Réparation d'étrier de bricolage Chevrolet Cruze

Plaquettes de remplacement Chevrolet Cruze avec vos propres mains vous économiserez sur un voyage à un service de voiture. Aujourd'hui nous allons vous expliquer en détail comment changer les plaquettes avant et arrière d'une Chevrolet Cruze. Sur les 4 roues, il y a un mécanisme à disque avec un étrier et un support flottant qui se déplace grâce à des goupilles de guidage. Il y a des disques ventilés à l'avant, des disques ordinaires à l'arrière. Pour travailler, vous aurez besoin d'un ensemble d'outils standard, d'un cric et d'un support fiable.

Si le niveau de liquide dans le réservoir de l'entraînement hydraulique de frein et d'embrayage est au repère MAX, alors avant d'installer les nouvelles plaquettes avec une seringue ou une poire en caoutchouc, nous pompons une partie du liquide du réservoir de sorte que lorsque le piston est poussé dans le cylindre de travail du mécanisme de freinage, le liquide ne s'échappe pas sous le bouchon du réservoir.

Retirez la roue avant et placez le véhicule sur un support fabriqué en usine. On tourne le volant à fond dans le sens où l'on remplace les plaquettes de frein. Insérez un tournevis à lame large à travers la fenêtre de l'étrier entre la plaquette de frein intérieure et l'extrémité du piston. En nous appuyant sur le bloc avec un tournevis, nous enfonçons le piston dans le cylindre et glissons l'étrier le long des broches de guidage.

À l'aide d'une clé plate de 10, dévissez le boulon fixant l'étrier à la goupille de guidage inférieure, en maintenant la goupille de guidage avec la clé 18. En soulevant la partie inférieure de l'étrier, tournez l'étrier sur la tige de guidage supérieure par rapport aux patins de guidage.

Nous retirons les plaquettes extérieures et intérieures du guide de plaquette de frein. Nous retirons les plaques de pression supérieure et inférieure du guide de chaussure.

Nous retirons la goupille de guidage inférieure du trou dans les patins de guidage. Si la gaine de protection en caoutchouc de la tige de guidage est déchirée ou a perdu son élasticité, elle doit être remplacée. Retirez le couvercle de protection en caoutchouc du doigt et installez un nouveau couvercle.

Si nécessaire, de la même manière (en dévissant la vis de fixation de l'étrier à l'axe de guidage supérieur et en éloignant l'étrier des patins de guidage), replacez le couvercle de l'axe de guidage supérieur du mécanisme de freinage Chevrolet Cruze.

Nous nettoyons les pièces du mécanisme de freinage de la saleté et de la corrosion, en particulier les plaques de pression des plaquettes et leurs sièges dans le guide des plaquettes. Il est interdit d'utiliser de l'essence et du gazole pour nettoyer les freins.

Avant d'installer de nouvelles plaquettes de frein, il est nécessaire de déplacer le piston dans le cylindre autant que possible. Pour ce faire, avec précaution, afin de ne pas endommager le soufflet du piston et le piston en plastique lui-même, nous avons enfoncé le piston dans le cylindre avec une pince coulissante.

Nous assemblons le mécanisme de frein Cruz dans l'ordre inverse. Lors de l'installation d'un coussin intérieur Chevrolet Cruze, orientez-le de sorte que l'indicateur d'usure acoustique se trouve en haut du coussin. Serrez les boulons de l'étrier sur les axes de guidage avec un couple de 28 Nm.

Après avoir remplacé les plaquettes dans les freins des deux roues avant, nous appuyons plusieurs fois sur la pédale de frein pour régler les écarts entre les plaquettes et les disques. Ensuite, assurez-vous de vérifier le niveau du liquide de travail dans le réservoir hydraulique de frein et d'embrayage et, si nécessaire, ramenez-le à la normale. Après tout, nous avons d'abord retiré une partie du liquide, il vaut donc la peine de l'ajouter.

Retirez la roue arrière et placez la Chevrolet Cruze sur un support solide. A l'aide de la clé "13", faire pivoter la masse antivibratoire du mécanisme de frein dans le sens antihoraire par l'hexagone, en tenant le pion de guidage inférieur de l'étrier avec la clé "18".

Nous enlevons le poids anti-vibration.À l'aide d'une clé plate "10", dévissez le boulon fixant l'étrier à la goupille de guidage supérieure, en tenant le doigt par la clé hexagonale avec une clé "18".

Nous enlevons l'étrier des plaquettes de guidage, sans en déconnecter la durite de frein et le câble de frein de stationnement. Nous plaçons l'étrier sur l'entretoise pour fixer le guide de chaussure.

A l'aide de la lame d'un tournevis, nous "enfonçons" le dispositif de retenue sur la plaque de pression inférieure des plaquettes. Nous retirons le sabot de frein extérieur du guide de sabot. De même, retirez la mâchoire de frein intérieure du guide de mâchoire.

Avant d'installer de nouvelles chaussures, retirez les plaques de pression supérieure et inférieure du guide de chaussure. Nous nettoyons les pièces du mécanisme de frein de la saleté et de la corrosion, en particulier les plaques de pression des plaquettes de frein et leurs sièges dans le guide des plaquettes. Il est interdit d'utiliser de l'essence et du gazole pour nettoyer les freins. Après avoir inséré les plaques de pression dans le guide de patin, nous installons de nouvelles plaquettes de frein. Lors de l'installation du coussin intérieur, orientez-le de sorte que l'indicateur d'usure acoustique se trouve en haut du coussin. Avant d'installer l'étrier Chevrolet Cruze, il est nécessaire de déplacer le piston dans le cylindre autant que possible.

Pour ce faire, insérez la pince à mors étroits dans les sièges du piston et tournez-la dans le sens des aiguilles d'une montre tout en appuyant simultanément sur le piston. Notre tâche est de visser le piston dans le cylindre aussi profondément que possible afin qu'il n'y ait aucun problème avec l'installation de nouvelles plaquettes Chevrolet Cruze, qui sont beaucoup plus épaisses que celles qui sont usées.

Nous inspectons le soufflet du piston ; si le soufflet est endommagé, nous le remplaçons. Avant d'installer l'étrier, vous devez également vérifier l'état des axes de guidage et de leurs capots de protection. Nous retirons la goupille de guidage supérieure de l'étrier du trou des patins de guidage.

Retirez le couvercle ondulé en caoutchouc du doigt. De même, nous retirons la goupille de guidage inférieure (avec un manchon anti-grincement en plastique sur la tige de la goupille) du trou dans les patins de guidage et en retirons le couvercle en caoutchouc ondulé.

Nous inspectons les couvercles en caoutchouc des broches de guidage et si les couvercles sont endommagés - fissures, déchirures, perte d'élasticité du caoutchouc - nous les remplaçons par des neufs. Après avoir installé de nouvelles housses de protection pour les doigts, nous appliquons une couche de graisse plastique résistante à la chaleur sur les tiges des doigts. Nous insérons nos doigts dans les trous des blocs de guidage et installons l'étrier. Le boulon de fixation de l'étrier et la masse antivibratoire sont serrés à un couple de 28 Nm.

De même, nous remplaçons les plaquettes de frein du mécanisme de freinage de la roue arrière droite. Après avoir remplacé les plaquettes, nous appuyons plusieurs fois sur la pédale de frein pour régler les écarts entre les plaquettes et les disques. Nous vérifions le niveau du liquide de travail dans le réservoir hydraulique de frein et d'embrayage et, si nécessaire, le ramenons à la normale. Naturellement, nous changeons l'ensemble des plaquettes 4 pièces à la fois. Et après avoir assemblé le mécanisme, assurez-vous de vérifier le fonctionnement du frein à main.

Ma voiture est relativement récente, je ne devrais pas avoir à m'en plaindre. De plus, sur ma Chevrolet Cruze, je change tout dans les temps, fais l'entretien. Mais j'ai encore des plaintes et elles concernent les étriers de frein. De plus, les étriers arrière et avant cognent.

Ceux de devant frappent plus fort, mais cela est dû à l'usure des plaquettes. Permettez-moi de vous rappeler que la voiture est relativement nouvelle, son kilométrage n'est que de 29 000 kilomètres. La première fois que j'ai entendu un coup, c'était lorsque les coussinets étaient à moitié usés. Comment reconnaître exactement ce coup, comment se manifeste-t-il ? Il commence à frapper lorsqu'il conduit sur des routes inégales, lorsque la vitesse est supérieure à 40 kilomètres par heure. Si vous n'êtes pas sûr qu'il s'agisse d'étriers, prenez le volant et essayez d'appuyer sur la pédale de frein.

Si vous entendez un cliquetis, vous pouvez être sûr que le problème vient des étriers. Je dois dire que c'est la maladie du modèle, et pas seulement elle.Cela vaut la peine d'entrer la phrase sur Internet, car nous obtiendrons un grand nombre de liens vers les propriétaires de Chevrolet, Nissan, Toyota, etc. Nous enlevons la roue avant et faisons pivoter l'étrier sur le corps. Il y a un jeu quelque part dans la région d'un millimètre et demi et le même coup.

D'accord, vous avez identifié le problème, il est maintenant temps de le résoudre. Il y a peu d'options ici. Si la voiture est toujours sous garantie, nous allons chez un concessionnaire agréé et commençons à exiger le remplacement du mécanisme, mais un coup apparaîtra encore plus tard. Vous pouvez démonter le mécanisme de freinage et lubrifier les guides, les cognements disparaîtront, pendant environ un mois. Vous pouvez sculpter de nouveaux guides et le coup disparaîtra, mais rien ne garantit qu'il ne réapparaîtra pas. Une autre option - après la rainure, nous installons des anneaux en caoutchouc, seuls ils doivent être choisis correctement.

J'ai pris un moyen plus simple, mais très fiable, qui résoudra mon problème une fois pour toutes. En général, il est nécessaire d'installer des ressorts d'espacement puis le jeu, comme le cliquetis, disparaîtra. Après la réparation, j'ai roulé une semaine, mais comment être sûr qu'il n'y aura plus de cognement. Et grâce au ressort, une tension se forme, qui ne permettra tout simplement à rien de cogner ici.

Ce cliquetis m'a dominé (à la fois le cliquetis arrière et le cliquetis avant, le cliquetis avant plus fort à cause de la plus grande usure des plaquettes), le kilométrage est de 26t.km. Le cognement s'est manifesté à 50 % d'usure sur les plaquettes avant. Comment apparaît ce coup et comment le reconnaissez-vous ? Il frappe sur de petites irrégularités, des joints, sur du gravier - à une vitesse d'environ 40 km. Il se vérifie en appuyant sur la pédale de frein, si le cliquetis, le "grondement", le "boom" ont disparu, alors l'étrier !
En général, il s'agit d'une maladie courante, entrez l'expression "support knocks" dans n'importe quel moteur de recherche et nous obtiendrons un tas de liens. Frappe sur Toyota, Nissan et autres voitures étrangères….

Vous pouvez vérifier et vous assurer que ce sont les étriers qui cognent en enlevant la roue avant et en secouant l'étrier à travers la voiture… le jeu est de 1-1,5 mm. et émet le même coup en mouvement sur les irrégularités.

Options pour résoudre le problème.
1. Garantir la suppression automatique du cerveau "Oofitsialam" et obtenir des mécanismes de remplacement. (les coups réapparaîtront plus tard)
2. Démontez le mécanisme, lubrifiez les guides. (le cognement apparaîtra après 1 mois. à nouveau)
3.Démontez le mécanisme, afin de rectifier de nouveaux guides de + à 0,3 (pas le fait qu'il ne cognera plus)
4.Démontez le mécanisme, faites des rainures sur les guides et installez des anneaux en caoutchouc (vous devrez sélectionner des élastiques résistants à l'huile, il y a une possibilité de coincer les guides en cas d'erreur)
5. Installez les ressorts d'espacement.
Comme je l'ai fait... l'étrier arrière (ressort du clapet)

Pour les propriétaires de la voiture Chevrolet Cruze, nous recommandons de télécharger le manuel de réparation et d'entretien Chevrolet Cruze

De nombreux propriétaires d'une Chevrolet Cruze après 20 000 kilomètres de conduite sont confrontés à de graves problèmes associés à un dysfonctionnement des étriers de frein. Dans la plupart des cas, un coup apparaît, ce qui indique divers dysfonctionnements. Par exemple, l'usure des plaquettes de frein est supposée, qui peut atteindre 50 pour cent. De plus, lors de la conduite à basse vitesse sur de petites irrégularités de la route, des cognements apparaissent si la raison réside dans les étriers. Cependant, afin d'être enfin convaincu de la raison, il est recommandé de retirer la roue avant et de vérifier l'étrier de frein en travers. Si le mouvement est compris entre un et un millimètre et demi, la cause du problème sera confirmée.

De nombreux automobilistes s'intéressent à la façon dont vous pouvez éliminer rapidement et avec succès le cliquetis des étriers de Chevrolet Cruze. Il ya différentes manière de faire ceci:

1. Démontage de l'étrier avec graissage supplémentaire de tous les guides. Cependant, après avoir terminé un tel événement, le problème peut être résolu pendant environ un mois.
2. Fabrication de guides d'étriers de frein épaissis. Il faut comprendre que même après avoir effectué une telle procédure, il existe un risque que le problème se reproduise à l'avenir.
3. Création de guides de rainure qui seront orientés sous les roues en caoutchouc.Dans ce cas, il est nécessaire de sélectionner des bagues résistantes à l'huile en caoutchouc de haute qualité. Il faut comprendre qu'une violation de la technologie de la procédure entraînera le blocage des guides.
4. Si nécessaire, vous pouvez commander un ensemble de guides, pour l'un desquels un brassard en caoutchouc vous sera offert. Cependant, un tel package aura un coût assez élevé. Il est à noter qu'un jeu n'a qu'un seul guide avec une bande élastique, mais quatre de ces produits sont nécessaires pour le bon fonctionnement du mécanisme. Le prix approximatif d'un ensemble est de 1300 roubles.

Ainsi, pour résoudre avec succès le problème lié aux nuances techniques de la Chevrolet Cruze et aux déplacements sans tracas, vous devrez adopter une approche responsable. De nombreux conducteurs de Chevrolet Cruze confirment que les chocs techniques sont perceptibles après une vingtaine de milliers de kilomètres. Cependant, comprendre la raison de tels sons n'est pas toujours aussi facile que nous le souhaiterions. Comment comprendre l'état de l'étrier de la Chevrolet Cruze :

1. Dans un premier temps, il est recommandé d'inspecter soigneusement les plaquettes de frein et de rechercher l'usure. Si les plaquettes sont usées de moitié environ, vous pouvez être sûr que le coup vient des étriers.
2. Lors de la conduite à basse vitesse sur des trous et autres irrégularités de la route, il est conseillé d'appuyer sur la pédale de frein. Si le son passe, vous pouvez être sûr que l'étrier fait un coup désagréable.
3. Cependant, il faut encore se débarrasser des derniers doutes. Pour ce faire, il est recommandé de retirer la roue avant de la voiture et de faire pivoter l'étrier sur la position. Le jeu doit être inférieur à 1-1,5 millimètres. Sinon, les doutes seront confirmés.

Les experts notent qu'il est conseillé de réparer l'étrier arrière de la Chevrolet Cruze seulement après qu'il a finalement été possible de s'assurer des raisons du dysfonctionnement de l'équipement technique de la voiture. De nombreux conducteurs expérimentés recommandent d'installer des ressorts d'espacement, qui sont moins chers que les guides sur rail, mais garantissent un effet durable.

La réparation des étriers avant et arrière est différente, il est donc conseillé de prendre en compte les principales nuances des événements à venir. Cela détermine en grande partie le succès des mesures de réparation et s'il sera possible d'améliorer les caractéristiques techniques de la voiture.

A noter que pour le bon fonctionnement de la Chevrolet Cruze, il sera nécessaire de changer régulièrement le liquide technique usagé (il est conseillé de le remplacer au moins une fois tous les 2 ans). Une maintenance correcte garantit que l'étrier avant reste opérationnel et que le système technique reste fiable.

Il est conseillé d'effectuer les activités de réparation uniquement par des professionnels. Les mesures de réparation à venir impliquent la prise en compte obligatoire de nombreuses nuances, la mise en œuvre cohérente des tâches assignées, l'utilisation de composants de haute qualité. Ce n'est qu'avec une réparation correcte que vous pouvez vous attendre à ce que l'étrier avant de la Chevrolet Cruze fonctionne toujours correctement.

Dans ce cas, une réparation professionnelle est également recommandée, car un diagnostic préliminaire est effectué pour déterminer avec précision la cause du dysfonctionnement. Vous devez comprendre que les mêmes signes peuvent indiquer des problèmes avec les étriers avant et arrière. Seuls les experts peuvent comprendre quelle est la vraie raison.

Afin de réparer avec succès l'étrier de frein arrière de la Chevrolet Cruze, il est recommandé de suivre toute la séquence des mesures prévues et d'agir conformément aux réglementations du constructeur. Il est recommandé d'utiliser des outils spéciaux, des accessoires d'origine pour une réparation réussie de l'étrier arrière.

Les experts notent que les mesures de réparation peuvent être extrêmement difficiles si les pièces sont très usées ou déformées. Dans ce cas, au lieu de réparer, il devient possible de remplacer uniquement l'étrier, car sinon, après les mesures de réparation, le système de freinage, après quelques centaines de kilomètres, recommencera à donner de graves dysfonctionnements.

Les freins à disque et les étriers avant et arrière sont faciles à entretenir. Cependant, les aspects importants suivants doivent être pris en compte :

• la surveillance de la pression dans le système de freinage est obligatoire et pour cela, vous devez surveiller l'état du cylindre et du liquide de frein;
• il ne doit y avoir qu'un certain niveau de liquide de frein dans le cylindre ;
• Il est interdit d'endommager le coffre du système de freinage et la poussière ou la saleté sur le mécanisme peut entraîner des dommages indésirables.

Les problèmes ci-dessus ne peuvent être éliminés avec succès qu'avec une compréhension du schéma selon lequel les composants du système technique fonctionneront.

Le remplacement et la réparation d'un étrier Chevrolet Cruze peuvent être retardés si un entretien approprié de la machine est effectué.

De nombreux propriétaires de Chevrolet Cruze après les 20 000 premiers kilomètres. conduire une nouvelle voiture sont confrontés au problème du cliquetis des étriers de frein. Il est très facile de déterminer la source du coup. Tout d'abord, faites attention à l'usure des plaquettes de frein, si elle est de 50%, c'est-à-dire qu'il y a tout lieu de supposer que les étriers cognent. Deuxièmement, lorsque vous conduisez à basse vitesse sur de petites irrégularités, appuyez sur la pédale de frein, si le cognement disparaît, la raison se trouve dans les étriers. Et pour être enfin convaincu de la source du «grondement», retirez la roue avant et faites pivoter l'étrier de frein, si le jeu est de 1 à 1,5 mm, la raison se trouve donc précisément ici.

Comment éliminer le cliquetis des étriers de Chevrolet Cruze

Il existe plusieurs options pour se débarrasser du cliquetis des étriers de frein de la Chevrolet Cruze :

• Démonter l'étrier et lubrifier les guides résout le problème pendant environ un mois
• La fabrication de nouveaux guides d'étrier de frein épaissis (+0,3), comme dans le premier cas, ne garantit pas l'apparition de ce problème à l'avenir.
• Faites des rainures pour les guides des anneaux en caoutchouc. Dans ce cas, une sélection de bagues en caoutchouc résistantes à l'huile sera nécessaire. Dans ce cas, il existe une forte probabilité de coincement des guides si cette modification est effectuée de manière incorrecte.

Commandez un jeu de guides, dont l'un a un manchon en caoutchouc. Cela vaut la peine, mais cher. Un ensemble n'a qu'un seul guide avec une bande élastique; quatre d'entre eux sortent. Le coût approximatif d'un est de 1300 roubles

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Les gars, dites-moi où à Donetsk pour faire un audit, (trier, nettoyer) les étriers de frein arrière ?
Et puis les disques sont très chauds, etc.

Le message a été modifié aal – 31.5.2013, 20:19

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Il s'est avéré que les plaquettes ne bougeaient pas librement (étriers arrière). Le piston a pressé les plaquettes contre le disque, il s'est éloigné et il n'y a pas ou un peu de plaquettes. On a l'impression que ça ne frotte pas en roulant, mais ça chauffe. Nettoyez bien les tampons. Les tampons se déplacent le long d'une plaque en acier inoxydable, la nettoient de la rouille en dessous et au-dessus. La photo montre que les plaquettes sont très proches du disque. Nettoyé la rouille et tout est OK.

Le message a été modifié Ura1961 – 31.7.2013, 6:55

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Si je comprends bien, ils viennent de retirer l'étrier sans démontage. (le simple fait d'appuyer sur un levier n'est pas une solution au problème)
J'ai sorti le piston avec un tel problème, changé les anthères et l'ai trempé dans du Coca-Cola (ne rigolez pas) soigneusement nettoyé la rouille dans les sièges de la manchette et l'anthère du piston. résultat - je déplace le piston avec mon doigt.
Oui, j'ai failli oublier, changé les élastiques (manchette, soufflet à piston), j'ai acheté un kit de réparation pour 30 hryvnias sur l'existentiel parait-il.

Au total, 5 tyk est normal à voler, bien que le premier support ait été changé sur les conseils du "maître" de la station-service, je dirai ceci - j'ai jeté 1300 au vent.
Je n'ai pas rencontré de guides, mais le problème avec le piston se résout facilement et sans douleur.

Le message a été modifié IL-86 – 30.7.2013, 21:14

Remplacement du maître cylindre de frein Chevrolet Cruze

Débranchez le fil de la borne négative de la batterie de stockage.

Dévissez le bouchon du réservoir du maître-cylindre de frein et pompez le liquide de frein du réservoir, par exemple avec une grosse seringue médicale.

Riz. 30. Le cylindre de frein principal (GTZ)

1 - poussoir à piston; 2 - bride de montage du cylindre ; 3.4 - manchons de raccordement ; 5 - le corps du cylindre de frein ; 6, 7 - trous de connexion des pipelines; 8 - trou pour le boulon de fixation du réservoir ; 9 - bague d'étanchéité en caoutchouc

Dévisser les écrous fixant les canalisations de frein à la GTZ et mettre les canalisations sur le côté.

Dévisser les deux écrous à embase 2 (voir Fig. 30) fixant le frein principal au servofrein à dépression et retirer le cylindre de frein principal.

Si pendant le fonctionnement il y avait une fuite de liquide de frein à travers les manchons de raccordement, retirez les manchons des trous dans le corps.

Retirez le joint torique en caoutchouc du corps du maître-cylindre de frein.

Installez la GTZ et toutes les pièces retirées dans l'ordre inverse du retrait.

Remplacement des flexibles de frein

Remplacez les tuyaux et les conduites s'ils sont endommagés. De plus, nous recommandons, à des fins préventives, de remplacer les tuyaux tous les 150 000 kilomètres ou 5 ans de fonctionnement du véhicule (selon la première éventualité), même s'ils ne sont pas endommagés extérieurement.

Sur la Chevrolet Cruze, quatre flexibles de frein sont utilisés - deux (arrière) - pour connecter les canalisations aux cylindres de travail des mécanismes de frein arrière et deux (avant) - pour connecter les canalisations aux cylindres de travail des mécanismes de frein avant.

Retirez l'extrémité intermédiaire du tuyau fixée au support de l'amortisseur.

Dévisser l'écrou fixant la conduite de frein à la durite de frein avant et débrancher la durite.

Pour éviter une fuite complète de fluide de l'actionneur hydraulique, bouchez immédiatement l'ouverture de la canalisation de toutes les manières possibles. Les capuchons de protection des purgeurs d'air conviennent parfaitement à cet effet.

Dévissez le boulon de fixation fixant l'extrémité inférieure du tuyau au cylindre récepteur de frein de la roue avant et retirez le tuyau.

Notez les deux rondelles d'étanchéité en cuivre situées de chaque côté de l'extrémité du tuyau. Remplacez ces rondelles par des neuves lors du remontage.

Installez le nouveau tuyau dans l'ordre inverse de la dépose.

Freins roues avant Chevrolet Cruze

Remplacez les plaquettes de frein avant uniquement par jeu de 4 (deux de chaque côté). Avant de remplacer les plaquettes de frein, vérifiez le niveau de liquide de frein dans le réservoir du maître-cylindre de frein.

Si le niveau est proche du repère « MAX », il est nécessaire de pomper une partie du liquide (par exemple, avec une seringue médicale ou une poire en caoutchouc), car après avoir remplacé les plaquettes usées par des neuves, le niveau augmenter.

Retirez le boulon de retenue de la goupille de guidage inférieure de l'étrier. Soulevez l'étrier.

Retirez les plaquettes de frein intérieures et extérieures de la Chevrolet Cruze.

Retirez les ressorts de retenue inférieur et supérieur du guide de patin.

Afin de réduire les vibrations des plaquettes de frein lorsque les roues tournent, des plaques de retenue sont installées dans les rainures du guide de patin. Lors du remplacement des plaquettes, remplacez-les par des neuves.

Enfoncer le piston dans le cylindre récepteur à l'aide d'une pince.

A chaque remplacement des plaquettes de frein, il est impératif de vérifier l'état des capots de protection en caoutchouc de l'axe de guidage, ainsi que le mouvement de l'étrier par rapport aux plaquettes de guidage.

Si le mouvement est difficile, lubrifiez les axes de guidage de l'étrier avec de la graisse. Pour ce faire, retirez la goupille de guidage, lubrifiez-la avec de la graisse, puis lubrifiez le protège-doigts avec de la graisse. Lubrifier de la même manière le deuxième axe de guidage et son couvercle.

Installez les goupilles de guidage dans l'ordre inverse de la dépose.

Installez les ressorts de retenue, les plaquettes de frein dans les rails et les autres pièces dans l'ordre inverse de la dépose. Pour éviter le desserrage automatique du boulon de fixation de la goupille de guidage de l'étrier, lubrifiez son filetage avant l'installation avec un frein filet anaérobie.

Remplacer les plaquettes de frein du mécanisme de freinage de la roue avant gauche de la même manière.

Vérifier et, si nécessaire, rétablir le niveau de liquide de frein dans le réservoir du maître-cylindre de frein.

Remplacement de l'étrier de frein avant

Retirez la roue avant du côté de l'étrier à remplacer.

Retirez le boulon-union et débranchez le flexible de frein de l'étrier.

Retirez les boulons fixant les patins de guidage à la fusée d'essieu Chevrolet Cruze

Installez l'étrier dans l'ordre inverse de la dépose.

Appliquez un frein filet anaérobie sur les filets avant d'installer les boulons de guidage de patin sur la fusée d'essieu. Lors de l'installation de la durite de frein, n'utilisez que des rondelles en cuivre neuves.

Après l'installation, rétablissez le niveau du liquide de frein dans le réservoir du maître-cylindre de frein et purgez l'air de l'actionneur de frein hydraulique.

Remplacement du disque de frein de roue avant

S'il y a des rayures, des rayures profondes et d'autres défauts sur la surface de travail du disque qui augmentent l'usure des plaquettes et réduisent l'efficacité du freinage, ainsi qu'en cas de voile latéral accru du disque, ce qui provoque des vibrations lors du freinage, remplacer le disque de frein.

Dans les ateliers spécialisés, un tel disque peut être tourné et rectifié des deux côtés à la même profondeur, mais après traitement, l'épaisseur du disque doit être au moins le minimum autorisé.

L'épaisseur minimale autorisée du disque de frein du mécanisme de roue avant est de 24 mm. Si l'un des disques est inférieur à l'épaisseur spécifiée, remplacez les deux disques. Lors du remplacement des disques de frein, assurez-vous de remplacer les plaquettes de frein par un nouveau jeu.

Retirez la roue du côté du disque à remplacer.

Retirez les boulons fixant les patins de guidage à la fusée d'essieu.

Retirez l'étrier sans déconnecter le flexible de frein et fixez-le avec du fil, en évitant que le flexible ne soit tordu ou tiré

Retirez la vis fixant le disque au moyeu et retirez le disque.

Avant d'installer le disque de frein, nettoyez soigneusement les surfaces de contact du moyeu et du disque de la rouille et du tartre, car même la plus petite particule piégée entre les surfaces de contact provoquera l'épuisement et la vibration du disque pendant le freinage.

Appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein. Cela est nécessaire pour sélectionner les jeux dans le mécanisme de freinage qui sont apparus après que les pistons ont été enfoncés dans les cylindres.

Réglage du frein de stationnement pour Chevrolet Cruze

La Chevrolet Cruze utilise un système de câble de frein de stationnement avec un système de tension automatique. Si nécessaire, la tension des câbles de frein de stationnement peut être relâchée et rétablie, par exemple pour l'entretien des freins à disque ou du système de frein de stationnement.

Relevez et abaissez complètement le levier de frein de stationnement plusieurs fois.

Assurez-vous que le levier du frein de stationnement est complètement enfoncé.

Mettez le contact. Vérifiez que le témoin de dysfonctionnement du système de freinage est éteint.

Si le témoin du système de freinage est allumé, vérifiez que le levier de frein de stationnement (à main) est complètement abaissé en butée et qu'il n'y a pas de mou dans les câbles de frein de stationnement.

Avec le levier de frein de stationnement (à main) complètement enfoncé, vérifiez les leviers de frein de stationnement sur les étriers arrière. Les leviers doivent se trouver sur les butées des boîtiers d'étriers. Si les leviers ne sont pas dans les butées, un grippage peut se produire.

Relevez et abaissez le levier du frein de stationnement 3 à 5 fois afin que le tendeur de câble absorbe le mou des câbles du frein de stationnement.

Relevez complètement le levier du frein de stationnement.

Essayez de faire tourner les roues arrière - les roues doivent être freinées.

Abaissez complètement le levier de frein à main.

Assurez-vous que le frein de stationnement est desserré lorsque vous tournez les roues. Les roues doivent tourner librement, sans freinage.

Abaisser le véhicule à partir d'un élévateur ou d'un cric.

Dépose et pose du levier de frein à main

Débranchez le fil de la borne négative de la batterie de stockage.

Soulevez l'arrière de la doublure du tunnel de sol.

Débranchez l'extrémité du câble de frein de stationnement Chevrolet Cruze de l'égaliseur.

Retirez le boulon de fixation et retirez l'interrupteur du témoin d'avertissement du frein de stationnement.

Relâchez les loquets et débranchez le faisceau du contacteur du témoin de frein à main.

Dévisser les quatre écrous fixant le levier de frein de stationnement et retirer le levier

Avant l'installation sur le véhicule, lubrifiez la section de transmission du levier avec de la graisse.

Installez le levier de frein de stationnement et toutes les pièces déposées dans l'ordre inverse de la dépose.

La voiture Chevrolet Cruze est équipée de deux systèmes de freinage indépendants : de travail et de stationnement. Le premier, équipé d'un entraînement hydraulique, assure le freinage lorsque la voiture roule, le second freine la voiture sur le parking.

Le système de freinage fonctionnel de la Chevrolet Cruze est à double circuit, avec une connexion diagonale des freins des roues avant et arrière. Un circuit de l'entraînement hydraulique assure le fonctionnement des freins avant droit et arrière gauche, l'autre - l'avant gauche et l'arrière droit.

Riz. 26. Système de freinage Chevrolet Cruze

1 - disque de frein de la roue avant droite ; 2 - mécanisme de freinage de la roue avant droite ; 3 - tuyau flexible du mécanisme de freinage de la roue avant droite ; 4 - canalisation du mécanisme de freinage de la roue avant droite; 5 - amplificateur à vide; 6 - levier d'entraînement du frein de stationnement ; 7.16 - câbles d'entraînement du frein de stationnement ; 8 - disque de frein de la roue arrière droite ; 9 - mécanisme de freinage de la roue arrière droite; 10 - tuyau flexible du mécanisme de freinage de la roue arrière droite ; 11 - canalisation du mécanisme de freinage de la roue arrière droite; 12 - canalisation du mécanisme de freinage de la Chevrolet Cruze de la roue arrière gauche; 13 - tuyau flexible du mécanisme de freinage de la roue arrière gauche; 14 - mécanisme de freinage de la roue arrière gauche ; 15 - disque de frein de la roue arrière gauche ; 17 - pédale de frein ; 18 - mécanisme de freinage de la roue avant gauche ; 19 - disque de frein du mécanisme de freinageroue avant gauche; 20 - tuyau flexible du mécanisme de freinage de la roue avant gauche; 21 - canalisation du mécanisme de freinage de la roue avant gauche; 22 - Module hydroélectronique ABS ; 23 - le cylindre de frein principal

Si l'un des circuits du système de freinage de service tombe en panne, un autre circuit est utilisé pour arrêter le véhicule avec une efficacité suffisante.

L'entraînement hydraulique de la Chevrolet Cruze comprend un maître-cylindre de frein 23 (Fig. 26), un surpresseur à dépression 5, un module hydroélectronique 22 d'un système de freinage antiblocage, les freins des roues avant et arrière ainsi que des cylindres de travail, des canalisations.

Système de frein de stationnement Chevrolet Cruze avec un entraînement par câble sur les freins des roues arrière.

Riz. 27. Mécanisme de frein roue avant Chevrolet Cruze

1 - disque de frein; 2 - guide-chaussures ; 3.8 - capots de protection des axes de guidage ; 4.7-boulons pour la fixation des axes de guidage de l'étrier ; 5 flexibles de freins ; 6 soupapes pour l'évacuation de l'air ; 9 - soufflet du piston du cylindre de frein; 10 - mâchoire de frein; 11 - étrier de frein

Le mécanisme de freinage de la roue avant de la Chevrolet Cruze est à disque, avec réglage automatique de l'écart entre les plaquettes 10 (Fig. 27) et le disque 1, avec flottement
agrafe.

Le support mobile est formé par un étrier 11 avec un cylindre de travail à piston unique. Le guide de patin est boulonné à la fusée d'essieu.

L'étrier Chevrolet Cruze est fixé avec les boulons 4 et 7 aux broches de guidage installées dans les trous des plaquettes de guidage. Les axes de guidage sont graissés et protégés par des soufflets en caoutchouc.

Un piston avec joint torique est installé dans la cavité du cylindre de roue de la Chevrolet Cruze. L'élasticité de cette bague maintient un jeu optimal entre les plaquettes et le disque ventilé dont la surface est protégée par un flasque de frein.

Lors du freinage, le piston, sous l'influence de la pression du fluide, appuie la plaquette intérieure contre le disque de la Chevrolet Cruze, en raison de la force de réaction, l'étrier se déplace sur les doigts et la plaquette extérieure est également appuyée contre le disque, tandis que la force de pression des plaquettes est la même.

Lors de la libération du piston, en raison de l'élasticité de la bague d'étanchéité, il est retiré du patin, un petit espace se forme entre les patins et le disque.

Le cylindre de frein principal de la Chevrolet Cruze (Fig, 28) est un entraînement de frein hydraulique tandem composé de deux chambres séparées connectées à des circuits hydrauliques indépendants. La première caméra est associée aux freins avant droit et arrière gauche, la seconde aux freins avant gauche et arrière droit.

Riz. 28. Le cylindre de frein principal Chevrolet Cruze avec un réservoir

1 - capteur de niveau de liquide de frein ; 2 - réservoir du cylindre de frein principal; 3.10 - ergots de la bride de fixation du vérin ; 4 - le corps du cylindre de frein ; 5 - poussoir à piston; 6 - bouchon en liège; 7, 8 - trous de connexion des pipelines; 9 - bague d'étanchéité

Le réservoir 2 est installé sur le cylindre de frein principal de la Chevrolet Cruze par l'intermédiaire de bagues de raccordement en caoutchouc, dont la cavité intérieure est divisée par des cloisons en trois compartiments. Chaque compartiment alimente l'une des chambres du maître-cylindre de frein et le maître-cylindre d'embrayage.

Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, les pistons du maître-cylindre de frein de la Chevrolet Cruze commencent à bouger, les bords de travail des poignets chevauchent les trous de compensation, les chambres et le réservoir sont déconnectés et le liquide de frein est déplacé.

Un capteur de niveau de liquide de frein 1 est installé dans le boîtier de réservoir. Lorsque le niveau de liquide descend en dessous du niveau autorisé dans le combiné d'instruments, le témoin d'avertissement de l'état de dysfonctionnement du système de freinage s'allume.

Le surpresseur à dépression Chevrolet Cruze, installé entre le mécanisme de pédale et le cylindre de frein principal, lors d'un freinage dû à une dépression dans le tuyau d'admission du moteur à travers la tige et le piston de la première chambre du cylindre principal, crée une force supplémentaire proportionnelle à la force de la pédale.

Un clapet anti-retour est installé dans le tuyau reliant le surpresseur à dépression Chevrolet Cruze au tuyau d'admission. Il maintient le vide dans l'amplificateur lorsqu'il tombe dans le collecteur d'admission.

Le servofrein à dépression est le type de servofrein le plus couramment utilisé dans le système de freinage d'une voiture moderne. Il génère une force supplémentaire sur la pédale de frein grâce au vide.

L'utilisation d'un amplificateur facilite grandement le travail du système de freinage d'une voiture Chevrolet Cruze et réduit ainsi la fatigue du conducteur. Structurellement, le surpresseur à dépression forme une seule unité avec le maître-cylindre de frein.

Riz. 29. Mécanisme de freinage de la roue arrière de la Chevrolet Cruze

1 - câble d'entraînement du frein de stationnement ; 2 - ressort de rappel du mécanisme de frein de stationnement ; 3 - soupape de décharge d'air; 4 - flexible de frein; 5.12 - axes de guidage du support ; 6- guide chaussures; 7 - disque de frein; 8- étrier de frein; 9.10 - plaquettes de frein ; 11 - anthère du piston du cylindre de travail; 13 - bouclier de frein; 14 - cylindre de travail; 15 - levier d'entraînement du frein de stationnement ; 16 - l'extrémité du câble d'entraînement

Le mécanisme de freinage de la roue arrière de la Chevrolet Cruze est à disque, avec réglage automatique de l'écartement.

Les plaquettes de frein 9 et 10 (fig. 29) sont entraînées par un cylindre récepteur hydraulique. Le jeu optimal entre le disque et les plaquettes est maintenu selon le même principe que pour les freins des roues avant.

Le mécanisme de frein de travail à disque de la roue arrière de la Chevrolet Cruze est combiné avec le mécanisme de frein de stationnement. La cavité intérieure du disque de frein sert également de disque de frein du frein de stationnement.

Le frein de stationnement de la Chevrolet Cruze, actionné mécaniquement, se compose d'un levier, d'un dispositif de réglage, de deux
câbles et freins sur les roues arrière.

Le système de freinage antiblocage (ABS) de la Chevrolet Cruze se compose de capteurs de vitesse de roue, d'un commutateur de pédale de frein, d'une unité de commande hydroélectronique (HECU) et d'un témoin lumineux dans le tableau de bord.

Le système de freinage antiblocage est également équipé d'un système d'autodiagnostic qui détecte les dysfonctionnements des composants du système.

L'ABS Chevrolet Cruze sert à réguler la pression dans les mécanismes de freinage de toutes les roues lors du freinage dans des conditions routières difficiles, empêchant les roues de se bloquer.

Le système ABS de la Chevrolet Cruze offre les avantages suivants :

- évitement d'obstacles avec un degré de sécurité plus élevé, y compris lors d'un freinage d'urgence.

- raccourcir la distance de freinage lors d'un freinage d'urgence tout en maintenant la stabilité directionnelle et le contrôle du véhicule - y compris dans les virages.

En cas de dysfonctionnement du système ABS, la Chevrolet Cruze fournit des fonctions de diagnostic et de maintenance pour les pannes du système.

Le module de commande hydroélectronique reçoit des informations sur la vitesse du véhicule, le sens de la marche et les conditions de la route à partir des capteurs de vitesse de roue, du capteur d'angle du volant et du capteur de position du papillon.

Après avoir mis le contact, l'unité de commande Chevrolet Cruze fournit une tension aux capteurs de vitesse de roue. Les capteurs utilisent l'effet Hall, ils génèrent un signal de sortie sous forme d'impulsions rectangulaires.

Le signal change proportionnellement à la vitesse de rotation de la bague d'impulsion du capteur monté sur la charnière extérieure de la roue motrice. Sur la base de ces informations, le calculateur détermine le comportement optimal de freinage des roues.

Il existe les modes de fonctionnement suivants du système de freinage antiblocage de la Chevrolet Cruze :

- mode de freinage normal. Lors d'un freinage normal, l'électrovanne est désexcitée, la vanne d'entrée est ouverte et la vanne de sortie est fermée.

Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le liquide de frein est fourni sous pression au cylindre récepteur via l'électrovanne et active les freins de roue.Lorsque la pédale de frein est relâchée, le liquide de frein retourne au maître-cylindre de frein par l'admission et les clapets anti-retour.

- mode de freinage d'urgence. Si, lors d'un freinage d'urgence, la roue commence à se bloquer, le module commande à l'électrovanne de réduire l'alimentation en liquide de frein, puis une tension est appliquée à chaque électrovanne.

La soupape d'admission se ferme et l'alimentation en liquide de frein du maître-cylindre est coupée ; la soupape de sortie s'ouvre et le liquide de frein s'écoule du cylindre de travail vers le cylindre principal, puis vers le réservoir, ce qui provoque une diminution de la pression ;

- mode maintien de la pression. Avec la diminution maximale de la pression dans le cylindre de travail, le module envoie une commande à l'électrovanne pour maintenir la pression du liquide de frein, la tension est fournie à la soupape d'admission et n'est pas fournie à la soupape de sortie.

Dans ce cas, les soupapes d'admission et de sortie sont fermées et le liquide de frein ne quitte pas le cylindre de travail ;

- mode augmentation de la pression. Si le module détecte que la roue est déverrouillée, alors il désexcite l'électrovanne.

La tension n'est pas appliquée aux électrovannes, le liquide de frein à travers la soupape d'admission pénètre dans le cylindre de travail, dont la pression augmente. Pour
le diagnostic et la réparation du système de freinage antiblocage nécessitent un équipement et des accessoires spéciaux.

Le système de freinage hydraulique de la Chevrolet Cruze est intégré dans une seule unité avec des tuyaux métalliques et des tuyaux flexibles. Le système est rempli d'un liquide de frein spécial d'au moins la classe DOT-4, qui doit être remplacé périodiquement.

Si la pédale de frein vibre toujours lors du freinage, les disques de frein sont très probablement déformés. Malheureusement, dans une telle situation, il suffit de les changer, et les deux à la fois.

Des vibrations de la pédale apparaissant et disparaissant périodiquement lors d'un freinage brusque accompagnent le fonctionnement du système de freinage antiblocage et ne
est le symptôme d'un dysfonctionnement.

Si, lors du freinage, la machine commence à tirer sur le côté, vérifiez les cylindres de travail : ils peuvent avoir besoin d'être remplacés. Si un choc apparaît dans la suspension avant qui disparaît lors du freinage, vérifiez le serrage des vis de fixation de l'étrier.