En détail: réparation d'étrier Haldex à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Les freins sont un élément très important de toute voiture, car votre sécurité dépend de leurs performances. La charge principale sur n'importe quelle voiture est supportée par la partie avant, comme nous le savons, les freins à disque. Après un long kilométrage, déjà à partir de 60 000 kilomètres et plus, l'efficacité de freinage commence à chuter, cela peut être dû à un mauvais fonctionnement de l'étrier de frein, parfois vous pouvez même attraper un "coin". Cependant, l'appareil est assez simple et peut être réparé à la main. Je pense que cet article vous sera utile, à la fin il y aura une vidéo détaillée...
CONTENU DE L'ARTICLE
Pour commencer, je dirai que la roue avant peut tout simplement se coincer, par analogie comme dans cet article, elle ne fait que s'arrêter de tourner ! Les gars, c'est très dangereux, à grande vitesse cela peut conduire à un accident. Par conséquent, l'étrier doit être diagnostiqué correctement et à temps. Cependant, pour commencer, un peu sur la structure.
Il y aura un article séparé sur l'étrier, mais maintenant je veux montrer sur mes "doigts" quelles sont les pièces mobiles qui souffrent en premier lieu. C'est un appareil assez simple, il n'a que deux éléments de travail - des guides et des pistons.
Ils sont les coupables de toute la "célébration", s'ils échouent, alors le travail est interrompu. Cependant, la structure du piston est maintenant assez solide, les fuites physiques, lorsque vous cassez, disons, la durite de frein, sont maintenant un phénomène rare. Et donc l'étrier tombe en panne à cause de l'acidification des pistons et des guides, mais à ce sujet un peu plus bas.
Si le fonctionnement de cet appareil est perturbé, il s'avère qu'il y a une usure inégale des plaquettes de frein. Il suffit de les sortir et de les regarder, s'ils fonctionnent correctement, ils devraient avoir à peu près la même usure (plus ou moins 10%). Si l'arrière, par exemple, est plus épais que l'avant, il s'avère que l'étrier ne fonctionne pas correctement ! Le disque de frein vaut également la peine d'être examiné - l'usure doit être uniforme. Si l'usure des plaquettes est inégale, et qu'elle est prononcée, par exemple, la plaquette extérieure est beaucoup plus usée que la plaquette intérieure, il faut de toute urgence soit changer soit réparer l'étrier et ne pas attendre qu'il se bloque.
Vidéo (cliquez pour lire).
Une telle usure inégale ne parle que de la jante - les pistons appuient fortement sur un patin (il y a une usure maximale), et le second, pour ainsi dire, ne participe pas du tout.
Les raisons, comme toujours, sont banales, ce sont l'"aigreur" ou la "cokéfaction" des pistons ou guides de frein. Cela peut arriver à la fois en raison d'un mauvais entretien et en raison d'une panne banale.
1) Service incorrect. Souvent, du LITOL ou de la graisse de graphite est bourré sur les guides dans les garages des artisans populaires, ce qui conduit au gonflement de l'anthère du guide, et plus tard il "s'aigre".
2) C'est une percée banale d'anthère. L'humidité commence à affluer sur le guide, ce qui tôt ou tard le corrodera et entraînera une acidification.
3) La raison suivante réside dans le piston lui-même. Son corps peut aussi souffrir d'une anthère rompue, de l'eau s'y infiltre.
4) Soit d'un liquide de frein de mauvaise qualité. Il est hydroscopique et, par conséquent, au fil du temps, beaucoup d'eau s'y accumule. S'il n'est pas remplacé, il commence à corroder le piston de l'intérieur, ce qui entraîne également une acidification.
Bon, passons maintenant directement à la réparation de l'étrier. Commençons par le plus simple.
Souvent, les guides sont des sortes de boulons qui sont vissés dans des pattes spéciales du corps. S'ils présentent des foyers de corrosion qui ne peuvent plus être éliminés, ils doivent simplement être remplacés.
Nous le dévissons du support (oreille) et insérons un nouveau guide, un remplacement très simple.Après cela, vous devez utiliser uniquement le bon lubrifiant (généralement fourni dans le kit), et il est également important de ne pas oublier de mettre les anthères, nous les vérifions immédiatement pour les fuites, il ne doit pas y avoir de cassures ni de fissures. Maintenant, je propose de passer aux pistons.
Ici, la tâche est plus difficile, car ils sont situés à l'intérieur du corps de l'étrier et la réparation n'est pas si facile. Je tiens à noter tout de suite - il y a des moments où le piston se coince dans le corps, et il ne bouge pas du tout ! Il peut y avoir deux actions ici :
1) Essayez de faire revivre cet étrier, mettez-le "tremper", disons, dans de l'essence ou de la graisse silicone. Ensuite, essayez avec précaution de retirer le piston du boîtier.
2) Achetez un nouvel étrier ringard. Parfois, il se bloque très fermement, cassant le boîtier ; les réparations ne seront d'aucune utilité ici.
Si les pistons tournent toujours, la première difficulté concerne leur extraction hors du corps. Pour ce faire, la station-service utilise de l'air comprimé, qui est introduit dans le trou de liquide de frein. Ainsi, le piston s'envole tout simplement, si vous effectuez des réparations dans le garage, vous devez alors "presser" à l'aide de liquide de frein, simplement sans les déconnecter du système général. Ne vous inquiétez pas que le "frein" fuit, vous devez encore le changer après réparation.
Examinons maintenant le cas. S'il y a des traces de pliage, de rouille ou de dommages mécaniques, alors il faut absolument le changer, la réparation ne sera pas justifiée ici. Pour ce faire, nous achetons un kit de réparation, avec des joints en caoutchouc et des pistons neufs, qu'il est important de remplacer qu'il doit avoir un lubrifiant spécial, généralement pour les guides et les pistons ! C'EST IMPORTANT!
Sans cela, il ne servira à rien de réparer, car comment peut-on briser de nouveaux sceaux.
Maintenant je vais lister les points :
1) Nous retirons les anciens élastiques et joints.
3) Nous nettoyons le boîtier, aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur.
4) Ensuite, en appliquant un nouveau lubrifiant, nous traitons tous les points de fixation.
5) Installer les joints de gomme
6) Installer les pistons, également pré-lubrifiés.
Après ces manipulations, nous récupérons l'étrier. La réparation est terminée, il peut être installé sur la voiture. N'oubliez pas de changer le liquide de frein puis de purger le système.
Je souhaite maintenant vous fournir une vidéo de réparation détaillée, décrite plus en détail.
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Il se trouve que la voiture commence à mal freiner. Vous appuyez et la pédale de frein est devenue ferme et comme si quelque chose se coinçait dans les roues. Ouvrez le bouchon du réservoir du maître-cylindre de frein - si le liquide mousse ou est de couleur foncée, vous devrez effectuer un changement complet du liquide de frein. Cependant, très probablement, le problème réside dans l'étrier de frein ou ses guides. Et vous êtes tout à fait capable de réparer l'étrier de vos propres mains.
Retrait de l'étrier de frein de voiture
Vous êtes tout à fait capable de réparer l'étrier de vos propres mains.
Nous arrachons les boulons de roue (17, 19, 21 tailles clé en main).
Nous mettons la voiture sur le frein à main, la soulevons et la fixons en plus avec une "chèvre" en bois spéciale ou autre chose.
Nous dévissons les boulons de roue ou les goujons (ce que vous avez là).
Nous enlevons la roue.
Ensuite, à l'aide d'un tournevis, nous essayons d'éloigner l'étrier de nous. S'il se coince, nous essayons de le déplacer au moins un peu.
Il y a deux boulons derrière l'étrier (généralement 14). On les dévisse.
Retirez l'étrier. Préparez-le à l'avance ou suspendez-le au ressort de l'amortisseur. L'étrier ne doit jamais pendre de la durite de frein.
Retirez les plaquettes de frein du support.
Réparation d'étrier de frein de voiture
La première chose à faire est d'inspecter les guides d'étriers (populairement "soldats"), ils tombent le plus souvent en panne.
La première chose à faire est d'inspecter les guides d'étriers (populairement "soldats"), ils tombent le plus souvent en panne. Les « soldats » devraient facilement aller et venir. Naturellement, ils doivent être intacts et complètement retirés.Si leur mouvement est difficile ou s'ils "se détériorent" à un endroit, effectuez une simple réparation des guides de l'étrier.
A l'aide du "VD-40" (ou autre), nettoyez les anthères des guides, leurs sièges. Dès que la mousse légère disparaît au lieu de noir, cela signifie que la saleté est sortie.
Vous devez maintenant prendre un lubrifiant spécial pour les guides d'étrier de frein (vous pouvez utiliser du lithol). Lubrifiez généreusement le corps du "soldat", puis faites-le aller et venir plusieurs fois dans le siège.
C'est peut-être tout ce que vous pouvez faire de vos propres mains lors de la réparation des guides d'étrier. Si le coffre est endommagé, achetez-le, installez-en un nouveau. Le guide est cassé - vous devez également en acheter un nouveau (avant cela, retirez la puce), il n'est pas recommandé de souder. Il existe des kits de réparation pour les guides d'étrier en vente, ils comprennent quatre guides et anthères (uniquement pour l'arrière ou uniquement pour les freins avant).
