Réparation d'embrayage bricolage zil 130

PIÈCES DE RECHANGE ET PIÈCES D'ASSEMBLAGE

ÉQUIPEMENT SPÉCIAL BASÉ SUR URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Panier d'embrayage ZIL-130

Le plateau de pression (panier) de l'embrayage ZIL-130 est en fonte grise SCH 18-36 (GOST 1412-54). S'il y a des fissures à la surface, ainsi que si l'épaisseur du corps du disque est inférieure à 24,7 mm, mesurée par le bossage de montage des plaques de ressort appariées, la plaque de pression d'embrayage est rejetée.

En cas d'endommagement ou de rupture du filetage M8 X 1,25 mm jusqu'à deux filetages, le plateau de pression d'embrayage est installé dans un étau, sécurisé et le filetage est enfoncé dans les quatre trous avec un taraud.

Une lime est utilisée pour nettoyer les entailles et les bavures sur les surfaces traitées. En cas de gauchissement supérieur à la taille autorisée, le disque de pression est installé sur un anneau situé sur la table de la presse avec le plan de contact avec le disque entraîné vers le bas et redressé. La précision du redressage est vérifiée à l'aide d'une règle et d'une jauge d'épaisseur.

La quantité maximale de déformation du panier d'embrayage ZIL-130 ne doit pas dépasser 0,15 mm. Les marques de grippage sur le plan de contact avec le disque entraîné sont éliminées par meulage.

Lorsque les trous pour les doigts des leviers sont usés, la cloche d'embrayage est fixée dans un étau de serrurier et les trous usés sont élargis à un diamètre de 8,4 + 0,058 mm, ce qui correspond à la première taille de réparation. Les trous de taille de réparation sont marqués avec de la peinture.

La rainure usée du levier du panier d'embrayage ZIL-130 est fusionnée à une taille d'au moins 9,0 mm entre les oreilles, puis, en fixant la pièce, la rainure est fraisée aux endroits de surfaçage. Les trous percés dans les oreilles sont élargis à un diamètre de 8,2 + 0,058 mm.

Le contrôle de l'opération effectuée est la vérification de l'alignement du trou dans les oreilles avec un dispositif indicateur. La non-perpendicularité de l'axe du trou aux plans intérieurs de la rainure ne doit pas être supérieure à 0,3 mm sur la longueur de 100 mm de la goupille insérée dans le trou.

Le couvercle de la cloche d'embrayage ZIL-130 est en acier 08 de 5 mm d'épaisseur. La pièce est mise au rebut s'il y a plus de trois fissures de plus de 50 mm. S'il y a des bosses sur la surface et les plans adjacents, le couvercle d'embrayage est installé sur la matrice de matrice et redressé sous une presse.

La qualité de l'opération effectuée est vérifiée par un contrôle externe et par la détermination du degré de gauchissement de la carcasse, qui est vérifié sur la plaque de contrôle avec une jauge d'épaisseur. La planéité de l'extrémité de la fixation au volant ne doit pas dépasser 0,5 mm.

Si le filetage M8 est arraché ou usé, pas plus de deux filets, le couvercle du panier d'embrayage ZIL-130 est installé sur un support, le filetage est enfoncé dans huit trous avec un taraud, et les entailles et les bavures sur le surface de la pièce sont nettoyés avec une lime.

Si le filetage M8 est arraché ou usé, plus de deux filetages, le carter d'embrayage est installé et fixé sur la table de la perceuse et les trous filetés sont percés à un diamètre de 12 mm.

Après avoir installé la pièce sur la plaque de soudage, les trous percés sont soudés par soudage au gaz. Après avoir nettoyé la couche de soudure au ras du métal de base, vérifier la planéité de l'extrémité de la fixation du carter sur le volant et, si nécessaire, régler le carter selon la méthode décrite ci-dessus.

Les trous usés pour la fixation du couvercle du panier d'embrayage ZIL-130 au volant, pour les bagues et les écrous, sont réparés de la même manière. Ils sont percés, soudés, le degré de gauchissement du boîtier est vérifié après soudage et, si nécessaire, corrigé.

La dernière étape consiste à percer des trous de taille nominale. Les trous de fixation du carter au volant sont percés à un diamètre de 9,8 mm et alésés.

Lorsque les rivets des plaques sont desserrés, le boîtier est installé sur des appareils sous la presse et les rivets sont enfoncés. Les pièces défectueuses sont remplacées lorsque les rivets des plaques de fixation sont arrachés ou que les plaques sont arrachées.

Disque d'embrayage ZIL-130

Le disque d'embrayage ZIL-130 est en acier 50 et phosphaté. La dureté du disque est égale à HRC 35-40. Le moyeu du disque entraîné est en acier 40X, phosphaté et passivé dans une solution de pointe de chrome. Le disque d'embrayage est démonté sur la béquille.

Lorsque les plaques de l'amortisseur à friction d'une plus grande taille admissible sont usées, le disque mené est installé et fixé sur la table de la perceuse et avec un foret de 0,10 mm affûté à un angle de 90 °, les têtes des rivets sont coupées au niveau du métal de base, les rivets sont retirés, les plaques usées de l'amortisseur sont retirées, puis de nouvelles plaques sont installées et re-rivées.

Avant de riveter les garnitures de friction, le disque d'embrayage ZIL-130 est réglé, après avoir nettoyé les entailles et bavures sur le moyeu. Le contrôle de l'opération effectuée consiste à vérifier le degré de gauchissement du disque sur la plaque à l'aide d'une jauge d'épaisseur.

Les garnitures de friction des disques d'embrayage sont rivetées sous pression à l'aide d'une matrice. Après avoir riveté les garnitures de friction, vérifier le degré de gauchissement du disque et l'importance du faux-rond à l'aide d'un dispositif indicateur.

Le gauchissement ne doit pas dépasser 0,3 mm et le faux-rond ne doit pas dépasser 0,8 mm. Si nécessaire, le disque d'embrayage ZIL-130 entraîné est entraîné le long des rayons de la plaque et le déséquilibre par rapport à la surface latérale de la fente est vérifié.

Le déséquilibre admissible ne doit pas dépasser 25 G/m². Un déséquilibre de plus de 25 G/m² est éliminé en installant des poids, qui sont fixés de manière fixe en pliant les vrilles du disque d'embrayage mené. Lorsqu'un moment de flexion de 45 kgm est appliqué au moyeu, l'angle de rotation du moyeu ne doit pas dépasser 1 ° 30'-2 °.

Le moment de frottement de l'amortisseur doit être compris entre 1 et 4 kgm. L'amortisseur est vérifié en tournant le moyeu par rapport au disque fixe dans un dispositif qui exclut la charge radiale.

Carter d'embrayage ZIL-130

La cloche d'embrayage ZIL-130 est en fonte grise Сч 15-32. S'il y a des fissures d'une longueur supérieure à 150 mm traversant le trou pour le roulement de l'arbre de transmission et des raidisseurs, ainsi que le trou pour la fixation du carter d'embrayage au bloc-cylindres, le carter d'embrayage est rejeté.

Le carter d'embrayage du moteur n'est pas interchangeable avec le bloc-cylindres, car lors de leur fabrication, les surfaces de centrage sont finalement usinées avec le bloc-cylindres.

Le démontage de cette unité est nécessaire pour les raisons suivantes : le bloc-cylindres et le carter d'embrayage ZIL-130 ont des facteurs de complexité de réparation différents ; ces parties sont inégales ; le carter et le bloc de cylindres doivent être rincés et défectueux séparément.

Afin d'éviter le démontage de l'unité et d'assurer l'alignement du vilebrequin du moteur et de l'arbre d'entraînement de la transmission dans un petit programme de production, ces unités sont marquées.

Lorsque le boulon est cassé dans le trou fileté, le carter d'embrayage ZIL-130 est installé sur un établi de serrurier, le centre du boulon cassé est vissé et un trou borgne est percé à une profondeur de 8 à 10 mm avec une perceuse. Ensuite, un mandrin carré est enfoncé dans le trou percé du boulon et la partie cassée du boulon est dévissé du trou fileté du carter d'embrayage.

L'opération finale est le filetage et l'ébavurage et l'ébavurage sur tous les plans usinés. Les douilles de l'arbre de la fourchette d'embrayage sont usées au-delà de la taille autorisée et sont extraites à l'aide d'un mandrin, après avoir installé la cloche d'embrayage sur un support fixé sur la table de la presse.

Après avoir extrait les douilles usées, vérifier l'usure du trou pour les douilles de l'axe de la fourchette d'embrayage. Les trous ayant un diamètre supérieur à 30,05 mm sont élargis en ligne jusqu'à 30,2 + 0,045 mm.

À l'aide d'un mandrin sous presse, des bagues de taille nominale ou de réparation sont enfoncées dans le trou, en fonction du diamètre du trou, après avoir préalablement aligné le trou de la bague avec le trou du carter d'embrayage ZIL-130. Les manchons pressés sont expansés en ligne jusqu'à un diamètre de 25 + 0,06 mm.

Après assemblage de la cloche d'embrayage avec le bloc-cylindres, le trou de centrage de la cloche d'embrayage est percé dans l'outil.Le trou usé est percé à un diamètre de 166 + 0,04 mm à travers le passage et la rainure sous le collier est meulée à une profondeur de 2,5 ± 0,1 mm.

Un manchon est enfoncé dans le trou percé à l'aide d'un mandrin jusqu'à ce qu'il s'arrête. La chemise emboutie est enfin percée avec le bloc moteur pour assurer l'alignement des axes du vilebrequin du moteur et de l'arbre de transmission.

Levier de panier d'embrayage ZIL-130 et fourche à levier

Le levier du plateau de pression (panier) de l'embrayage ZIL-130 est en acier 35 GOST 1050-60 et en cyanure jusqu'à une profondeur de 0,15-0,3 mm. Dureté du levier - HRC 56-62. Le levier est rejeté en présence de fissures et de cassures d'une longueur supérieure à 5 mm en surface.

Les paramètres géométriques de la surface sphérique traitée du levier sont déterminés à l'aide d'un gabarit de transmission. Lorsque l'alésage des roulements à aiguilles est usé au-delà de la taille autorisée, le levier du panier d'embrayage est rectifié.

Les leviers du plateau de pression, qui ont des trous pour les roulements à aiguilles surdimensionnés, sont marqués avec de la peinture afin de les assembler avec des goupilles agrandies lors du montage.

La fourche à levier du panier d'embrayage ZIL-130 est en acier 45. La fourche est rejetée s'il y a des fissures de toute nature et emplacement, ainsi que si les oreilles de fixation de la fourche sont cassées.

En présence d'entailles et de bavures, la fourchette du levier de débrayage est serrée dans un étau à mors doux et les surfaces traitées sont nettoyées avec une lime. Un fil arraché ou usé à deux fils est enfoncé avec un taraud.

Lorsque les trous pour le doigt dans les ergots sont usés, la fourche est fixée dans un étau à mors doux et deux trous sont déployés en ligne sur un diamètre de 8,4 + 0,058 mm, ce qui correspond à la première dimension de réparation.

Les fourches avec des trous surdimensionnés sont marquées avec de la peinture pour ramasser un doigt lors de l'assemblage
diamètre augmenté.

Assemblage de l'embrayage ZIL-130

Avant le montage, il est nécessaire de compléter les pièces de l'embrayage ZIL-130 en fonction de la taille des trous de la fourche et du plateau de pression pour le doigt et les doigts de diamètre.Pour assembler l'embrayage, un plateau de pression est installé sur le supporter.

Les aiguilles 19 (Fig. 4) du roulement à aiguilles, pré-lubrifiées à l'huile, sont insérées dans les trous du levier de débrayage avec une bille technologique d'un diamètre de 8,8 à 9,5 mm, en caoutchouc souple résistant à l'huile. De même, insérez les aiguilles à aiguilles dans le deuxième trou du levier.

Ensuite, le trou de la fourche de support 17 est aligné avec le trou du levier 18, tout en guidant la protubérance sphérique de l'extrémité intérieure du levier 18 dans un sens avec l'extrémité filetée de la fourche. Lorsque la tige filetée 16 est insérée dans les trous alignés, la bille de traitement en caoutchouc est poussée vers l'extérieur. Le doigt inséré est épinglé.

Riz. 4. Pièces d'assemblage de l'embrayage ZIL-130

1 - disque de pression (panier); 2 - disque entraîné; 3 - garnitures de friction; 4 - ressort de l'accouplement élastique de l'amortisseur ; 5 — plaque de base du ressort; 6 — tôle d'acier d'un amortisseur à friction; 7 - disque amortisseur à friction; 8 - déflecteur d'huile; 9 - moyeu ; 10 - rondelles calorifuges; 11 - ressort de pression; 12 — boulon de la plaque de pression ; 13 — plaque de pression ; 14 — écrou de réglage; 15 - couvercle d'embrayage; 16 et 20 - les doigts d'une fourchette et d'un levier; 17 - fourche de support; 18 - levier de débrayage ; 19 - aiguilles du roulement à aiguilles; 20 - doigt

En l'absence de billes en caoutchouc, les aiguilles des roulements à rouleaux sont assemblées avec une couche de graisse à la surface des trous. Les galets sont posés dans le deuxième trou après assemblage du levier avec la fourche. Pour installer le levier 18 (Fig. 4) de débrayage de l'embrayage dans la rainure du support du plateau de pression, les trous du levier et du support sont alignés.

Après avoir inséré la longue goupille 20 dans les trous alignés, la bille en caoutchouc technologique est poussée vers l'extérieur et goupille la goupille 20. Les autres leviers sont réglés de la même manière.

Ensuite, des rondelles d'isolation thermique 10 et des ressorts de pression 11 sont installés sur les saillies du panier d'embrayage ZIL 130. Le couvercle d'embrayage 15 est appliqué sur les ressorts 11, en dirigeant les extrémités filetées des fourches de support 17 dans les trous du couvercle 15.

Des capuchons technologiques sont placés sur les extrémités filetées des fourches de support pour éviter d'endommager les filetages lors des opérations d'assemblage ultérieures. Des mandrins de guidage technologique sont insérés dans les trous de bride du carter d'embrayage et les ressorts 11 sont comprimés en appuyant sur le carter d'embrayage 15.

En sortant les mandrins de guidage technologique et en retirant les capuchons technologiques des extrémités filetées des fourches 17, installez les bagues dans les trous profilés des plaques à ressort appariées, vissez les boulons de ces plaques, qui sont serrés avec une clé dynamométrique avec un couple de 1,0-1,5 kgm. Après le serrage, tous les boulons sont verrouillés en pliant l'épaulement mince de la bague jusqu'au bord de la tête du boulon.

Les écrous de réglage 14 sont vissés sur les extrémités filetées des fourches 17 avec une clé de réglage jusqu'à ce que l'extrémité de l'écrou coïncide avec l'extrémité de l'extrémité filetée de la fourche 17.

Les plaques de serrage 13 sont installées sur les fourches avec des écrous de réglage, les boulons de serrage 12 sont vissés à la main, qui sont serrés avec une clé à douille jusqu'à ce que les plaques 13 s'arrêtent dans le carter 15. La position des leviers par rapport à l'embrayage ZIL-130 panier est ajusté à l'aide d'un dispositif indicateur.

En tournant les écrous de réglage avec une clé, placez tous les leviers dans une position telle que, avec une taille de 9,7 à 9,9 mm entre l'extrémité du boîtier et l'extrémité du plan du plateau de pression, réglez la taille de 39,7 à 40,7 mm entre l'extrémité du panier et le talon d'appui des leviers.

Les extrémités des leviers doivent se trouver dans le même plan parallèle à la surface de travail du plateau de pression avec une précision de 0,5 mm.

Après avoir réglé l'embrayage ZIL-130, les boulons de montage des plaques de base sont serrés avec une clé dynamométrique et goupillés avec un fil d'acier doux d'un diamètre de 1,0 mm.

Pour éviter un desserrage spontané, le raccord fileté de l'écrou de réglage est vissé sur l'extrémité filetée de la fourche.

L'opération finale est l'équilibrage statique de l'ensemble plateau de pression avec le carter sur le dispositif d'équilibrage. Avec une valeur de balourd de plus de 50 G/m², des trous sont percés dans les bossages jusqu'à une profondeur maximale de 23 mm avec un foret de Ø 13,7 mm. Les trous de montage sont marqués.

Embrayage (Fig. 35) monodisque sec, installé dans un carter en fonte 7. Le carter d'embrayage 9 est fixé au volant 2 du vilebrequin 1 par huit boulons (spéciaux) de centrage 23. La pression d'embrayage est générée par seize ressorts installés entre le carter d'embrayage 9 et le plateau de pression 3. Des bagues d'isolation thermique sont placées sous les ressorts du côté du plateau de pression.

La transmission du couple du carter d'embrayage 9 au disque mené s'effectue à travers le plateau de pression 3 par quatre paires de disques ressorts 4.

Le dispositif de commutation se compose de quatre leviers 16, qui sont reliés par les doigts 20 à la plaque de pression et à la fourche 18. Des rouleaux à aiguilles 22 sont placés entre les doigts 20 et le levier 16.

La position des leviers de débrayage 16 est réglée par les écrous 17 qui, après réglage, sont piqués.

Pendant le fonctionnement du véhicule, la position de ces leviers n'est pas ajustée.

Le disque d'embrayage (Fig. 36) est en acier, avec des garnitures de friction, possède un amortisseur de vibrations de torsion (amortisseur) de type frictionnel (avec friction sèche de l'acier sur l'acier). Huit ressorts régulièrement espacés sur la circonférence constituent l'accouplement élastique de l'amortisseur 2.

Le disque entraîné est équilibré. L'équilibrage est réalisé en installant des plaques d'équilibrage 10 sur le disque entraîné.

Pour débrayer l'embrayage, un palier de butée 11 (Fig. 35), monté sur le manchon de palier 12, est utilisé. Le roulement 11 est lubrifié en usine et n'est pas ajouté pendant le fonctionnement et la réparation. Lors de la réparation de l'embrayage, le roulement doit être remplacé par un neuf si nécessaire.

Avec une commande d'embrayage correctement réglée, l'écart entre le levier 16 et la butée de débrayage doit être de 3 à 4 mm.

Pour désengager l'embrayage, une pédale est utilisée, qui est installée sur un support fixé au membre latéral gauche du châssis de la voiture. L'extrémité inférieure de la pédale est reliée par une tige réglable 5 (Fig. 37) au levier 3 de la fourchette de débrayage.La course de la pédale est limitée par l'accent mis sur le plancher de la cabine.

Un embrayage correctement réglé ne doit pas glisser en position désengagée, et lorsque la pédale est enfoncée, elle doit se désengager complètement (ne doit pas "mener"). La course libre de la pédale d'embrayage doit être de 35 à 50 mm et la course totale doit être d'au moins 180 mm.

Au fur et à mesure que les garnitures de friction s'usent, le jeu libre de la pédale d'embrayage diminue et, par conséquent, l'embrayage peut patiner. Cela entraîne une usure rapide du disque mené et du palier d'embrayage. En cas de course libre excessive (supérieure à 50 mm), un appui sur la pédale jusqu'à rupture ne débraye pas complètement l'embrayage. Dans ce cas, il y a une usure rapide du disque mené et le passage des vitesses devient difficile.

La course libre des pédales doit être réglée dans l'ordre suivant :

1. Réglez le contre-écrou 1.

2. Régler la course libre de la pédale d'embrayage en tournant l'écrou de réglage sphérique 2 ; pour réduire le jeu de la pédale, l'écrou sphérique doit être vissé sur la tige 5, et pour augmenter le jeu, il doit être sorti de la tige.

4. Après le réglage, démarrez le moteur et vérifiez le bon fonctionnement de l'embrayage.

L'entretien consiste à régler l'entraînement de l'embrayage, à nettoyer la saleté, à serrer en temps voulu tous les boulons, à lubrifier la fourchette de débrayage et l'arbre de pédale conformément au tableau de graissage.

Le roulement avant 30 (Fig. 35) de l'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses est constamment alimenté en graisse fournie par le fabricant du roulement. Un réapprovisionnement périodique en graisse n'est pas nécessaire pendant le fonctionnement. Pendant les travaux de réparation, le roulement doit être remplacé par un neuf si nécessaire.

Il est nécessaire de surveiller attentivement le serrage des boulons fixant le carter d'embrayage au bloc-cylindres. Le couple de serrage des boulons doit être égal à 8-10 kgf-m (80-100 Nm). Les boulons doivent être serrés uniformément, uniformément, en croix.

Illustrations pour la rubrique

Riz. 35. Embrayage

1 - vilebrequin; 2 - volant d'inertie; 3 - plaque de pression; 4 - plaque à ressort; 5 - douille des plaques à ressort; 6 - boulon pour la fixation des plaques; 7 - carter d'embrayage; 8 - ressort de pression; 9 - boîtier; 10 - rondelle calorifuge du ressort de pression; 11 - palier de butée; 12- embrayage; 13 - ressort de débrayage ; 14 - embrayage de guidage; 15 - fourchette de débrayage ; Levier de débrayage à 16 embrayages ; 17 - écrou de réglage de la fourche ; 18 - prise; 19- plaque de base de l'écrou de réglage ; 20 doigts ; 21 - couvercle de carter; 22 - rouleaux; 23 - boulon de fixation du couvercle d'embrayage au volant, 24 - goupille fendue; 25 - couronne de volant; 26 - disque entraîné; 27 - graisseur pour lubrifier la fourchette de débrayage ; 28 - bouclier; 29 - arbre d'entraînement de transmission; 30 - roulement avant de l'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses

Riz. 36. Disque d'embrayage entraîné

1 - disque entraîné; 2 -ressort de l'amortisseur de vibrations de torsion (amortisseur); 3 - plaque de base; 4 - déflecteur d'huile; 5 - disque amortisseur; 6 - le moyeu du disque entraîné; 7 - rivet; 8 - patin de friction de l'amortisseur; 9 - garniture de friction du disque mené; 10 - plaque d'équilibrage

Riz. 37. Embrayage

1-écrou de blocage - 2 - écrou sphérique ; 3 - levier à fourche de débrayage ; 4 - levier intermédiaire ; 5 - poussée; 6 - arbre de pédale; 7 - graisseurs pour bagues d'axe de pédale

8 - pédale; 9 - graisseur pour lubrifier les bagues de la fourchette de débrayage

Avant de considérer spécifiquement l'embrayage Zil 130, je voudrais dire quelques mots sur la voiture elle-même. Le Zil 130 est un camion soviétique légendaire, simple et sans prétention. La première série de voitures a été produite en 1962, mais même aujourd'hui, vous pouvez trouver ces travailleurs utiles dans les rues des villes et des villages. Ils n'ont pas peur des mauvaises routes et du carburant de mauvaise qualité. De plus, sur l'autoroute, ils peuvent atteindre des vitesses allant jusqu'à 100 kilomètres par heure. Parmi les défauts du modèle, il convient peut-être de noter la consommation élevée de carburant, qui peut atteindre 30 litres aux cent kilomètres.

Avec des soins appropriés et un entretien rapide, le ZIL 130 peut fonctionner sans problème pendant des décennies. Il y a des exemples vivants de cela. Cependant, il est conseillé à tout propriétaire de ce camion de bien connaître son appareil afin de pouvoir effectuer par lui-même certaines des opérations nécessaires. Par exemple, il faut savoir régler l'embrayage du Zil 130. Voyons d'abord son fonctionnement.

L'embrayage de camion Zil 130 peut être décrit comme :

Il est logé dans un carter en fonte qui est fixé au moteur. Son couvercle est fixé au volant de vilebrequin par huit boulons de centrage. La force de pression est créée par seize ressorts qui sont installés entre le carter d'embrayage et son plateau de pression. Des rondelles spéciales d'isolation thermique se trouvent sous eux. Ils sont capables de réduire l'échauffement des ressorts. Grâce à ces rondelles, les ressorts ne perdent pas leurs propriétés élastiques à cause de l'échauffement. Le couple est transmis du carter au disque entraîné au moyen d'une plaque de pression et de quatre paires de plaques à ressort. Le dispositif de débrayage se compose de quatre leviers qui sont reliés à la fourche et au plateau de pression par les doigts. Des rouleaux à aiguilles sont situés entre ces broches et chaque bras. Des écrous sphériques sont utilisés pour soutenir les fourches. Ils permettent aux fourches d'osciller lorsque le plateau de pression se déplace.

Dans le débrayage se trouve une butée de débrayage, qui n'est pas séparable. Par conséquent, pendant le fonctionnement, la quantité d'huile dans ce roulement ne peut pas être renouvelée. Le disque d'embrayage est en acier et a des garnitures de friction en composition métal-amiante emboutie. Pour désengager l'embrayage, une pédale avec un arbre installé dans le support est utilisée. La course de cette pédale limite le plancher dans la cabine du camion.

Pour que l'embrayage fonctionne toujours de manière fiable, il nécessite un réglage périodique. De temps en temps, les propriétaires de camions ZIL 130 doivent régler la course libre de la pédale d'embrayage, ainsi que la position des leviers de déverrouillage. Le jeu libre de la pédale se règle avec l'écrou de réglage. L'écart entre la butée de débrayage et les leviers de débrayage doit être compris entre un et demi et trois millimètres. Dans ce cas, la course libre de la pédale d'embrayage sera comprise entre trente-cinq et cinquante millimètres. Ce réglage permet un engagement et un désengagement complets de l'embrayage du camion ZIL 130. Si l'écart entre la butée de débrayage et les leviers de débrayage est inférieur à un millimètre et demi, alors la butée de débrayage touchera occasionnellement les leviers de débrayage. Cela s'accompagnera d'un patinage de l'embrayage et, par conséquent, d'une usure accrue du roulement lui-même, ainsi que des leviers de débrayage et des garnitures de friction.

Les leviers de débrayage des camions sont réglés lors de l'assemblage ou de la réparation de l'embrayage à l'aide d'écrous à billes spéciaux. Un tel réglage est nécessaire pour la possibilité d'un mouvement fluide, sans biais, du plateau de pression lorsque l'embrayage est débrayé. Si vous le négligez, la plaque de pression s'éloignera du disque entraîné de manière inégale. En conséquence, une usure accrue de l'ensemble de l'unité se produira, ce qui entraînera sa défaillance prématurée.

L'embrayage du camion Zil 130 peut ne pas se désactiver complètement en raison d'une inclinaison ou d'un gauchissement du disque entraîné, ainsi que s'il y a un écart inégal entre les disques. Le plus souvent, une telle nuisance se produit en raison d'une surchauffe résultant d'un glissement prolongé. Ce problème peut être résolu simplement en remplaçant les disques déformés. Si les garnitures de friction tombent en panne, elles peuvent créer un coin entre les disques d'entraînement et entraînés. En conséquence, l'embrayage ne se désengagera pas complètement. Si cela se produit, vous devez démonter l'unité et changer les garnitures de friction. Lorsque l'embrayage est désengagé et que le plateau de pression continue encore à toucher légèrement le plateau entraîné, un réglage de la position des leviers de débrayage est nécessaire.

Si la voiture commence à se déplacer avec quelques à-coups, alors, très probablement, ce dysfonctionnement est associé à un embrayage de débrayage coincé situé sur le couvercle du roulement de l'arbre d'entrée. Cela est dû au fait que lorsque le conducteur relâche la pédale d'embrayage, l'embrayage se déplace de manière inégale, d'abord grippé puis brusquement saccadé. De plus, des disques déformés peuvent provoquer un embrayage brusque. Dans ce cas, pour éliminer le dysfonctionnement, ils devront être remplacés.

Pour que le camion Zil 130 ait besoin de réparations aussi rarement que possible, il est nécessaire de le faire fonctionner en respectant plusieurs règles simples. Vous pouvez démarrer en première et en deuxième vitesse. Essayez de relâcher la pédale d'embrayage aussi doucement que possible. Ne gardez pas le pied sur la pédale lorsque vous êtes garé avec le moteur en marche. De plus, la pédale ne doit pas être partiellement enfoncée pendant la conduite. Cela conduit à une usure prématurée et à une défaillance prématurée de l'ensemble de l'ensemble. Ne conduisez pas et ne changez pas de vitesse à des régimes moteur élevés. Les réglages ci-dessus doivent être effectués périodiquement. Le respect de ces règles simples aidera à maintenir l'unité opérationnelle le plus longtemps possible, ainsi qu'à exclure les pannes imprévues.

Éléments d'embrayage ZIL-130 :

plateau de pression (panier d'embrayage)

butée de débrayage

L'embrayage peut être réglé sur le plateau de pression démonté (par exemple, après le remplacement du disque d'embrayage, ou le remplacement des plaquettes du plateau de pression ou de la butée de débrayage) ou directement sur la voiture via un volet ouvert dans le volant moteur. Envisagez la possibilité de démonter la boîte de vitesses et toutes les pièces d'embrayage.

Le démontage s'effectue sur un fossé d'observation à l'aide d'un treuil spécial pour retirer la boîte de vitesses :

1. Après avoir dévissé 4 (quatre) écrous de fixation - la boîte de vitesses est retirée et abaissée sur la palette.
2. Dévissez maintenant les 8 (huit) boulons fixant le plateau de pression au volant moteur.
3. Doucement, en tenant le disque entraîné (qui est pris en sandwich entre le volant et le panier), retirez le disque de pression.
4. Le dépannage de toutes les pièces d'embrayage est en cours.
5. La butée de débrayage est vérifiée - elle doit tourner facilement sans émettre de sons parasites.
6. Regardez la surface de travail des pattes de la plaque de pression. Déterminer l'épaisseur des garnitures de friction du disque mené.

Lorsque toutes les pièces sont triées et remplacées par des neuves, il est nécessaire de régler les quatre leviers du plateau de pression ou, comme on les appelle simplement, le panier d'embrayage « jambes ». Cela nécessitera une plaque plate, qui est utilisée comme volant d'inertie de rechange du moteur ZIL-130. S'il n'y en a pas, vous devez l'acheter pour le démontage.

Sans retirer le plateau de pression d'embrayage assemblé (panier) du volant auxiliaire (utilisé comme dispositif), il est nécessaire de régler la position des leviers par rapport à la surface de travail du plateau de pression.

En tournant les écrous de réglage avec une clé, placez tous les leviers dans une position telle que la distance entre la surface de travail de la plaque de pression et les sommets des saillies sphériques sur les extrémités intérieures des leviers soit comprise entre 39,7 et 40,7 mm. Dans ce cas, les extrémités des leviers doivent se trouver dans le même plan parallèle à la surface de travail du plateau de pression avec une précision de 0,5 mm, pas plus.

Dans le cas où la plaque de pression d'embrayage est montée dans le dispositif de réglage, l'installation des leviers doit être vérifiée à l'aide d'une plaque de commande, comme indiqué sur la fig. 1, b. Dans ce cas, les protubérances sphériques des leviers doivent toucher la plaque de commande 2 installée sur le moyeu de l'outil 1.

Après avoir terminé le réglage de l'embrayage, il est nécessaire de serrer les boulons des plaques de support (couple de serrage 1,0-1,5 kgm). Ensuite, épinglez les boulons (figure huit) avec un fil d'acier recuit doux de 1 mm de diamètre.

Serrez le raccord fileté de l'écrou de réglage avec l'extrémité filetée de la fourche en un point.
Dévisser les boulons fixant le couvercle au volant auxiliaire et retirer l'ensemble plateau de pression avec le couvercle.Dans ce cas, desserrez progressivement et successivement toutes les vis afin d'éviter la déformation du carter d'embrayage.

Voici à quoi ressemble le levier de réglage, ou sur un simple pied du disque de pression ZIL 130 :

Assemblage du plateau de pression (panier)

Il est possible de régler les leviers de traction sans retirer le panier d'embrayage du volant moteur de la voiture.

Lors de la dépose de l'embrayage, il est nécessaire de dévisser les boulons fixant la boîte de vitesses au carter d'embrayage, de déconnecter la boîte de vitesses du carter moteur et de la retirer ;

- dévisser les vis du carter d'embrayage et le retirer ;

- dévisser les vis de fixation du couvercle inférieur de la cloche d'embrayage et retirer le couvercle ;

- desserrer la vis de serrage fixant le levier sur l'axe de fourche, retirer le levier et retirer la clé ;

- desserrer les deux boulons de la bride de la douille et la retirer ;

- retirer la fourchette de débrayage en la faisant d'abord glisser vers la gauche et en l'inclinant vers le bas.

L'ensemble embrayage / vilebrequin est équilibré dynamiquement en usine. Pour maintenir l'équilibre, des marques doivent être faites sur le volant moteur et le couvercle du plateau de pression avant de retirer l'embrayage du volant moteur. Cela leur permettra d'être installés dans la même position lors du montage sans perturber l'équilibre d'usine.

Retirez les boulons fixant le couvercle de la plaque de pression au volant. En dévissant les octets, il est nécessaire de tourner séquentiellement le volant d'inertie. Les vis doivent être desserrées progressivement pour éviter la déformation du boîtier.

Déposer l'ensemble plateau de pression, déposer le disque d'embrayage.

Démontage du plateau de pression. Avant de commencer le démontage, il est nécessaire de marquer la position relative de toutes les pièces d'embrayage. Pour démonter le plateau de pression, utilisez le volant auxiliaire et la plaque en acier de 9,8 mm. disque entraîné de remplacement. Toute entretoise rigide de la taille spécifiée peut également être utilisée à la place du disque en acier. Si nécessaire, divers dispositifs à pinces rapides peuvent être utilisés pour démonter le plateau de pression, mais avec l'installation obligatoire du boîtier du plateau de pression sur huit pions ou boulons de centrage, suivi d'un pressage du boîtier par ses pattes.

Pour démonter le plateau de pression d'embrayage, vous devez installer le volant moteur sur un établi, placer un disque en acier sur la surface de travail du volant moteur, installer l'ensemble plateau de pression avec un boîtier dessus et le fixer sur le volant moteur avec des boulons allongés de centrage. Les boulons doivent être 10 à 12 mm plus longs que les boulons de capot normaux.

Il est recommandé de démonter le plateau de pression dans l'ordre suivant. Dévissez les boulons à clavette des plaques de support, dévissez-les et retirez les plaques du carter d'embrayage. Dévissez les écrous de réglage avec une clé spéciale.

Dévissez les boulons fixant les plaques à ressort appariées et retirez les bagues de guidage des trous profilés de ces plaques. Dévisser ensuite progressivement tous les boulons fixant le carter au volant moteur jusqu'à ce que les ressorts de pression soient complètement libérés de la compression, puis dévisser complètement tous ces boulons. Retirer le couvercle, les ressorts de pression et les rondelles calorifuges.

Repérer la position de chaque levier de débrayage par rapport au plateau de pression, désaccoupler et retirer les axes reliant les leviers au plateau de pression, retirer les leviers complets avec les fourches d'appui, retirer les galets des douilles des leviers. Détacher et retirer les goupilles reliant les leviers aux fourches de support, retirer les fourches des leviers et retirer les galets des douilles des leviers. Retirer le plateau de pression du volant auxiliaire.

En l'absence de boulons prolongés supplémentaires, la plaque de pression peut être démontée de la manière suivante.

Installez l'ensemble plaque de pression sur le volant moteur avec un sous-disque en acier de 9,8 mm. et fixer avec des boulons normaux.

Dévissez les goupilles fendues et dévissez les boulons fixant les plaques de base, retirez les plaques du boîtier. Dévissez les boulons fixant les plaques à ressort appariées et retirez les bagues de guidage des trous façonnés dans les plaques.Dévisser les écrous de préréglage et les laisser sur les fourches (environ la moitié de la hauteur de la partie filetée de l'écrou) ; puis dévissez tous les boulons normaux fixant le couvercle d'embrayage sur le volant moteur, puis, en appuyant sur le carter à la main, dévissez enfin les écrous de réglage en les faisant rouler par paires des côtés opposés du carter jusqu'à ce que les ressorts soient complètement libérés de la compression. Retirez ensuite : le carter d'embrayage, les ressorts de pression, les rondelles d'isolation thermique, les leviers de débrayage et le plateau de pression du volant moteur.

Après avoir démonté l'embrayage, il est nécessaire de rincer les pièces dans une solution dégraissante, de vérifier leur adéquation et, si nécessaire, de remplacer les pièces inutilisables par des neuves.

Dans cet article, nous examinerons quels sont les principaux détails embrayage ZIL 130 et comment les pieds du panier peuvent être ajustés.

Comment s'appellent automobilistes et artisans "Panier" a un nom technique officiel - disque de pression d'entraînement... Il est conçu pour transférer le couple du volant moteur à disque d'embrayage... Pour le fonctionnement du plateau de pression, le panier est équipé d'un carter en fonte, au moyen duquel tout le mécanisme est boulonné au volant.

Seize ressorts sont situés sous le carter. Par leurs efforts, des pressions sont exercées. Afin de débrayer l'embrayage, le plateau de pression dispose de quatre leviers de traction (dans le jargon "pattes").

Disque en acier avec garniture de friction des deux côtés (dans le jargon "feredo" du mot ferodo, qui signifie matériau composite résistant à la chaleur de friction). Les plaquettes sont fixées avec des rivets. Si vous possédez un appareil et des feredos remplaçables, ils peuvent être remplacés pour restaurer les performances du disque.La photo ci-dessous montre l'épaisseur des garnitures de friction sur le nouveau disque.

Pendant le fonctionnement, en raison des frottements et de la surcharge thermique, le disque s'efface et devient inutilisable. La partie amortisseur est également endommagée (les ressorts s'envolent) et les cannelures de guidage s'usent, et la base en acier du disque se fissure également.

Un amortisseur et un trou oblong sont situés dans la partie centrale du disque, qui s'insèrent dans les cannelures de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. La section amortisseur à huit ressorts sert d'amortisseur.

Palier de débrayage fixé sur l'accouplement, qui a des butées des deux côtés. Ces butées permettent de déplacer l'accouplement avec le roulement à l'aide fourches de débrayage... En appuyant sur la pédale d'embrayage, vous déplacez cette fourche. Elle, à son tour, déplace le "déclencheur" vers le "panier", où le roulement repose contre les leviers de déblocage. Les leviers éloignent le disque d'entraînement du suiveur et l'embrayage est désengagé tant que vous maintenez la pédale d'embrayage enfoncée. Vous pouvez retrouver un schéma détaillé du variateur d'embrayage ainsi qu'un guide de réglage de la course libre de la pédale d'embrayage dans notre article - Course libre de la pédale d'embrayage zil 130. Réglage.

Ainsi, l'embrayage ZIL 130 est agencé de la manière la plus simple, sans servomoteurs hydrauliques pneumatiques et à l'aide d'un seul disque mené. (Par exemple, sur KamAZ, MAZ et KrAZ, deux disques entraînés sont utilisés entre lesquels une plaque intermédiaire est installée et la force de déclenchement est augmentée à l'aide du CCGT).

Le démontage s'effectue le plus commodément sur un fossé d'observation à l'aide d'un treuil spécial pour retirer la boîte de vitesses. Procédure de démontage :

1. Retirez les quatre écrous fixant la boîte de vitesses au capot moteur.
2. En vous éloignant du moteur, retirez la boîte de vitesses des goujons de montage et abaissez-la sur la palette à l'aide d'un treuil. Il y aura une butée de débrayage sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
3. Retirez les huit boulons de la plaque de pression au volant.
4. Doucement, en tenant le disque entraîné (qui est pris en sandwich entre le volant et le panier), retirez le disque de pression.

Après cela, vous pouvez inspecter l'état des pièces : la surface de travail des pattes du plateau de pression, évaluer l'usure des garnitures de friction du disque mené. La butée de débrayage de travail doit tourner facilement sans émettre de sons parasites.

Les pieds du panier sont ajustés après réparation ou remplacement des éléments d'embrayage décrits ci-dessus.Des performances d'embrayage fiables et à long terme dépendent de leviers correctement positionnés. La tâche principale est de parvenir à trouver la surface de travail des leviers à une certaine distance du plateau de pression et toujours dans le même plan afin d'éviter le biais.

Pour le réglage, un volant auxiliaire est nécessaire, qui peut être acheté au démontage.

Sans retirer le plateau de pression d'embrayage assemblé (panier) du volant auxiliaire (utilisé comme dispositif), il est nécessaire de régler la position des leviers par rapport à la surface de travail du plateau de pression.

En tournant les écrous de réglage avec une clé, placez tous les leviers dans une position telle que distance entre la surface de travail de la plaque de pression et les sommets des saillies sphériques sur les extrémités intérieures des leviers était à l'intérieur 39,7-40,7 mm... Dans ce cas, les extrémités des leviers doivent se trouver dans le même plan parallèle à la surface de travail du plateau de pression avec une précision de 0,5 mm, pas plus.

Après avoir terminé le réglage de l'embrayage, il est nécessaire de serrer les boulons des plaques de support (couple de serrage 1,0-1,5 kgm). Ensuite, épinglez les boulons (figure huit) avec un fil d'acier recuit doux de 1 mm de diamètre.

Serrez le raccord fileté de l'écrou de réglage avec l'extrémité filetée de la fourche en un point.
Dévisser les boulons fixant le couvercle au volant auxiliaire et retirer l'ensemble plateau de pression avec le couvercle. Dans ce cas, desserrez progressivement et successivement toutes les vis afin d'éviter la déformation du carter d'embrayage.