la durite, retirez-le du disque, et appuyez sur la pédale de frein jusqu'à ce que le piston tombe. Et pincez immédiatement le tuyau.
- serrer le corps dans un étau, et tirer le piston avec de gros "crocodiles", en faisant simultanément des mouvements circulaires
- mais le moyen le plus simple est de l'enlever avec de l'air. Cependant, n'oubliez pas de fournir un soutien pour la sécurité de vos propres parties du corps.
- après avoir vidangé le liquide de frein restant, retirer l'ancienne manchette
- il est nécessaire de bien nettoyer la surface d'appui du capot de protection
-et aussi des rainures pour la manchette
-Avant le remontage, il faut rincer à nouveau (ELSA recommande de l'alcool, mais pas à l'intérieur) et souffler à l'air.
- avec les mains propres (!) nous mettons une nouvelle manchette
-Le lubrifier légèrement avec du liquide de frein frais
-un peu t.déversement sur la surface du piston (le même ELSA fournit une pâte spéciale pour cela)
- on met le piston dans le corps strictement verticalement, et en le secouant légèrement, avec l'effort de nos doigts, on appuie dessus
-Noyade presque jusqu'au milieu, mettre une housse de protection
- en veillant à ce que l'élastique ne se coince nulle part, appuyez le couvercle sur le boîtier. Un anneau de fil y est soudé, un mandrin spécial est fourni pour un ajustement uniforme par VAG
-mais vous pouvez vous en passer, l'essentiel est un effort uniforme
- noyer complètement le piston, puis le repousser à l'aide d'air, et s'assurer que la botte est plate, non tordue ou déchirée nulle part
- réenfoncez complètement le piston, et vous pouvez commencer l'assemblage. Cependant, depuis que nous en sommes à la réparation et à l'entretien des freins, tout doit être fait correctement. Donc - on dévisse les supports d'étrier
-et nettoyer soigneusement toutes les surfaces sur lesquelles les plaquettes se déplacent
-s'assurer que le filetage dans lequel sont vissés les guides n'est pas endommagé
* point faible sur VW de dernière génération. Souvent, lors du dévissage du guide, la saleté et la rouille formées sur la partie saillante arrachent les fils derrière eux.
-vissez le support en place (avant réutilisation, nettoyez les boulons et serrez-les avec un couple de 190Nm ),
mettez le bloc en place et assurez-vous qu'il ne reste coincé nulle part
-nettoyez les guides de la saleté. S'il y a des traces de rouille, il vaut mieux les remplacer complètement.
-insérer le bloc intérieur dans le piston avec un ressort, mettre l'étrier sur le support, appâter les guides avec les doigts (!)
assurez-vous que le boulon passe le long du filetage, puis serrez seulement (30 Nm)
-on met les bouchons, pour ne pas oublier plus tard, insérez le ressort
-la durite de frein est fixée sur Etrier de frein boulon creux, et scellé avec deux anneaux.
- nous pouvons les appeler en toute sécurité jetables.
Et ils ne sont supprimés qu'à l'aide d'un outil
-mais en même temps il n'est pas possible de les trouver dans ETKA en tant que pièce séparée. Vous pouvez mettre en toute sécurité des bagues à partir d'un assemblage similaire utilisé dans les voitures domestiques. A moins, avant l'installation, de faire un léger va-et-vient sur une peau fine
- avant le montage, souffler le raccord
-et nettoyer le plan de joint sur le tuyau
-Dévissez le raccord de purge et desserrez la durite de frein
- généralement, après de tels travaux, il n'est pas nécessaire de pomper le circuit, il suffit d'attendre que le liquide s'écoule du raccord, uniformément et sans bulles
-pour les amoureux de l'écologie, vous pouvez accrocher une bouteille et contrôler l'air grâce à un tuyau transparent
- serrez le tireur (30Nm), prenez le volant et réduisez les plaquettes en quelques coups de pédale.
-laver le liquide de frein restant et autres et les traces d'activité
- faites particulièrement attention aux couvercles de soufflet de joint homocinétique, de rotule et d'embout de direction
Si ceux-ci ne sont pas respectés, nous fixons la roue, abaissons le cric. Ouvrez le capot et vérifiez le niveau de liquide de frein dans le réservoir. Rechargez si nécessaire.
Faites un essai routier. Si la pédale tombe en panne lors de la première pression et qu'après quelques coups elle devient plus haute, répétez la procédure pour éliminer l'air.
Il est également possible qu'en raison de l'élasticité différente des poignets de l'étrier ancien et usé, il y ait une différence dans la vitesse des freins. Par conséquent, il est conseillé de réaliser la cloison des deux côtés à la fois.
Eh bien, maintenant vous pouvez vous réjouir des freins utilisables. réparation étrier de frein avant et arrière
Oui, j'ai presque oublié les propriétaires Voitures Daewoo Nexia ... Ils trouveront également cet article utile, car ce n'est un secret pour personne que les Ouzbeks ont remplacé l'original étrier de frein avant , hérité par Nexia de Cadet, plus récent et plus efficace de Lanos. Et les gens eux-mêmes s'entraînent activement à remplacer les anciens étriers par d'autres plus réfléchis (peut-être pas complètement). Par exemple, j'ai changé les étriers presque immédiatement après l'achat d'une voiture et j'ai immédiatement remarqué la différence dans la « ténacité » et la réactivité des freins.Mais, avec l'amélioration, Nexia a reçu le problème ci-dessus en cadeau. Alors, je vous demande aussi, messieurs Neksiyavoda, de lire ce document.
Après une courte délibération, j'ai décidé de commencer tout de suite avec le plus fidèle, fiable, cent pour cent moyens d'éliminer les cliquetis des étriers de frein avant ... Certes, la méthode est chère et a son propre inconvénient. Mais, tout en ordre. Ce méga la méthode consiste à remplacer complètement les étriers natifs par des étriers de l'Opel Vectra 1.6 - 1.8, diamètre du disque de frein R13 ... Oui, c'est le moyen le plus sûr de garder un étrier silencieux et de maintenir les performances de freinage. Parlons maintenant des inconvénients de cette solution. Le premier moins, le prix d'une paire d'étriers, est assez élevé et je parle d'une version d'occasion. Le deuxième inconvénient est l'apparition de difficultés à l'avenir avec le remplacement des plaquettes de frein sous l'étrier Opel. Il est plus difficile de les trouver en vente et leur coût est 40 % plus élevé que celui de leurs proches. Donc, cette méthode n'est pas pour tout le monde. Il n'y a pas d'autres problèmes, l'étrier devient parfait, rien n'a besoin d'être modifié.
Ci-dessous, des méthodes sont décrites dont le coût est proche les unes des autres. Et le premier d'entre eux, je décrirai le plus efficace à mon avis. Il consiste dans la réparation des étriers ... Pour ce faire, vous devrez acheter broches de guidage de réparation et foret de taille spéciale ... Sur le marché, je veux dire le marché automobile de Losk, vous pouvez trouver des épingles de réparation pour les première et deuxième réparations. Ces broches de guidage diffèrent des broches standard en diamètre. Réparation 10 mm - standard 9,5 mm. La perceuse à acheter doit mesurer 10,1 mm (photo 7, 8, 9). Ensuite, nous effectuons le même travail que lors du remplacement du guide (décrit ci-dessus). Retirez le support de guidage, serrez-le dans un étau et percez les trous (photo 10). Nous nettoyons les trous des copeaux, installons les anthères, graissons les doigts et effectuons le montage dans l'ordre inverse. Rien de compliqué.
La méthode suivante a été trouvée par moi sur Internet et j'ai bien sûr décidé de l'essayer dans la pratique. Et dans ce cas, tout est encore plus simple. On achète supports de ressort de serrage de l'étrier avant sur la voiture (oui, c'est encore le cas) Opel Vectra (Opel Vectra) 1.6 - 1.8 (photo 11). Et nous les installons sur l'étrier. Nous installons, c'est-à-dire que nous perçons deux trous, en calculant leur emplacement à l'avance à condition que l'étrier appuie bien l'étrier contre le guide de plaquette de frein. Sur la photo 12, vous pouvez clairement voir que je n'ai pas réussi tout de suite, ce n'est qu'après la troisième paire de trous que la tension du support me convenait. Le deuxième côté s'est avéré meilleur))). Je peux être d'accord avec l'opinion que si l'étrier est déjà gravement cassé, alors ces supports ne feront pas le temps. Mais, en tant qu'auxiliaire, on pourrait dire option préemptive, elle a le droit d'exister. C'est-à-dire qu'après avoir installé de nouveaux patins de guidage ou des goupilles de réparation, des supports Vectra peuvent également être installés sur l'étrier. Ensuite, la durée de vie des étriers augmentera considérablement.
Il existe une autre façon de résoudre le problème. Il est un peu similaire à celui décrit ci-dessus. Mais personnellement, je ne le pratique pas. Je n'ai vu que quelques voitures. L'essence de cette méthode est d'installer un ressort qui devrait serrer l'étrier. Et ça (la façon) fonctionne ! Et si oui, alors je ne pouvais pas garder le silence à son sujet))). Là encore, on prend une perceuse, on perce des trous et une extrémité du ressort s'accroche à la crémaillère, l'autre à l'étrier. On peut voir à quoi tout cela ressemble dans la vraie vie sur la photo 13. Je pense que dans ce cas, le plus difficile sera de choisir un ressort d'une longueur et d'une force de tension appropriées. Comme je n'ai pas installé ces ressorts moi-même, je ne peux pas dire exactement d'où ils peuvent provenir.
J'apporte un petit ajout au contenu de l'article, qui concerne la question - Comment lubrifier les axes de guidage des étriers de frein ? Et comme l'industrie automobile est en constante évolution, la réponse à cette question changera constamment au fil du temps.
Fin du débat sur l'adéquation de la graisse Bosch Superfit pour les axes de guidage des étriers de frein. Maintenant, je peux dire avec 100% de certitude que le lubrifiant pour systèmes de freinage - Bosch Superfit idéal pour usinage des goupilles de guidage d'étrier de frein ... Pourquoi ai-je soudainement eu une telle confiance ? C'est simple. Il m'a fallu presque un an de temps et plusieurs tubes pour tester l'adéquation de cette graisse ! Et ce lubrifiant a été testé avec succès, mais pas sur des voitures de sport, mais « juste » sur des voitures travaillant dans des taxis. Mais, le fait que pas un seul axe de guidage ne s'est aigri, la graisse n'a pas coulé, les anthères n'ont pas gonflé et les étriers sont restés mobiles reste un fait. Et ce ne sont plus des paroles creuses de critiques omniscients et de spécialistes, comme Valéry. De plus, une demande écrite a été envoyée à Bosch, demandant plus de détails sur les domaines d'application de la graisse Superfit. Les employés de l'entreprise n'étaient pas trop paresseux pour répondre. Que puis-je vous dire... Ils sont également en désaccord avec l'opinion de Valéry. Incroyable, hein ? Pour toute personne intéressée, vous pouvez visiter indépendamment le site Web officiel de l'entreprise et lire des informations sur les lubrifiants et voir des exemples de son utilisation. Ou vous pouvez simplement regarder l'écran de la page (voir ci-dessous). Tout deviendra clair.
Et comme résultat Graisse Bosch Superfit conserve parfaitement sa viscosité nominale, qui n'est pas affectée par le temps ou la température. De plus, cette graisse ne détruit pas les joints en caoutchouc et les anthères, ne coke pas et ne fuit pas. Et il n'est en aucun cas inférieur au lubrifiant pour le système de freinage - TRW PFG110.
C'est tout pour le moment! Tout moyens d'éliminer le cliquetis et la sonnerie de l'étrier de frein avant sur les voitures Daewoo Lanos et Daewoo Nexia connu et vérifié par moi, j'ai répertorié. Peut-être qu'à l'avenir, le matériel sera complété par de nouvelles informations. Donc, à suivre.
VIDEO Vidéo mise en ligne par Sergey L
éliminer le bruit causé par la goupille de guidage de l'étrier. nous affûtons sur la machine de la réparation une norme légèrement augmentée.
Entretien complet du piston de frein avant SENS, Lanos, quels problèmes surviennent lorsque le piston et les guides se calent, comment et comment bien les lubrifier et les trier et les remonter. Qui peut aider et qui ne se soucie pas du développement ultérieur de la chaîne : WebMoney : R824256517652 U297050944761 Z418288984866 Banque Privée : 5168 7422 0395 6960 5168 7422 1478 1969 QIWI Wallet : +380507421067 Merci à tous pour votre soutien et votre compréhension.
Comme dans 10min. à la maison remplacer les plaquettes de frein avant par Daewoo lanos Mes vidéos
Patins-B1G10209262. Guides-810072. Graisse pour guides-PFG110. Graisse cuivre-AC4575.
A qui cette vidéo a été utile et pensez-vous que cette option le sera, partagez-la avec d'autres personnes ! qui veut aider-4276 8801 5769 2611 sber. qiwi +30952498610
la graisse pour shruz est utilisée dans shruz, vos doigts se coinceront et la gomme se répandra, là vous avez besoin d'un lubrifiant spécial pour les guides
Que faire si les guides mesurent déjà 10 mm et qu'il y a une ellipse dans le trou ? est-il possible de faire des réparations ?
Dites-moi, quel type d'hexagone pour le support est nécessaire ?
Oui, vous n'avez pas besoin d'aiguiser quoi que ce soit. 2 fois par an pour réviser les anthères et renouveler le lubrifiant. il y a une tolérance pour l'écart thermique. puisque les guides et le squelette de l'étrier lui-même sont faits de métaux différents.
et voici les plaques de fer qui jouent un rôle quelconque sur les plaquettes ? J'ai installé les coussinets sans eux car les oreilles étaient cassées. Qu'en penses-tu?
ne me dites pas quel type de lubrifiant est nécessaire pour le support ??
Les freins sont un élément très important de toute voiture, car votre sécurité dépend de leurs performances. La charge principale sur n'importe quelle voiture est supportée par la partie avant, comme nous le savons, les freins à disque. Après un long kilométrage, déjà à partir de 60 000 kilomètres et plus, l'efficacité de freinage commence à chuter, cela peut être dû à un mauvais fonctionnement de l'étrier de frein, parfois vous pouvez même attraper un "coin". Cependant, l'appareil est assez simple et peut être réparé à la main. Je pense que cet article vous sera utile, à la fin il y aura une vidéo détaillée...
CONTENU DE L'ARTICLE
Pour commencer, je dirai que la roue avant peut tout simplement se coincer, par analogie comme dans cet article, elle ne fait que s'arrêter de tourner ! Les gars, c'est très dangereux, à grande vitesse cela peut conduire à un accident. Par conséquent, l'étrier doit être diagnostiqué correctement et à temps. Cependant, pour commencer, un peu sur la structure.
Il y aura un article séparé sur l'étrier, mais maintenant je veux montrer sur mes "doigts" quelles sont les pièces mobiles qui souffrent en premier lieu.C'est un appareil assez simple, il n'a que deux éléments de travail - des guides et des pistons.
Ils sont les coupables de toute la "célébration", s'ils échouent, alors le travail est interrompu. Cependant, la structure du piston est maintenant assez solide, les fuites physiques, lorsque vous cassez, disons, la durite de frein, sont maintenant un phénomène rare. Et donc l'étrier tombe en panne à cause de l'acidification des pistons et des guides, mais à ce sujet un peu plus bas.
Si le fonctionnement de cet appareil est perturbé, il s'avère qu'il y a une usure inégale des plaquettes de frein. Il suffit de les sortir et de les regarder, s'ils fonctionnent correctement, ils devraient avoir à peu près la même usure (plus ou moins 10%). Si l'arrière, par exemple, est plus épais que l'avant, il s'avère que l'étrier ne fonctionne pas correctement ! Le disque de frein vaut également la peine d'être examiné - l'usure doit être uniforme. Si l'usure des plaquettes est inégale, et qu'elle est prononcée, par exemple, la plaquette extérieure est beaucoup plus usée que la plaquette intérieure, il faut de toute urgence soit changer soit réparer l'étrier et ne pas attendre qu'il se bloque.
Une telle usure inégale ne parle que de la jante - les pistons appuient fortement sur un patin (il y a une usure maximale), et le second, pour ainsi dire, ne participe pas du tout.
Les raisons, comme toujours, sont banales, ce sont l'"aigreur" ou la "cokéfaction" des pistons ou guides de frein. Cela peut arriver à la fois en raison d'un mauvais entretien et en raison d'une panne banale.
1) Service incorrect. Souvent, du LITOL ou de la graisse de graphite est bourré sur les guides dans les garages des artisans populaires, ce qui conduit au gonflement de l'anthère du guide, et plus tard il "s'aigre".
2) C'est une percée banale d'anthère. L'humidité commence à affluer sur le guide, ce qui tôt ou tard le corrodera et entraînera une acidification.
3) La raison suivante réside dans le piston lui-même. Son corps peut aussi souffrir d'une anthère rompue, de l'eau s'y infiltre.
4) Soit d'un liquide de frein de mauvaise qualité. Il est hydroscopique et, par conséquent, au fil du temps, beaucoup d'eau s'y accumule. S'il n'est pas remplacé, il commence à corroder le piston de l'intérieur, ce qui entraîne également une acidification.
Bon, passons maintenant directement à la réparation de l'étrier. Commençons par le plus simple.
Souvent, les guides sont des sortes de boulons qui sont vissés dans des pattes spéciales du corps. S'ils présentent des foyers de corrosion qui ne peuvent plus être éliminés, ils doivent simplement être remplacés.
Nous le dévissons du support (oreille) et insérons un nouveau guide, un remplacement très simple. Après cela, vous devez utiliser uniquement le bon lubrifiant (généralement fourni dans le kit), et il est également important de ne pas oublier de mettre les anthères, nous les vérifions immédiatement pour les fuites, il ne doit pas y avoir de cassures ni de fissures. Maintenant, je propose de passer aux pistons.
Ici, la tâche est plus difficile, car ils sont situés à l'intérieur du corps de l'étrier et la réparation n'est pas si facile. Je tiens à noter tout de suite - il y a des moments où le piston se coince dans le corps, et il ne bouge pas du tout ! Il peut y avoir deux actions ici :
1) Essayez de faire revivre cet étrier, mettez-le "tremper", disons, dans de l'essence ou de la graisse silicone. Ensuite, essayez avec précaution de retirer le piston du boîtier.
2) Achetez un nouvel étrier ringard. Parfois, il se bloque très fermement, cassant le boîtier ; les réparations ne seront d'aucune utilité ici.
Si les pistons tournent toujours, la première difficulté concerne leur extraction hors du corps. Pour ce faire, la station-service utilise de l'air comprimé, qui est introduit dans le trou de liquide de frein. Ainsi, le piston s'envole tout simplement, si vous effectuez des réparations dans le garage, vous devez alors "presser" à l'aide de liquide de frein, simplement sans les déconnecter du système général. Ne vous inquiétez pas que le "frein" fuit, vous devez encore le changer après réparation.
Examinons maintenant le cas. S'il y a des traces de pliage, de rouille ou de dommages mécaniques, alors il faut absolument le changer, la réparation ne sera pas justifiée ici.Pour ce faire, nous achetons un kit de réparation, avec des joints en caoutchouc et des pistons neufs, qu'il est important de remplacer qu'il doit avoir un lubrifiant spécial, généralement pour les guides et les pistons ! C'EST IMPORTANT!
Sans cela, il ne servira à rien de réparer, car comment peut-on briser de nouveaux sceaux.
Maintenant je vais lister les points :
1) Nous retirons les anciens élastiques et joints.
3) Nous nettoyons le boîtier, aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur.
4) Ensuite, en appliquant un nouveau lubrifiant, nous traitons tous les points de fixation.
5) Installer les joints de gomme
6) Installer les pistons, également pré-lubrifiés.
Après ces manipulations, nous récupérons l'étrier. La réparation est terminée, il peut être installé sur la voiture. N'oubliez pas de changer le liquide de frein puis de purger le système.
Je souhaite maintenant vous fournir une vidéo de réparation détaillée, décrite plus en détail.
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C'est tout, je pense que mon article vous a été utile, mettez les likes dans le social. réseaux !
Et donc, les gars, bonjour à tous. La vidéo d'aujourd'hui est consacrée à la voiture Daewoo Lanos. Et aujourd'hui, je vais changer les guides d'étrier. Il y a un tel problème sur ces voitures.
Ici, l'étrier est serré, mais il y a toujours un jeu.
Le fait est que les guides d'étrier s'usent. De ce fait, il peut y avoir des vibrations sur le volant lors du freinage, il peut y avoir un coup.
En général, la réparation n'est pas difficile. Je ne suis pas une sorte d'artisan ou de réparateur.
Mais je suis sûr que je peux tout faire moi-même.
Tout d'abord, nous devons dévisser les boulons qui maintiennent le tambour de frein et l'étrier. Pour ce travail, nous avons besoin d'une clé 14 et d'une clé hexagonale 10.
Utilisez un outil de bonne qualité car les vis sont lourdes et vous pouvez lécher les bords. Ensuite, vous devrez acheter de nouvelles pièces pour Zaz Shop.
Donc, nous enlevons l'étrier. Retirez ensuite soigneusement les plaquettes de frein.
Maintenant, nous arrachons les vis hexagonales. À propos, il est préférable de lubrifier les vis sans graisse ni lithol, car elles adhèrent à la chaleur du chauffage.
Mieux vaut utiliser un lubrifiant spécial. Tout.
Maintenant, nous détachons le support. Les voici, nos guides d'étrier Daewoo Lanos. Maintenant, je vais aller voir le tourneur. Peut-être faudra-t-il broyer le tout.
Les trous du support Daewoo Lanos ont été percés pour moi. J'ai mis des rails de réparation épaissis. Fonctionne très bien. S'assoit bien, marche en douceur. Maintenant, nous assemblons dans l'ordre inverse et conduisons prudemment.
Comment remplacer les plaquettes de frein avant sur Daewoo Lanos, (Daewoo Lanos), Sens, (Sens) Nexia, (Nexia), Chevrolet Lanos, (Chevrolet Lanos), Zaz Chance, (Zaz Chance), faites-le vous-même.
Au freinage, vous entendez un craquement caractéristique (ne tenez pas compte du craquement après avoir traversé une flaque profonde ou un long trajet sur une zone poussiéreuse) ? Il est probablement temps de changer les plaquettes de frein. (Dans cet article je vais vous expliquer comment changer les plaquettes avant, j'ai décrit comment changer les plaquettes arrière ici)
Il est très facile de vérifier si cela est vrai ou non :
- Soulevez la voiture, retirez la roue avant et regardez par l'orifice de service de l'étrier de frein l'épaisseur de la garniture de friction sur la plaquette de frein. Usure minimale admissible des garnitures de friction : 1,5 mm.
Pour effectuer les travaux, il vous faudra : un tournevis plat, un pied à coulisse, une clé de 14 mm, un cric, une clé à molette.
1. Serrez complètement le levier du frein de stationnement. N'oubliez pas de placer des cales de roue sous les roues arrière.
2. Retirez les boulons de la roue avant. Relevez ensuite le côté droit ou gauche de la voiture pour choisir le droit ou le gauche (tous les mêmes patins devront être remplacés des deux côtés) afin que la roue avant soit complètement dégagée. Enfin dévissez les boulons de fixation et retirez la roue avant. Si nécessaire, lavez les freins avec un mélange d'eau et de détergent. Laissez les freins sécher.
Chers produits faits maison, vous ne pouvez laver les freins qu'avec de l'eau et du détergent, en aucun cas n'utilisez d'essence, de gasoil et autres produits pétroliers pour cette opération, ainsi que d'éventuels solvants.
3.Utilisez un tournevis pour éloigner les plaquettes de frein du disque, comme illustré à la figure 1.
Retirez ensuite le boulon inférieur de la goupille de guidage de l'étrier de frein Figure 2.
Soulevez le support de l'étrier vers le haut photo 3.
4. Retirez les deux plaquettes de frein, photo 4.
Pour être sûr des freins, prenez un pied à coulisse et mesurez l'épaisseur du disque de frein à quatre endroits. N'oubliez pas que l'épaisseur maximale autorisée du disque de frein est de 18 mm. Nettoyez soigneusement le mécanisme de freinage de la saleté, de la poussière et de la rouille. Vérifiez l'état des ressorts de maintien et s'ils sont fortement déformés ou rouillés, remplacez-les.
5. Déplacez le piston à l'intérieur de l'étrier de frein. Faites très attention à ne pas endommager le soufflet et le joint de piston. Vous devez également toujours vous rappeler que si du liquide de frein est versé dans le vase d'expansion du maître-cylindre de frein au niveau du repère MAX, le liquide peut s'échapper lorsque le piston est enfoncé. Pour éliminer cela, il est nécessaire de pomper une partie du liquide du vase d'expansion avec une seringue propre.
6. Installez des plaquettes de frein neuves (figure 5) sur l'étrier.
Abaissez ensuite le support de l'étrier à sa position d'origine. Avant de serrer le boulon de la goupille de guidage inférieure, il est conseillé de retirer la goupille du boîtier de l'étrier de frein et d'appliquer du lubrifiant sur sa surface, ainsi que de mettre le lubrifiant à l'intérieur du coffre. Serrez le boulon inférieur de la goupille de guidage de l'étrier de frein.
Toujours, lors de l'exécution de tout travail lié aux freins, il est nécessaire de vérifier l'intégrité de toutes les anthères et joints.
7. Installez la roue avant et serrez les boulons de sa fixation. Abaissez la voiture et enfin serrez les boulons de fixation.
9. Répétez les opérations ci-dessus, mais maintenant de l'autre côté de la voiture.
Vidéo (cliquez pour lire).
10. Après avoir terminé toutes les opérations, montez dans la voiture et appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein pour amener les plaquettes de frein sur les disques. Si nécessaire, ajoutez la quantité requise de liquide de frein dans le vase d'expansion.
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