Réparation d'étriers de bricolage Chevrolet Lacetti

L'histoire sera d'une troisième personne. Tout le travail a été fait par mon ami Yegor, pour lequel je le respecte et le respecte.

Les symptômes d'un mauvais fonctionnement du cylindre de frein sont l'échauffement du disque de roue. Le piston dans le cylindre de frein ne bouge pas et les plaquettes compriment le disque de frein, ce qui provoque un échauffement.

Nous soulevons la voiture et dévissons la roue.

À l'aide d'une clé de 14, dévissez les 2 boulons « doigts ».

Nous mettons les boulons de côté pour qu'ils ne soient pas perdus.

Nous éliminons le support parce que le piston s'est aigri et ne peut pas revenir à sa position d'origine et ouvrir les plaquettes.

Nous enlevons les plaquettes de frein.

Nous voyons un cylindre de frein défectueux avec un piston grippé.

On dévisse le reste.

Nous saisissons la durite de frein avec des "pinces".

Il existe d'autres options pour le faire. On dévisse la durite de frein.

Boulon dévissé avec un trou pour le liquide de frein.

Rondelle à déplacer vers le nouvel étrier.

Du liquide fuit légèrement du tuyau.

Un nouvel étrier non original coûte environ 3000 roubles.

Le voici sur la photo. Il y a un bouchon à l'endroit où la rondelle et le tuyau avec le boulon doivent être. Nous l'enlevons.

On connecte la durite de frein au nouvel étrier, sans oublier la rondelle.

Nous appuyons sur la pédale de frein et vérifions la course du piston, après quoi nous la repoussons.

Nous mettons le support et le connectons avec les "doigts".

Vérification de l'épaisseur des plaquettes.

Nous insérons une plaque qui empêche les plaquettes de se desserrer.

Nous vérifions comment la roue tourne.

Nous pompons les freins, pour cela nous dévissons l'écrou par 10, mettons un tuyau spécial pour le liquide de frein (un tuyau d'un 9 pour la rondelle convient) et le descendons dans un récipient avec du liquide de frein et libérons l'air en actionnant le pédale de frein. Sur la photo, cet écrou est sur un ancien étrier.

Nous mettons le volant et apprécions le travail accompli.

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25.04.2017
... ... Regardez la vidéo Calipers Rattling. J'écrirai l'article un peu plus tard, sinon c'est trop tard aujourd'hui, et demain je me lèverai tôt pour le boulot. Si quelque chose n'est pas clair - écrivez dans les commentaires, alors je saurai mieux à quoi faire plus attention.

... ... Il fut un temps et j'ai décidé de terminer l'article.
Le support d'étrier sur notre machine est maintenu sur deux guides. Le même système est installé sur la plupart des voitures modernes, mais sur ces voitures, les concepteurs ont prévu des ressorts de maintien pour le support d'étrier afin que lors de la conduite sur des irrégularités sur la route, il ne clique pas, ne secoue pas et ne brise pas les guides. Apparemment, nos concepteurs étaient sûrs que ce qui est nécessaire en Russie coûte cher - comme une carte. Et ces ressorts de maintien d'étrier, en principe, nous n'en avons pas besoin et ne feront qu'augmenter le poids de la voiture. En général, bravo - comme toujours.

... ... J'ai enlevé les guides - il n'y a pas de production. J'ai bourré de graisse spéciale pour les étriers - sur nos routes, cela suffisait pour quelques jours, et à nouveau ils ont tonné. Il semble que le Lacetti n'ait besoin d'être conduit que le long de la rocade de Moscou. Et vous n'avez pas besoin de barbouiller - et ne cassera pas. Mais nous n'avons pas de telles routes, alors j'ai décidé de réfléchir à ce qui peut être fait d'une manière simple et de bon goût. Je l'ai lu sur Internet, ils écrivent que les ressorts sont en vente, mais pour les installer, vous devez percer l'étrier lui-même et insérer les extrémités du ressort dans ces trous. Les étriers cliquettent - ce n'est pas le problème principal. Le support lui-même n'est pas léger et, sous son propre poids, en secouant, il brise les guides et leurs nids. Et l'étrier n'est pas une chose bon marché. En général, je me suis assis, j'ai fumé, j'ai pensé à mon nez et j'ai décidé de faire ceci:

28.01.2018
J'y vais toujours et tout va bien. Au fil des ans, j'ai développé une habitude - si je conduis sur l'autoroute et qu'il y a un arrêt, alors je vérifie toujours le chauffage de toutes les roues. De cette façon, les problèmes peuvent être détectés rapidement.En général, je suis satisfait et j'ai oublié ce que c'est - étriers cliquetants.

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Il me semble que la charge sur les guides augmente, et si quelqu'un a déjà commencé à mordre le cylindre, cela peut aussi jouer une blague cruelle. il y a un gros problème avec nos voitures en termes d'étriers de frein arrière. Je me suis récemment rendu à une telle réparation. Les piqûres sur les cylindres et les tampons ne s'expulsent pas. Je propose de proposer quelque chose avec des guides, en fonction de la façon dont la fourche s'y accroche exactement

Guides et freins de secousses, car nous n'avons pas de ressorts de retenue, comme sur d'autres voitures. Et la meilleure solution est un étrier fixe avec deux cylindres de chaque côté.

J'ai beaucoup lu sur ce problème. J'ai déjà couru 270 000 km. Il y a un développement tangible des guides. Mais je n'ai jamais entendu frapper. Et il n'y a jamais eu de plaintes concernant les freins. ?? Assemblage de la Corée.

La défaillance de l'étrier entraîne un défaut de fonctionnement normal du système de freinage sur l'une des roues. L'événement le plus courant est le grippage du piston à l'intérieur du cylindre. De ce fait, soit les plaquettes n'entrent pas en contact avec le disque lors du freinage, soit elles agrippent toujours le disque quelle que soit la position de la pédale de frein. Cela fait dériver le véhicule sur le côté, ce qui peut entraîner une urgence. Par conséquent, si des problèmes avec l'étrier surviennent, des mesures urgentes doivent être prises pour les éliminer.

L'étrier avant droit d'origine Chevrolet Lacetti fabriqué par General Motors porte le numéro d'article 96549789. Son prix est de 2500 à 3000 roubles. De bons analogues de l'étrier avant droit sont indiqués dans le tableau ci-dessous.

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Tableau - Liste des analogues de l'étrier avant droit de marque Lacetti.

Le numéro d'article de l'étrier avant gauche est 96549788. Son coût est compris entre 2500 et 3000 roubles. Les bons équivalents du produit d'origine de fabricants tiers sont indiqués dans le tableau.

Tableau - Liste des analogues de l'étrier Lacetti avant gauche d'origine.

L'étrier arrière droit d'origine General Motors porte le numéro de catalogue 96800086. Le prix des produits de marque est d'environ 6000-8000 roubles. Pour les meilleures alternatives d'étriers arrière tiers, consultez le tableau ci-dessous.

Tableau - Liste des analogues de l'étrier arrière droit Lacetti d'origine.

L'étrier arrière gauche exclusif de la Chevrolet Lacetti porte le numéro de catalogue 96800085. Le prix d'une pièce d'origine est de 6000 à 8000 roubles. Les analogues de fabricants tiers qui permettent la réparation de l'étrier arrière gauche sont indiqués dans le tableau ci-dessous.

Tableau - Une liste d'analogues de l'étrier Lacetti arrière gauche d'origine.

En cas de défaillance de l'étrier, son remplacement n'est pas toujours nécessaire. Dans la plupart des cas, il suffit d'acheter un kit de réparation spécial et les performances du système de freinage seront entièrement restaurées. Un kit de réparation standard peut inclure les éléments suivants :

• graisse appliquée sur les guides et le piston ;
• dispositif de réglage;
• scellés;
• guides d'étriers;
• boulon de réglage;
• anthère;
• piston.

Le kit de réparation d'origine General Motors porte le numéro d'article 93742635. Le coût par ensemble est de l'ordre de 1 000 à 1 500 roubles. Les fabricants tiers fabriquent également des kits de réparation d'étriers. Les meilleures options sont présentées dans le tableau ci-dessous.

Tableau - Liste des analogues du kit de réparation d'étrier avant Lacetti.

Chevrolet Lacetti Remplacement des capots de protection et des joints toriques des pistons des roues avant et arrière

Nous remplaçons le couvercle de protection du piston s'il est endommagé - fissures, ruptures de caoutchouc ou perte d'élasticité du couvercle.
Le joint torique est remplacé s'il y a des traces de fuite de liquide de frein dans le mécanisme de frein.
Le remplacement du couvercle et du joint torique est indiqué sur le cylindre de frein de roue avant. Le soufflet et le joint torique du cylindre de frein de roue arrière se remplacent de la même manière.
Retirez la roue avant.
Déconnectez l'extrémité inférieure de la durite de frein de l'étrier (voir Remplacement de la durite de frein de roue avant).
Retirez les plaquettes de frein (voir Remplacement des plaquettes de frein des roues avant).

Avec une clé à molette "14", on dévisse le boulon supérieur de l'étrier de fixation à la goupille de guidage ...

Nous retirons le piston de l'étrier.
Pour retirer le piston, vous pouvez souffler de l'air comprimé de la pompe à pneu à travers un trou dans l'étrier.

Nous retirons le couvercle de protection de l'étrier.

Faites levier sur le joint torique avec un tournevis...

… Et retirez la bague de l'étrier.
Installez un nouveau joint torique. Insérez le nouveau capot de protection dans la rainure de l'étrier.
Nous appliquons du liquide de frein sur la surface de travail de la bague d'étanchéité et la surface du piston. Pour installer le piston, nous fixons l'étrier dans un étau avec des mâchoires en métal doux. Afin de mettre un couvercle de protection sur le piston, nous connectons le tuyau de la pompe à pneu ou du compresseur à l'alésage de l'étrier.
Nous fournissons de l'air au cylindre et amenons le bas du piston jusqu'au bord du couvercle, en le centrant par rapport au couvercle.

Sous l'influence de la pression de l'air, le couvercle se dilate et est placé sur le piston, qui est inséré dans le cylindre.
En l'absence de pompe, pour mettre le couvercle sur le piston, un assistant sera nécessaire, qui devra soulever le couvercle (inséré dans la gorge de l'étrier) par le bord et l'étirer pour que le piston puisse être inséré à l'intérieur.
En remettant le couvercle, on centre le piston...

… Et, en appuyant dessus avec un bloc de bois, nous enfonçons le piston dans l'étrier.
Nous assemblons le mécanisme de freinage dans l'ordre inverse.
Nous pompons l'entraînement hydraulique du système de freinage (voir. Purge des entraînements hydrauliques du système de freinage).

Chevrolet Lacetti 5D RED ›Carnet de bord› A commencé à caler le piston du cylindre de frein. Pendant plusieurs jours j'ai démonté, regardé, en essayant d'en trouver la cause, j'ai pensé qu'il s'agissait de plaquettes de frein à main, puisque le frein de parking s'était régulé une semaine auparavant.

Chevrolet Lacetti Lacha ›Journal de bord› Freins bloqués. banderovec est en ligne depuis plus d'un mois. J'ai enlevé l'étrier (j'ai laissé la durite avec le frein) et j'ai appuyé 10 fois sur la pédale de frein pour que le piston sorte du coffre.

La cale des plaquettes de frein ne se détache pas. Les freins arrière étaient bloqués, je pensais que les cylindres étaient mauvais, j'ai installé des cylindres neufs, ils n'étaient pas utiles. Changer les plaquettes de frein avant pour la Chevrolet Lacetti 2012. Gagnez de l'argent grâce à vos vidéos sur.

Il démonta le volant, appuya sur le piston avec un tournevis, relâchant la pression sur les plaquettes. Visitez la page d'accueil d'EvGenD. Mais vous ne pouvez pas le mettre dedans - cela peut découler de la température... et Dieu nous en préserve, sur le frein. Recherche et achat de pièces détachées. Nouveaux articles prometteurs Réparation bricolage Mitsubishi Outlander.

La voiture est récemment devenue difficile à rouler et le roulis a fortement diminué. J'ai touché les roues - l'arrière droit se réchauffait. Pendant plusieurs jours j'ai démonté, regardé, en essayant d'en trouver la cause, j'ai pensé qu'il s'agissait de plaquettes de frein à main, puisque le frein de parking avait été réglé une semaine auparavant. Puis il a accidentellement touché le cylindre de frein avec un tournevis, l'a appuyé et voilà, la roue a commencé à tourner librement ! En appuyant sur la pédale de frein, le cylindre n'a de nouveau pas voulu revenir à sa place et a tenu le volant.

Il tournait très fermement à la main. J'ai commencé à lire des forums et des sites sur cette question. Beaucoup de choses ont été écrites, mais tout est confus et tout le monde n'a pas confiance en l'écriture. Au final, nous sommes arrivés au service aujourd'hui et là ils m'ont dit que puisque le cylindre se cale, alors l'étrier doit être changé. Achetez l'étrier qu'ils disent que nous remplacerons. Ils n'ont même pas regardé. Si vous achetez un support, je le remplacerai moi-même en un rien de temps.

Il démonta le volant, appuya sur le piston avec un tournevis, relâchant la pression sur les plaquettes. J'ai appuyé plusieurs fois sur la pédale de frein, de sorte que j'ai dû presser le piston assez longtemps et appuyer fortement sur la pédale.On dirait que ça colle bien.

Lorsque le piston est sorti presque jusqu'au bout, nous avons réussi à le retirer à la main. Il a enlevé le piston et la botte. Le bord extérieur est tout rouillé. La rouille est visible sur l'élastique intérieur. L'intérieur du cylindre est propre, mais la jante devant l'élastique est toute rouillée. Je l'ai nettoyé avec un papier de verre et l'ai versé avec un récureur VD. Le piston était couvert de traînées de rouille, qui étaient très difficiles à nettoyer avec un piston haute pression et un chiffon.

C'est ainsi que le piston est devenu après l'avoir traité avec un VD-shkoy Suppression de l'élastique intérieur. La photo montre des morceaux de rouille dans la rainure. L'intérieur de la botte était également recouvert d'une couche de rouille. Après avoir nettoyé la jante du cylindre de la rouille et l'avoir lavée d'abord avec un tambour à haute pression, puis avec du liquide de frein, le piston a commencé à entrer facilement dans le cylindre à la main. Après avoir assemblé toute la structure, il a procédé au pompage et au remplacement du liquide de frein. On ne sait pas quand le liquide de frein a été changé pour la dernière fois. Pour ce faire, à chaque fois après avoir pompé la roue suivante, je versais du liquide de frein dans le réservoir.

Nous nettoyons le montage du cylindre de frein de la roue arrière droite et l'avion à côté de la saleté. Démontez le capuchon de protection en caoutchouc du raccord de purge. Nous abaissons l'autre extrémité du tube dans le conteneur. L'assistant appuie plusieurs fois sur la pédale de frein à votre guise jusqu'à ce que vous voyiez que la couleur du liquide s'est éclaircie, je n'ai rien vu, ou jusqu'à ce que vous décidiez sans regarder dans le bidon que l'ancien liquide s'est échappé.

Nous démontons le tube en vinyle du raccord, mettons un capuchon de protection en caoutchouc sur le raccord. Ensuite, nous pompons le cylindre de frein de la roue arrière gauche. De la même manière, nous pompons les cylindres des mécanismes de frein avant gauche et avant droit dans l'ordre prescrit, en observant le niveau de liquide dans le réservoir du maître-cylindre de frein. En appuyant sur la pédale de frein, nous contrôlons le fonctionnement de l'entraînement hydraulique et l'absence de fuite de liquide des raccords de pompage.

Quelque part comme ça. J'ai maintenant le même problème, je pensais que les plaquettes de frein de parking étaient calées, nettoyées, lubrifiées, le problème est resté. Je pèche sur le piston, je pense que ça ne vaut pas la peine d'en commander un nouveau, c'est cher, mais essayez de le nettoyer. Avez-vous résolu le problème du seigle ? L'essentiel est qu'il ne se répète pas, afin que l'eau ne tombe pas. Les freins sont comme les freins… tout va bien. Mais c'était suffisant pour un an.

La première roue que j'ai faite, l'autre jour j'ai dû la nettoyer à nouveau. Le problème je pense c'est que l'extrémité du cylindre avec le piston est mal fermée et toute la saleté et l'eau de la route y arrivent. D'ailleurs, le soufflet est très difficile à mettre en place, dans la gorge du cylindre. Je l'ai mis sur l'un, mais je ne me suis pas embêté avec les autres, je n'avais pas le temps - je l'ai mis sur le piston et je ne l'ai pas rempli dans le cylindre. L'été, comme le temps s'arrangera, je ferai en parallèle la prophylaxie. Le lithol peut-il être fourré dans le coffre ? J'ai aussi une cloison étanche, je veux trier l'arrière pour la prévention, mais avant je devrai peut-être remplacer les cylindres.